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ያልተነበበ መልዕክትአን Remundo » 11/12/16, 10:53

La station GNV Eric SORTINO permet aux services techniques de Saint Pierre du Mont de rouler au gaz naturel.

Station GNV Mont de Marsan / Saint Pierre du Mont / Saint SEVER

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ያልተነበበ መልዕክትአን moinsdewatt » 01/04/17, 20:48

Le transport routier fait sa révolution au gaz

BRUNO MOULY Le 15/03/2017 Les Echos

La motorisation des poids lourds au gaz semble être la seule technologie de substitution au diesel, à la fois performante, propre et rentable.

C'est une petite révolution technologique et écologique qui se prépare dans le transport routier de marchandises. Depuis peu, transporteurs et entreprises manifestent un réel engouement pour les poids lourds au gaz naturel pour véhicule (GNV), cantonnés jusqu'ici aux camions d'ordures ménagères. Cette motorisation se décline sous trois types de carburant : le gaz naturel liquéfié (GNL), le gaz naturel comprimé (GNC) capté sur le réseau du gaz de ville et le biogaz (biométhane), issu de la méthanisation des déchets alimentaires et végétaux.

Ainsi, le groupe de transport Jacky Perrenot s'équipe progressivement de 200 semi-remorques au GNL et au GNC et de 50 porteurs au GNC, à la suite d'une commande qualifiée d'« historique » auprès du constructeur Iveco. De son côté, Carrefour va doter ses transporteurs de 200 semi-remorques et porteurs au biogaz d'ici à fin 2017, pour livrer ses magasins à Paris, Lille, Lyon, Marseille et Bordeaux. Saint-Gobain Distribution Bâtiment France, distributeur de matériaux de construction, portera de 50 à 80 unités cette année sa flotte de camions GNV pour ses livraisons de chantier à Paris. « On assiste à une accélération des commandes de camions au gaz lié notamment à l'intérêt croissant des transporteurs routiers. La France devient le premier marché des poids lourds GNV en Europe », estime Clément Chandon, responsable Emea du développement des véhicules au gaz d'Iveco. « Depuis quinze ans, l'évolution de la technologie a permis de diviser par deux le surcoût industriel de ces véhicules », ajoute Julien Darthout, délégué général du Club Demeter, association d'entreprises qui planche sur la logistique durable.

Verrous technologiques

Les constructeurs les plus avancés ont surtout fait sauter « trois verrous technologiques » sur la puissance, l'autonomie et la compatibilité de la motorisation au gaz avec les boîtes de vitesses robotisées des poids lourds. Du coup, les camions GNV deviennent plus compétitifs vis-à-vis de leurs homologues au diesel. Les derniers modèles ont une puissance comparable de 400 ch. L'autonomie a été accrue à 400 kilomètres pour les véhicules au GNC et à 600 kilomètres pour ceux au GNL dont les modèles avec double réservoir peuvent faire jusqu'à 1.200 kilomètres ! La rentabilité semble aussi au rendez-vous. « Le surcoût à l'achat de 40 % en moyenne par rapport à un camion diesel est compensé par le prix du gaz moins élevé, car peu taxé, que celui du gasoil », explique Pascal Megevand, cogérant de Transport Megevand Frères, à l'initiative du projet Equilibre (associant 6 PME de transport), qui promeut par des expérimentations la transition énergétique du transport routier vers le gaz. Propres et silencieux, les véhicules GNV répondent aussi au durcissement de la réglementation des villes sur les livraisons urbaines. « Ils réduisent de 95 % les émissions de particules fines (NOx...) et de 10 à 15 % celles de CO2 que l'utilisation du biogaz permet d'abaisser davantage de 80 % ! » assure Julien Darthout. Seul problème : les poids lourds GNV nécessitent une infrastructure de recharge encore insuffisante sur le territoire.

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Néanmoins, le réseau tend à se développer et les initiatives à se multiplier. Sous l'impulsion de Lyreco, distributeur de fournitures de bureau, deux de ses prestataires TC Transports et Rave Transports ont investi un million d'euros pour créer une station de recharge au GNC à Digoin (Saône-et-Loire). Une vingtaine de semi-remorques s'y ravitaillent depuis fin 2016 pour livrer 17 plates-formes régionales du distributeur. De même, Carrefour créera cette année 9 stations de biogaz en coopération avec GNVert et Air Liquide pour les camions GNV de ses transporteurs. « Le gaz est la solution adéquate pour des poids lourds plus propres. Elle est plus simple et moins coûteuse que l'électrique ou l'hybride dont l'offre est quasi inexistante », conclut Julien Darthout.

https://www.lesechos.fr/thema/021185709 ... 072397.php
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ያልተነበበ መልዕክትአን ENERC » 02/04/17, 19:23

L'effet de serre à court terme du gaz naturel est de 80 (il redescend à 21-34 sur 100 ans). Donc il suffit de quelques pertes (inévitables) dans tout le réseau de distribution pour faire pire que le pétrole.

Un petit calcul:
1,25% de perte (fuites, imbrûlés): 80 g d'équivalent CO2, auquel on ajout 80 g de CO2/km. Bilan: l'équivalent CO2 d'un 4x4.

Bon pour l'environnement?
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ያልተነበበ መልዕክትአን moinsdewatt » 11/04/17, 20:34

Total va distribuer du gaz carburant en France

Par Le Figaro.fr avec AFP le 06/04/2017

Le géant pétrolier Total a commencé à distribuer du gaz naturel pour véhicules (GNV) en France, avec l'inauguration d'une première station à Nantes (Loire-Atlantique) annoncé le groupe jeudi. "Une quinzaine d'autres stations seront ouvertes en 2017, suivies par une dizaine supplémentaire chaque année", détaille un communiqué. Au total le groupe vise un réseau de 110 stations pour distribuer ce gaz carburant surtout utilisé par les poids-lourds et les professionnels du transports de marchandises et de personnes.

Le GNV n'est pas encore largement diffusé mais il peut se substituer au diesel, beaucoup plus émetteur de particules fines, sources de pollution.

Le GNV est aussi moins cher que le diesel, même si les modèles de véhicules sont plus chers à l'achat. "Le gaz peut devenir le carburant du futur dans le domaine du transport routier", selon Momar Nguer, directeur général de la branche Marketing & Services de Total, cité dans le communiqué.

Total distribue déjà ce carburant ailleurs dans le monde, avec un réseau de 450 stations et le groupe prévoit d'ouvrir 200 stations en Europe (dont les 110 françaises), en priorité là où il est déjà présent, c'est-à-dire en Allemagne et au Benelux.


En France, Engie est également en train de développer son réseau de stations de gaz naturel véhicules, avec plus de 140 stations existantes et un objectif de 20 nouvelles stations dans les douze prochains mois. Le groupe gazier a annoncé l'an dernier vouloir investir 100 millions d'euros d'ici 2020 pour la construction de 100 stations en Europe, dont 50 en France. Début 2016, 13.000 véhicules roulaient au GNV en France, selon l'Association française du gaz naturel pour véhicules (AFGNV).

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/0 ... france.php
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ያልተነበበ መልዕክትአን ENERC » 12/04/17, 12:35

"Le gaz peut devenir le carburant du futur dans le domaine du transport routier selon Momar Nguer, directeur général de la branche Marketing & Services de Total, cité dans le communiqué."

ben oui ... et dans 6 mois ils feront comme Daimler (Mercedes) un mea culpa (pour eux c'est sur l'hydrogène). On s'est trompé .... à fond sur l'électrique
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ያልተነበበ መልዕክትአን Remundo » 12/04/17, 21:39

le gaz a ses avantages, mais dans ce cas, faudra devenir un peu plus amical avec Vladimir...

c'est pas le biogaz qui fera rouler beaucoup de camions !
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ያልተነበበ መልዕክትአን chatelot16 » 13/04/17, 13:50

il ne faut pas confondre biogaz et gaz naturel

le biogaz contient aussi du methane , mais il contient helas trop de CO2 et d'impureté qui le rend inutile pour le comprimer pour des vehicule : il faut le purifier , primo c'est couteux , deuxio la purification provoque une certaine perte de methane fortement dilué dans du CO2 donc impossible a faire bruler , et vu l'énormité du pouvoir d'effet de serre du méthane , la moindre perte de méthane fait perdre l'intérêt écologique

comme dans beaucoup de chose il n'y a pas de solution miraculeuse bonne a être généralisé a outrance

si on veut purifier du biogaz pour le comprimer pour vehicule il ne faut pas chercher a purifier toute la production d'un methaniseur , il faut en purifier juste une petite partie pendant qu'on consomme l'autre partie avec un groupe electrogene qui brule tout et evite le moindre rejet

autre façon de voir : a quoi bon mettre du methane dans des vehicule pendant que d'autre continuent a bruler du fioul pour le chauffage ! il est plus logique de reserver les carburants liquide pour les vehicule , et le gaz pour les instalation fixe
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ያልተነበበ መልዕክትአን Remundo » 17/06/17, 13:06

L'Agglomération de Mont de Marsan utilise un bus GNV en collaboration avec la Station SORTINO.
Le réseau de transport urbain Tma et Mont de Marsan Agglo ont testé le nouveau bus qui roule au gaz naturel de ville (GNV). Dans le cadre de sa politique de développement des mobilités durables[]

Plus d'infos dans l'actualité sycomoréenne du 16/06/2017
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ያልተነበበ መልዕክትአን moinsdewatt » 28/07/17, 20:36

Une carte open data des stations GNV

አውሬሊ ባርባux ፋብሪካ አዲስ የ ‹13 / 07 / 2017› አዲስ ፡፡

Pas facile de convertir les transporteurs au gaz naturel pour véhicules (GNV). Pour les rassurer, l’Association française du GNV (AFGNV) a décidé d’ouvrir ses données sur les stations de ravitaillement de GNV liquide et gazeux sur la plate-forme web Mobilité gaz open data et via une API. « L’open data fait sens, car on arrive à un moment charnière où beaucoup d’acteurs du transport de marchandises se posent des questions sur l’investissement dans des camions gaz plus chers de 20 à 30 % que les diesels, explique Vincent Rousseau, directeur de projet mobilité gaz chez GRTgaz. Ils veulent au moins être assurés d’avoir des stations à proximité de leurs dépôts. » C’est encore loin d’être le cas. Mais au cours des 12 prochains mois, une dizaine de sociétés, comme Total via AS24, Engie, Air liquide, mettront en service plus de 40 stations de gaz naturel liquide ou gazeux, qui compléteront le réseau des 60 qui existent, assure l’AFGNV. Et mi-2018, il devrait y avoir 125 points d’avitaillement en France, estime l’AFGNV. Un bon début.

ምስል
Une soixantaine de bornes de gaz naturel (comme ici à Morsbach, en Moselle) jalonnent l’Hexagone.

http://www.usinenouvelle.com/article/un ... nv.N563862
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ያልተነበበ መልዕክትአን moinsdewatt » 27/10/17, 22:31

Mortagne-sur-Sèvre. Feu vert pour le Bio Gaz Naturel Véhicule

Modifié le 27/10/2017

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La première station service publique de France qui propose du gaz naturel d’origine agricole (GNV) a été inaugurée aujourd'hui, en présence de Bruno Retailleau, sénateur de Vendée. | Robin Serradeil

Agribiométhane a inauguré aujourd'hui sa station Bio GNV. Elle distribue du gaz issu de la transformation d’effluents agricoles.


Inauguration en grande pompe à Mortagne-sur-Sèvre, pour la première station publique de France qui propose du gaz naturel véhicule bio, d’origine agricole (GNV). Même si Agribiométhane a déjà ouvert les vannes de sa station le 21 septembre dernier, le second coup de ciseaux sur le ruban, en présence entre autres de Bruno Retailleau, sénateur de Vendée, de Damien Roy, président d’Agribiométhane et d’Alain Lebœuf, président de Vendée Énergie, a permis d’officialiser un projet qui se veut ambitieux.

Deux voies pour poids lourds, une voie pour les particuliers et dans les réservoirs, du « gaz vert », produit à partir d’effluents agricoles, du lisier et du fumier : « Le carburant est 100 % renouvelable et permet de baisser l’émission de CO² d’un véhicule de 80 % », explique Damien Roy.

Quid du porte-monnaie ?

Pour les particuliers, il est possible d’acheter directement des véhicules équipés d’un réservoir adapté, selon les marques, ou d’installer le dispositif sur leur voiture. Les avantages ne sont pas à négliger : à la pompe, les prix sont en moyenne 20 % moins élevés que le gazole

Une station comme celle-ci nécessite près d’un million d’euros d’investissement. « Une station comme celle-ci reste rentable en grande partie grâce à la consommation des poids lourds », précise Julia Udron, de la direction Clients Territoires Ouest chez GRDF.


Au total, 250 stations de ce type pourraient voir le jour partout en France d’ici 2025.

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... le-5342593
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