የኤሌክትሪክ መጓጓዣ-መኪና, ብስክሌቶች, የህዝብ ማመላለሻ, አውሮፕላኖች ...የኤሌክትሪክ ኃይል ማጓጓዣ ዝቅተኛ ዋጋ ያለው የውስጥ ለውስጥ ጀልባ

መኪናዎች, አውቶቡሶች, ብስክሌቶች, የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች ሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ናቸው. ለመጓጓዣ, ሞተር እና ኤሌክትሪክ መኪኖች ...
ኒቫዳ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
መልእክቶች 15
ምዝገባ: 16/12/08, 18:19
አካባቢ Caen

የተቀሩት ሙከራዎች።

ያልተነበበ መልዕክትአን ኒቫዳ » 17/12/08, 17:33

ወደ ቢትልቲ ጉዞ ፡፡
የልጄ የ 16 ዓመታት መኖርን በመጠቀማችን ፣ ቆንጆዬ ምግብ ቤት በተጫነበት Mayenne ላይ በሚገኘው ቤንቴንቴ ውስጥ ምሳ ለመብላት ለመሄድ ወስነናል ፣ በዚህ ጊዜ ከአርኮክሰን ዣንኤን 5m ጋር በ ‹500V› ኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ በአንደኞች እና ግብአቶች መካከል ያለፈው ቀዳሚ ጀብዱችን ፣ እና ሌላ XimesXw ኃይል ያለው ሌላ ኤሌክትሪክ ሞተር አንዳንድ ምርመራዎችን እንዲያደርግ ፡፡
ልሄድ
ከፖርት ሪንግሄርድ በ 9h48 እንሄዳለን ፡፡ እኛ የ 500w ሞተር እንጠቀማለን. የባትሪው voltageልቴጅ 24,4V ፣ ሞተር አሂድ ነው። (ሁሉም tልቴጅዎች በሥራ ላይ ሞተር ይሰጣቸዋል ፣ የማይጫን voltageልቴጅ በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍ ያለ ነው) ፡፡ ባትሪዎቹ ከዚያ ጊዜ ጀምሮ “ለመስራት” እድል አግኝተው “በክበቡ ላይ” ተጭነዋል ፡፡
ልጄ ራስ ላይ ነው ፡፡
በ ‹1000 mn› ውስጥ ከ ‹Persigand መቆያ› በሚለየን በ 10m በኩል እንሄዳለን GPS በ ‹6,1Km / h› ፡፡
ከ 10h08 በባትሪ voltageልቴጅ ከ 24,2V እና በጂፒኤስ በ 6,8 Km / h ፍጥነት በፕሪግግስታ እንተወዋለን ፡፡
ሜይኔ ላይ በዝምታ ማንሸራተት ምንኛ አስደሳች ነው። የብሪዝስ መቆለፊያ በ 3490 ሜ. በቅርቡ በቀናችን በኩል በሜይኔ ውስጥ ያለው የቪኮይን ጣል ጣል እናያለን ፣ የብሪዝስ መቆለፊያ ቤት እናያለን ፣ ነገር ግን እዚያው ወንዙ ለመድረስ እዚያው ለመድረስ ታላቅ መነሻ እናደርጋለን ፡፡
በ 10h40 ላይ ከ ‹24,1V› ውጥረት ጋር ወደ ብሪዝ ቁልፍን እንገባለን ፡፡ አማካይ የ 3490Km / ሰ ያህል የሚሰጥ 32m ን በ 6,5 ደቂቃዎች ውስጥ አስኬደናል ፡፡ ከ 2 / 3 ጋር ከፈረስ እስከ ሄሊክስ ...
የእኛን ሙከራዎች በፍላጎት ከሚከተለው ከቁጊ ጋር ከተቆለፈው መቆለፊያ ጋር ጥሩ ውይይት ከተደረገ በኋላ ከ ‹2720m› ወደ ሩቅ ወደ ቢንቶት እንሄዳለን ፡፡ የጭንቅላቱ ጠመዝማዜ ጠበኛ ነው እና እኛ በ ‹ጂ.ፒ.ኤን.
በአመፅ ጭንቅላቱ ንዝረት አማካይ አማካይ የ 11Km / h በሆነ ፍጥነት ወደ ቢንቴንቴን መቆለፊያ በ 15h4,6 ደርሰናል።
በዚህ ጥሩ ምግብ ቤት በወንዙ አጠገብ ለ 12 h30 ጠረጴዛ ለመያዝ እድል እንጠቀማለን እና እስከዚያ ድረስ ጊልልስ በጀልባው ላይ መሆኗን ለመመልከት ወደ እኛ እንወርዳለን ፡፡
ቤኒቴን በ 11h35 በ a 24V voltageልቴጅ በ 5,7 Km / h ፣ ከዚያም በ 6,6 Km / h በጂ ፒ ኤስ ተወው ፡፡
ከ ‹1920m› በኋላ ዛሬ በ ‹11h55› ባለው NUMልቴጅ ካለው የNUMልኪንግ voltageልቴጅ ጋር በማርሚን ተይዞ ወደ ጉድጓዱ መቆለፊያ እንገባለን ፡፡ መድረሻውን በ 23,9 ኪ.ሜ / ሰ አማካይ ተጉዘናል ፡፡
የመመለሻ ጉዞ እያደረግን እንደሆነ በመግለጽ በ 12h03 ላይ ከመቆለፊያ እየወጣን መሆኑን እናስጠነቅቃለን ፡፡
በእርግጥ ጊልልስ ከመርከብ ግንባሩ ጎን ለጎን የተጋለጠ ነው ፡፡ ከአምስት ደቂቃዎች በኋላ የጊልልስ ጀልባ እየተመለከተ ነው ፡፡ Demitour በ 12h 08። ፍጥነቱ በድንገት ይለወጣል ፣ ከዚያ የአሁኑን በ 3,8 ኪ.ሜ / ሰ ብቻ ወደ ጂፒኤስ እንመለሳለን።
እንደ አጋጣሚ ሆኖ ጊልልስ እዚያ የለም እናም ወደ ጉድጓዱ መቆለፊያ እንመለሳለን ፡፡ የአሁኑ በእውነቱ ጠበኛ ነው እና እኛም በ ‹ጂፒኤስ› በ 3,9Km / h ጣሪያ ላይ እንቀርባለን ፡፡
ወደ ጉድጓዱ በ 12h20 ላይ ደርሰናል መቆለፊያው ዝግጁ ነው ፡፡
በ 12h25 ላይ ከመቆለፊያ ወጥተን ወደ ላ ቤኒት እንሄዳለን ፡፡ Voltageልቴጅ 23,8V እና ፍጥነቱ 3,9 Km / h ነው።
ወደ 30h1950 ስንደርስ የሚለየን 12m ን ለማሰስ እንፈልጋለን ፡፡ እዚያው በአሌክስ ላይ አንድ ጥሩ ድንገተኛ ነገር ይጠብቀናል። እርሱ እኛን ለመቀላቀል መጣ ፡፡ በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ ትተካ ስንሆን የምንለቃው reversing relays። ይህንን ያጠናክረዋል ፣ እስከዚያ ድረስ ሞተሩን በወረዳ ማከፋፈያው ላይ እናገናኘዋለን ፡፡
ዛሬ ጠዋት ከ 3 ሰዓታት በላይ ተጓዘ። ጠረጴዛው ላይ !!! ወንዙ ቆፍሮ ...
ከ ‹መልካም› በኋላ ፣ ያለ አንዳች ምክንያት ቀሰቀሰን ፣ ወደ 15h25 ለመውጣት ወደ ቢኤንቴን መቆለፊያ በ 15h33 ውስጥ ገብተናል ፡፡ ተመልሰን መንገዱን እንወስዳለን ፡፡ Voltageልቴጅ የተቋቋመው በ 23,7V እና በ 4,9 ኪ.ሜ / ሰ ባለው ፍጥነት ነው፡፡ከ Briassés የሚለየን ‹2720m› በ‹ 32 mm ›አማካይ ፍጥነት ተዘርedል ፡፡
ወደ Briasse በ 16h05 ውስጥ እንገባለን እና በ 16h17 aልቴጅ በ 23,5V እና በ 4,8Km / h ፍጥነት እንወጣለን ፡፡
አማካይ ጊዜ በ 3490 mn አማካይ ፍጥነት በ ‹56Km / h› ላይ የብሪዝዝ መድረሻ ከኛ ጋር በ ‹3,8m›› ይዘልቃል ፡፡
ወደ ፋርጊስ መቆለፊያ በ 17h13 ውስጥ ገብተን በ 17h25 እንወጣለን ፡፡
ከ 3,8 ኪ.ወ. ኃይል ጋር ወደ 500 ኪ.ሜ / ሰዓት እንሄዳለን ፡፡
የ 1500W ኤሌክትሪክ ሞተርን ለመሞከር ጊዜው አሁን ነው. ወደ ውሃ ይቀየራል እና ኃይል ይሰጣል።
ፍጥነቱ በ 6 Km / h ላይ ትልቅ ጭንቀትን ይጨምራል እና ይረጋጋል። የተሻለ እንጠብቃለን….
ከ ‹2 ኪ.ሜ / ሰ ትንሽ› ለማግኘት ኃይል በሦስት እጥፍ…
ወደ ትናንሽ ሞተሩ ተመልሰን ወደ ‹‹W›››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››hkahka›››››››››››› di di di di yiedi j the on the the the the the small small small small small engine small and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port Port ነው።
ፍሎረሰንት የጀመረው ልጅ በቀጣዩ ቀን ቀኑን ሙሉ ተኛ ፣ ወደ ወንዙ እንዳልገባም ፡፡ በጣም ጥሩ ትውስታን ጠብቆ ኖሯል ፡፡
በኤሌክትሪክ ማሰራጨት ዝምታ እና ኢኮኖሚ ውስጥ ከ 5 ሰዓታት በላይ ዛሬ ተጓዝን። በእርግጥ ባትሪዎቹን እንዲሞሉ እናደርጋቸዋለን ፡፡ የተሻሻለው የማጣሪያ ወጪ-የ 50 ሳንቲም ዩሮ .... ለ ‹5› ሰዓታት ያህል የማውጫ ቁልፎች በሰዓት 10 ሳንቲሞች ነው….
ያስታውሱ ፣ ማብሪያ / ማጥፊያ / መቀያየር / መቀያየር / መቀያየር በተለየ ጥንቃቄ መመረጥ አለበት። እነዚህ relays "30A" በእውነቱ 20 + 10 (20A ለስራ እውቂያዎች እና ለ 10 ሀ ለእረፍት ግንኙነቶች ፣ ለማስላት አስቂኝ መንገድ) እኛ እንክብካቤ እናደርጋለን ፡፡
በአግባቡ ክስ እና “የተለማመዱ” ባትሪዎች አሁን ጉልህ የሆነ ራስን የመግዛት አቅም ይሰጡናል። ይህ መውጫ በእውነት “ያለ ምንም ስህተት” ነበር ፡፡
አንባቢው በትልቁ ሞተሩ አጠቃቀም ላይ ላለመበሳጨት (በጣም አዝነን ነበር) በዚህ አንቀፅ ላይ የቀረውን ፈተናዎች እንገልጻለን ፡፡
በመጀመሪያ ፣ ከ 0 እስከ 200Ampers የተያዙትን ግፊቶች በትክክል ለመለካት የሚያስችል እምቢም አገኘን። በባትሪው ላይ የተጣበቀውን ውጤታማ ኃይል ለመለካት ወሳኝ እርምጃ ፡፡
ለታላቁ የኤሌክትሪክ ሞተር ሌላ የሙከራ ሀሳብ አመጣን ፡፡
አንድ ቀን ጠዋት ሚ Micheልሰን እና አሌክሲስ ከሊ ፔትቲ ቦውኮን ፣ ከጀልባው 7m50 እና 4400Kilogs ጋር እሄዳለሁ ፡፡ በመድረኩ መሃል ላይ እንገናኛለን እናም ‹900Kg› ከሚመዝነው ሚ Micheል ጋር ተገናኘሁ ፡፡
ባትሪዎቹ በርግጥም በቅጥሩ ላይ ተጭነዋል ፡፡ የ ‹‹X›››‹ ‹››››››››››››››››› ‹‹X››‹ ‹›››››››››››››››››››››››››› ‹‹ ‹›››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››gggilg Nak 11-KXXXV
ፍጥነቱ "አዝናኝ" ነገር ፍጥነቱ በ 6,2 Km / h ወደ ጂፒኤስ ተቋቁሟል ትልቁ ሀዘናችን ፣ ትንሹ አስናጋሪ “ብቻ” 4400Kilogs ...
ማብራሪያ-
ለደዋይ ሰሌል የተነደፈው ይህ ሞተር ከሚፈጥረው ፍጥነት በላይ የሚተማመኑ ፕሮፖዛል አለው ፡፡ ውጤቱም ተስፋ አልቆረጠም ፣ በጣም ሩቅ ነበር ፡፡
ከ ‹2Km / h› በላይ ከ 5300Kg እስከ 6 ኪ.ሜ / ሰ ድረስ ከማሰራጨት ይልቅ የ 900 ቀፎ አሰልጣኝ አፈፃፀም መታወቅ አለበት ፡፡
እኛ በነጠላ ቀፎ ላይ የሚሠራ ተመሳሳይ ኃይል የበለጠ ውጤታማ እንደሚሆን መገመት አለብን እና ...
ይህ ፈተና የኤሌክትሪክ ኃይል ውጤታማነት እና ተገቢነት በእውነቱ አሳመነን ፡፡
_________________
በአሁኑ ወቅት ላቫል አቅራቢያ በኤሌክትሪክ የሚንቀሳቀስ የወንዝ ጀልባ እየሠራሁ ነው ፡፡ የምኖረው በካየን ነው ፡፡

ለመጨረሻ ጊዜ የተስተካከለው በ ኒቫዳ 18 / 12 / 08, 16: 46, በ 2 ጊዜ የተስተካከለ.
0 x
አሁን ካለው ግፊት ጋር በመጣር አናት ላይ አናት ላይ ነን ፡፡

የተጠቃሚው አምሳያ
ሊንጠለጠሉ
ኢኮሎጂን እገነዘባለሁ
ኢኮሎጂን እገነዘባለሁ
መልእክቶች 156
ምዝገባ: 15/09/05, 20:21

ያልተነበበ መልዕክትአን ሊንጠለጠሉ » 17/12/08, 17:53

ጤናይስጥልኝ
በተመሳሳይ መንፈስ በቅርቡ ይህንን የገቢያ ሰረገሎች ሀሳብ አቀርባለሁ።
በ ‹10 CV 4 tps› አንቀሳቅስ ፡፡ አንድ የኤሌክትሪክ ሞተር አስቤ እንዳጋጣሚ ሆኖ የክብደት መለኪያው ልዩ ጉዳይ ካልሆነ በስተቀር የክብደት መለኪያው መገጣጠም አስቸጋሪ ያደርገዋል ፡፡ ጣቢያውን ማየት ይችላሉ-
http://carvog.googlepages.com/home
እና የፎቶ ማዕከለ-ስዕላትን ያስሱ።
ስለ ጉብኝትዎ እናመሰግናለን።
@ +

ሊንጠለጠሉ
0 x
ኒቫዳ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
መልእክቶች 15
ምዝገባ: 16/12/08, 18:19
አካባቢ Caen

የካራቫን ጀልባ

ያልተነበበ መልዕክትአን ኒቫዳ » 18/12/08, 07:09

ጽንሰ-ሐሳቡ አስደሳች እና ዋጋው ጣፋጭ ነው።
እንኳን ደስ አለዎት!
የኤሌክትሪክ መስፋፋት ዋነኛው ችግር የባትሪዎች ክብደት ፣ በመንገድ መኪና ላይ ወሳኝ ፣ አንዳንድ ጊዜ የመርከብ ግዴታ ያለባት ጀልባ ላይ ያለች….
0 x
አሁን ካለው ግፊት ጋር በመጣር አናት ላይ አናት ላይ ነን ፡፡
ኒቫዳ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
መልእክቶች 15
ምዝገባ: 16/12/08, 18:19
አካባቢ Caen

ጀብዱዎች የሚከተሉ።

ያልተነበበ መልዕክትአን ኒቫዳ » 18/12/08, 16:44

ወደ “ኔይቪል” ራዲድ ”፡፡
ወደ ቤኔዲክ በተደረገው ጉዞ የተበረታታን አሌክሲስ እና እኔ ከኤራራምሚስ አንድ ክሬፕ ኒዩቭ ኤሌክትሪክ ጀልባ ለመብላት አስበን ፡፡ እኛ Neuville ከአቅማችን ውጭ መሆኑን እናውቃለን ፣ ግን ... ጥሩ ትምህርቶችን እንድንወስድ ጥሩ ዕድሎችን ሰጠን….
አየሩ በእኛ በኩል አይደለም ፡፡ ብዙ ጊዜ የኃይል መሙያዎቹ የሚሰሩበት ተሰኪ። ሆኖም እኛ ግትር ነን ፡፡
ከፖርት ሪሄንግዴክስ 8h30 ይነሳል።
የ 24,2V tageልቴጅ, 30Ampers intensity. የፍጥነት 7Km / h ወደ GPS።
9h02 ን የምናስገባበት የ Persርሺand ቁልፍ መቆለፊያ በመጠባበቅ ላይ ነን ፡፡ በ 9h10 aልቴጅ ከ 23,8V ጋር እንወጣለን ፡፡ ባትሪዎች አልተጣበቁም ፣ ግልፅ ነው ፡፡ ለመተው አሁንም ጊዜ ነው ፣ ግን አይሆንም ፣ እንቀጥላለን ... 8,1Km / h GPS ምክንያቱም በአጋጣሚ ፣ ሜይንኔ በጥሩ ሁኔታ ይፈስሳል….
ከ Persርሺንዳ ከወጣ በኋላ በ 9h37 ፣ 27 ደቂቃዎች ውስጥ የብሪዝስ መቆለፊያ ውስጥ ገብተናል ፡፡ በ 3490M አማካይ አማካይ የ 27 ኪ.ሜ / ሰ በሆነ አማካይ 7,8M አማካይ በሚያስደንቀን ሁኔታ እኛ ደስ ብሎናል ፣ ግን ጥሩ መስለን ፣ የመጀመሪያውን የ 1,3Km / ሰ ፍጥነት ከባትሪዎች ጋር ከሌላው ጊዜ በበለጠ ፍጥነት ወርደናል። ቅርጽ. የአሁኑ የበለጠ ጠበኛ ነው።
Briasse ን በ 9H48 NUMልቴጅ በ 23,8V ፣ በ 28A ኃይለኛ እና በ GPS በ ‹7,8Km / h› ላይ ከሚፈጥረው ፍጥነት ጋር እንተወዋለን ፡፡
ከ ‹2720m›› በኋላ የ ‹BNUMXh10› አማካይ የፍጥነት መጠን የሆነውን የቢኤንቴን መቆለፊያ በ ‹12h8,2› እንገባለን ፡፡ ለሚክሊን ውጤቶች ውጤት ለማለት ይቻላል አንድ መዝገብ ...
ቤንጋል በ 10h20 በ aልቴጅ በ 23,6V ፣ በ 28A ኃይለኛ እና በጂፒኤስ ወደ 7,8Km / h የሚደርስ ፍጥነቱን እንተወዋለን ፡፡
ወደ ጉድጓዱ መቆለፊያ በ 10h37 ውስጥ ገብተናል. 1950m በ 17 ደቂቃዎች በ ‹6,9Km / h› ውስጥ ተፈተኑ ፡፡
ከ 10h42 aልቴጅ ጋር በ 23,5V andልቴጅ እና በ 28A ግዝፈት ጉድጓዱን እናወጣለን።
ጊልልስ በጀልባው ላይ ነው እና ሰላም ለማለት እንቆማለን ፡፡ በ11H ውስጥ እንተወዋለን። ከፊት ለፊታችን ፣ ከ ‹6000m› በላይ የሆነውን የሬንግሬየር መድረሻ ፣ ወደ ታች መውረድ ቀላል ነው…
ላ ላንዣን መቆለፊያ በ 11h50 ውስጥ ገብተናል ፡፡ ከ ‹11VV› ባለው የባትሪ voltageልቴጅ እና በ 55A ግዝፈት ወደ 23,1h29 ተመልሰናል ፡፡ ከ 2830m ወደ Neuville በፍጥነት ይላካሉ እና ወደ 12h20 ደረስን ፡፡ ዛሬ ጠዋት እና በጥሩ ሁኔታ ላይ በ 3h20 አቅራቢያ ተጓዘን ፡፡
ክሬማችንን የምንመገብበት ጊዜ ነው… በእውነቱ ፣ ይልቁንም ጣጣ ጣውላዎች ፣ በተለይም ጣፋጭ ነው ፡፡
ለመመለስ ከመሞከርዎ በፊት እናበረታታቸው ፡፡ የባትሪው voltageልቴጅ ምንም ጥርጥር የለኝም ፣ በጥሩ ሁኔታ ፣ እኛ ወደ ወፍጮችን መመለስ እንችላለን። በርግጥ እኔን አያስቆርጠኝም ፣ ምክንያቱም ‹PlanB› አለ…
በጉዞው በጣም የተደሰተው አሌክሲስ ያለ ችግር ያለ ችግር እናያለን ፡፡ በኬክ ይደሰተው ...
ክሬፕper ኒዩቪል ላይ ጥሩ ምግብ ከተመገብን በኋላ በ 13h27 እንለቅቃለን ፡፡
የ X ባትሪ voltageልቴጅ በ 23v እና በ 25a ውስጥ ያለው ጥንካሬ ይረጋጋል። በሚፈጥንበት ጊዜ በ 4,6kM: H በ gups ላይ ይቀመጣል።
በ ‹14h36› እና በ 18,6Km / ሰ በሆነ ፍጥነት በ 21Km / h ፍጥነት ከገባንበት ከ Fungus በፊት ነገሮች ተሳስተዋል ፡፡ እኛ በመንገዱ መጨረሻ ላይ ነን ፣ ግን እንደ እድል ሆኖ ፕላን አለን ፡፡
ዕቅድ ቢ በጆን እና በጨረታ መሀል መካከል ቀደም ሲል የተጠቀምነው ጄኔሬተር ነው ፡፡ ቻርጅ መሙያው ፣ መቼ ነው ፣ ለ 25A ስር የ “24A” ን ዴቢት ማረም የሚችል ጋራዥ ጫኝ ነው ፡፡ ሁሉ ደህና ነው ፡፡ ቡድኑን እንጀምራለን ፣ እና እዚህ እንደገና እንሄዳለን።
ደህና አይሆንም! ባትሪ መሙያው አያስከፍልም !!!! ገና ትናንት… ግን ትናንት ነበር ፣ እና ዛሬ እኛ መጥፎዎች ነን ፡፡ ወደ መሻገሪያው ድልድይ እንመለሳለን ፡፡ መፍትሔ መፈለግ አለበት ፡፡ በዚህ የማይቋረጥ መድረሻ መጨረሻ ላይ ጀልባዋ የ 6 ኪሜ ርቀት ላይ የምትገኘው ጌልልስ አሁንም እናስባለን ፡፡ በጣም ብልህ መፍትሄ እንደማላስብ ግልፅ ነው .... እናም አሳፋሪ ነው !!!!!!
ከትልቁ ቻርጅ መሙያው በተጨማሪ ፣ የ 2 ትናንሽ ባትሪ መሙያዎች LIDL 12V 3,6A አለኝ። ከአሁን በኋላ ባትሪዎቹን ያስከፍላሉ ፣ ግን ለመፈተሽ አንድ ሰዓት ያህል ብዙ ሰዓታት ይወስዳል ፡፡
ትልቁ የኃይል መሙያ የአሁኑን በቀጥታ ወደ ሞተሩ ያቀርባል-11V ከ 11A በታች 121W ነው ፡፡ ወደ ላይ መውጣት ከባድ አይደለም። ግን እኛ በንጉሳዊነት ወደ 2 ኪ.ሜ. ሴ.ግ እያደግን ነው ምክንያቱም እዚህ ወንዙ ሰፊ ነው ... ምንም ችግር የለውም ፣ የመሬት ገጽታውን ለማየት ጊዜ አለን .... በተጨማሪ ፣ ፍጥነቱ ከ 1 ኪ.ሜ / ሰ በታች እና በአንዳንዶቹ ይወድቃል ፡፡ የተጣራ ምንባቦች ወደ ዱላ እንድንወስድ ስለሚያስገድዱ እንኳን አሉታዊ ፣ አሉታዊም ሊሆኑ ይችላሉ ... አንድ ጥሩ ሰው አንድ ምትክን ያስተላልፈናል እናም ለሁለተኛ ጊዜ ወደ አዳኛችን ያመጣናል።
አስከፊ ጋሊ…
ብልሃተኛው ሀሳብ በቀላሉ መዞር ይችል ነበር ፡፡ ከወቅቱ ጋር በ 2 Km / h ምትክ ፣ አሁን ካለው የአሁኑ ጋር ወደ 4 ወይም 5 ኪ.ሜ / ሰ ዝቅ ብለን በመርከቡ እንጓዝ ነበር… እና በሁለት ሰዓታት ውስጥ ቾተዋጉተንtier ነበርን ፡፡ እኛ ጀልባውን በሌሊት ለቀን ወጣን ፣ ተስማሚ የሆኑ ቻርጅ መሙያዎችን እናስቀምጠዋለን እና በሚቀጥለው ቀን በፀጥታ ወደ ኢምራሞች ተመለስን ፡፡
የማይረሳ ቀን እና ለሁለተኛ ጊዜ በ ‹ላንሴንግ› እና ላ ፊosse መካከል ባለው የ 6 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ወደ ታንኳ ተወስደናል ፡፡ ግን አንድ ቀን ይህንን መድረስ አለብን !!!
0 x
አሁን ካለው ግፊት ጋር በመጣር አናት ላይ አናት ላይ ነን ፡፡
ኒቫዳ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
መልእክቶች 15
ምዝገባ: 16/12/08, 18:19
አካባቢ Caen

የባትሪ መሙያዎች ችግር ፡፡

ያልተነበበ መልዕክትአን ኒቫዳ » 18/12/08, 17:03

በኒቪል ላይ የተደረገው “ወረራ” የመርከብ መርከቦችን ችግር ያጎላል ፡፡ አንድ ትልቅ ኃይል መሙያ ወደ ታች ወርዶ ድመቷ ነው። በ LIDL ትናንሽ መጫኛዎች 12V 3.6A the T4X ላይ አስተዋልኩ ፡፡ እነሱ በጥቃቅን ተቆጣጣሪዎች ቁጥጥር ስር ያሉ እና ውሃ የማይበክሉ ናቸው። ከፈተናዎች በኋላ ብዙ ጊዜ ከዴቢት 3.6A ጋር በቀጥታ ትይዩ ማድረግ እንደቻልን ታየ ፡፡
ስለዚህ የ 2 6 4 ተሸካሚዎች T21.6X 24V ን ሚኤንላይን እሰፋለሁ ፡፡ ያ ነው ከኃይል መሙያ Plastimo 200V 24A ወደ 12 ዩሮ ...
በተጨማሪም የ ‹2 V› መናፈሻዎችን እያንዳንዳቸው በ megapulse አስታጥቄያለሁ ፡፡
በተመሳሳይ ጊዜ ከሬኔድ ጋር ከአንድ ማብሪያ / ማጥፊያ (ማብሪያ) እያሽቆለቆልን ነው ፡፡
አንድ የ 2 CV ኤሌክትሪክ ሞተር አንድ የ 24V ተለዋጭ ያሽከረክራል።
55A ን መስጠት የሚችል የመጀመሪያው ተለዋጭ የኤሌክትሪክ ሞተርን ጎማ በማሞቅ ያሞቀዋል ፡፡ በሁለተኛው ተለዋጭ በዚህ ጊዜ 26A ፣ ይሰራል ፣ ግን አፈፃፀሙ ከኃይል መሙያዎች ጋር ሲነፃፀር የከፋ ነው።
0 x
አሁን ካለው ግፊት ጋር በመጣር አናት ላይ አናት ላይ ነን ፡፡

ኒቫዳ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
መልእክቶች 15
ምዝገባ: 16/12/08, 18:19
አካባቢ Caen

ያልተነበበ መልዕክትአን ኒቫዳ » 21/12/08, 10:47

በኒዩቪል ላይ ሁለተኛው “ወረራ” ፡፡
የመጀመሪያ ሙከራችን የሚያስደንቅ የእሳት ቃጠሎ ነበር። በመቀጠልም ወደ ቢትርት እና የተለያዩ ፈተናዎች በርካታ ጉዞዎችን አድርገናል ፡፡ በተለይም እኛ በእያንዳንዱ የ 2v የባትሪው ባትሪ ላይ 12 ሜጋፒል እንጠቀማለን ፡፡ በባትሪዎቹ የተሠራ “የአካል ብቃት እንቅስቃሴ” የተሻለ እስትንፋስ ይሰጣቸዋል ፡፡
እኔ እና አሌክሲን እና በክፍሉ ላይ የተጫኑ ባትሪዎችን እንተወዋለን። በአምሚተር ምልክት የተደረገባቸውን 12A ን ለማቅረብ የሚያስችል የጄነሬተር እና የ 12 Lidl 3,6V 21,6A ባትሪ መሙያዎችን እናሳያለን ፡፡ እነዚህ የ 24 ባትሪ መሙያዎች ከ 12V 203,88A ንግድ 24euros ጋር ሲነፃፀሩ የ 12 ዩሮ ዋጋ ያስከፍላሉ.
8h50 ን ይጀምሩ። የባትሪ voltageልቴጅ 25,2V ሞተር በስራ ላይ .. እኛ ከቁልፍ igርሺን 1000 ደቂቃዎች ወደ 7Km / ሰ የሚለየውን 8,5m እንጓዛለን ፡፡
በ “9h10” ፣ በ 25V ውጥረት እና በ 28A ግትርነት መቆለፊያውን እንወጣለን። በሞተራችን ዝምታ ውስጥ አየሩ ጥሩ እና የተንቆረቆረ ነው ፣ ትዕይንቱን ማየት እንችላለን።
እኛ ወደ ‹Briasse› ላይ ደርሰናል 9h40 ፣ አማካይ 6,98 ኪ.ሜ / ሰ ነው እንጂ‹ ‹‹ ‹››››››››› ለማለት ለማለት አይደለም ፡፡
በጂፒኤስ ላይ ወደ 9 ኪ.ሜ / ሰ በሚደርስ ፍጥነት በ 52h24,4 aልቴጅ በ 28V andልቴጅ እና በ 7,2A ፍጥነቱ እንቆያለን ፡፡
በ 10 ኪ.ሜ / ሰ አማካይ አማካይነት የ 12m ተጓዘ በ 2720h20 ውስጥ ላ ላቤቲን መቆለፊያ ላይ ደርሰናል ፡፡
እኛ በ ‹10h22› በ GPSልቴጅ ከ 24,3V voltageልቴጅ እና ከ 29A ፍጥነቱ በ 6,8 Km / h በ GPS ተገኝተናል ፡፡
የጉድጓዱ መቆለፊያ በ 10h42 አማካይ በ 5,85 ኪ.ሜ / ሰ ደርሷል ፡፡
ከ 10 ሰዓቶች በታች በሆነ ጊዜ ከመጀመሪያው ጀምሮ 660 2m ን አውጥተናል።
በ 10h48 aልቴጅ በ 24,2V voltageልቴጅ እና በ 28A መጠን ተገኝተናል ፡፡ ፍጥነቱ ከ 6,2 ወደ 8,1Km / h ወደ ጂፒኤስ ይቀየራል ፡፡
በአማካይ በ 6490Km / h የምንደርስበትን ወደ ሬንገን መቆለፊያ የሚያመራን የ ‹11m› ትልቅ መድረሻ ከመዘርጋታችን በፊት ፡፡ ተመልሰን በዚህ ተመችተን እንሻገራለን?
ከ ‹‹X›››››››››› ካለው እና እና የ 11A ን ጭረት ጋር የሬንግዊን መቆለፊያ በ 45h23,9 እንተወዋለን ፡፡ በጠንካራ ንፋስ እና በ 30Km / h ፍጥነት ወደ ጂፒኤስ የፍጥነት ገደቦች ተደምረናል ፡፡
በ 12 ኪ.ሜ / አማካይ አማካይ ፍጥነት ይህንን የ 05m አማካይ ርቀት ተጉዘናል ወደ ኒዩቪል መቆለፊያ ላይ ደርሰናል ፡፡
በ 19970h20 ውስጥ ‹4 Km› ለማለት ሳይሆን 15m ተጓዝን ፡፡ ገቢ voltageልቴጅ 23,7V ነው።
በመተላለፊያ መንገድ ወቅት ዋናውን የወረዳ ማቋረጫ ይንሸራተታል ፣ ምክንያቱም ትንሽ ወደ ፊትና ወደ ኋላ ዞሬያለሁ ፡፡ እኛ በእርጋታ መንቀሳቀስ አለብን ብለን በበቂ ሁኔታ መናገር አንችልም። ተጨማሪ ክፍል ለመተው የአከፋፋይ ደረጃውን እቀይራለሁ።
ለጊዜው ፣ ከሚገባው የጠበቀ የምግብ አሰራር ምግብ በኋላ ምግብ ፡፡ የኒውuቪል ቅርስ አሁንም ጣፋጭ ነው።
በዚህ የበጋ ወቅት በማየን ላይ በበቂ ሁኔታ ጠንካራ ፣ የወረደ ፣ የበታች ፣ ጠንካራ እናደርጋለን ፡፡ በበጋ ወቅት ሁለት ጎርፍ እንደነበረን መርሳት የለብንም ፡፡
ከ ‹13V andልቴጅ እና ከ‹ 40A› ባለው voltageልቴጅ ወደ 24,3h24 እንመለሳለን በግልጽ የሚታየው የ voltageልቴጅ መነሳት በፔኪርት ተጽዕኖ ምክንያት ነው ፡፡ አይቆይም። በፍጥነት ወደ 23,7V እንወርዳለን ፡፡ ጂፒኤስ የሚያመለክተው 4,5 Km / h በአማካኝ የ 14 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት ባለው የ Rongère መቆለፊያ ላይ በ 15h4,8 ነው ፡፡
ላ ላንዣን በ 14h20 ባለው የባትሪ voltageልቴጅ ፣ በ 23,6A ፍጥነት እና በ 25 Km / h ፍጥነት ወደ ጂፒኤስ በመተው የ ላ ሬንገን መቆለፊያ እንተወዋለን ፡፡
እና እዚህ በተለይ ሁለታችንም ለሞት የነበርን የ ‹6490m› እዚህ ደርሰናል ፡፡ የባትሪው voltageልቴጅ አጥጋቢ ነው ፣ ሞተሩ ዙሪያውን ይሮጣል ፣ ግን ዛሬ ጠዋት ተቃራኒው ነፋስ ከሰዓት በኋላ ተቃራኒ ነው።
እናም በዚህ ጊዜ ይህንን ተደራሽነት አሸንፈናል !!! በ 4 እና በ 5,1 Km / h መካከል ፍጥነቱ ተለው changedል እናም በ 15h40 አማካይ ርቀት ላይ ይህንን መድረሻ ከተጓዘነው ወደ ጉድጓዱ መቆለፊያ እንገባለን ፡፡ ወደ መቆለፊያ ሲገቡ theልቴጅ 4,86V ነበር ፡፡ በእርግጥ ፣ ያለ ማሰሪያ ወደ ግቤቶች መመለስ አንችልም ፣ ግን ከዛሬ ጀምሮ ጠዋት ላይ ‹22,9m› ን ሸፍነናል ፣ ይህ በጣም ጥሩ ነው ፡፡
የ ‹ፒ.ፒ.ግ. መቆለፊያ በ 15h45 aልቴጅ በ 22,9V voltageልቴጅ ፣ በ 25A ፍጥነቱ በ 4,4 Km / h ወደ 5 Km / h ወደ ጂፒኤስ በመሄድ እንተወዋለን ፡፡
ከላ BetaTtre መቆለፊያ የሚለየን ‹1920m› በ‹ 27 ›ደቂቃ አማካይ ጊዜ በ‹ 4,26 Km / h ›ውስጥ ይሸፈናል ፡፡ Voltageልቴጅ 22,6V እና የ 24A ጥንካሬ ነው። መቆለፊያውን ካለፍን በኋላ ጀልባውን ወደ ላይኛው ኩርባ ትተን በመቆለፊያ ላይ ቡና እንወስዳለን ፡፡ ምግብ ቤቱን ከሚይዘው የቁልፍ ጠባቂ ባል ጋር ጥሩ ውይይት ተከትሎ ነው ፡፡ እሱ ደግሞ የፈጠራ ሰው ነው እንዲሁም ሰው ሰራሽ ዓሳ ዓሦችን ፈጠረ ፡፡ አስደናቂ. በ ላ ቤቲንቴን መቆለፊያ ላይ ብዙ ጊዜ እበላ ነበር እናም ክፍሉን ሲያጌጡ የሚያምር የውሃ ሀይቆች አስተዋልኩ ፣ ነገር ግን እነሱ የውሸት ዓሳዎች ሆነው አያውቁም ፡፡ ቅ illቱ ፍጹም ነው ፡፡ ያለ ከባድ የጥበቃ ሀሳቦች ያለ የውሃ ውስጥ የውሃ ውስጥ ደስ የሚሉ ሊኖርዎት ይችላል። አስደሳች ውጤት ፡፡ በበኩሉ እርሱ ብዙ ጊዜ ያየለትን የኤሌክትሪክ ጀልባችንን ይወዳል ፡፡ ወደ 16h47 እንመለሳለን ፡፡
Voltageልቴጅ 22,9V እና የ 24A ጥንካሬ ነው። ፍጥነቱ በጂፒኤስ ላይ ወደ 5,2 ኪ.ሜ / ሰ ይቀናበራል ፡፡ ግን በ 17h12 ፣ ወደ 22V ደረስን ፡፡ ከዚያ voltageልቴጅ በፍጥነት ይወርዳል እና በ 17h20 እኛ ከ BNUMXV በታች ላለመውረድ Briassé መቆለፊያ ላይ የተቀመጠውን የ 300m ጄኔሬተር እንጀምራለን ፡፡ በባትሪ ክፍያችን 21,6 ሜ ተጓዝን እና ለማንኛውም ወደ 33920h8 ተጓዝን ፡፡ እሱ ወደ አንድ ቶን የሚጠጋ ብዛት ያለው መንቀሳቀስ እንዲችል የወንዙ ዳሰሳ “ተዓምር” ነው) አንድ መጠነኛ ፍጥነት በእርግጠኝነት ፣ ግን በ ‹25 ኪ.ሜ› ርቀት ከ ‹‹ ‹X››››››››››› በእርግጥ በእውነት የ በደንብ ያስሱ። ከእንግዲህ በእግረኛው መስክ ላይ አይደለንም ፣ ይልቁን በጠለፋው ውስጥ ... ወይም ፈተናዎች ፡፡
የ 17 ኪ.ሜ / ሰ አማካይ አማካይ ርቀት በመጓዝ መቆለፊያውን Briasse 20H4,95 አስገባነው። ከቁልፍ (17h30) ቁልፉን አውጥተን በመንገድ ዳር ላይ በሚገኙት የፕሬቶን ቡድን ላይ እንቆማለን ፡፡ የ 20 ደቂቃዎችን እንጠብቃለን። ባትሪዎቹን ወደ 21,6A በመሙላት ላይ ስለሆነ ቡድኑ የ 7Ah መያዣ ይይዛል ፡፡ ከዛም ቡድኑ 25A ን ብቻ በሚያቀርብበት ጊዜ 21,6A ን በባትሪው ላይ በመጎተት እንደገና እንጀምራለን ፡፡ በ 4 ሰዓታት አካባቢ ለመጓዝ የሚያስችል በቂ ከ 2A በታች የሆነ ጉድለት ይኖረናል። ወደ ኋላ እንመለሳለን .. የእነዚህ የ ‹‹X››X› ባትሪ መሙያዎች አለመቻል የእያንዳንዱን ቻርጅ መሙያ የቁጥጥር ቁልፍ ሁለት ጊዜ መጫን አለብዎት ማለት ነው ፡፡ ነገር ግን የእነዚህ የ ‹‹X›› ቻርጅ መሙያዎች አንዱ ትልቁ ጠቀሜታ ከእነዚህ ቻርጅ መሙያዎች ውስጥ አንድ ወይም ሁለት ወይም 12 እንኳን ሳይቀሩ ቢቀሩ ይህ ትንሽ የመረበሽ ስሜት ያስከትላል ማለት ነው ፡፡ ያለፈውን ጊዜ እንዳየነው ብቸኛው የኃይል መሙያው መበላሸት የበለጠ አሰልቺ ነው።
Briasse ን በ 17h50 ከቡድኑ መንገድ ጋር እንተወዋለን ፡፡ ምርመራዎችን እያደረግን ካልሆን ቡድናችን በ ላ ቤኔትተን ቡና እያቀረብን እንጀምራለን ፡፡ ስለዚህ ፣ በብሪዝኤ ውስጥ የ 20minute ደቂቃዎች እንኳ መጠበቅ አያስፈልገንም ነበር።
Voltageልቴጅ 24,1V ነው እናም በባትሪዎቹ ላይ የሚወጣው ፍጥነቱ በጭነቱ አይካስ 8A ነው።
ከ ‹18› አማካይ አማካይ በኋላ ከ‹ ‹X››››››››››››››› በአማካይ በ 33 Km / h ወደ igርሺናክ መቆለፊያ ላይ ደርሰናል፡፡ Persርጅያው በክብደቱ ካሳ የማይካክስ የ 43V voltageልቴጅ ጋር ደርሰናል ፡፡
ከፋሲግስታን በ 18h51 እንተወን እና ወደ ፖር ሪንግዌርድ በ 19h10 ደርሰናል ፡፡ ባትሪዎቹን በሚቀጥለው ቀን በማገገም ወዲያውኑ ለ 21,6A እንዲከፍሉ ይደረጋሉ፡፡በ 38,410 ሜትር ቀን ተጓዝን እና ‹‹X››››››››››››››››››››››/níní ብላ ነገሩ ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ ለማድረግ ፡፡ የእሱ ተምሳሊት ተስፋ ሰጪ የሆነ እና ፈጣን የአየር ሁኔታ እና የጎርፍ መጥለቅለቅ የሚፈቅድ ከሆነ በየካቲት (XXXX) በዓላት ወቅት ፍተሻ ፍጥነትን ድራይቭ እየጀመርኩ ነው ፣ ይህ ደግሞ በቅርቡ ወይም ወደ አዲስ ‹ወረራ› ይመራናል ፡፡ ኒዩቪል እና ክሬዲት ላይ በዚህ ጊዜ ፣ ​​የወቅቱ ዳግም ቅኝት ወቅታዊን ጠብቆ ለማቆየት ትንሽ አዝጋሚ ይሆናል። የወደፊቱ ልምምድ እንደሚያሳየው 30A በሚወርድበት 2008h10 ጊዜ በመቆጠብ ፣ ወደ እኛ የምንሄድ ብዙ ወቅታዊ (ኤሌክትሪክ) ይኖረን ነበር ፣ ይህ ምናልባት በሚያስደንቅ የፍጥነት መጥፋት ፣ ምናልባት ምናልባት የ 4 ኪ.ሜ / ሰ ወይም ከዚያ ያነሰ። ለሚቀጥለው “ወረራ” ወደ ኒዩቪል እና ጣፋጭ ኬኮችዎ እንገናኝ ፡፡
0 x
አሁን ካለው ግፊት ጋር በመጣር አናት ላይ አናት ላይ ነን ፡፡
ኒቫዳ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
መልእክቶች 15
ምዝገባ: 16/12/08, 18:19
አካባቢ Caen

በቼን ላይ የተደረገው “ወረራ” ፡፡

ያልተነበበ መልዕክትአን ኒቫዳ » 21/12/08, 10:56

የቀዘቀዙ ግቤቶች ተለውጠዋል።
ከኔውቪል ከተመለስን በኋላ በሚቀጥለው ቀን ከአሌክሲስ ጋር ለአዲስ ጀብድ ተተወን። ባትሪዎች ሌሊቱን በሙሉ 21,6A እንዲከፍሉ ከመደረጉ በፊት የነበረውን ቀን ባዶ ያደርጋሉ ፡፡ የኮከብ ሰሌዳ ባትሪዎች (በስተቀኝ) ተንሳፈፈ ናቸው ፣ የወደብ ባትሪዎች (ግራ) አሁንም ለ 4A እየሞላ ነው። በእያንዲንደ በእነዚህ የባትሪ ቡዴኖች ውስጥ ሜጋፕል አለ ፡፡
የ 9h07 ጅምር, የ 25V voltageልቴጅ, የሞተር አሂድ የ 26A ጥንካሬ.
200m በተጨማሪ የፖርት ሪንግዌይ ቁልፍ ነው። በ 9h17 ውስጥ አስገባነው።
በ ‹9h27› በ aልቴጅ ከ 24,7V voltageልቴጅ እና ከ 26A ፍጥነቱ በ 6,1 Km / h በ GPS ተገኝተናል ፡፡ በዚህ ጊዜ ፣ ​​ወደ ወንዙ ጅረት እንሄዳለን ፡፡ በ ‹1820K9› በ 45Km / h አማካይ እስከምንደርስበት ድረስ የቦን መቆለፊያ እስኪያልቅ ድረስ ከፊት ለፊታችን የሚያምር የ‹ 6,42m ›መድረሻ ይገኛል ፡፡ ወደ መቆለፊያ በ 9h50 ውስጥ ገብተን ከ ‹9h55› ባለው NUMልቴጅ በ 24,6Km / h ወደ ጂፒኤስ በ getልቴጅ እንወጣለን ፣ ምክንያቱም የጆሮ ማዳመጫውን እዚህ አለ ፡፡ እንረገማለን? ለመመለሻ ነፋስን እንጋፈጣለን?
የ “3570m” መድረሻ አማካይ ወደ 10h43 አማካይ ፍጥነት በ 5,63 Km / h ላይ ወደደረሰን የኩምሞን መቆለፊያ ይወስዳል፡፡ይሄን መቆለፊያ በ 10h55 ውጥረት እና በ 24,3V ውዝግብ እና በ 28A ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት እናወጣለን ፡፡ / ሸ ለ GPS። ነፋሱ አሁንም ይሰማዋል። ወደ ላቫሎይ ማሎጊስ ገብተን ከ 4,7m ከደረስን በኋላ አማካይ ወደ 2790h11 አማካይ ፍጥነት በ 32 Km / ሸ ላይ ደርሰናል ነፋሱ ጠበኛ ነው እናም ምንም አይነት ስጦታዎችን አይሰጠንንም። ዝቅተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል የማሰራጨት ኃይል ለጭንቅላት ጠንቆች የበለጠ እንዲስብ ማድረግ አለበት ፡፡ ነፋሱ እኩለ ቀን ስለተለወጠ ትናንት ይህንን “ድብደባ” ያልሠራነው ምንኛ መጥፎ ነገር ነበር! ሞተሩን ይፈትሹ።
በ 11h36 aልቴጅ በ 24,1V andልቴጅ እና በ 30A ፍጥነቱ በ 4,2 ኪ.ሜ / ሰ ወደ ጂፒኤስ ወጥተናል ፡፡ በተሳሳተ አቅጣጫ ነፋሱ መንቀጥቀጥን ቀጠለ። እኛ የከተማ ከተማ ላቫ ውስጥ ነን። 1120M ቀጣዩ ቁልፍ ላቫ ተብሎ ይጠራል። የላቫን ከተማ ወደነበረበት ሁኔታ ያመለሷቸውን ሁለቱን የመታጠቢያ ጀልባዎች እናልፋለን እና በ 11h54 ላይ ወደ ላቫን መቆለፊያ በደረቅ ጭንቅላት ነፋሱ ላይ ደርሰናል ፡፡ በአማካኝ በ ‹1120 Km / h› ውስጥ እነዚህን 18m ተጓዙን ፡፡ ቁልፉን በ 3,73h11 aልቴጅ በ 59V እና በ 24A ግዝፈት እንተወዋለን ፡፡ ነፋሱም አሁንም በጣም ዓመፀኛ ነው ፡፡ ከአዲሱ ድልድይ በኋላ አዲሱን ድልድይ ስር እናልፋለን ምክንያቱም ከአዲሱ ድልድይ በኋላ በአውሮፓ ድልድይ ስር እናልፋለን። የወንዙ ጥቁር ቦታ ቁመቱ ከ 28m ጋር ቁመት ያለው ሲሆን ሌሎቹ ሁሉም ድልድዮች ቢያንስ 2,80m ን ለጀልባዎቹ ይተዋሉ ፡፡ ይህ ድልድይ ከፍተኛውን ሜንየን ለብዙ ጀልባዎች ይዘጋል…
ከ 1280m በኋላ ወደ 12h15 የምንገባበት Lockz መቆለፊያ ላይ ነን ፡፡ መድረሻው በአማካይ የ 4,8 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት ተጉ wasል ፡፡
ይህንን መቆለፊያ በ 12h 19 በ aልቴጅ በ 23,9V ፣ በ 30A ፍጥነት እና በ 4,6 ኪ.ሜ / ፍጥነት በጂፒኤስ ላይ በቅርቡ ወደ 5 ኪ.ሜ. በሰዓት ከፍ ይላል ፡፡ ከላቫ ከተማ ወጥተን ገጠራማውን እናገኛለን ፡፡
ወደ ተቀየረው ድልድይ በ 12h52 aልቴጅ ከ 23,8V ጋር ደርሰናል ፡፡ ከብራናስ ጀምሮ እስከ 13000m ድረስ ተጉዘናል ፡፡
ከዛፎቹ ስር በሚገኘው ኩሬ ውስጥ ሽርሽር እንቆማለን ፡፡ በምናሌው ላይ ያለው የሾርባ ቅቤን በጥሩ ትኩስ ሮዝ ታጥቧል ፡፡
በ 13h47, ወደ ኢነምመሞች እንመለሳለን ፡፡ Voltageልቴጅ 24V ፣ የ 25A ጥንካሬ እና የ 6,7 ፍጥነት ወደ ጂፒኤስ ነው።
Bootz መቆለፊያ ላይ በ 14h10 ላይ ደርሰናል እና በ 14h16 voltageልቴጅ ከ 23,7V Vልቴጅ ፣ ከ 27A ፍጥነት ጋር በ 6,2 Km / ሰ ደረስን ፡፡
የመዳረሻው የ 1280m አማካይ ዋጋ በ 5,48 ኪ.ሜ / ሰ ድረስ ይጓዛል እና ወደ ላቫል መቆለፊያ በ ‹14h30› ውስጥ እንገባለን ፡፡
እኛ በ 14h43 ከ 23,7V voltageልቴጅ ጋር ፣ በ 26Km / ሰ ፍጥነት ባለው የ 6,4A ፍጥነት። ወደ የቼኔ ድልድይ በ ‹23,8› የባትሪ voltageልቴጅ ደርሰናልና ያኔ ባትሪዎቹ እንዲሠሩ በማድረግ ያገ theቸውን“ እስትንፋስ ”በደንብ ያሳያል ፡፡ ወደ 3700m ከተጓዝን በኋላ አንድ tenthልት አንድ tልት እናጣለን። ብቻ ነው. በመጥፋታችን ወቅት ባትሪዎቹ ‹ያረፉ› መሆኑ እውነት ነው ፡፡ ዛሬ ባንድ ሳንጠቀም እንመለሳለን ፡፡
ወደ Avenières መቆለፊያ በ 14h53 ውስጥ ገብተን በ 14h58 ውዝግብ እና በ 23,6A ፍጥነት በ 28 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት ላይ እንወጣለን፡፡የመድረሻው የ 6m አማካይ ፍጥነት በ 1120Km / ሰ . አሁን ከላቫል መርከብ ወደ ካምቶን መቆለፊያ እየሄድን ነው ፡፡
እኛ አሁንም ቢሆን ከነፋሱ እንረበሻለን ፣ ከፊት በኩል ፣ በርግጥም .... ወደ Cumont መቆለፊያ በ ‹15h26› ላይ ደርሰናል እና በ 15VXX voltageልቴጅ ካለው የ 31V ፍጥነት ፣ 23,4Km / h በሆነ ፍጥነት። የቀደመው 27m አማካይ የ 5,5 ኪ.ሜ / ሰ አማካይ ፍጥነት ተጉዘዋል ፡፡
ከፊት ለፊታችን የቦክስን ዕረፍት እስኪያልቅ ድረስ የ ‹3570m› ን መድረሻ ይዘረጋል ፡፡ እኛ የምንኖረው በሞተር ገራሹ ጸጥ ብለን በገጠር ውስጥ ነን።
በ ‹16h05› ጥሩ ክፍል መቆለፊያ ላይ ደረስን እና በ 16h10 ውጥረት ፣ በ 23,1V ውጥረት ፣ ከ 27A ፍጥነት ጋር በ 6,5 Km / h የ 3570m ድምር አማካይ አማካይ ፍጥነት በ 6,3 Km / h ተጓዝ ነበር ፡፡ ነፋሱ በሚዳከምበት ጊዜ ወዲያውኑ እናስተውላለን።
ከ 1820m አማካይ ፍጥነት በ 6Km / h ከተጓዙ በኋላ ወደ ፖር ሪንግዌይ መቆለፊያ በ 16h28 እንወጣለን እና ወደ 16h34 ባለው የባትሪ voltageልቴጅ ከ 22,9V ፍጥነት ፣ ከ 26A ፍጥነት በ 6 Km / h. ወደ ወደብ በቀጥታ ለመሄድ ወደ Persርሺንድ ቁልፍን እንወርዳለን የማጂንን መቆለፊያው ሰላምታ እንለዋለን በ ‹16h38› ወደሚገኘው ወደ Persርጊንድ ፖርኖሞን ደረስን ፡፡ ከማርቲን ጋር እንወያያለን እና ወደ 17h09 በባትሪ voltageልቴጅ ከ 23V ፣ ከ 26A ፍጥነቱ በ 4,6 Km / h ጋር ወደ ፖርት ራሄንደር በ 17h17 የባትሪ voltageልቴጅ ከ 22,7V ጋር እንቀመጣለን ፡፡
የባትሪው ክፍያ እየተጠናቀቀ ነው። ለሌላ ሃያ ደቂቃዎች በመርከብ መጓዝ ይችል ነበር። እኛ 27910m ተጓዝን እና ለዚህ ለሁለተኛ ቀን የማውጫ ቁልፎች ፣ ባትሪዎች ስለ ‹30 Km› የራስ ገዝተው አቅርበናል፡፡በ 4h42 ውስጥ ሄድን እና በ ‹3h33› አሰሳ ወቅት ፣ ተመልሰናል ፡፡ ይህ ስፍራ ሰጭ አይደለም ፣ ስታስታኖቪም ነው .... ይህ ትንሽ ጀልባ ለቀን ጉዞዎች ፍጹም የራስ ገዝ አስተዳደር ይሰጣል ፡፡ ባትሪዎቹን ወዲያውኑ እናስነሳቸዋለን።
የበጋ ወቅት ያበቃል ፣ ይህ ከሚቀጥለው የፀደይ በፊት ሚ Micheልላይን ​​የመጨረሻ መውጫ ይሆናል። በዚህ ክረምት ፣ በሚቀጥለው የፀደይ ወቅት PWM በተለዋዋጭ ፍጥነት ድራይ onች ላይ ይሰሩ ፡፡ ከዚያ የፍጥነት ፍጆታን እንደ የፍጥነት ተግባር መወሰን እንችላለን። በይነመረብ ላይ ያየሁት ሁሉ "ጠጣር" ነው ፣ ማለትም ማለት ትንሽ ፍጥነት ለመጨመር ፍጆታውን እጥፍ ማድረግ አለብዎት ማለት ነው .... ይህ ማለት በትንሽ ፍጥነት በመቀነስ እኛ ራስን በራስ ማስተዳደር በእጅጉ ሊጨምር ይችላል ....
0 x
አሁን ካለው ግፊት ጋር በመጣር አናት ላይ አናት ላይ ነን ፡፡
ኒቫዳ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
የኢኮሎጂ ትምህርትን ተምሬአለሁ
መልእክቶች 15
ምዝገባ: 16/12/08, 18:19
አካባቢ Caen

የመርከብ መጋረጃ መከፈት።

ያልተነበበ መልዕክትአን ኒቫዳ » 21/12/08, 11:12

በዚህ ወር በኤፕሪል 2008 ውስጥ ፣ አንድ ጥሩ ጊዜ-ማይከስ ከትልቁ ጀልባዬ ውሃ ጋር።
ዛሬ ጠዋት የ 60 ቶን ክሬን መጣ:
ይቅርታ ሥዕሉን ማንሳት የምችል አይመስለኝም ፡፡
በኋላ እንደገና እሞክራለሁ ፡፡
0 x
አሁን ካለው ግፊት ጋር በመጣር አናት ላይ አናት ላይ ነን ፡፡
Cacquevel
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
መልእክቶች 1
ምዝገባ: 23/08/09, 08:38
አካባቢ ብሪትኒ

ለአንድ ወንዝ ጀልባ ምን ያህል ተነሳሽነት ነው?

ያልተነበበ መልዕክትአን Cacquevel » 23/08/09, 09:18

ሁሉም ነገር በአጋጣሚ የተከሰተ ነው ... ጀልባው ደርሷል ... ሁሉም ማለት ይቻላል ፣ እድሳት ተጀምሯል ፣ ያለ ዳሰሳም ሆነ የዳግም እድሳት ቴክኖሎጅ ሳይኖር ፣ በውቅያኖስ ላይ ፣ ድጋፎችን ፈልጌ ነበር ፣ አግኝቼያለሁ ፣ ስለ እዛቱ ማሰብ እጀምራለሁ ፣ በየቀኑ ትንሽ ወደ “ምሁራዊ” በመሆኔ ፣ በአውሮፓ ቦዮች ላይ የመወዝወዝ የእኔ ፕሮጀክት ቀስ እያለ ቅርፅን ለመሻር እሞክራለሁ ... እና ዛሬ የዛፉ ፍጥነት የሚገርምብኝን ርዕሰ ጉዳይ ሆኖ አገኘሁ: - ንጹህ ሀይል ፣ የምፈልገውን ኤሌክትሪክ እፈልጋለሁ ፣ ለጀልባው አይነት የ SNUM ውጤትን ለማግኘት የ 8XXXX ኮከብ ኮከብ እፈልጋለሁ ፡፡ አየር እና 3o ረቂቅ .... በገበያው ላይ ያሉ ሞተሮች ለጥናቶቼ ምላሽ አልሰጡም ወይም አልተሳሳትኩም ... ለጥቂቱ ቧንቧ አመሰግናለሁ።
0 x
ነይን ካራል
Obelix
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
መልእክቶች 535
ምዝገባ: 10/11/04, 09:22
አካባቢ ቶሎን

ያልተነበበ መልዕክትአን Obelix » 23/08/09, 11:41

ሰላም,

ካካqueል
ምኞቶችዎን ለማሳካት የሚያስፈልገውን የኃይል ታላቅ መጠን ቅደም ተከተል እንዲኖርዎት የሚያስችልዎ ጥሩ ትንሽ አገናኝ ፦
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

ትኩረት የትልቅነት ቅደም ተከተል ነው ..........

Obelix
0 x
በ medio stat ቮይስ !!




  • ተመሳሳይ ርዕሶች
    ምላሾች
    እይታዎች
    የመጨረሻ መልዕክት

ወደ «ኤሌክትሪክ መጓጓዣ-መኪና, ብስክሌቶች, የህዝብ ማጓጓዣ, አውሮፕላኖች ...»

በመስመር ላይ ማን ነው?

ይህን በመቃኘት ላይ ያሉ ተጠቃሚዎች forum : ምንም የተመዘገቡ ተጠቃሚዎች እና 4 እንግዶች የሉም