ኤሌክትሮኒክስ የኤሌክትሪክ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ኤሌክትሪስ

መኪናዎች, አውቶቡሶች, ብስክሌቶች, የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች ሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ናቸው. ለመጓጓዣ, ሞተር እና ኤሌክትሪክ መኪኖች ...
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 62105
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 3371

ኤሌክትሮኒክስ የኤሌክትሪክ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ኤሌክትሪስ




አን ክሪስቶፍ » 20/06/14, 11:27

ኤዲኤምኤ እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2013 በኤሌክትሪክ መኪና እና በነዳጅ እና በናፍጣ ሞተሮች ላይ የኤሌክትሪክ ንፅፅር ምዘና ታተመ ... በዚህ ላይ ያደረግናቸውን ረጅም ውይይቶች ይቀላቀላል ፡፡ forum ከተወሰነ ጊዜ በፊት ፡፡

ገጾቹን ይመልከቱ ኤሌክትሪክ-ትራንስፖርት / አካባቢያዊ-ሪፖርት-ኤሌክትሪክ-መኪና-t4471.html

https://www.econologie.com/voiture-elec ... omparatif/

መጓጓዣ-የኤሌክትሪክ / የኤሌክትሪክ-መኪና-ገደብ-አካላዊ-እና-ሚዛን-አቀፍ-t6294.html

መጓጓዣ-የኤሌክትሪክ / የኤሌክትሪክ-መኪና-እና-ሙቀት-ሚዛን-በደንብ-አንድ-ላ-ጎማ-t10080.html

ማጠቃለያ በ. Pdf https://www.econologie.com/fichiers/par ... Y3eUpj.pdf

ሙሉ ዘገባ በ. Pdf https://www.econologie.com/fichiers/par ... OeCshO.pdf



የንፅፅር የሕይወት ዑደት ትንተና ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ - የሙቀት ተሽከርካሪ

ልማት በኤሌክትሪክ ሚዛን ሚዛን ፣ በሙቀት አማቂ ጋዞች ልቀት እና በሌሎች የአካባቢ ተጽዕኖዎች በሁሉም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና በሙቀት ተሽከርካሪዎች ፣ በክፍል B (ሁለገብ የከተማ መኪና) እና ከ LCV እስከ ኤል አድማስ 2012 እና 2020


ማጠቃለያ-

እንደ የአየር ንብረት ለውጥ ወይም የኢነርጂ ጥገኛን የመሳሰሉ ዓለም አቀፍ ተግዳሮቶችን መጋፈጥ ፣ ግን በከተሞች ፣ በተሽከርካሪዎች ውስጥ የአየር ጥራት ማሻሻል ያሉ አካባቢያዊ ተግዳሮቶችም አሉበት
ኤሌክትሪክ እውነተኛ ፍላጎት ሊኖረው ይችላል ፡፡ ዓለም አቀፍ የመኪና አምራቾች ይህንን አዲስ የመንቀሳቀስ መፍትሄ ተግባራዊ ማድረግ የጀመሩ ሲሆን መንግስታትም ከዘርፉ ልማት ጋር የተያያዙ ማበረታቻ እቅዶችን ያቀርባሉ ፡፡

በዚህ ሁኔታ ውስጥ ኤዲኤም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና በነዳጅ እና በናፍጣ ማቃጠል ተሽከርካሪዎች የአካባቢ ምዘናዎች ንፅፅር ለማዘጋጀት ጥናት አካሂዷል ፡፡

የተካሄደው ጥናት ውጤቱን በሁለት ቁልፍ ጉዳዮች ማለትም በአካባቢያዊ ችግሮች እና በወሳኝ ቁሳቁሶች ላይ በማተኮር የተጠናቀቀ ጥንታዊ የሕይወት ዑደት ትንታኔ ነው ፡፡
በኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ውስጥ የተለያዩ ባለድርሻ አካላትን በማሰባሰብ የመጀመሪያ ደረጃ መረጃዎች ከቴክኒክ ኮሚቴ ተሰብስበዋል ፡፡ ይህ ኮሚቴ የተዋቀረ ነው
ባለሙያዎቻቸውን ይዘው ከመጡ ከሰላሳ ያህል አባላት መካከል የቀረቡትን መላምቶች ለመቅረጽ እና ለማፅደቅ የሚያስፈልጉትን መረጃዎች ያቅርቡ ፡፡ የተገኙት ውጤቶች
የልዩነቶቻቸውን ልዩነት ለማሟላት በተለያዩ ሁኔታዎች መሠረት ይተነተሳሉ ፡፡ በመጨረሻም ፣ የቴክኖሎጂ ልማት ዕድሎችን ለማንፀባረቅ ፣ ሁለት ጊዜ አድማሶች
ተብለው የሚታሰቡት እ.ኤ.አ. 2012 እና 2020 ናቸው ፡፡


እና የምድር ጓደኞች ትንተና- http://www.amisdelaterre.org/L-ADEME-di ... e-sur.html

(...)

ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እና ናፍጣ በጠቅላላው ከሌላው ጋር ተቀዳሚ ኃይልን ይጠቀማሉ (ለነዳጅ መኪና ትንሽ ይበልጣል) ፣ ስለሆነም ከኤሌክትሪክ መኪና የሚጠበቅ ኃይል ቆጣቢ አይሆንም ፡፡ የተሽከርካሪ ማኑፋክቸሪንግ ከናፍጣ አጠቃላይ ከ 20% ፣ ለኤሌክትሪክ ደግሞ 37% ይወክላል ፡፡

እና በአየር ንብረት ላይ ያለው ተጽዕኖ? ሁሉም በኤሌክትሪክ ምንጭ ላይ የተመሠረተ ነው

ከ 40% በላይ ከሰል በሚነደው የጀርመን ኤሌክትሪክ አማካኝነት አንድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ከ 2 ኪ.ሜ በላይ እንደ ናፍጣር ተሽከርካሪ CO100 ያህል ያወጣል ፣ ወይም 000 ኪ.ሜ ቢጓዝ 10% ያነሰ ነው ፣ እስከዚያው ድረስ ባትሪውን መለወጥ አያስፈልግም (አሁንም አጠራጣሪ ነው)።

የእነሱ ውጤት ከሌሎቹ የአውሮፓ አገራት ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የኤሌክትሪክ ባህርይ አንፃር ትንሽ የተሻለ ነው ፡፡ ግን እውነተኛ ልዩነት ለማግኘት ወደ ፈረንሳይ መምጣት አለብዎት ፡፡ በ 76,5 በ 2012% የኑክሌር ኤሌክትሪክ (እ.ኤ.አ. በ 74% እ.ኤ.አ. በ 2020 እ.ኤ.አ. በ ADEME ሁኔታ መሠረት) የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ከ 55 ኪ.ሜ በላይ 2% ያነሰ CO150 ያስወጣል ፡፡ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ዋጋ ያለው የኑክሌር ኃይል ብቻ ነው ፡፡ ግን ታዳሽ ኃይል ለምን አይሆንም? ምክንያቱም የጀርመን ምሳሌ እንደሚያሳየው ነባር ኤሌክትሪክን በታዳሽ ኃይሎች ለመተካት ቀድሞውኑ በጣም ከባድ ነው ፣ ለመሸፈን አዳዲስ አጠቃቀሞች ሳይኖሩበት ፡፡

ለምድር ጓደኞች በኑክሌር ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ መኪና ተቀባይነት ያለው መፍትሔ አይደለም ፡፡ የኑክሌር ኃይል አደጋዎች ፣ የብክነቱ ችግር ፣ በዩራኒየም አምራች አገሮች ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ ከአዴኤምኤ ጥናት አይገኙም ፡፡

በተጨማሪም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው የቀረበው "የመንቀሳቀስ መፍትሄ" ውሃ አይይዝም ፡፡ በአዴሜ መሠረታዊ ሁኔታ መሠረት ኤሌክትሪክ መኪና የከተማ ተሽከርካሪ ነው (የባትሪዎቹ የራስ ገዝ አስተዳደር ውስንነት) በ 150 ዓመት ሕይወት ውስጥ 000 ኪ.ሜ የሚጓዝ ወይም በቀን 10 ኪ.ሜ በከተማ ውስጥ በመኪና ይጓዛል ፡፡ . ይህ ቀልጣፋ አጠቃቀም አይደለም እና በራሱ አባካኝ ነው ፡፡ እውነተኛው መፍትሔ አለ-የህዝብ ማመላለሻ እና ንቁ ስርጭት።

በአንድ በኩል ፣ መኪና በጣም ጠቃሚ በሚሆንበት ጊዜ ሁሉም ሰው በቃለ-ገፃዊነት ሊጠቀምባቸው የሚችሉ የጋራ ተሽከርካሪዎች መኖር አለባቸው-ታክሲዎች ፣ የመኪና መጋራት ፡፡ ለዕለት ተዕለት የከተማ አገልግሎት የህዝብ ማመላለሻ እና ብስክሌት መንዳት ብቸኛው ዘላቂ መፍትሄ ናቸው ፡፡ ሥነ ምህዳራዊ ሽግግር በሚያስፈልጋቸው ፈጣን የጊዜ ገደቦች ውስጥ የጉዞዎቻችንን ተፅእኖ በ 4 እጥፍ ለመቀነስ ፣ ያለ ዋና የቴክኖሎጂ ፈጠራ ፣ በአካባቢ እና በጤና ላይ ምንም ዓይነት አደጋ ሳይወስዱ ያደርጉታል ፡፡

> ዣን-ፍራናስ ፓቲንግሬ
0 x

Janic
ባለሙያ ኢኮሎጂስት
ባለሙያ ኢኮሎጂስት
መልእክቶች 14184
ምዝገባ: 29/10/10, 13:27
አካባቢ በርገንዲ
x 1265

ድጋሜ-የኤዲኤምኤስ የኤሌክትሪክ መኪና ሙቀት ADEME ዓለም አቀፍ ኢኮ-ሪፖርት




አን Janic » 14/10/16, 08:26

ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ይህ የአየር ሙቀት መጨመርን ለማስቀረት ያለው ፍላጎት እንዲሁ ቅusionት ነው


ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እና ናፍጣ በጠቅላላው ከሌላው ጋር ተቀዳሚ ኃይልን ይጠቀማሉ (ለነዳጅ መኪና ትንሽ ይበልጣል) ፣ ስለሆነም ከኤሌክትሪክ መኪና የሚጠበቅ ኃይል ቆጣቢ አይሆንም ፡፡ የተሽከርካሪ ማኑፋክቸሪንግ ከናፍጣ አጠቃላይ ከ 20% ፣ ለኤሌክትሪክ ደግሞ 37% ይወክላል ፡፡

እና በአየር ንብረት ላይ ያለው ተጽዕኖ? ሁሉም በኤሌክትሪክ ምንጭ ላይ የተመሠረተ ነው

ከ 40% በላይ ከሰል በሚነደው የጀርመን ኤሌክትሪክ አማካኝነት አንድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ከ 2 ኪ.ሜ በላይ እንደ ናፍጣር ተሽከርካሪ CO100 ያህል ያወጣል ፣ ወይም 000 ኪ.ሜ ቢጓዝ 10% ያነሰ ነው ፣ እስከዚያው ድረስ ባትሪውን መለወጥ አያስፈልግም (አሁንም አጠራጣሪ ነው)።

የእነሱ ውጤት ከሌሎቹ የአውሮፓ አገራት ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የኤሌክትሪክ ባህርይ አንፃር ትንሽ የተሻለ ነው ፡፡ ግን እውነተኛ ልዩነት ለማግኘት ወደ ፈረንሳይ መምጣት አለብዎት ፡፡ በ 76,5 በ 2012% የኑክሌር ኤሌክትሪክ (እ.ኤ.አ. በ 74% እ.ኤ.አ. በ 2020 እ.ኤ.አ. በ ADEME ሁኔታ መሠረት) የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ከ 55 ኪ.ሜ በላይ 2% ያነሰ CO150 ያስወጣል ፡፡ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ዋጋ ያለው የኑክሌር ኃይል ብቻ ነው ፡፡ ግን ታዳሽ ኃይል ለምን አይሆንም? ምክንያቱም የጀርመን ምሳሌ እንደሚያሳየው ነባር ኤሌክትሪክን በታዳሽ ኃይሎች ለመተካት ቀድሞውኑ በጣም ከባድ ነው ፣ ለመሸፈን አዳዲስ አጠቃቀሞች ሳይኖሩበት ፡፡

ለምድር ጓደኞች በኑክሌር ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ መኪና ተቀባይነት ያለው መፍትሔ አይደለም ፡፡ የኑክሌር ኃይል አደጋዎች ፣ የብክነቱ ችግር ፣ በዩራኒየም አምራች አገሮች ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ ከአዴኤምኤ ጥናት አይገኙም ፡፡

በተጨማሪም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው የቀረበው "የመንቀሳቀስ መፍትሄ" ውሃ አይይዝም ፡፡ በአዴሜ መሠረታዊ ሁኔታ መሠረት ኤሌክትሪክ መኪና የከተማ ተሽከርካሪ ነው (የባትሪዎቹ የራስ ገዝ አስተዳደር ውስንነት) በ 150 ዓመት ሕይወት ውስጥ 000 ኪ.ሜ የሚጓዝ ወይም በቀን 10 ኪ.ሜ በከተማ ውስጥ በመኪና ይጓዛል ፡፡ . ይህ ቀልጣፋ አጠቃቀም አይደለም እና በራሱ አባካኝ ነው ፡፡ እውነተኛው መፍትሔ አለ-የህዝብ ማመላለሻ እና ንቁ ስርጭት።

በአንድ በኩል ፣ መኪና በጣም ጠቃሚ በሚሆንበት ጊዜ ሁሉም ሰው በቃለ-ገፃዊነት ሊጠቀምባቸው የሚችሉ የጋራ ተሽከርካሪዎች መኖር አለባቸው-ታክሲዎች ፣ የመኪና መጋራት ፡፡ ለዕለት ተዕለት የከተማ አገልግሎት የህዝብ ማመላለሻ እና ብስክሌት መንዳት ብቸኛው ዘላቂ መፍትሄ ናቸው ፡፡ ሥነ ምህዳራዊ ሽግግር በሚያስፈልጋቸው ፈጣን የጊዜ ገደቦች ውስጥ የጉዞዎቻችንን ተፅእኖ በ 4 እጥፍ ለመቀነስ ፣ ያለ ዋና የቴክኖሎጂ ፈጠራ ፣ በአካባቢ እና በጤና ላይ ምንም ዓይነት አደጋ ሳይወስዱ ያደርጉታል ፡፡

> ዣን-ፍራናስ ፓቲንግሬ


በአንድ በኩል ለምሳሌ በመብራት ኃይል ቆጣቢ እንሆናለን ፣ በሌላ በኩል ደግሞ ከዚህ የወደፊቱ ኤሌክትሪክ መኪና ጋር የተበላሸ ነው ፡፡ እነዚህ ሮማውያን ሁሉም እብዶች ናቸው ... ይቅርታ ፣ እነዚህ ግንበኞች!
0 x
"እንደ ሳይንሳዊ ቤት መረጃን እንደ እውነቶች እናውቀዋለን, ነገር ግን እውነታዎችን ማከማቸት ሳይንስ ከድንጋይ ቁልል ይልቅ ቤት ነው" Henri Poincaré
የተጠቃሚው አምሳያ
izentrop
ባለሙያ ኢኮሎጂስት
ባለሙያ ኢኮሎጂስት
መልእክቶች 8394
ምዝገባ: 17/03/14, 23:42
አካባቢ picardie
x 678
እውቂያ:

ድጋሜ-የኤዲኤምኤስ የኤሌክትሪክ መኪና ሙቀት ADEME ዓለም አቀፍ ኢኮ-ሪፖርት




አን izentrop » 14/10/16, 09:34

ጃኒ እንዲህ ጻፈ:እነዚህ ሮማውያን ሁሉም እብዶች ናቸው ... ይቅርታ ፣ እነዚህ ግንበኞች!
ምክንያታዊ!
የአየር ንብረት ሚዛንን ወደነበረበት ለመመለስ የሙቀት ኃይል ምንጮችን ማለትም ቅሪተ አካላት ፣ ባዮማስ እና ኑክሌር ሳይጨምር “ንፁህ” በሆኑ ታዳሽ ኃይሎች ፍላጎቶችን ለማሟላት ቅድመ ሁኔታ ሲኖር ሁሉም ኤሌክትሪክ የወደፊቱ መፍትሄ ነው ፡፡

ገና ብዙ የሚሰሩ ሥራዎች አሉ ፣ ለጊዜው ግን ውሳኔ ሰጪዎቹ ወደ ጎን የሚወስዱ ይመስላል ፡፡
0 x
"ዝርዝሮች ፍጹምነት እና ፍጹምነት ዝርዝር አይደሉም" ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ
Janic
ባለሙያ ኢኮሎጂስት
ባለሙያ ኢኮሎጂስት
መልእክቶች 14184
ምዝገባ: 29/10/10, 13:27
አካባቢ በርገንዲ
x 1265

ድጋሜ-የኤዲኤምኤስ የኤሌክትሪክ መኪና ሙቀት ADEME ዓለም አቀፍ ኢኮ-ሪፖርት




አን Janic » 14/10/16, 11:20

ምክንያታዊ!
utopian ይልቁንም እንደ ሁሉም የቅሪተ አካል ነዳጆች ዩቱፒያ
የአየር ንብረት ሚዛን እንዲመለስ ፣ ሁሉም ኤሌክትሪክ የወደፊቱ መፍትሔ ነው፣ ፍላጎቶችን ከ “ንጹህ” ታዳሽ ኃይል ጋር በማሟላት ፣ የሙቀት ምንጮችን ሳይጨምር ቅሪተ አካላት ፣ ባዮማስ እና ኑክሌር ፡፡

በግልጽ እንደሚታየው አይደለም ፣ ምክንያቱም ከኃይል አንፃር የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ እንዲሁ እጅግ በጣም ብክለት ነው። ሆኖም ለሀገራችን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ለዓለም አቀፍ ብክለት ሳይሆን ለትላልቅ የከተማ ማዕከላት መፍትሄ ሆኖ ሊታሰብ ይችላል ምክንያቱም ይህ የሙቀት ብክለት መታከም ያለባቸውን ብዙ በሽታ አምጭዎችን ያመነጫል ስለሆነም የሚጨምር ነው ፡፡ የኃይል ማመንጫ.
ነገር ግን ከትላልቅ የከተማ ማእከሎች ውጭ ፣ ይህ ከመጠን በላይ የሆነው CO2 ከአሁን በኋላ በእጽዋት የማይዋጥ (ኤሌክትሪክ) (ለጊዜው በመሠረቱ በተፈጥሮ የኑክሌር ነው እናም ሊቆም የማይችል ፣ እ.ኤ.አ. ከጥፋት እና ከመቁረጥ አንፃር አቅመቢስ ዋጋ ፣ በተጨማሪም የኃይል ማመንጫ የሚፈስበት ወይም ተባዮች የሚይዙት የደሞክለስ ጎራዴ እዚያም የብላቱን ቆዳ ያስከፍላል) የቅሪተ አካል ኃይል መቆሚያ አይደለም ግን ከመጠን በላይ የመጠቀም እና የፍጥነት መጠን።
ገና ብዙ የሚሰሩ ሥራዎች አሉ ፣ ለጊዜው ግን ውሳኔ ሰጪዎቹ ወደ ጎን የሚወስዱ ይመስላል ፡፡
ውሳኔ ሰጪዎቹ እንደማንኛውም የኢንዱስትሪ መስክ አምራቾቹን ለመከተል (እና ላለመቀደም) ይምጡ ፡፡
0 x
"እንደ ሳይንሳዊ ቤት መረጃን እንደ እውነቶች እናውቀዋለን, ነገር ግን እውነታዎችን ማከማቸት ሳይንስ ከድንጋይ ቁልል ይልቅ ቤት ነው" Henri Poincaré


ወደ «ኤሌክትሪክ መጓጓዣ-መኪና, ብስክሌቶች, የህዝብ ማጓጓዣ, አውሮፕላኖች ...»

በመስመር ላይ ማን ነው?

ይህን በመቃኘት ላይ ያሉ ተጠቃሚዎች forum : ምንም የተመዘገቡ ተጠቃሚዎች እና 12 እንግዶች የሉም