የኤሌክትሪክ መጓጓዣ-መኪና, ብስክሌቶች, የህዝብ ማመላለሻ, አውሮፕላኖች ...ኤሌክትሪክ መኪና, CO2 ልቀቶች እና አገራት በ P.Langlois

መኪናዎች, አውቶቡሶች, ብስክሌቶች, የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች ሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ናቸው. ለመጓጓዣ, ሞተር እና ኤሌክትሪክ መኪኖች ...
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 53563
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1425

ኤሌክትሪክ መኪና, CO2 ልቀቶች እና አገራት በ P.Langlois

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 04/06/09, 10:34

በአጠቃላይ ከኤሌክትሪክ መኪናዎች እና ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በአጠቃላይ ከ CO2 ልቀት ልውውጦች አጠቃላይ እና ተዛማጅ ትንታኔ እዚህ አለ ፡፡

በበቂ ሁኔታ እንዲህ አይባልም-የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በ CO2 ላይ ተወዳዳሪ ሊሆን ይችላል እና ለክሱ የሚያስፈልገውን ኤሌክትሪክ የሚያመነጭ ዋና የኃይል ምንጭ ዝቅተኛ የ CO2 ልቀትን ያወጣ ከሆነ! ግን እንደ እድል ሆኖ በህይወት ውስጥ CO2 ብቻ አይደለም ...

ከኤሌክትሪክ መኪናዎች የ CO2 ልቀት ፡፡

ምስል

ብዙውን ጊዜ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ተሽከርካሪዎችን ስንናገር ፣ ከባህላዊ መኪኖች ልቀትን ወደ የኃይል ማመንጫዎች ልቀቶች በእውነቱ ስለ ግሪንሃውስ ጋዝ ነገሮች ማሻሻል ይሆን ብለን እንጠይቃለን ፡፡

ይህንን ጥያቄ ለመመለስ በመጀመሪያ በኪሎ-ሰአት የኃይል ማመንጫ / ኪግ ውስጥ በሰዓት በ CO2 ልቀት የተገለጹትን የተለያዩ አውታረ መረቦች የ CO2 ልቀቶችን ከግምት ውስጥ ማስገባት አለብን ፡፡ እነዚህ እሴቶች በተለያዩ ሀገራት ወይም ግዛቶች የኃይል ወይም የአከባቢ ሚኒስትሮች ወይም ዲፓርትመንቶች ፣ ወይም በመንግስት ኤሌክትሪክ ኩባንያዎች (ኤ.ዲ.ኤፍ. በፈረንሣይ እና በሃውሮ-ኩቤክ በኩቤክ) አማካይነት ማግኘት ይቻላል ፡፡

ሆኖም የእነዚህ ድርጅቶች ወይም ኮርፖሬሽኖች የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀቶች ብዙውን ጊዜ በኃይል ማመንጫዎች እራሳቸው የኃይል ማመንጫዎች ነዳጅ በማቃጠል ምክንያት ናቸው ፡፡ ለኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ዩራኒየም ን ጨምሮ ለተለያዩ ነዳጆች መሬት ውስጥ ለመሄድ በነዳጅ ወይም በጋዝ ማዕድን ሥራዎች ውስጥ ልቀቶች ይጎድላቸዋል። እነዚህ መረጃዎች እንዲሁ ጥሬ እቃዎችን እና መጓጓዣቸውን ወይም የዕፅዋትን ግንባታ ከግምት ውስጥ አያስገቡም ፡፡ በሃይድሮ ኤሌክትሪክ ግድቦች የውሃ ጉድጓዶች ውስጥ የበለፀጉ ዛፎች መበስበስ የሚያስከትሉ ልቀቶችም አሉ ፡፡ እነዚህን የተለያዩ ገጽታዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት ከአንድ ኪሎ ዋት ሰዓት የኤሌክትሪክ ኃይል የሕይወት ዑደት ጥናት ያስፈልጋል ፡፡ የተለያዩ ጥናቶች በመጥፎ ሁኔታ እንደሚነግሩን ፣ የ 15% ልቀቶች ለነዳጅ እና ለድንጋይ ከሰል እና ከ 80 እስከ 80 የተፈጥሮ የተፈጥሮ ጋዝ መጨመር አለባቸው። ለኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ፣ ብዙውን ጊዜ 25 gCO15 / kWh አለ ፣ እና 2 gCO18 / kWh ለሃይድሮ ኤሌክትሪክ ግድቦች መጨመር አለበት። ይህን ሲያደርጉ ለካሊፎርኒያ ፣ ለአሜሪካ ፣ ለፈረንሣይ ፣ ለካናዳ እና ለኩቤክ የፍልሰት መጠኑ ከሚከተለው ሰንጠረዥ ይገኛል ፡፡

ምስል


አሁን በ 2009 ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ የንግድ ቴክኖሎጂዎች የተገነባ በኤሌክትሪክ የተገነባ መካከለኛ መኪና በባትሪው ውስጥ ወደ ተከማቸው 17 ኪኸ / 100 ኪ.ሜ. በሌላ በኩል በተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ሞተሮች ፣ በቀላል መኪና እና በተስተካከለ አየር ማቀነባበሪያ ፍጆታ በባትሪው ውስጥ ወደ ተከማቸው ኤሌክትሪክ ወደ 12 ኪኸ / 100 ኪ.ሜ መቀነስ አለበት ይላል ፡፡ ነገር ግን ፣ የ CO2020 ልቀትን ለመገምገም በባትሪው ውስጥ ከተከማቸ የኤሌክትሪክ ኃይል የ 2 kwh / 15 ኪሜ ፍጆታ እንገምታለን ፡፡ በባትሪው (በተከታታይ) ውስጥ በተከማቸ የኤሌክትሪክ ኃይል መሰኪያ መሰኪያው (አማራጭ) ኪሳራ ላይ 100% እንጨምራለን (ቀጣይ) ፣ ይህም የኃይል ፍጆታውን ከኃይል ጣቢያው እስከ ጎማዎቹ ድረስ ወደ 16 kwh / 100 ኪ.ሜ.. የኤሌክትሪክ መኪናውን የ CO2 ልቀት ለማግኘት ይህንን የቀደመውን ሰንጠረዥ አውታረ መረቦች ልቀቶችን በመጠቀም ይህን ትክክለኛ ፍጆታ ማባዛቱ በቂ ነው።

ውጤቶቹ በዚህ ጽሑፍ መጀመሪያ ላይ በግራፉ ላይ ይታያሉ ፡፡ እንዲሁም ለማነፃፀር ዓላማዎች ከነዳጅ መኪኖች የ CO2 ልቀትን ያካትታል። የ 1500 ኪግ መካከለኛ መኪና (ወፍራም ሰማያዊ መስመር) ልኬቶችን ስሌት ካደረግንበት የኤሌክትሪክ መካከለኛ መኪና ጋር ተመጣጣኝ ነው።

ከተለመዱ መኪኖች የ CO2 ልቀትን ለማግኘት ፣ ነዳጅ በአንድ ሊትር XXXX ኪ.ግ. ከነዳጅ ጉድጓዱ የተለቀቀው “CO2,36” በመኪናው ታንክ ውስጥ ግምት ውስጥ ይገባል ፣ በዚህ ላይ በርከት ያሉ ጥናቶች ከሚሰጡት ግምገማዎች ጋር የሚዛመድ ‹2%› ነው ፡፡

በተለይ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የ 70% ኤሌክትሪክ (የከሰል እፅዋት እና የ 50% የተፈጥሮ ጋዝ እፅዋት) ለማምረት የቅሪተ አካል ነዳጆች ከሚቃጠሉ እፅዋት ጋር ፣ የ ‹XXXXXX› / 20 ኪ.ሜ. እንደምናየው በፈረንሣይ እና በኩቤክ የኤሌክትሪክ መኪኖች ከፔሩስ በጣም ያነሰ ነዳጅ ያወጡ ነበር ፡፡

በኩቤክ በእውነቱ በአሜሪካ ውስጥ የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴን የመተግበር መብት ያለው ባለ አራት ማእዘኑ ስፍራ ሆኖ ይታያል ፡፡

- በዚህ ምክንያት የሚመጣ የግሪንሀውስ ጋዝ ጉልህ ቅነሳ ፣

- እዚያ የተገኘው የኤሌክትሪክ ብዛት እና ታዳሽ ገጽታ ፣

- በአነስተኛ ወጪ (0,07 $ / kWh) ፣

- እና በነዳጅ ማስመጣት ላይ በጣም አስፈላጊው ኢኮኖሚ (ከውጭ ከውጭ 100%)

በተለያዩ የኃይል ማመንጫዎች ዓይነቶች መካከል ያለውን ልዩነት በተሻለ ለማየት ፣ የሚከተለው ግራፍ ከተለያዩ የእፅዋት ዓይነቶች በኤሌክትሪክ ኃይል የምንሞላበትን መካከለኛ መካከለኛ የኤሌክትሪክ መኪና የ CO2 ልቀትን ያሳያል ፡፡

ምስል

ስሌቱ ዘዴ በአሁኑ ጊዜ በተለያዩ አውታረ መረቦች ላይ የማይሆኑት ልቀቶች (ጋዝ ልኬቶች) መጠንን ሳይሆን ከቀዳሚው ግራፍ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የጂኤችጂ ጋዞች ልቀት መጠን የተለያዩ ናቸው። ማዕከላዊ ፣ ከመሬት እስከ መሰኪያው። የሚከተለው ሠንጠረዥ ለተፈጥሮ ሀብት ካናዳ የተገነባውን የጂኤ ጂነስየስ የሕይወት ዑደትን በመጠቀም የተገኙ ውጤቶችን ያጠቃልላል ( http://www.ghgenius.ca )

ምስል

ስለዚህ እንደሚታየው ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ወይም በኤሌክትሪክ ሞዱል ውስጥ በተለዋዋጭ ጅማቶች ውስጥ የ CO2 ልቀቶች አሁንም የነዳጅ ነዳጅ ከሚጠቀሙ ባህላዊ ተሸከርካሪዎች እጅግ በጣም ዝቅተኛ ናቸው ፡፡ የመጨረሻው ሠንጠረ emም ልቀቆችን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ ታዳሽ ኃይልን የመጠቀም አስፈላጊነትን ያሳያል።


ምንጭ-ፒ ላንግሎይስ ብሎግ ፡፡

ለዚህ የኃይል ማሟያ ብቁ መሆን አለብን ምክንያቱም ከኃይል ጣቢያው እስከ መንኮራኩር ድረስ ካለው የ 16 kWh / 100 ኪ.ሜ ስታትስቲክስ እና የፈረንሳይ ልቀቶች kWh አኃዞች ላይ በጣም ትንሽ ከመጠን በላይ ተስፋ ተሞልቻለሁና ምክንያቱም (እኔ 90 g / kWh በልቤ ነበረኝ) ፡፡

በተጨማሪም የዕፅዋትን ግንባታ ከግምት ውስጥ ማስገባት ከፈለግን የባትሪዎቹ ዕድሜ አሁንም ውስን ነው? በ 2020 ውስጥ የተለየ ሊሆን ይችላል? ተስፋ አለኝ! የሚትሱቢሺ አንድ ዳይሬክተር በበኩላቸው ቀድሞውኑ የ 40g CO2 / ኪ.ሜ የባትሪ ባትሪዎች እርሻ መስፋፋት ብቻ እንዳለው ፣ እዚህ ይመልከቱ https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

በ 16 kWh / 100 ኪ.ሜ እና በነዳጅ ፍጆታ መካከል እኩልነት በተመጣጣኝ “ተሽከርካሪ” ውጤታማነት።

16 kWh ከኃይል ማመንጫው እስከ ኤሲ መንኮራኩር ይሰጣል ፣ ደራሲው እንደሚለው 15 kWh ከባትሪው እስከ መንኮራኩሩ (6% ቀድሞውኑ እንደ የተለያዩ ኪሳራዎች ማዕከላዊ -> ባትሪ ቢሆንም በጣም አስፈላጊ ነው)።

እነዚህ 15 kWh ይሰጣሉ (የ 90% ምርት) 13.5 ጠቃሚ ሜካኒካዊ kWh።

ይህ እሴት በ 35 / (13.5 * 0.35) = 10 L / 3.86 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ካለው ጥሩ ዘመናዊ የናፍጣ ሞተር (100% አማካይ ውጤታማነት) ፍጆታ ጋር ይዛመዳል። በትንሽ ተሽከርካሪ ትንሽ ነገር ግን ተጨባጭ ነው። ስለዚህ የ 3.86 * 2.6 = 100 gr CO2 / ኪ.ሜ ልቀቶችን እናገኛለን እናም ስለዚህ ከ ‹114 gr / ኪሜ› አሞሌ በታች እናልፋለን…

በአጭሩ በ CO2 በኤሌክትሪክ ማራዘሚያ መወሰን ቀላል አይደለም ነገር ግን የውሃ ጉድጓድን ዘይት ከመቆፈር ይልቅ በአትክልቱ ውስጥ ኤሌክትሪክ ለማመንጨት ቀላል ነው… ማለቴ ምን ማለት እንደሆነ ካወቁ! በአጠቃላይ ሲታይ ስለ ኤሌክትሪክ ትራንስፖርት ስንነጋገር እራሳችንን በ “CO2” ልቀቶች መገደብ ስህተት ነው ብዬ አስባለሁ: - የጭቆና አጠቃቀማቸው ለጤንነቱ ትልቅ ፋይዳ ያለው ሌላ ሌላ ምንም ነገር የለም? የሕዝብ ጤና?
ለመጨረሻ ጊዜ የተስተካከለው በ ክሪስቶፍ 11 / 10 / 10, 09: 59, በ 1 ጊዜ የተስተካከለ.
0 x

የተጠቃሚው አምሳያ
Capt_Maloche
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 4546
ምዝገባ: 29/07/06, 11:14
አካባቢ ኢል ዴ ፈረንሳይ
x 27

ያልተነበበ መልዕክትአን Capt_Maloche » 04/06/09, 13:56

ኢህአፓ! እኔ በ ‹7.1 L / 100› አማካይ አማካይ ከ‹ 140 ›ኪግ ኪግ ጋር :D እና በአምራቹ መሠረት በሀይዌይ ላይ 8.xx።

የ “1er” ሠንጠረ surely በርግጥ ሚኒባሶችን በጠንካራ የንፋስ አያያዝ ይመለከተዋል ፡፡

Renault Vel Satis 2.0 150 DCI FAP CARMINAT 2007

ፍጆታ ኢኮኖሚ - 9.2 l / 100 ኪሜ
የተደባለቀ ፍጆታ - 7.3 l / 100 ኪሜ
ተጨማሪ-የከተማ ፍጆታ-6.4 l / 100 ኪሜ
ታንክ: 80 l
CO2: 194 g / ኪሜ ኢ

AERODYNAMISMS (m²) / Cx 2,37 / 0,335


ለቦታ-AERODYNAMISMS (m²) / Cx 2,8 / 0,325።

በ aል እና በማንኛውም ቦታ መካከል ልዩነት ያለው ‹0.40m²› ልዩነት አለ ፡፡


የሆነ ሆኖ በእውነቱ የኤሌክትሪክ ምርት አመጣጥ “አረንጓዴ” መሆን አለበት
ጥሩ የፎቶቫልታይክ ፓነሎች ፣ የንፋስ ተርባይኖች እና ኮንቴይነሮች ይህንን ስርጭት ይሳካል ፡፡
ለመጨረሻ ጊዜ የተስተካከለው በ Capt_Maloche 04 / 06 / 09, 14: 15, በ 1 ጊዜ የተስተካከለ.
0 x
"ውጫዊ መጽናኛ ፍለጋ ማፈላለግ መንገድ, ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ያለውን ነባር ድምጻቸውን ለመሙላት መንገድ ነው. ከቁጥቁጥ, ብዙ ብስጭት እና ትንሽ የጥፋተኝነት ስሜት, የስነ-ምህዳር እውቀቱ እየጨመረ ይሄዳል." (ጂራርድ ሜመር)
ኦውች, ኦይሊ, ኦው, አህሄ! ^ _ ^
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 53563
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1425

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 04/06/09, 13:59

እሱ በዋነኝነት የሚያሳስበው የ ESSENCE መኪናዎችን (አብዛኛዎቹ በካናዳ እንዲሁም በአሜሪካ) ነው።

አታስገድደው እኔ ቀድሞውንም በፀሐይ እጋልባለሁ! ሄይ አዎ !! ምስል

ምስል

ብዙ አልጋልቅም ነገር ግን አሁንም ፀሀይ ነው (ሂሂሂሂ አስፈላጊ ነው)! ማረም ከጀመርኩ በኋላ ቢያንስ ... 500 ሜ ማድረግ ነበረብኝ! ቢያንስ አዎ ጨዋዎች !! : የሃሳብ:
ምስል

ዝርዝሮች እዚህ: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html
ለመጨረሻ ጊዜ የተስተካከለው በ ክሪስቶፍ 04 / 06 / 09, 14: 09, በ 1 ጊዜ የተስተካከለ.
0 x
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 53563
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1425

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 04/06/09, 14:04

[ፓራኒክ ሁኔታ] እና ያ ፖለቲካ በፖለቲካ ውስጥ እንዳይገባ ለማድረግ ያኛው ነገር ቢሆን ኖሮ - መኪናዎቻችንን በፀሐይ ኃይል እንሞላለን (ቢያንስ በመጀመሪያ እና ቁጥጥር የማይደረግበት ... ቢያንስ በመጀመሪያ)?

ይህንን ለማስቀረት ፣ አነስተኛ “የሚያበሳጭ” ለመጠቀም በ PV ላይ ያለውን ግራንዲ ፈጠርን… [/ Paranoic Mode]
0 x
የተጠቃሚው አምሳያ
renaud67
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
መልእክቶች 632
ምዝገባ: 26/12/05, 11:44
አካባቢ ማርሴ
x 1

ያልተነበበ መልዕክትአን renaud67 » 04/06/09, 14:09

ከዚህ ድልድይ ዕይታዊ አመለካከት ጋር ይስማማል-ወደ ኤሌክትሮኒክስ በሚመጣበት ጊዜ ሁል ጊዜ የጭነት መኪና (መጫኛ) ለማድረግ ቢያንስ ቢያንስ በከፊል በከፊል መኪናውን ጭኖ እናገኛለን ፡፡ ከሕገወጥ የሰዎች ማዘዋወር ግማሹ ...
0 x
ትናንት ሞገዶች የዛሬውን እውነታዎች እና የነገዶቹን እገዳዎች ናቸው.
(አልሲስዶር ማርአንዲቲ)

የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 53563
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1425

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 04/06/09, 14:14

ስለዚህ ስለዚህ ጉዳይ አይጨነቁ! ስለዚህ ጉዳይ ቀደም ብለን ተነጋግረን ነበር እና የግብር ስርዓት ለማቋቋም መንግስት በጣም በጣም ፈጠራ መሆን እንደሚችል ያውቃል !!

በእውነተኛ ሰዓት (ወይም በየ 24h ወይም በሳምንት) ለመጓዝ የጂፒኤስ መከታተያ ከጂኤስኤምኤስ መከታተያ ጋር ማስገባት ካለብዎት ኪሎሜትሩን ተጉዞ ይከናወናል ... እና “በኋላ” ሂሳብ ይከፍላል ...

ስለሱ ምንም አንጨነቅ ፡፡… የ 1er ተጠቃሚዎች ብቻ እንደ አዲስ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ሁሉ መብት ያገኛሉ ፡፡
ለመጨረሻ ጊዜ የተስተካከለው በ ክሪስቶፍ 23 / 10 / 09, 13: 29, በ 1 ጊዜ የተስተካከለ.
0 x
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 53563
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1425

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 02/09/09, 12:58

Bonnjour ለሁሉም።

ትናንት ሪፖርቱን በኤሌክትሪክ መኪናዎች ላይ ለሪዲአይ ለማይመለከቱት እኔ በሳተፍኩበት ጊዜ ከመስመር ውጭ ማየት ይችላሉ ፡፡

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

ሐሙስ 6 ነሐሴ 2009 ላይ “ሙሉውን ይመልከቱ” ን ጠቅ ያድርጉ እና ቆጣሪውን ወደ ታች ወደ 4 / 5 ያስተላልፉ (ከዚህ በታች ባለው ምስል ላይ በቀይ በኩል ክብ)።

ፒየር ላንግሎይስ, ፒኤች.
0 x
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 53563
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1425

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 23/10/09, 13:27

አስደሳች የ IFP ቃለመጠይቅ

ነሐሴ 2009

በትራንስፖርት ዘርፍ ውስጥ የ CO2 ልቀቶችን እና የዘይት ጥገኛነትን ለመቀነስ የተመረጡ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ አቅም አላቸው ፡፡

ከቀላል ጅቦች እስከ ተሰኪ ዲቃላ እስከ ሁሉም የኤሌክትሪክ-ተሽከርካሪዎች ፣ ብዙ ውቅሮች አሉ እና ሁሉም ለአካባቢ አፈፃፀም የታለሙ ናቸው ፡፡

በ IFP የተሽከርካሪ ኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦት ለምን ቀስ በቀስ እንደሚጨምር እና ጥቅሞቹም ምን እንደ ሆኑ አብራርተዋል ፡፡

ለወደፊቱ ምን ዓይነት የኤሌክትሪክ መኪኖች ይዘጋጃሉ?

ፒ. የአለም አቀፉ የጅምላ ገበያ እይታ በ 6 እና በ 7% ሽያጮች መካከል በ ‹2018 አድማስ› መካከል ግምታዊ ነው ፡፡ በቦርዱ ላይ በጣም ተለዋዋጭ በሆነ የኤሌክትሪክ ኃይል የሚገኝ የተደባለቀ ተሽከርካሪዎች የተለያዩ ውቅሮች ይዘጋጃሉ ፡፡ በየራሳቸው አወቃቀር እና በተለይም የባትሪ ባህርያቸው መሠረት ፣ ልዩ ልዩ ሞዴሎች በ ‹5› እና በ ‹‹ ‹‹X››››››› መካከል መካከል የኤሌክትሪክ ገለልተኛነት ይኖራቸዋል ፡፡ በመጪዎቹ ዓመታትም በዋናነት ለመኖሪያ-የከተማ አገልግሎት ሲባል በንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ መታመንም አስፈላጊ ይሆናል ፡፡
እንደ ገበያው ክፍል እና የታቀዱ አጠቃቀሞች ላይ በመመርኮዝ ምርጫው በሀይል ፍጆታ ግኝቶች እና በተካተተው ስርዓት እና በመሰረተ ልማት ተጨማሪ ወጪ መካከል ጥሩ ስምምነቶችን በሚያቀርብ መፍትሄ ላይ ይሆናል ፡፡

በአካባቢያዊ ሁኔታ ውስጥ የእነሱ ጥቅሞች ምንድ ናቸው?

ፒኤች: የሙቀት ሞተርን ፣ ኤሌክትሪክ ማሽንን እና የእነሱ የኃይል ማከማቻ (የነዳጅ ማጠራቀሚያ እና ባትሪ) የሚያጣምሩ ድብልቅ ተሽከርካሪዎች የ CO2 ልቀትን ለመቀነስ ከፍተኛ አቅም አላቸው ፡፡ ይህ ጥምረት በመንገዱ መገለጫው መሠረት ጥሩውን የአሠራር ሁኔታ (ሙቀትን ፣ ኤሌክትሪክን ወይም የተቀናጀ) መምረጥን እና በተለይም በጥሩ አፈፃፀም ረገድ ሞተሩን መጠቀምን ለማስቀጠል ያስችላል።

ግን የነዳጅ ፍጆታ መቀነስ እና ስለሆነም የ CO2 ልቀቶች በተሽከርካሪው የኤሌክትሪክ ኃይል ደረጃ ላይ የተመሰረቱ ናቸው-የ 3 7% ተሽከርካሪ በሚቆምበት ጊዜ ሞተሩን የሚያቆሙ ሞተሮች እና ሞተሮች; ከ 20 እስከ 35% ለሙሉ የጅብ ሞዴሎች (በኤሌክትሪክ ኃይል ማቋረጫ ጊዜ በኤሌክትሪክ ኃይል ማገገም ላይ ባለው በጣም አጭር ርቀት ላይ በኤሌክትሪክ ኃይል ሁኔታ ውስጥ መሥራት የሚችል) ፡፡ የወደፊቱ ሞዴሎች በኤሌክትሪክ ፍርግርግ (ቻርተር) መሙያ (ቻርተር) ላይ ሊሞሉ እና ረጅም ርቀት ላይ በሁሉም-ኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ መሥራት የሚችሉ ከሆነ ፣ የ CO1 ልቀታቸውን ከ 5 ወደ 2% ሲቀንስ ማየት ችለዋል እናም ኤሌክትሪክ የሚመነጨው ከ እንደ ፈረንሣይ ዝቅተኛ የካርቦን ምንጭ። በመጨረሻም በኤሌክትሪክ መኪኖች አማካይነት በአውሮፓ ውስጥ የ ‹XXXX ልኬቶች ›አማካይ የ CO50 ልቀቶች መቀነስ ይቻላል ፡፡

እኛ ጥቅም ላይ የዋለው የኤሌክትሪክ ፍሰት ምንጭ ላይ በመመርኮዝ የእድገቶች ጠርዞች በጣም ተለዋዋጭ መሆናቸውን መርሳት የለብንም ፣ ፈረንሳይ ከኑክሌር ኃይል ጋር በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠች ናት ፡፡


ከትላልቅ ግብይት በፊት አሁንም ተግዳሮት አለ?

ፒ: - ጉልበታቸው እና የኃይል መጠኑ የሚጨምር እና ጥሩ የደህንነት ሁኔታዎችን በሚያረጋግጡበት ጊዜ ወጪው ዝቅ እንዲል የሚያደርጉ ባትሪዎች አሁንም ብዙ የ R & D ስራ ይፈልጋሉ። ሊቲየም-አዮን እና ሊቲየም-ፖሊመር ባትሪዎች ከኒኬል-ብረት-ሃይድሮድ ባትሪዎች ጋር ሲነፃፀር በቦርድ ኃይል ላይ እውነተኛ እድገት ናቸው ፡፡ ግን እነሱ የበለጠ ውድ እና የበለጠ የደህንነት ችግሮች የሚመጡ ናቸው።

እድገት በኤሌክትሪክ ሞተር ራሱ ላይም መደረግ አለበት ፣ አሁንም በጣም ውድ እና ለዋናው የመኪና ተከታታይ ተከታታይ ተስማሚ አይደለም። ሌላው ቁልፍ ነጥብ ተቆጣጣሪው ፣ በመርከቡ ኃይል ፣ በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ፣ በብሬኪንግ እና በመሰረተ ልማት ኃይል መሙያ የሚቆጣጠር እውነተኛ የመኪናው አንጎል ነው ፡፡ በእርግጥ የጅብ መኪናዎች ንድፍ አውጪዎች ውስብስብ ናቸው ፡፡ የተሽከርካሪው inertia ባትሪውን የሚሞላበት ከኤክስሴክስ% ሙቀት እስከ 100% ኤሌክትሪክ ድረስ ብዙ የስራ ማስኬጃ ሁነታዎች ይቻላል ፡፡
ሁለቱም ድራይቭ ስርዓቶች እንዲሁ ተጨማሪ ኃይል ለማግኘት በተመሳሳይ ጊዜ “በትይዩ” ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ።
በመኪናው ውስጥ በተንቀሳቃሽ ሰሌዳዎች መቆጣጠሪያዎቹ ውስጥ በተካተተው ሶፍትዌር በእውነተኛ ሰዓት ቁጥጥር ስር መሆን አለበት ስለዚህ በእያንዳንዱ ጊዜ የባትሪ ኃይል መሙያውን ከፍ ለማድረግ ፣ ፍጆታን ለመቀነስ እና የተሻለውን ማፅደቅ ለማረጋገጥ ምርጥ ውሳኔዎች ይወሰዳሉ ፡፡ ምግባር.

በዚህ መስክ ውስጥ የ IFP ሥራና ችሎታዎች ምንድ ናቸው?

ፒ. ገጽ: በሞተር ቴክኖሎጂዎች ፣ ሞዴሊንግ ፣ ማስመሰል እና ቁጥጥር ውስጥ ካሉ ቁልፍ ተወዳዳሪዎች ተጠቃሚነት ፣ IFP ከኢንዱስትሪ ጋር በመተባበር በኢንጅነሪንግ እና በኤሌክትሪክ መስክ መስክ አስፈላጊ ስራዎችን ሰርቷል ፡፡ ጥናቱ በሚከተሉት ዘርፎች ላይ ያተኩራል-ለጅብ ተሽከርካሪው የተሰሩ የሙቀት ሞተሮች ዲዛይን ፣ በቦርዱ ላይ የኃይል አስተዳደርን ለማመቻቸት እና ምርጫ ለማድረግ የቁጥጥር ስትራቴጂዎች እድገት ፣ ተሽከርካሪ ፣ በሞተር እና በኤሌክትሪክ ማሽኑ መካከል የኃይል ስርጭትና በመጨረሻም የባትሪ አያያዝ መሻሻል እና በተለይም የሥራውን ክልል ለማራዘም የስልጣን ሁኔታ ምርመራ ፡፡ የልማት ወጪዎችን እና መዘግየቶችን ለመቀነስ IFP በኮምፒዩተር የማስመሰል እና በእውነተኛ የሙከራ መገልገያዎች አማካይነት በቨርቹዋል ሞዴሎች ላይ ሥራን የሚያጣምር የፈጠራ አቀራረብ አካሂ hasል ፡፡

IFP የኢንዱስትሪ እና አካዳሚክ አጋርዎችን (ኤኤንአር ፕሮጄክቶችን ፣ የአድሜ ማሳያ (ኤጄም) ወዘተ) ፕሮጀክቶችን በሚያመጣ በዚህ መስክ ውስጥ በበርካታ ፕሮጀክቶች ውስጥ ይሳተፋል ፡፡ በ Versስለልስ አቅራቢያ የሚገኝ እና በርካታ የሙከራ እና ስሌቶችን ያሰባስብ የምርምር መድረክ ፕሮጀክት በመዘጋጀት ላይ ነው ፡፡ IFP አስፈላጊ ተጫዋች ነው ፡፡ የእነዚህ ቴክኖሎጂዎች የተፋጠነ ግብይት ሊፈቅድላቸው ይገባል በተደባለቀ እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጭብጥ ዙሪያ እውነተኛ እንቅስቃሴ እየተመለከትን ነው ፡፡


የበለጠ ለማወቅ ምንጮች + አገናኞች http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes
0 x
የተጠቃሚው አምሳያ
Capt_Maloche
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 4546
ምዝገባ: 29/07/06, 11:14
አካባቢ ኢል ዴ ፈረንሳይ
x 27

ያልተነበበ መልዕክትአን Capt_Maloche » 22/02/10, 11:32

ያ ቀልድ ነው

የወደፊቱ ዲቃላ ተሽከርካሪዎች የታለፉ ናቸው ፣ እብድ አይደሉም?

እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ለስራ እኔ በየቀኑ 50 + 100km ማድረግ እችላለሁ ፣ አልፎ አልፎ ፣ ከዚያ በኋላ ፣ አልፎ አልፎ አንዳንድ የ 300 ሕፃናት ከፍተኛ ጉዞዎች አሉ ፣ ካለ አውሮፕላኑ ወይም ባቡሩ ይሆናል ፡፡

ለግማሽ ያህል ፣ እንቅስቃሴዬ ወደ 60Km / ቀን ነው ፡፡

ለእኔ እና ለብዙ ፈረንሣይ ፣ ይህ የኤሌክትሪክ በራስ ገዝነት በቂ ይሆናል ፣ 150 የበላይ ይሆናል።

በሌላ በኩል ፣ ለቪ.አር.ፒ. ወይም ለንግድ ፣ እሱ በግልጽ በቂ ያልሆነ ነው ፡፡
በትንሽ የናፍጣ ጄኔሬተር + መሙላቱ ጥሩ ነበር።
0 x
"ውጫዊ መጽናኛ ፍለጋ ማፈላለግ መንገድ, ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ያለውን ነባር ድምጻቸውን ለመሙላት መንገድ ነው. ከቁጥቁጥ, ብዙ ብስጭት እና ትንሽ የጥፋተኝነት ስሜት, የስነ-ምህዳር እውቀቱ እየጨመረ ይሄዳል." (ጂራርድ ሜመር)
ኦውች, ኦይሊ, ኦው, አህሄ! ^ _ ^
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 53563
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1425

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 22/02/10, 11:36

አዎ ማሎቼ እና ካ በዝቅተኛ ዋጋዎች በቀላሉ ማድረግ ይችሉ ነበር ፡፡

1ere መኪና = ሙቀት
2ieme = ኤሌክትሪክ

የ 1er መልእክት እዚህ ይመልከቱ https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ክርክር ከቴክኖሎጂያቸው አኳያ የበለጠ አቋም ነው ...


እስካሁን ድረስ አሁንም ቢሆን የቴክኖልጂ ችግር ነው ብሎ ለማመን የሚሹ ማነቆዎች አሉ. ... ፖለቲካዊ ኢኮኖሚያዊ ነው ብዬ አስባለሁ :)

አንዳንድ የመተባበር ማህበራት ከራስ መኪኖች ይልቅ የባለሙያ ስራዎች የተሻለ እንደሚሆኑ?
0 x




  • ተመሳሳይ ርዕሶች
    ምላሾች
    እይታዎች
    የመጨረሻ መልዕክት

ወደ «ኤሌክትሪክ መጓጓዣ-መኪና, ብስክሌቶች, የህዝብ ማጓጓዣ, አውሮፕላኖች ...»

በመስመር ላይ ማን ነው?

ይህን በመቃኘት ላይ ያሉ ተጠቃሚዎች forum : ምንም የተመዘገቡ ተጠቃሚዎች እና 7 እንግዶች የሉም