በ Citroen Zx-Td ላይ የውሃ ኢንሹራንስ

ከ “ፓንታቶን” ሂደት የተገኘውን እና በ ZX-TurboDiesel (1.9L ፣ 92 Ch ፣ 220000 ኪሜ) ላይ የተከናወነ የውሃ ማሻሻያ ማቅረቡ የዝግጅት አቀራረብ (እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2002 እና ኤፕሪል 2004 መካከል የሚከናወነው ክሪስቶፍ ማርዝ ፣ ሜካኒካል ኢንጂነር እና ኦሊvierር ፣ የኢንጂነሪንግ ቴክኒሽያን በግል መንገድ ብቻ)

ይህ ግኝት የተደረገው በሴክስ ቱርቦ ዲሴል የውሃ ማፍሰሻ ስርዓቱን ለመሞከር ከሚፈልግ ከኦሊ Oliይ ጋር ከተገናኘ በኋላ ነበር ፡፡

ከጥቂት ወራት ቅድመ-ጥናት በኋላ (የሙቀት መጠን ፣ የግፊት መለኪያዎች ፣ ወዘተ) ኦሊvierል ስራውን ጀመረ። ዘይቤው ከጥቂት ወራት በኋላ ተጀመረ።

መሠረታዊውን ስብሰባ ለማሻሻል እራሳችንን የሰራነው በመሆኑ ብዙ ጥያቄዎች መልስ ማግኘት ችለዋል ነገር ግን ብዙ አለመተማመንዎች ቀጥለዋል ... የላብራቶሪ ሃብቶችን በመጠቀም የሚደረግ እውነተኛ ጥናት ብቻ እነሱን መፍታት ይቻል ነበር ፡፡

የሥራው አጠቃላይ እይታ እንዲኖረን ለማድረግ-ከ 1000 ወሮች በላይ ሥራ ከ 18 ወሮች በላይ ተሰራጭቶ እና ከ 20 በላይ መልዕክቶችን ተገንዝበው ስርዓቱን በተቻለ መጠን በደንብ ለመረዳትና ለመሞከር እና ከሞያችን ጋር ለመለማመድ ተለውጠዋል ፡፡ ይህ በራስ-ሰር መንገድ ነው ፡፡

የተቀረው ገጽ የእኛ የሙከራ ምሳሌ ነው ፡፡

ኦሊvierር እና ክሪስቶፍ ፣ 20 may 2004።

የአሁኑ የልማት ሁኔታ ፡፡

የእኛ ምሳሌ አንዳንድ ፎቶግራፎች እነሆ ፣ እሱን ለማሳደግ በእያንዳንዱ ፎቶ ላይ ጠቅ ያድርጉ።

1) ለውጥን የሚያገለግል መርህ ከተለመደው አቅርቦት ወረዳ ጋር ​​ትይዩ የሆነ የ “ውሃ” መርፌ ነው ፣ ለኋለኛው ምንም ለውጥ የለውም።

ንድፍ ከጣቢያው
www.quanthomme.org

2) የጭነት ፍሰት ማለፍን የሚያካትት ድርብ ኃይል መሙያ። ልኬቶች: 2 ጊዜ 21/16 እና በትር 14/300 ሚ.ሜ.

3) ከውኃ ውስጥ ማስወገዱ በፊት በቅዝቃዛው ቀድሟቸዋል ፡፡

4) ድርብ ማለፊያ ለቋሚ ደረጃ።

5) በገንዳው ውስጥ የውሃ ማጠራቀሚያ.

6) በኤሌክትሮኒክ የአስተዳደር ስርዓት አጠቃላይ እይታ (ለ “2” ሥሪት) በአውቶሞቢል ሪሌይ እና በተለያዩ ሞዱሎች ተረጋግ realizedል ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ Citroën 2cv

አፈፃፀም ፡፡

ማስተካከያው የተከናወኑ አፈፃፀሞች እነ areሁና። (በራሳችን የተተረጎመ ትርጓሜችን) :

የመጀመሪያ ፣ የሙከራ ሁኔታዎችን ማስታወሻ

የሙከራ ሁኔታዎች
1) ከ 10 000 ኪ.ሜ በላይ ርቀት ላይ ሙከራዎች ተከናውነዋል ፡፡ (ከአየር ንብረት ልዩነቶች ወይም ከአሽከርካሪ ባህሪ ጋር የተዛመዱ ጥርጣሬዎች ስለዚህ አይካተቱም።)
2) ስርዓቱ ለጉዞዎቹ በግምት ከ 80% (በግምት 50 ኪ.ሜ) ያህል ለፈተናው ተሰማርቷል ፡፡ (የተቀረው ጊዜ የመጀመሪያ እና / ወይም የዘገየ ደረጃዎች ናቸው)3) የሙከራው መንገድ እንደሚከተለው ይከፈላል-ሀይዌይ ጎዳና ፣ 1/5 ከተማ ፣ 1/5 የመምሪያ እና 2/5 ትናንሽ ተራሮች ፡፡ (እነዚህ የማሽከርከሪያ ሁኔታዎች የተለያዩ የተሽከርካሪውን የሞተር ክልል የተለያዩ አጠቃቀምን ይወክላሉ ስለሆነም እነሱ ለአብዛኞቹ አውቶሞቢሎች አጠቃቀምን ያጸዳሉ ፡፡)

የስብሰባው አፈፃፀም

1) የሞተር ኃይል (የመጀመሪያ ፣ አዲስ ሞተር ፣ የአምራች ውሂብ)

-1000 ሜ DA: 33.63 s. (34 s)
ከፍተኛ ፍጥነት 190 ኪሜ / ሰ (185 ኪሜ / ሰ)
- ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ / ሰ - 11.43 ሴ (12 ሳ)

በተጨማሪም ለማንበብ Renault 21 ላይ የውሃ መርፌ

ከአፈፃፀም መስመሩ ውጭ ለአዲስ ሞተር የሥራ አፈፃፀሙ በመጠኑ (ወይም በትክክል በእኩል እኩል) ነው ፡፡ ከ 5% ያህል የኃይል / ጅረት ትርፍ እንገምታለን ፡፡

2) የሞተር ፍጆታ

- አመጣጥ (ስርዓት ጠፍቷል): 7.2 ኤል / 100 ኪ.ሜ.
- ተስተካክሏል (በስርዓት ላይ) 5.7 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
- የውሃ ፍጆታ - እንደ የአየር ሁኔታ ሁኔታ ከ 1 እስከ 1.5 ሊ / 100 ኪ.ሜ. (እንደ ሙቀቱ መጠን እና እንደ አከባቢው እርጥበት)

ስለዚህ የፍጆታ ትርፍ 20% ያህል ነው (ኃይል እንደተያዘ ተደርጎ ይቆጠራል) ፡፡ የኤች.አይ.ቪ. ወይም የሌላ ዓይነት ከፍተኛ ግፊት ላላቸው የሞተር ሞተሮች ሞተሮች አፈፃፀም እጅግ በጣም አነስተኛ በሆነ ወጪ እና ከሁሉም የኢንዱስትሪ ሞተሮች ጋር መላመድ የሚያስችል ቴክኖሎጂ እናገኛለን። በኤች.አይ.ቪ ቴክኖሎጂ ይህ አይደለም ፡፡

3) የሞተር ብክለት

እኛ ልናከናውን የቻልነው ብቸኛው ሙከራ በጭነት ፍጥነት እና ያለ ሞተር ጭነት የጭነት ብርሃን ሙከራ ነው።

ውጤቶች ከ 1.8 / m ወደ 1.1 / m ፣ ማለትም 40% ቅነሳ ፡፡
(በተረጋገጠ መሣሪያ የተሰራ)

በጥቁር ጭስ ውስጥ የ 40 በመቶ ቅነሳ ​​በሞተሩ ውስጥ ከተሻሻለ የእሳት ማቃጠል ጋር በቀጥታ የተገናኘ ነው። ከውኃ መርፌ ጋር ተያይዞ ከዚህ መሻሻል ጋር የተገናኙት ዘዴዎች እስካሁን ድረስ በደንብ አልተረዱም እናም ተጨማሪ ምርመራ ይፈልጋሉ ፡፡ በእርግጥ ጽንሰ-ሀሳብ (እና ልምምድ) ያንን የውሃ መርፌን ይፈልጋል (ስለሆነም በክፍሉ የሙቀት መጠን ውስጥ አንድ ጠብታ) የሚቀጣጠል ብክለትን ስለሚቀንስ በተቃራኒው ጥቁር ጭስ ይጨምራል። ውሃ በመርፌ ኖክ (ናይትሮጂን ኦክሳይድ) ዝቅ ለማድረግ ስንፈልግ ማየት እንችላለን ይህ የኖክስ መጠን ይወርዳል ግን የደከመ (ግን ጭሱ) ይጨምራል ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ Toyota Hilux 2L4

የሚከተለው?

የሞቀ ውሃ ወደ ሞተሩ ማምጣት የ 20% አካባቢ የሞተር ውጤታማነት እንዲጨምር እና የብክለት ጉልህ ቅነሳን የሚጨምር ፍንዳታን ያሻሽላል። እኛ ተመሳሳይ ግምትን (አንዳንድ የእኛን መላምቶች ከተረጋገጡ ይመልከቱ) በመጨረሻው ትውልድ ከፍተኛ ግፊት ቀጥተኛ መርፌ ሞተሮች (በነዳጅ ወይም በናፍ) ላይ ይቻላል

የሂደቱ ውጤታማነት ተረጋግ isል…. ግን (እኛ ያለንን የግለሰቦች አቅም) ሙሉ በሙሉ ገና አልተዋቀደም!

ለዚህም በአሁኑ ወቅት በሂደቱ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ እና የሂደቱን በተሻለ ለመረዳት ከፍተኛ ልኬቶችን ገለልተኛ ለማድረግ በምንሞክር ሁለተኛ ስሪት እየሞከርን ነው ፡፡

እኛ ዛሬ በግለሰባዊ ሀብታችን ምክንያት የስርዓቱ ልማት ወሰን ላይ ደርሰናል ብለን እናምናለን። በሙቀት ሞተሮች ውስጥ በውሃ መርፌ ዙሪያ አፕሊኬሽኖችን ለማዳበር የሚፈልጉ የኢንዱስትሪ ወይም የዩኒቨርሲቲ ባልደረባዎችን እንፈልጋለን ፡፡ ምክንያቱም የኢንዱስትሪ እና / ወይም የላቦራቶሪ ሃብቶች ብቻ እንድንሄድ ስለሚያስችሉን ውጤቱን ለማሻሻል እና በማንኛውም ሁኔታ የውሃውን ወደ ሙቀት ሞተሮች ወደ መሳብ ግንዛቤ ለመሄድ ያስችለናል ፡፡ ..

ለተጨማሪ መረጃ ተጨማሪ ገጾችን ይመልከቱ

- የምህንድስና ዘገባ መጨረሻ
- በሪፖርቱ ቅፅ ውስጥ ያሉት ቁጥሮች ፡፡
- የስረዛው አኃዝ።
- ስለ ሚስተር ፓንቶን

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *