ከ “ፓንቶን” ሂደት የተገኘውን ውሃ በዶፒንግ በማቅረብ የግል ማሻሻያ ማቅረቢያ በ 1.9 ZX-TurboDiesel (92L ፣ 220000 HP ፣ 1992 ኪ.ሜ) (እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2002 እና ኤፕሪል 2004 መካከል የሚከናወነው ክሪስቶፍ ማርዝ ፣ ሜካኒካል ኢንጂነር እና ኦሊvierር ፣ የኢንጂነሪንግ ቴክኒሽያን በግል መንገድ ብቻ)

ይህ ስኬት የተገኘው ከኦሊቪዬ ጋር የውሃ ዶፒንግ ሲስተም በራሱ የዚክስ ቱርቦ ዲሴል ሙከራ ለማድረግ በመፈለጉ ነው ፡፡

ከጥቂት ወራት የቅድመ-ጥናት (የሙቀት መጠን እና የግፊት መለኪያዎች ፣ ወዘተ) በኋላ ኦሊየር ወደ ሥራው ገባ ፡፡ ፕሮቶታይሉ ከጥቂት ወራት በኋላ ተጀመረ ፡፡

መሰረታዊውን ጉባ assembly ለማሻሻል እራሳችንን ስለምናውቅ ብዙ ጥያቄዎች መልስ ማግኘት ችለዋል ነገር ግን ብዙ አለመተማመንዎች ይቀጥላሉ laboratory መፍትሄ እንዲያገኙ የሚያስችላቸው እውነተኛ የላብራቶሪ ሀብቶች ብቻ ናቸው ፡፡

የተከናወነውን ስራ አጠቃላይ እይታ ለማግኘት ከ 1000 ሰዓታት በላይ በተሰራጨው ከ 18 ሰዓታት በላይ ስራ እና ከ 20 ሺህ በላይ መልዕክቶችን ለመለዋወጥ ስርዓቱን በተቻለ መጠን በትክክል ለመቆጣጠር እና በራስ-ሰር በሆነ መልኩ ከእኛ ቅድመ-ንድፍ ጋር ለማጣጣም ፡፡

የተቀረው ገጽ የእኛ የሙከራ ምሳሌ ነው ፡፡

ኦሊvierር እና ክሪስቶፍ ፣ 20 may 2004።

የአሁኑ የልማት ሁኔታ ፡፡

የእኛ የመጀመሪያ ንድፍ ፎቶግራፎች እዚህ አሉ ፣ ለማስፋት በእያንዳንዱ ፎቶ ላይ ጠቅ ያድርጉ።

1) ማሻሻያው የሚያገለግል መርህ። ይህ ከተለመደው የአቅርቦት ዑደት ጋር በትይዩ ቀለል ያለ የ "ውሃ" መርፌ ነው ፣ ለሁለተኛው ምንም ማሻሻያ ሳይደረግበት ፡፡

ንድፍ ከጣቢያው
www.quanthomme.org
2) የጭስ ማውጫውን ፍሰት በማለፍ የተጫነ ድርብ ሬአክተር ፡፡ ልኬቶች 2 ጊዜ 21/16 እና የ 14/300 ሚሜ ዱላ።

3) በእንፋሎት ውስጥ በኩላንት ቀድመው ይሞቃሉ ፡፡

4) ድርብ ማለፊያ ለቋሚ ደረጃ።

5) በግንዱ ውስጥ የውሃ ማጠራቀሚያ.

6) በአውቶሞቢል ቅብብሎሽ እና በተለያዩ ሞጁሎች የተሰራውን የኤሌክትሮኒክስ አያያዝ ስርዓት አጠቃላይ እይታ (ለ “2” ስሪት “)

አፈፃፀም ፡፡

ማስተካከያው የተከናወኑ አፈፃፀሞች እነ areሁና። (በራሳችን የተተረጎመ ትርጓሜችን) :

የቅድመ ዝግጅት ፣ የሙከራ ሁኔታዎችን ለማስታወስ

የሙከራ ሁኔታዎች
1) ከ 10 000 ኪ.ሜ በላይ ርቀት ላይ ሙከራዎች ተከናውነዋል ፡፡ (ከአየር ንብረት ልዩነቶች ወይም ከአሽከርካሪ ባህሪ ጋር የተዛመዱ ጥርጣሬዎች ስለዚህ አይካተቱም።)
2) ስርዓቱ ለጉዞዎቹ በግምት ከ 80% (በግምት 50 ኪ.ሜ) ያህል ለፈተናው ተሰማርቷል ፡፡ (የተቀረው ጊዜ የመጀመሪያ እና / ወይም የዘገየ ደረጃዎች ናቸው)3) የሙከራው መንገድ እንደሚከተለው ተከፍሏል -1 / 5 የሞተር መንገድ ፣ 1/5 ከተማ ፣ 2/5 መምሪያ እና 1/5 ትናንሽ ተራሮች ፡፡ (እነዚህ የመንዳት ሁኔታዎች ስለዚህ የተሽከርካሪው ሞተር ክልል የተለያዩ አጠቃቀምን የሚወክሉ ናቸው ፡፡ ስለዚህ ለአብዛኞቹ የመኪና አጠቃቀሞች ሂደቱን ያፀድቃሉ ፡፡)

የስብሰባው አፈፃፀም

1) የሞተር ኃይል (የመጀመሪያ ፣ አዲስ ሞተር ፣ የአምራች ውሂብ)

-1000 ሜ DA: 33.63 s. (34 s)
ከፍተኛ ፍጥነት 190 ኪሜ / ሰ (185 ኪሜ / ሰ)
- ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ. በሰዓት 11.43 ሰከንድ (12 ሰከንድ)

ከአፈፃፀም መስመሩ ውጭ ለአዲስ ሞተር የሥራ አፈፃፀሙ በመጠኑ (ወይም በትክክል በእኩል እኩል) ነው ፡፡ ከ 5% ያህል የኃይል / ጅረት ትርፍ እንገምታለን ፡፡

2) የሞተር ፍጆታ

- መነሻ (ስርዓት ጠፍቷል): 7.2 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
- የተስተካከለ (ስርዓት በርቷል): 5.7 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
- የውሃ ፍጆታ በአየር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ከ 1 እስከ 1.5 ሊ / 100 ኪ.ሜ. (በ T ° እና በአከባቢው እርጥበት ላይ በመመርኮዝ)

ስለዚህ የፍላጎቱ ትርፍ የ 20% ቅደም ተከተል ነው (የተያዘውን ኃይል ከግምት በማስገባት)። የኤችዲአይ ወይም የሌላ ዓይነት የከፍተኛ ግፊት መርፌ ናፍጣ ሞተሮች አፈፃፀም በጣም በዝቅተኛ ዋጋ እና በተለይም ከነባር የኢንዱስትሪ ሞተሮች ጋር በሚስማማ ቴክኖሎጂ እናሳካለን ፡፡ የኤችዲአይ ቴክኖሎጂ ይህ አይደለም ፡፡

3) የሞተር ብክለት

እኛ ማከናወን የቻልነው ብቸኛው ሙከራ የጭስ ብርሃን-አልባነት ሙከራ በግማሽ ፍጥነት እና ያለኤንጂን ጭነት ነበር ፡፡

ውጤቶች: 1.8 / m to 1.1 / m, ማለትም 40% ቅነሳ.
(በተረጋገጠ መሣሪያ የተሰራ)

በጥቁር ጭስ 40% መውረድ በቀጥታ በሞተሩ ውስጥ ካለው የተሻሻለ ቃጠሎ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው ፡፡ በውኃ መወጋት ከዚህ የቃጠሎ መሻሻል ጋር የተዛመዱ አሠራሮች አሁንም በደንብ ያልተረዱ እና ተጨማሪ ምርመራ ይፈልጋሉ ፡፡ በእርግጥ ፣ ንድፈ-ሐሳቡ (እና ልምምዱ) የውሃ መርፌን ይፈልጋል (ስለሆነም የቤቱን የሙቀት መጠን መቀነስ) የቃጠሎውን መጠን ዝቅ ያደርገዋል እና ስለሆነም በተቃራኒው ጥቁር ጭስ ይጨምራል ፡፡ ውሃ በመከተብ የኖክስን (ናይትሮጂን ኦክሳይድ) ዝቅ ማድረግ ስንፈልግ ማየት የምንችለው ይህ ነው-የኖክስ መጠን ዝቅ ይላል ግን ያልተቃጠለ (ስለሆነም ጭሱ) ይጨምራል ፡፡

የሚከተለው?

ሞቃታማውን ውሃ ወደ ሞተሩ ውስጥ ማስገባትን ወደ 20% ገደማ የሞተር ብቃት መጨመር እና በዚህም ምክንያት የብክለት መቀነስን ያሻሽላል ፡፡ ተመሳሳይ ትርፍ (አንዳንድ መላምቶቻችን ከተረጋገጡ ከፍ ብለው ይመልከቱ) በመጨረሻው ትውልድ ከፍተኛ ግፊት ቀጥተኛ መርፌ ሞተሮች (ቤንዚን ወይም ናፍጣ) ላይ ይቻላሉ ብለን እንገምታለን

የሂደቱ ውጤታማነት ስለዚህ ተረጋግጧል…. ግን (እኛ ዘንድ ያሉ የግል ግለሰቦችን አቅም ከግምት ውስጥ በማስገባት) ሙሉ በሙሉ ገና አልተጠናቀቀም!

ለዚህም በአሁኑ ወቅት በሂደቱ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ እና የሂደቱን በተሻለ ለመረዳት ከፍተኛ ልኬቶችን ገለልተኛ ለማድረግ በምንሞክር ሁለተኛ ስሪት እየሞከርን ነው ፡፡

በግለሰቦች አቅማችን የስርዓቱን የልማት ዳር ድንበር ዛሬ ደርሰናል ብለን እናምናለን ፡፡ በሙቀት ሞተሮች ውስጥ በውኃ መወጋት ዙሪያ መተግበሪያዎችን ለማዘጋጀት የሚፈልጉ የኢንዱስትሪ ወይም የዩኒቨርሲቲ አጋሮች እንፈልጋለን ፡፡ ምክንያቱም ውጤቶችን ለማሻሻል እና በሁሉም ሁኔታዎች በሙቀት ሞተሮች ውስጥ ወደ የውሃ መወጋት ግንዛቤ ለመሄድ የኢንዱስትሪ እና / ወይም የላብራቶሪ ሀብቶች ብቻ ወደ ፊት እንዲሄድ ያደርገዋል ፡፡ ..

ለተጨማሪ መረጃ ተጨማሪ ገጾችን ይመልከቱ-

- የምህንድስና ጥናቶች ሪፖርት መጨረሻ
- በሪፖርቱ ቅፅ ውስጥ ያሉት ቁጥሮች ፡፡
- የስረዛው አኃዝ።
- ስለ ሚስተር ፓንቶን