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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን GuyGadebois » 16/11/19, 15:22

ክሪስቶፈር እንዲህ ሲል ጽፏል-አህመድ ስህተት አይደለም!

ደህና ፣ ይህ ቀመር መጥቷል? : ስለሚከፈለን:

ቀድሞውኑ አባጨጓሬ እንዴት እንሠራለን?

Est-ce que ça peut t'aider?
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html
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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 16/11/19, 15:30

Euh merci Guy mais où est la chenille?
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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 16/11/19, 15:30

Ah elle est là: http://www.arconcept.com/vahl-840-1.html መ. ከላፕ
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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን dede2002 » 16/11/19, 15:33

ክሪስቶፈር እንዲህ ሲል ጽፏል-የደጋፊዎችን ወይም የኳስ መገጣጠሚያዎችን ወይም የእግድ እጆችን በቴክኒካዊ ምርመራ 1 ወይም 2 ዓመት ለማግኘት የጎማውን ግፊት ወደ 1.0-1,5 አሞሌዎች ዝቅ ለማድረግ በቂ ነው ... በቤልጂየም ውስጥ የእጆቹ እና የኳስ መገጣጠሚያ ሙከራ በተለይ አጥፊ ነው! በመሳሪያዎቹ ላይ የሚደረግ ማሰቃየት ነው (እነሱ የ 10 ሴ.ሜ ያህል የጎማውን ጎኖች ረጅምና ረዣዥም አንፀባራቂ ያደርጋሉ) ፣ በመደበኛ የመኪና መንገድ ላይ የማይከሰቱ ሁኔታዎች!

ግን በእውነቱ ቤልጅየም ውስጥ የታጠቁ ብጥብጦች መኖራቸው እውነት ነው !! : ክፉ:


La "torture de la mécanique" que tu cites, c'est le quotidien des organes de suspension des véhicules. Tu oublies l'énergie cinétique qui n'est que simulée lors des tests au contrôle technique.

En diminuant la pression des pneus, on augmente la consommation car ils dissipent l'énergie, et c'est les pneus qui chauffent...
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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 16/11/19, 15:40

Ah d'après lui c'est mieux que ce que j'ai estimé:

Les rendements de la transmission et celui des chenilles peuvent être estimés chacun à 0,85. Le rendement global sera n = 0,72.


On peut donc partir sur 30% de pertes en chenilles...
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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 16/11/19, 15:54

dede2002 እንዲህ ጻፈ:La "torture de la mécanique" que tu cites, c'est le quotidien des organes de suspension des véhicules. Tu oublies l'énergie cinétique qui n'est que simulée lors des tests au contrôle technique.


En roulant comme un con oui! As tu déjà passé un CT belge? Je ne pense pas...en France on fait pas ce genre de tests (du moins pas avant la réforme de 2019...)

Evidement la loi impose de s’aligner sur les cas extrêmes (= les conducteur les plus cons)...

Voila un CT belge en 10 minutes:



On voit juste un peu la séance de torture des trains! Je peux te dire que chaque contrôle abime le triangle et autre rotule! Un pneu ne se déforme pas de 10 cm latéralement quand tu roules en respectant le code de la route (un nid de poule oui ca peut faire ça)...



Chose importante le CT en Belgique est un contrôle d’État (= ce sont des fonctionnaires = 0 corruption possible) et tous les centres sont les mêmes!

Et ça, cela change beaucoup par rapport aux petits arrangements possibles en France! Aussi c'est tous les ans, pas tous les 2 ans...

Le parc auto français est plus vétuste qu'en Belgique...cela saute aux yeux dès que je passe la frontière : ስለሚከፈለን:

dede2002 እንዲህ ጻፈ:En diminuant la pression des pneus, on augmente la consommation car ils dissipent l'énergie, et c'est les pneus qui chauffent...


Je n'ai jamais dis qu'il ne fallait pas remonter après le CT...m'enfin!

Je roule à +0.2-0.4 bars du gonflage conseillé! Donc 2,8-3.0 bars...sauf sur la neige...
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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 16/11/19, 15:55

Ah oui et comme ce sont des fonctionnaires, bin faut attendre, il est bon lui:



lol
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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 16/11/19, 15:57

Episode 2 ! PTDR là!

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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን dede2002 » 16/11/19, 16:25

ክሪስቶፈር እንዲህ ሲል ጽፏል-[quote="dede2002"
En roulant comme un con oui! As tu déjà passé un CT belge? Je ne pense pas......
Chose importante le CT en Belgique est un contrôle d’État (= ce sont des fonctionnaires = 0 corruption possible) et tous les centres sont les mêmes!

Et ça, cela change beaucoup par rapport aux petits arrangements possibles en France! Aussi c'est tous les ans, pas tous les 2 ans...

Le parc auto français est plus vétuste qu'en Belgique...cela saute aux yeux dès que je passe la frontière : ስለሚከፈለን:

..


Jamais vu un CT belge effectivement, mais en Suisse c'est comme ça depuis très longtemps. Et ici on voit beaucoup de véhicules *anciens" (catalyseur obligatoire depuis 1986) en circulation, quel que soit leur aspect*, car tout le monde est habitué à devoir entretenir son véhicule.

*Il y a aussi une invasion de Range-Rover et de Tesla, mais l'un n'empêche pas l'autre...
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Re: የሞተር ብስክሌት ሹፌር (ትራክ ፣ ማሳደድ ...) VS ጎማዎች?

ያልተነበበ መልዕክትአን Remundo » 16/11/19, 18:38

ክሪስቶፈር እንዲህ ሲል ጽፏል-ኃይል እየፈለግኩ ነው (ወይም ይልቁንስ ኪሳራዎች) የጎማ ዱካ መዘርጋት ስርዓት ከባህላዊ ጎማዎች ጋር ለማነፃፀር (20% ማጣት)።

ግቤቶቹ የሚንቀሳቀሱበት (ቢያንስ) ጠቅላላ ክብደት ፣ የተሽከርካሪ ፍጥነት ፣ የግንኙነት ወለል ናቸው ... በጣም የተወሳሰበ የፍጥነት ደረጃን ችላ እንላለን ግን የመነሻውን ጅምር እፈልጋለሁ!

ጉዳዩን ያጠናው ሰው አለ?

እገምታለሁ ኃይሉ (ከሁሉም በላይ) በአፈር ዓይነት ላይ… ግን ስሌቶችን ለማቅለል በጣም ጠንካራ አፈር እንቀመጣለን (ለምሳሌ የታሸገ አሸዋ?) ...

c'est une question très complexe...

le wikipedia Allemand indique que les chaînes induisent un coefficient de résistance à l'avancement (Rollwiderstand) de 0,045
https://de.wikipedia.org/wiki/Rollwider ... zienten_cR
là où les pneus de voitures sont à 0,01 - 0,02

Les chaînes ne sont donc pas efficaces sur des sols durs du point de vue de la résistance à l'avancement (mais on s'en doutait !). S'ajoutent bien sûr des petits frottements multiples partout où la chaîne touche un galet ou le barbotin. Sur un sol dur, la résistance à l'avancement est de l'ordre de 5 fois plus avec des chaînes qu'avec des pneus.

par contre sur un sol meuble (gravillon, sable, terre molle...), la chaîne fait mieux que le pneu (et parfois beaucoup mieux !), car elle ne s'enfonce pas beaucoup dedans et adhère sur une grande surface. Le pneu lui s'enfonce et contraint et malaxer localement le sol (pertes directes), et perd parfois aussi toute son adhérence (perte totale de transmission / embourbage)

tu pourrais peut-être trouver des choses dans la littérature allemande avec les mots Rollwiderstand, Rollwiderstandkoeffizient Gleiskette. Je pense également que les chaînes en caoutchouc et les chaînes métalliques n'ont pas les mêmes comportements.
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ምስልምስልምስል




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