የኤሌክትሪክ መጓጓዣ-መኪና, ብስክሌቶች, የህዝብ ማመላለሻ, አውሮፕላኖች ...ከሊቲየም ባትሪዎች ፍንዳታ እራስዎን እንዴት ይከላከላሉ?

መኪናዎች, አውቶቡሶች, ብስክሌቶች, የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች ሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ናቸው. ለመጓጓዣ, ሞተር እና ኤሌክትሪክ መኪኖች ...
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ያልተነበበ መልዕክትአን chatelot16 » 07/02/13, 23:14

peut tu donner le texte entier de ta directive pour qu'on comprenne ? mais comme d'habitude c'est toujours trop compliqué et ont n'y comprend rien

en tout cas on voit toujours un site SAFT qui montre des batterie cadnium nickel

le cadnium nickel est peut etre tout simplement interdit pour les pile rechargable , qui partent souvent a la poubelle sans passer par la case recyclable

pour les grosse batterie cadnium nickel , le risque de passer a la poubelle sans passer au recyclage est beaucoup plus faible et je ne vois pas le probleme

le cadnium nickel est actuellement le meilleur moyen de faire des voiture electrique ... imposer le lithium c'est imposer un danger ... imposer le NiMh a durée de vie trop courte c'est imposer un gaspillage

il va faloir rendre les auteur de loi responsable des effet de leur loi !
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ያልተነበበ መልዕክትአን Gaston » 08/02/13, 09:36

chatelot16 wrote:peut tu donner le texte entier de ta directive pour qu'on comprenne ? mais comme d'habitude c'est toujours trop compliqué et ont n'y comprend rien
C'est ici, mais effectivement c'est illisible :?

A noter toutefois que l'article 4 est assez clair :
Directive 2006/66/CE article 4 a écrit :1. Sans préjudice de la directive 2000/53/CE, les Etats membres interdisent la mise sur le marché :
a) De toutes les piles et de tous les accumulateurs, intégrés ou non dans des appareils, qui contiennent plus de 0,000 5 % de mercure en poids ; et
b) Des piles et des accumulateurs portables, y compris ceux qui sont intégrés dans des appareils, qui contiennent plus de 0,002 % de cadmium en poids.

2. L’interdiction énoncée au paragraphe 1, point a, ne s’applique pas aux piles bouton dont la teneur en mercure est inférieure à 2 % en poids.

3. L’interdiction énoncée au paragraphe 2, point b, ne s’applique pas aux piles et accumulateurs portables destinés à être utilisés dans :
a) Les systèmes d’urgence et d’alarme, notamment les éclairages de sécurité ;
b) Les équipements médicaux, ou
c) Les outils électriques sans fil.


chatelot16 wrote:en tout cas on voit toujours un site SAFT qui montre des batterie cadmium nickel
Certaines applications bénéficient de dérogations (Voir par exemple le paragraphe 3 de l'article 4 ci-dessus).

chatelot16 wrote:le cadmium nickel est actuellement le meilleur moyen de faire des voiture electrique ...
Là, par contre c'est très clair :
directive européenne 2000/53/CE a écrit :Batteries pour véhicules électriques :
À compter du 31 décembre 2008, les batteries NiCd ne pourront être mises sur le marché qu’en tant que pièces de rechange pour des véhicules commercialisés avant cette date
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ያልተነበበ መልዕክትአን chatelot16 » 08/02/13, 15:14

c'est donc bien clair : cette directive interdit donc la meilleure solution actuelle : nous oblige donc a choisir entre NiMh pas solide , et lithium dangereux ... pendant que dans le reste du monde tout le monde continuera a utiliser le cadnium quand il est la bonne solution

il est de plus en plus urgent d'inventer une organisation de verification des lois , pour mettre en vidance les incompetance de ceux qui nous gouvernent

interdire le cadnium et le mercure dans les petite pile qui vont trop souvent a la poubelle oui

mais pour les batterie de vehucule electrique il est tellement simple de bien organiser le recyclage ... si la batterie usagé a un prix de recupération non negligable , personne ne la jetera a la poubelle

helas il y a aussi un fatra de reglement qui nuit a la recuperation : par exemple les batterie au plomb devraient avoir une valeur presque egale au prix du plomb : helas les reglement appliqué a la filiere de recyclage coutent trop cher , donc la valeur des batterie morte est presque nulle , tout le prix etant bouffé par les frais ... donc les vieille batterie au plomb risquent d'etre jeté n'importe comment

inventer une organisation de controle des loi ? il faudra y mettre des grand moyen ... vu le debit des createurs de loi , il faudra des centaine et des centaine de technicien et de juriste pour faire un travail serieux

pour moi ce travail de controle des loi devrait faire partie du travail d'un parti politique qui espere gouverner un jour ! quelle meilleure ecole pour un jour etre capable de faire des bonnes loi que de commencer a surveiller celle que font les autres !
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ያልተነበበ መልዕክትአን ማክሮ » 08/02/13, 15:58

chatelot16 wrote:helas il y a aussi un fatra de reglement qui nuit a la recuperation : par exemple les batterie au plomb devraient avoir une valeur presque egale au prix du plomb : helas les reglement appliqué a la filiere de recyclage coutent trop cher , donc la valeur des batterie morte est presque nulle , tout le prix etant bouffé par les frais ... donc les vieille batterie au plomb risquent d'etre jeté n'importe comment


Je ne sais pas ou tu habites...Mais je peux te garantir que par chez moi il est devenu vraiment rare de ramasser une batterrie plomb usagée tellement les ferrailleurs les paient bon prix...
meme les decheterries se font depouiller..
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ያልተነበበ መልዕክትአን BobFuck » 08/02/13, 19:06

chatelot16 wrote:inventer une organisation de controle des loi ? il faudra y mettre des grand moyen ... vu le debit des createurs de loi , il faudra des centaine et des centaine de technicien et de juriste pour faire un travail serieux


Une broyeuse à papiers suffirait.

Mais c'est pas près d'arriver : plus les lois sont absurdes et incompréhensibles, plus l'administration a de pouvoir sur le citoyen. Ils vont pas scier la branche sur laquelle ils sont assis !
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ያልተነበበ መልዕክትአን citro » 09/02/13, 00:34

Cette directive contre la technologie NiCd visait en premier lieu les piles et accus grand public mais également les batteries de voitures électriques car SAFT détenait un monopole, étant le seul à maîtriser cette technologie...

Le lobbie des fabricants de batteries au plomb ont fait d'énormes pression pour faire passer cette directive...

La SAFT a obtenu une dérogation pour les applications industrielles et surtout aériennes car l'interdiction de cette technologie aurait cloué tous les avions de ligne au sol...
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ያልተነበበ መልዕክትአን chatelot16 » 09/02/13, 01:58

bin oui parce que toutes les batterie de demarage de gros avion et helicoptere sond des NiCd et heureusement , car les dernier boeing a bien des probleme avec des lithium qui ont pris feu et que personne ne sait comment eteindre

j'ai souvent ecris des chose ici favorable au batterie au plomb , mais pour usage fixe , ou a la limite pour petit engin a faible autonomie

l'interdiction des NiCd est absurde techniquement , et encore plus absurde economiquement quand on voit qu'on a un fabricant francais de NiCd ... et que les lithium sont toutes chinoise !

mais enfin ce n'est pas la premiere loi qui plombe une entreprise francaise au profit des chinois
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ያልተነበበ መልዕክትአን citro » 09/02/13, 19:48

Non, les Lithium ne sont pas toutes Chinoises.
Bolloré fabrique ses batteries LMP (Lithium Métal Polymère) en Bretagne, c'est en France. :ሎልየን:
Saft fabrique également des batteries Lithium à Angoulème, pour les constructeurs Allemands, notamment.

La particularité de Saft est qu'il ne souhaitent travailler que dans le haut de gamme très cher à forte marge commerciale. La clientèle de Saft est donc principalement Militaire , Aéronautique, Médicale, ...

Le scooter électrique Peugeot e-Vivacity est justement équipé de batteries lithium fabriquées par Saft.
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ያልተነበበ መልዕክትአን bidouille23 » 24/05/13, 00:00

Petit déterrage de post :) ,

en ce moment j'ai la tête dans les batterie pour ce qui est de mon projet de trike électrique ( j'ai déjà le moteur roue , les plans de trike sont en court , bref ça avance depuis 3 mois :) ) , donc côté batterie je n'ai vue aucun de vous parlez des batterie Li Fe Po 4 lion fer phosphate qui sont beaucoup moins dangereuse que les li ion classic , et surtout beaucoup mons polluante et surtout avec un cycle de vie beaucoup plus grand que du li ion ou lipo , seul hic le poid est plus grand et la quantité d'énergie un peu plus faible , les meilleurs sont les A123 systèmes de rangement nanométrique si j'ai bien compris ...

http://www.pobot.org/Batteries-A123.html?lang=fr

Sur les prius c'est du A123 je crois bien ;) ... plus sur mais pas totalement sans danger s'il y a un court circuit par exemple ... Seul hic le prix des cellules :) compensé par leur longévité quand même ;) ....


fin du déterrage ... je retourne dans mes batteries de vélo ;)....
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