በፎተሬን 1 Renault ውስጥ ውሃን ጭምቅ

መለያዎች: Rally, Formula 1, ውድድር, injector, ውሃ, አፈፃፀም, ኃይል, Ferrari, Renault, octane, detonation, Turbo

መግቢያ

በውድድር ላይ በጣም ውጤታማ በሆኑ ሞተሮች ላይ የውሃ መርፌ በ 70 ዎቹ እና በ 80 ዎቹ ውስጥ የተለመደ ልማድ ነበር ፡፡

የእነዚህ የውሃ መርፌዎች ዓላማ ቢያንስ ሦስት በጣም አስፈላጊ የሆኑ ወሳኝ ሚናዎች ነበሯቸው-

- የመግቢያ ምጣኔን ይጨምሩ፣ ማለትም የተደባለቀውን ብዛት ፣ በዚህ ውሃ በማፍሰስ ድብልቅን ወይም ቅባቱን አየር በማቀዝቀዝ። ስለዚህ ይህ የሞተርን የተወሰነ ኃይል ጨምሯል።

- የተደባለቀ ድብልቅ ለመበተን የመቋቋም ችሎታ ይጨምሩ። (በሌላ አነጋገር የተደባለቀውን የኦክታ ቁጥር ይጨምሩ)። በዚህ ረገድ ፣ ይህ ከ MW50 መርፌ - ሜታኖል ውሃ ጋር - በ WWII ተዋጊ ጀልባዎች ላይ የተጣጣመ ነው ፡፡

- ጥሩ የውስጥ አካላት። በከባድ ጭነት ጊዜ ሞተሩ (በተለይም: ጃኬት ፣ ቫልቭ ፣ መቀመጫ ፣ ፒስተን ፣ ወዘተ.) ፡፡

ለሥልጣን የሚደረገውን ሩጫ ለመገደብ ሲባል እነዚህ የውሃ መርፌ ሂደቶች በሕጋዊነት Rally ወይም Formula 1 type ውድድር ላይ ከጊዜ በኋላ ታግደዋል ፡፡ ሆኖም እነዚህ ዘዴዎች በተወሰኑ መጎተቻዎች ወይም ትራክተር ጎትት ውድድሮች ላይ አሁንም ጥቅም ላይ ይውላሉ…

በውድድር ውስጥ የውሃ መርፌ አንዳንድ ተጨባጭ ምሳሌዎችን እንመልከት-የሬኔልድ ስፖርት ፎርሙላ 1 ፣ ፌራሪ እና ሳህ.ባ.

Renault Sport in the formula 1

Renault Sport F1 አርማ።

በሬኔል ስፖርት ምርምር እና ልማት ቡድን ውስጥ የ “ፒስተንስ ኃላፊዎች” ኃላፊ የሆኑት ፊሊፕ ቼስቴል እነዚህን ቀናት ያስታውሳሉ-

እ.ኤ.አ. በ 1982 ሬኔል V6 ቱርቦ 585 የፈረስ ጉልበቶችን አቋቋመ ፣ ይህ በ F1 ውስጥ ያገለገለው የመጀመሪያው ሞተር ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1977 525 ፈረሶችን ሠራ ፣ በእነዚህ 2 ሥሪቶች መካከል ያለው የኃይል መጠን አነስተኛ ነበር ፡፡ ነገር ግን ባለፉት ዓመታት በሌሎች መስኮች ላይ በትኩረት እናተኩር ነበር-አስተማማኝነት ፣ የኃይል ኩርባውን ማሽተት እና የምላሽ ጊዜን መቀነስ (ለኃይል ትዕዛዝ)። እነዚህ ግቦች ከደረሱ በኋላ ሀይል ለመጨመር ፈልገን ነበር እናም በ 1986 V6 ቱርቦ በ እሽቅድምድም ሁኔታ 870 የፈረስ ሀይል አወጣ ፡፡ ስለሆነም እ.ኤ.አ. ከ 1977 እስከ 1982 ባለው ጊዜ 60 ካ.ሲ. (11,5%) ያገኘን ከሆነ በ 300 እና 51,3 መካከል ወደ 1982 (1986%) ያህል ማለት ይቻላል ተገኝተናል ፡፡

ቀመር 1 RE 30 1982
ቀመር 1 RE 30 1982

በተጨማሪም ለማንበብ የጄ.ቲ. የውሃ መርፌ ሞተር ኪት

በንድፈ ሀሳብ ውስጥ አንድ የተጎተተ ሞተር ኃይል ለመጨመር ማድረግ ያለብዎት የግንኙነት ግፊትውን መጨመር ነው ፡፡ ሆኖም የሞተር አካላት ይህንን ተጨማሪ ኃይል መቋቋም መቻል ነበረባቸው (እና ስለሆነም ውስጣዊ ውጥረት) ፡፡ በ 1982 ሀይሉን መጨመር ስንጀምር ይህ የእኛ ዋነኛው አሳሳቢ ጉዳይ ነበር ፡፡ የመጀመሪያው መሰናክል መፈንጠቂያ ነው ፣ በሲሊንደሮች ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ድብልቅን አምነን በመቀበል ያልተለመደ ውህደት (ቁጥጥር ያልተደረገበት) ስንሆን ይህ ክስተት ይታያል ፡፡ የመንገድ ላይ ተሽከርካሪዎች መፈናቀልም እንዲሁ ማንኳኳት በመባል የሚታወቅ የሞተር ጉዳት አያስከትልም ፡፡ ነገር ግን በቅጽ 1 ውስጥ የፍንዳታ ኃይሎች እጅግ በጣም ታላቅ ከመሆናቸው የተነሳ ፒስተን መወጋጨት ስለሚችል የተቃጠሉ ጋዞዎች በኩሽና ውስጥ እንዲያልፉ…

የ V6 እይታ።
የ 6 V1982 እይታ

የሞተርን ፍንዳታ አቅም ለመቀነስ በመጀመሪያ እኛ በተቀላቀለበት እና በቱባ በሙቀቱ ውስጥ አየርን ለማቀዝቀዝ የሚያስችል መንገድ መፈለግ ጀመርን ፡፡ ስለሆነም ይህ የሙቀት አማቂዎች ተግባር (intercooler) ነበር ፡፡ ሆኖም በውጭ የሙቀት መጠኑ ከፍ ያለ (ወይም ጂፒ ዱ ብሬይል) ወይም ከፍታ ከፍታ (ደቡብ አፍሪካ ፣ ሜክሲኮ ወዘተ) በሚከናወኑበት ጊዜ የእነሱ ውጤታማነት ውስን ነበር ፡፡

በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የኦክስጂን እምብዛም አልታየም ወይም በአጋጣሚው በኩል የሚያልፍ አየር ብዛት በአከባቢው የሙቀት መጠን ቀንሷል ስለሆነም የሚጠበቀው የማቀዝቀዝ ውጤት ያነሰ ነበር።

በተጨማሪም ለማንበብ ያውርዱ: የፕሮጀክት ገደል ማሚንቶ በማሊን ማይሌ, የመጨረሻ ዘገባ

እ.ኤ.አ. በ 1982 ውሃን ወደ ውስጥ በማስገባት ቱርቦን የሚተው የአየር የአየር ሙቀትን ዝቅ የማድረግ ሀሳብ የነበረው ዣን ፒየር ቦዲ ነበር ፡፡ አንዴ ውሃው ከሞቃት አየር ጋር ከተገናኘ በኋላ ነፋሱን አናውጦ ስለዚህ በዚህ አየር ላይ ሙቀትን ያፈሳል። በመመገቢያው ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን (ነዳጅ እና አየር) ከዚያም በማቀቢያው ውስጥ በሚተላለፍበት ጊዜ በሚቀንስበት ጊዜ ቀንሷል። ስለዚህ የታመቀውን የአየር ቅባትን የሙቀት መጠን ከ 10 ወደ 12 ድግሪ ሴንቲግሬድ ዝቅ ለማድረግ እንችል ነበር ፡፡ ፍንዳታውን ለመከላከል በቂ ነበር!

አንድ 12 ሊትር የውሃ ማጠራቀሚያ…

Cockpit
Cockpit

እ.ኤ.አ. በ 1983 የወቅቱ የመክፈቻ ሙከራ ወቅት ፣ የብራዚል ግራንድ ፕራይም ፣ ሬኔል በዚህ መሠረት የቅበላ ቅቤን የሙቀት መጠን ለመቀነስ በ ፎርሙላ 1 መርፌ የተጠቀሙ የመጀመሪያ አምራች ሆነዋል ፡፡

ስርዓቱ የ 12 ሊትር የውሃ ገንዳ ፣ በመኪናው በአንደኛው በኩል የተስተካከለ እና ከሾፌሩ ራስ ጀርባ የተጫነ የቁጥጥር አሃድ ያካትታል ፡፡ ይህ የቁጥጥር ክፍል የኤሌክትሪክ ፓምፕ ፣ የግፊት ተቆጣጣሪ እና የግፊት ዳሳሽ አካቷል ፡፡ የመቀበያ (ግፊት) ግፊት ከ 2,5 ባር ሲበልጥ ይህ ዳሳሽ ሲስተሙን ያስነሳ ነበር ፡፡ ከዚህ ግፊት በታች የሆነ የፍንዳታ አደጋ አይኖርም ነበር ስለሆነም የውሃ መርፌ ጠቃሚ አልነበረም ፡፡ ውሃው በፓም in ተጭኖ ወደ ሰብሳቢው ውስጥ ከመግባቱ በፊት ፍሰቱን በየጊዜው የሚጠብቅ ተቆጣጣሪው በኩል አል passedል ፡፡

ይህ ስርዓት በ 12 ኤል ከመጠን በላይ ክብደት በመያዝ እያንዳንዱን ሩጫ ለመጀመር አስፈለገው ነበር ፡፡ ይህ የክብደት እክል (የአካል ጉዳተኛ) የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ክፍለ ጊዜ በአንድ ዙር 3 አስራትን እንድናጣ ያደርገናል ፡፡ ሆኖም የመንገድ ተሽከርካሪዎችን “ክላሲክ” ዘዴን በመጠቀም የመንገዱን መዘጋት ማዘግየት ከሚዘገይ ይህ ያነሰ ችግር ነበር ፡፡ ስለሆነም ተርባይ-የታመሙ ሞተሮችን ከጥቃት ለመከላከል (ለሞተኞቹ አውዳሚ ሆኖ) ለመከላከል Renault የመጀመሪያው አምራች ነበር ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ የውሃ ዴዝል በኮሎኝ ዩኒቨርሲቲ ያዋህዳል

ይህ የመብረር ችግር ከተፈታ በኋላ ሬኔል ኃይልን በመጨመር ላይ ማተኮር ችሏል…

ለየትኛው ውጤት?

‹‹ ሪዮ ›በ ‹XXXX› የተጀመረው በ 1977 ነው ፡፡ የወቅቱ ደንብ ለኤንጂኑ አምራቾች ሁለት አማራጮችን ይሰጣል-‹‹X›››››››››››››››››››››››››››ní… ሁሉም ቡድኖች ለትልቁ ሶስት ሊትር ይመርጣሉ ፣ ሬኔል ቱርቦቹን በትንሽ V1 እየዋለ ነው ፡፡

በ Silverstone ፣ በ 17 ሐምሌ ፣ Renault RS01 የመጀመሪያ ዙር ያደርጋቸዋል። በጭስ ጭስ ውስጥ በተሰበረው ሞተሩ ምክንያት በተሰበረው ሞተሩ ሞተሮች ምክንያት RS01 የተባለው ቢጫ ሻይ ስያሜ የተሰጠው በመጀመሪያዎቹ ውድድሮች ወቅት አስተማማኝነት በጣም የጎደለው ነው ፡፡ ነገር ግን ከጊዜ ወደ ጊዜ ፣ ​​Renault ቴክኖሎጂ የበለጠ እየተከናወነ ነው። በ 1978 ውስጥ, ሬኔል በቱ ማን ኤክስኤክስኤክስ የቱባን የ 24 ሰዓቶች የሌን ማንን እና 1979 በታላቁ ፕሪክስ ዴ ፈረንሳይ ውስጥ የመጀመሪያው የአልማዝ F1 ድል ነው ፡፡

ከነዚህ የመጀመሪያዎቹ ስኬትዎች ሁሉም ቡድኖች ከ ‹1983› እስከማይቻል ድረስ በቱቦ ቴክኖሎጂ ውስጥ Renault ን ይከተላሉ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 90 ዓመታት መጀመሪያ ላይ ሬናንት ለስድስት ዓመታት ያህል እንደ ዓለም አቀፋዊነት የዓለም አሸናፊ ሆነ ፡፡

አንድ Renault RS01 ሁል ጊዜ ይንከባለል።

Cockpit
ቀመር 1 Renault RS01

Renault RS01

ሞተር: - የ 6 V-ሲሊንደሮች በማዕከላዊ አቀማመጥ ፣ በሙከራ መሙያ ፣ በ 1 492 cm3 ፣ በ 525 hp እስከ 10 500 rpm ፣ ከፍተኛ ፍጥነት በግምት። 300 ኪሜ / ሰ

ማስተላለፍ-ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች - የ 6 ሳጥን + ኤም ሪፖርቶች ፡፡

ብሬክስ-በአራቱም ጎማዎች ላይ የተዘጉ ዲስኮች።

ልኬቶች-ረጅም። 4,50 ሜ - ስፋት። 2,00 ሜ - ክብደት 600 ኪ.ግ.

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *