ፊክስክስ እንዲህ ጽፏልየተሽከርካሪ ተለዋዋጭነት
በተሽከርካሪ ተለዋዋጭነት ውስጥ የተመለከቱት የተለያዩ ክስተቶች
የሰማያዊውን ክልል የሶben አስደንጋጭ አስተካካዮች ማስተካከያ
የተሽከርካሪው የተለያዩ ቀጥ ያሉ ፍጥነቶች
የተሽከርካሪው የተለያዩ ቋሚ አቀማመጥ
ዝቅተኛ ፍጥነቶች (ዞን 1) ከ 0 እስከ 0.2 ሜ / ሴ ናቸው ፡፡ በዚህ አካባቢ እኛ ተግባራዊ ማድረግ እንችላለን-
የገንዘብ አያያዝ
የሞተር ችሎታ
የመኪና ትክክለኛነት እና የመኪና መረጋጋት
ንዝረት ምቾት
በመቀመጫ ወንበሩ ውስጥ መጭመቂያ ወይም ጭነት ጫና ሳይኖር ጥሩ መጽናናትን ለማግኘት በማጭመቅ እና በመልሶ ማገገም መካከል ተመሳሳይ መሆን አለበት ፡፡ በሌላ በኩል ፣ የመልሶ ማቋቋም መጠኑ ከጭቅ ማውጣቱ ውስጥ መረጋጋት ሊኖረው ቢችል ከዚህ ቀጠና ከፍ ማለቱን መቀጠል አለበት። የመንሸራተቻ ለውጥ የሚደረገው ከእድገቱ (ከዞን 3) ይልቅ በአጠቃላይ በማስፋፋት በ 4 እጥፍ በሚበልጡ ጥረቶች ላይ ነው ፡፡
ከፍተኛ ፍጥነቶች ከ 0.7 እስከ 2 ሜ / ሴ ናቸው ፡፡ በዚህ አካባቢ እኛ ተግባራዊ ማድረግ እንችላለን-
በችግር እና በመውደቅ ላይ ምቾት
መንኮራኩር
ዱባ
ምርመራ:
መከለያ ከተቀበለ በኋላ መኪናዎ ያለምንም ማብቂያ ይወጣል። መቀበያው በትክክል ተከናውኗል (ጅራት የለውም) ፣ ምንም እንኳን ኦቾሎኒዎችን የሚከተል ቢሆንም ፣ የፓምፕ ክስተት ነው ፡፡
መፍትሔዎች
ይህንን ክስተት ለማስወገድ በዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ቀስቅሴውን ማጠናከር ያስፈልጋል ፡፡ ለእዚህ አንድ ለምሳሌ በፒስተን ማገዶ ላይ ከ 6 ቀዳዳዎች ወደ 2 ቫል withች ከ XNUMX ቀዳዳዎች ወደ ቫልቭ ማለፍ ይችላሉ ፡፡
ስለዚህ እገዳው መሰናክሉን እንዲውጥ እና መንኮራኩሩ እንዲጠፋ ፣ በመጭመቂያ ህጎች ውስጥ የቁልቁለት መግቻ ሊኖር ይገባል (በቁጥር 2) ፡፡ በዳግም መመለስ (ዞን 3) በሌላኛው በኩል ፣ የመንኮራኩር ክፍተቱን ለመቀነስ ወይም አንድ እርምጃ በሚወርድበት ጊዜ የተሽከርካሪውን ውድቀት ለማስቀረት የሚያስችል በቂ ደረጃ ሊኖረው ይገባል። በመኪና ውስጥ ይህ ንዝረትን ስለሚፈጥር በጣም ከፍ ያለ መሆን የለበትም ፡፡
በአሮጌ እና ርካሽ በሆኑ ሞተር ብስክሌቶች ላይ ብዙውን ጊዜ እኛ መልሶ ማገገም እናገኛለን ማጭበርበር ሳይሆን ፡፡