የነዳጅ ሴሎች

ዘላቂ ልማት-የንጽጽር ምርምር ለረጅም ጊዜ ግንኙነቶች

በዬስ ማርቲን ፣ ሉአርgus ዴ ላአውቶቢቢ ፣ 6.2.2003

በመኪናዎቻችን ልብ ውስጥ ዘይት የሚሳካው ምንድነው? በርካታ ስርዓቶች በደረጃው ውስጥ ካሉ ፣ ተፈታታኝ ሁኔታውን ለማሟላት አስቸጋሪ ስለሆነ ማንም አይሳካለትም ፡፡

የመጓጓዣ ችግር

በጣም አስፈላጊ መሣሪያ የሆነው ትራንስፖርት በቁ 1 ቁጥር 02 ጠላት ነው ፡፡ በእርግጥ በዓለም ሙቀት መጨመር ምክንያት ለሚከሰት ግሪንሀውስ ውጤት ሃላፊነት ያለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ (C1997) ቀጣይነት ያለው ምርት ዋነኛው የአካባቢ ጉዳይ ነው ፡፡ ለዚህ ነው ብዙ ቁጥር ያላቸው የኢንዱስትሪ አገራት - ከአሜሪካ በስተቀር - እ.ኤ.አ. በ 02 የኪዮቶ ስምምነት የተፈረመበት ፣ የ COXNUMX ምርታቸውን ለመቀነስ የሚረዱ ፡፡

ከዚህ የአውራጃ ስብሰባ በኋላ የአውሮፓ ባለሥልጣናት ለመኪናው draconian ፀረ-ብክለት ደረጃዎችን አቋቋሙ ፡፡

ሆኖም ከመኪናዎች የሚወጣውን ልቀትን መገደብ በራሱ በራሱ መጨረሻ አይደለም። በተጨማሪም ፣ በሚክልሊን ፈተና ወቅት የቴክኒክ አስተባባሪ የሆኑት ፒየር ዞርላuth እንደተናገሩት “የአካባቢ ብክለት (ማስታወሻ: በመኪናው ደረጃ ራሱ) በተሻለ ቁጥጥር ይደረግበታል” ፡፡ በምርቱ ሰንሰለት የተፈጠረው ብክለት - ከማጠራቀሚያው እስከ መኪናው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን የኃይል አቅርቦት እንዲሁ ግምት ውስጥ መግባት አለበት። ከዚያ ስለ አጠቃላይ የኃይል ሚዛን እንነጋገራለን ፣ ማለትም ‹በጥሩ-ጎብኝ› ብክለት ማለት ፡፡

"ከጉድጓዱ እስከ ጉልበት"

የካርቦን ልቀትን ለመቀነስ ከሚያስችለው አንፃር በጣም ጠቃሚ የሆነውን ለመለየት በተለያዩ የኃይል ምንጮች ላይ ጥናቶች ተካሂደዋል ፡፡

ከነዚህም ውስጥ ኤል.ፒ.ፒ. (ፈሳሽ ዘይት ያለው ነዳጅ) ፣ ኤን.ቪ.ቪ (ለተሽከርካሪዎች የተፈጥሮ ጋዝ) ፣ ኤሌክትሪክ ፣ ሃይድሮጂን (በነዳጅ ወይም በነዳጅ ሴል ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ) ፡፡

ሆኖም የኢ አይ አይ ፒ (የፈረንሳይ ፔትሮሊየም ኢንስቲትዩት) የሞተር-ኃይል ውጤቶች ማዕከል ዳይሬክተር የሆኑት ፊል Philipስ ፒንኮን እንዳሉት-“ስለ የኃይል ሚዛን በሚናገሩበት ጊዜ አራት ነገሮች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው-የግሪንሃውስ ውጤት ፣ የኃይል ውጤታማነት ፣ ዋጋ እና የኃይል አቅርቦት። "

የተወሳሰበበት ቦታ ይህ ነው! የኤሌክትሪክ ሞተርን እንደ ምሳሌ እንውሰድ-በጣም ለአካባቢ ተስማሚ ፡፡ ለኤሌክትሪክ ማምረት በተመረጠው ሁናቴ ላይ በመመርኮዝ ሥነ-ምህዳራዊ ሚዛን አሳዛኝ ሊሆን ይችላል ፡፡ ለምሳሌ ከድንጋይ ከፋው ሙቀት ኃይል ማመንጫዎች በጀርመን ያመረተው በሰዓት 02 ግራም በሰዓት 460 ኪሎ ግራም በሆነ የ C100 ምርት ጋር አሉታዊ ሚዛን ያሳያል ፣ ይህም ከአውሮፓው አማካይ ጋር ይዛመዳል። በተቃራኒው በፈረንሣይ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች የሚመረተው ኤሌክትሪክ 900 g / kWh ብቻ ያስወጣል ፡፡ በጣም አደገኛ የሆነው ሚዛን የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት 02 ኪ.ግ / ኪ.ሰ.

ይህንን አስተሳሰብ በመከተል, የነዳጅ ሕዋስ አጠቃቀም እንደዚያው ሥነ ምህዳራዊ አይደለም ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ አዲስ ነዳጅ ሞተር: VCR, ተለዋጭ መጭመቅ ውድር ያላቸው ሞተሮች

በእርግጥ የሃይድሮጂን ማለትም የነዳጅ ሴል መሠረታዊ ነዳጅ ለማምረት ሁለት ዘዴዎች አሉ ፣ ወይ በተሽከርካሪው ላይ ፣ በአስተካካዩ (ሃይድሮጂን ከሃይድሮካርቦን በሚወጣው መሣሪያ) ወይም ከኃይል ጣቢያዎች የሚመጣ ሲሆን እንደ ተለመደው ነዳጅ (በጋዝ ወይም ፈሳሽ መልክ) ይሰራጫል ፡፡ የመጀመሪያው መፍትሄ የ C02 ምርትን የሚቀንስ ከሆነ ባልተሟላ የለውጥ ቁጥጥር ምክንያት በአካባቢው ላይ ጎጂ የሆኑ ሌሎች ብዙ ብክለቶችን ያስወግዳል። ለዚህም ነው በሂደቱ ውስጥ በተሻለ ቁጥጥር በሚደረግ የኃይል ጣቢያ ውስጥ ሃይድሮጂን ማምረት ተመራጭ የሚሆነው ግን በዚህ ሁኔታ የሃይድሮጂን ማሰራጨት እና ማከማቸት ችግሩ (አጠቃላይ ነው?) ፡፡

ከታች ያለውን የ C02 ልኬቶች ሰንጠረዥ በማመልከት, ያንን እናስታውሳለን ፈሳሽ ሃይድሮጂንን መጠቀም ምንም ፋይዳ የለውም።

በእርግጥ ጋዙን ለማጠጣት የሚያስፈልገው ኃይል አስፈላጊ ነው እናም የዚህ ዘርፍ የ CO50 ምርት በ 2% ይጨምራል ፡፡ ስለዚህ ጥቅሙ የሚመጣው የታመቀ ሃይድሮጂን በመጠቀም ነው ፡፡ እንደገና ፣ በአገሪቱ እና በተቀማጭ ምንጭው ላይ በመመርኮዝ ፣ ሚዛኑ ከአንድ እጅግ በጣም ወደ ሌላ ይለያያል ፡፡ በዚህ መንገድ,በጣም ጥሩው ውጤት የሚገኘው ከፈረንሣይ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ኤሌክትሪክ በመጠቀም ሃይድሮጂን በተፈጥሮ ጋዝ ሲመረት ነው ፡፡ ይህ መፍትሔ ግን ከ 24 እስከ 29 ዩሮ በአንድ ከፍታ / ከ 7 ዩሮ / ጂጂ ለኤሌክትሪክ ኃይል ማምረት እና ማሰራጨት ከ 95 እስከ 98 ዩሮ / ጂጄ ለሞተል ዋጋ አለው ፡፡ ፣ እና 6 ዩሮ / ጂጄ ለ LPG)።

ስለሆነም መፍትሄው ከእነዚህ ዘርፎች ከፍተኛውን ጥቅም ለማግኘት በርካታ መፍትሄዎችን በማጣመር ነው ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ የሃይድሮጂን ሃይድሮ ኤክስክስ ክሊንክቲንግ

ስለሆነም በዋጋ ፣ በብክለት እና በብቃት መካከል ጥሩውን ድርሻ የሚሰጥ መኪና እና የባትሪ ሞተርን እና የኤሌክትሪክ ሞተርን ትልቅ አቅም ያለው ባትሪ (ብዙ ኃይል የማከማቸት አቅም ያለው) እና የባትሪ አቅም ሊኖረው ይገባል ፡፡ በነዳጅ ሃይድሮጂን የቀረበ። በፈረንሳይ የተሸጠው ብቸኛው የጅብ መኪና (የአርታኢ ማስታወሻ-በጣም ከፍተኛ በሆነ ዋጋ) ፣ የቶሮንቶ ፕሪሰስ አሁንም ከዚህ ማጣሪያ በጣም የራቀ ነው ፡፡

ከንፅፅር የመጓጓዣ ቴክኖሎጂዎች ሰንጠረዥ (ለማራዘም ጠቅ ያድርጉ)


ዲሴል; Diesel FT diesel Fischer-Tropsch (ሰው ሠራሽ ናፍ); DME dimethyl ether (ሠራሽ ነዳጅ); EMVH methyl estates የአትክልት ዘይቶች: ነዳጅ; ETBE ethyl-tertio-butyl-ether (ከንብ ማር ወይንም በቆሎ እና በነዳጅ ዘይት መፍጨት የተነሳ); ኤታኖል ኢቶቶኤም; የተፈጥሮ ጋዝ; LPG; ኤች 2 ነዳጅ; H2 የታመቀ; ፈሳሽ H2; ሜታኖል MeOH; ቤንዚን

በ C02 ውስጥ ያለው ስጋት ጭማሪ

ለአንድ ምዕተ ዓመት ፣ በከባቢ አየር ውስጥ ባለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ (C02) ጭማሪ አማካይነት ፣ የግሪንሀውስ ተጽዕኖ ተወስ hasል ፣ እናም በአጠቃላይ የሙቀት መጠኑ አጠቃላይ ጭማሪን ያስከትላል ፡፡ ለዚህ ክስተት ግማሽ ያህል ይህ ጋዝ ብቻውን ተጠያቂ ነው ፡፡

የ C02 ትኩረት በአሁኑ ጊዜ ካለፈው ምዕተ ዓመት ከነበረው ሩብ የላቀ ነው ፡፡ ያለፉት 600 ዓመታት ውስጥ የብክለት ደረጃ አልደረሱም ፡፡

ይህ የካርቦን ዳይኦክሳይድ በዋነኝነት የሚመነጨው በተለያዩ የሥራ ዘርፎች ማለትም በኢንዱስትሪ ፣ በኢነርጂ እና በትራንስፖርት ዘርፍ ውስጥ የቅሪተ አካል ነዳጅ (ከሰል ፣ ነዳጅ ፣ የተፈጥሮ ጋዝ) ነው ፡፡ በኢንዱስትሪ በበለጸጉ አገሮች ውስጥ ከአንድ አራተኛ የሚበልጡ የ C02 ልቀቶችን ያስወግዳል እና ይህ መጠን ያለማቋረጥ እየጨመረ ነው። በአለም አቀፍ ኢነርጂ ኤጀንሲ (አይኢኤ) የተገኙት በርካታ አመለካከቶች በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት አጠቃላይ የ C02 ልቀቶች ከፍተኛ ጭማሪ ይተነብያሉ-ከ 31 እስከ 42% መካከል…

በተጨማሪም ለማንበብ ሴሪን d'Eolys: የንግድ አቀራረብ

ከሪዮ ወደ ኪዮቶ, ዝግተኛ ዝግመተ ለውጥ

እ.ኤ.አ. ሰኔ 1992 እ.ኤ.አ በሪዮ ዴ ጄኔሮ ውስጥ 178 አገራት እና 50 ዓለም አቀፍ ኩባንያዎች ዘላቂ ልማት ለማምጣት ራሳቸውን ወስነው የግሪን ሃውስ ክምችት ለመቋቋም የታቀደ ስምምነት ተፈራርመዋል ፡፡ አጀንዳ 21 ይባላል ፡፡ ይህ ማዕቀፍ ስብሰባ የበለፀጉ አገራት እ.አ.አ. እ.አ.አ. እ.አ.አ. በ 1990 ያወጡትን ልቀትን ለመቀነስ ይረዳሉ ፡፡

ከሦስት ዓመታት በኋላ በበርሊን ሀገሮች የ C02 ልቀቶችን ወደ መቀነስ ለመቀነስ የሚያስችል አዲስ ሂደት ተጀመሩ ፡፡ በኪዮቶ ጉባ end ማብቂያ ላይ ፕሮቶኮልን እ.ኤ.አ. በታህሳስ 1997 ተቀባይነት አግኝቷል ፡፡ አሜሪካ ብቻ አልፈርምም ፡፡

የአውሮፓ ህብረት በበኩሉ የካርቦን ካርቦን ምርቱን በ 8% በ 2 ለመቀነስ በቁርጠኝነት ቁርጠኝነት አሳይቷል ፡፡ ይህ ቅነሳ እ.ኤ.አ. በ 2010 በተለያዩ ሀገራት ውስጥ በተዘረዘረው የአየር ልቀት መጠን መሰረት ይሰራጫል ፡፡ ልማት እና የእነሱን ስነሕዝብ ማሳያነት ፡፡ ስለሆነም የጀርመን ዓላማ 1990% ፣ የግሪክ ፣ የ 21 በመቶ ጭማሪ ፣ እና የፈረንሣይ እኩልነት ነው።

የመኪና መርከቦች ከአጠቃላይ የአህጉሪቱ አጠቃላይ ካርቦሃይድሬት መጠን 12% እና በዓለም ዙሪያ 2% የሚሆኑትን ይወክላሉ። እ.ኤ.አ. በ 2 አዲስ ጃፓንኛ 1995 ግ / ኪ.ሜ ፣ ለጃፓናዊው 165 ግ / ኪ.ሜ ፣ እና ለአንድ አሜሪካዊ 191 ግ / ኪ.ሜ አውጥቷል ፡፡

እ.ኤ.አ. በሐምሌ ወር 1998 የአውሮፓውያን መኪና አምራቾች ማህበር ኤሲኤኤ ለአውሮፓ ኮሚሽን ቃል ገብቷል ፡፡ ይህ ሁለት ድርብን ዓላማ ያካትታል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ማኅበሩ ለአውሮፓ ገበያ የካርቦን ልቀትን ከ 2 ግ / ኪ.ሜ ያልበለጠ (እ.ኤ.አ. በ 120 ኪ.ሜ ከ 2012 ሊት / ፍጆታ) በአማካይ ፍጆታ ለማምረት ታቅ carsል ፡፡ ከዚያ በኋላ እ.ኤ.አ. በ 4,9 የተሸጡ መኪኖችን መካከለኛ ደረጃን በ 100 ግ / ኪ.ሜ. ወይም 2008 ኪ.ሜ አማካይ አማካይ 2 ሊት ፍጆታ ያክላል ፡፡

ስለ ነዳጅ ሕዋሳት ተጨማሪ ይወቁ

- ተለዋዋጭ የሳይንስና የወደፊቱ ጽሁፍ
- በነዳጅ ሴል አማካኝነት የድንጋይ ምርምር ጥናት

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *