አዳዲስ መጓጓዣዎች: የፈጠራ ስራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅቶች ...DiesOtto ፣ የመጀመሪያው የ CAI ነዳጅ እና የናፍል ዲቃላ ሞተር?

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DiesOtto ፣ የመጀመሪያው የ CAI ነዳጅ እና የናፍል ዲቃላ ሞተር?

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 12/05/10, 16:38

Vu dans ce document : https://www.econologie.com/combustion-es ... -4264.html

Ca date déjà de fin 2007 mais c'est une application concrete du développement des nouveau modes de combustion:

ምስል

Extrait d'un article sur Moteur Nature:

Pour expliquer simplement, écrivons qu'en usage courant, ce moteur fonctionne comme un diesel. L'allumage commandé ne sert que pour les démarrages à froid, et pour les régimes élevés, genre au-delà de 3500/4000 tr/mn*. Il faut imaginer de conduire un diesel, avec la frugalité d'un diesel, mais si on enfonce l'accélérateur, ce diesel se transforme en essence, parce que d'un coup les bougies se mettent à faire des étincelles, et le régime moteur peut atteindre les 6000 tr/mn* !

http://www.moteurnature.com/actu/2007/D ... ssence.php

Vidéo de présentation: https://www.econologie.com/presentation- ... -4265.html

Il utilise un taux de compression variable ET une distribution variable.

C'est un moteur essence mais on peut imaginer (si la mécanique le supporte) le "transformer électroniquement" en moteur 100% diesel...bref cela ressemble au 1er moteur hybride essence ET diesel?

ተጨማሪ እወቅ:
- https://www.econologie.com/combustion-es ... -4264.html
- https://www.econologie.com/motorisations ... -3717.html
- https://www.econologie.com/forums/mce-5-le-m ... t7283.html
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ያልተነበበ መልዕክትአን Flytox » 12/05/10, 22:51

Bof ! Comme d'hab, dans la pure lignée de nos escroconstructeurs habituels ( Européens , Américains et autres) qui veulent nous faire croire que c'est un progrès de consommer 5.3 à 6 litres au 100 Km !

Solution: orgie de puissance et de technologie pour ne pas faire mieux ( voire plus mal) que ce qui existe déjà depuis des années, au point de vue consommation et pollution, et obtenu avec des technologies simples économiques et éprouvées. : መኮሳተር: : mrgreen:

Ils sont strictement dans la même impasse que BMW avec leur dernière grosse daube ultra-technologique bidon.
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ምክንያቱ በጣም ኃይለኛ ነው. ጥቂቶች የበዙበት ምክንያት ቂልነት ነው.
[ኢዩጂን Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 13/05/10, 11:42

Rooh pas marrant le Flytox ! Mais tu as raison sur le fond...

Maintenant c'est toujours bien d'être au courant de "ce qui se fait" ou du moins "ce qui tente de se faire"...

J'aimerais bien connaitre la consommation spécifique du diesotto...
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ያልተነበበ መልዕክትአን Remundo » 13/05/10, 13:36

Le CAI, c'est délicat, surtout avec les cinématiques piston/bielle/manivelle.

Mais c'est intéressant.

Je rejoins quand même l'avis de Flytox, on est encore dans la débauche de puissance. Tout cela serait tellement mieux sur une petite voiture. : የሃሳብ:
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ምስልምስልምስል
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ያልተነበበ መልዕክትአን chatelot16 » 13/05/10, 13:58

Le DiesOtto qui sera présenté au salon de Francfort sera un 1800, 4 cylindres. Soit un petit moteur, mais qui donne 238 ch


sur quelle voiture 238ch peut etre utile ???

il y a des gros camion qui n'en ont pas tant ...

et ce n'est meme pas un vrai diesel , avec un taux de compression superieur a ce qu'il faut pour allumer : donc injection au pmh ... c'est un moteur a alimentation par l'admission comme un essence et un taux de compression variable piloté pour que l'auto alumage se fasse au bon moment

la description ne dit pas si c'est fait mecaniquement par un truc compliqué a la place des simple bielle , ils parlent de soupape a commande elctronique : c'est peu etre simplement fait en reduisant le temps d'ouverture des soupapes d'admission

le melange essence et diesel pourait etre plus simple : le diesel ne peut pas depasser une certaine vitesse : le gazole pulverisé n'a pas le temps de bruler : envoyer de l'essence dans l'admission permet de tourner plus vite car cette essence arive en vapeur bien melangé dans le cylindre : probleme envoyer de l'essence dans un diesel qui a un taux de compression trop fort fait auto alumage avant le pmh

sauf si l'essence n'est utilisé qu'a grande vitesse , ou le remplissage est mauvais donc le taux de compression plus faible

donc une injection d'essence uniquement pour une puissance de pointe ocasionnelle a grande vitesse pourait etre simple et permettre de se contenter d'un diesel encore plus petit

je parle de plus petit : 30ch au lieu de 60 pas 238 ! donc un 30ch diesel , qui peut parfois faire 60ch essence ...

ca serait plutot une idée pour moteur d'avion ... diesel pour l'economie en croisiere , essence pour la puissance au decolage : double systeme d'alimentation pour maximiser la fiabilité

ou une idée pour groupe electrogene cogeneration multicarburant : vrai diesel pour utiliser l'huile vegetale , reduction de compression par l'admission pour utiliser le methane ou le gazogene
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ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 13/05/10, 16:46

chatelot16 wrote:sur quelle voiture 238ch peut etre utile ???


Sur celle que je n'aurais jamais : ስለሚከፈለን: : ስለሚከፈለን:

N'empeche 5.3 c'est pas la consommation d'une 2Cv de 23.8 cv d'il y a 40 ans.

Je suis pas pour la course à la puissance/couple mais il faut quand meme avouer que la R&D moteur avance (bien)...m'enfin on va pas refaire le débat sur la የወደፊቱ መኪና።

De plus c'est du downsizing donc on devrait être contents mais c'est vrai qu'il est insuffisant...reste plus qu'a supprimer 2 cylindres pour obtenir quelque chose de surement plus sympa ! : ስለሚከፈለን:
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