ዘላቂ ልማት-የንጽጽር ምርምር ለረጅም ጊዜ ግንኙነቶች

በኢቭ ማርቲን ፣ ላአርጉስ ደ አውቶሞቢል ፣ 6.2.2003

በመኪኖቻችን ልብ ውስጥ ዘይት ምን ይሳካል? በርካታ ስርዓቶች በመስመር ላይ ከሆኑ ማንም ሊያሸንፍ አይችልም ፣ ፈተናውን ለማሟላት በጣም ከባድ ነው።

የመጓጓዣ ችግር

እጅግ አስፈላጊ መሳሪያ በመሆኑ መጓጓዣ በ n ° 1 ጠላቱ ፣ በብክለት እየታደነ ነው ፡፡ በእርግጥ ለዓለም ሙቀት መጨመር መንስኤ ለሆነው የግሪንሃውስ ውጤት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው የካርቦን ዳይኦክሳይድ (C02) ምርት ዋነኛው የአካባቢ ጉዳይ ሆኗል ፡፡ ለዚህም ነው በርካታ ቁጥር ያላቸው የኢንዱስትሪ ሀገሮች - ከአሜሪካ በስተቀር - እ.ኤ.አ. በ 1997 የኪዮቶ ስምምነትን የፈረሙት ፣ እ.ኤ.አ. በ C02 ምርታቸውን ለመቀነስ ቃል የገቡት ፡፡

ከዚህ ስምምነት በኋላ የአውሮፓ ባለሥልጣኖች ለአውቶሞቢል ከባድ ፀረ-ብክለት ደረጃዎችን አቋቋሙ ፡፡

ሆኖም ከመኪናዎች የሚወጣውን የብክለት ልቀትን መገደብ በራሱ መጨረሻ አይደለም ፡፡ በተጨማሪም ፣ በሚ Micheሊን ተፈታታኝ ወቅት የቴክኒክ አስተባባሪ የሆኑት ፒየር ዜርላውት “የአካባቢ ብክለትን (የአርታኢው ማስታወሻ በመኪናው ደረጃ) በተሻለ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል” ሲሉ አመልክተዋል ፡፡ በማምረቻ ሰንሰለቱ የተፈጠረው ብክለት - ከመከማቸት አንስቶ በመኪናው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለውን የኃይል ማሰራጨት - ከግምት ውስጥ መግባት አለበት ፡፡ ይህ እንደ አጠቃላይ የኃይል ሚዛን ይባላል ፣ ማለትም “በጥሩ ጎማ” ብክለት ማለት ነው።

"ከጉድጓድ እስከ ጎማ"

የ C02 ልቀትን በመቀነስ ረገድ በጣም ጠቃሚ የሆነውን ለመለየት በተለያዩ የኃይል ምንጮች ላይ ጥናቶች ተካሂደዋል ፡፡

ከነዚህም መካከል ኤል.ፒ.ፒ. (ፈሳሽ ጋዝ) ፣ ኤንጂቪ (የተፈጥሮ ጋዝ ለተሽከርካሪዎች) ፣ ኤሌክትሪክ ፣ ሃይድሮጂን (እንደ ነዳጅ ወይንም በነዳጅ ሴል ውስጥ ያገለግላሉ) ፡፡

ሆኖም የ IFP (የፈረንሳይ ፔትሮሊየም ኢንስቲትዩት) የሞተር-ኢነርጂ ውጤቶች ማዕከል ዳይሬክተር ፊሊፕ ፒንቾን እንዳስገነዘቡት-“ስለ ኢነርጂ ሚዛን ስንናገር አራት ነገሮችን ከግምት ውስጥ ማስገባት አለብን-የግሪንሀውስ ውጤት ፣ የኃይል ቆጣቢነት ፣ ዋጋ እና የኃይል ተገኝነት ፡፡ "

እዚህ የተወሳሰበ ነው! እንደ ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ምሳሌ እንውሰድ-ለአከባቢው በጣም ተስማሚ ነው ፡፡ ለኤሌክትሪክ ምርት በተሰራው ዘዴ ላይ በመመርኮዝ ሥነ-ምህዳራዊ ሚዛኑ አስከፊ ሊሆን ይችላል ፡፡ ለምሳሌ በጀርመን ውስጥ በከሰል ላይ ከሚሠራው የሙቀት ኃይል ማመንጫዎች የሚመነጨው በሰዓት ከ C02 460 ግራም በሰዓት በሰዓት ኪሎዋት ሲሆን ይህም ከአውሮፓ አማካይ ጋር የሚዛመድ ነው ፡፡ በተቃራኒው በፈረንሣይ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች የሚመነጨው ኤሌክትሪክ 100 ግራም / ኪ / ዋ ብቻ ያመነጫል ፡፡ በጣም አስከፊ ውጤት የኤሌክትሪክ ምርት ወደ 900 ግራም / ኪ .W C02 አካባቢ የሚያመነጭ የግሪክ ውጤት ነው ፡፡

ይህንን አስተሳሰብ በመከተል, የነዳጅ ሴል መጠቀም እንደዚያ ሥነ-ምህዳራዊ አለመሆኑን እንገነዘባለን ፡፡

በእርግጥ ፣ ለነዳጅ ሴል መሰረታዊ ነዳጅ ሃይድሮጂን ለማምረት ሁለት ዘዴዎች አሉ-ወይ በተሽከርካሪ ላይ ተሳፍሮ በተሃድሶ (ሃይድሮጂን ከሃይድሮካርቦኖች የሚወጣ መሳሪያ) በኩል ነው ፡፡ የሚመጣው ከኃይል ማመንጫዎች ሲሆን ከዚያ በኋላ እንደ ተለመደው ነዳጅ (በጋዝ ወይም በፈሳሽ መልክ) ይሰራጫል ፡፡ የመጀመሪያው መፍትሔ የ C02 ምርትን የሚቀንስ ከሆነ በተሃድሶው ባልተሟላ ቁጥጥር ምክንያት ለአካባቢ ጎጂ የሆኑ ሌሎች ብዙ ብክለቶችን ያስወጣል ፡፡ ለዚህም ነው ሂደቱ በተሻለ ቁጥጥር በሚደረግበት የኃይል ጣቢያ ውስጥ ሃይድሮጂንን ማምረት ተመራጭ የሆነው ፣ ግን በዚህ ሁኔታ የሃይድሮጂን ስርጭት እና ማከማቸት ችግር (የማይፈታ?) ይነሳል ፡፡

ከታች ያለውን የ C02 ልኬቶች ሰንጠረዥ በማመልከት, ያንን እናስታውሳለን ፈሳሽ ሃይድሮጂን መጠቀሙ ፍላጎት የለውም ፡፡

በእርግጥ ጋዙን ለመልቀቅ የሚያስፈልገው ኃይል ከፍተኛ በመሆኑ የዚህን ዘርፍ የ CO50 ምርት በ 2 በመቶ ያሳድጋል ፡፡ ስለዚህ ጥቅሙ ወደ የተጨመቀ ሃይድሮጂን አጠቃቀም ይመለሳል ፡፡ እንደገናም እንደየአገሬው እና እንደ መፈልፈያው ምንጭ ክፍያው ከጽንፍ ወደ ጽንፍ ይለያያል ፡፡ ስለዚህ ፣ከፈረንሣይ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ኤሌክትሪክን በመጠቀም ሃይድሮጂን ከተፈጥሮ ጋዝ በሚመነጭበት ጊዜ ምርጡ ውጤት ይገኛል ፡፡ ሆኖም ይህ መፍትሔ እጅግ ከፍተኛ የሆነ የወጪ ዋጋ አለው ፣ ከ 24 እስከ 29 ዩሮ በአንድ ጊጋጁል (ላልተመረጠው ሱፐር 7 እና 95 እና ለማሰራጨት እና ለማሰራጨት 98 ዩሮ / ጂጄ እና ለዴዴል ነዳጅ 6 ዩሮ / ጂጄ) ፡፡ ፣ እና 13 ዩሮ / ጂጄ ለ LPG)።

ስለሆነም ከእነዚህ ዘርፎች ከፍተኛውን ጥቅም ለማግኘት መፍትሄው ብዙ መፍትሄዎችን ማጣመር ነው ፡፡

ስለሆነም በወጪ ፣ በብክለት እና በብቃት መካከል በጣም ጥሩውን ጥምርታ የሚያቀርብ መኪና ከፍተኛ አቅም ባለው ባትሪ (ብዙ ኃይልን ለማከማቸት የሚችል) እና በባትሪ የተገጠመ ድቅል ዲዴል ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተርን መቀበል አለበት ፡፡ በተጨመቀ ሃይድሮጂን የተደገፈ ነዳጅ። በፈረንሣይ ውስጥ ለገበያ የቀረበው ብቸኛ ዲቃላ መኪና (የአዘጋጁ ማስታወሻ አሁንም በጣም ከፍተኛ በሆነ ዋጋ) ቶዮታ ፕራይስ አሁንም ከዚህ ማሻሻያ በጣም የራቀ ነው ፡፡

ከንፅፅር የመጓጓዣ ቴክኖሎጂዎች ሰንጠረዥ (ለማራዘም ጠቅ ያድርጉ)

ናፍጣ; ናፍጣ FT ፊሸር-ትሮፕስ ናፍጣ (ሰው ሠራሽ ናፍጣ); ዲኤምኢ ዲሜቲል ኤተር (ሰው ሠራሽ ነዳጅ); EMVH methyl esters የአትክልት ዘይቶች-ቤንዚን; ETBE ethyl-tertio-butyl-ether (ከባቄላ ስኳር ወይም ከቆሎ እና ከነዳጅ ዘይት እርሾ የተገኘ); ኤታኖል ኤትቶኤች; የተፈጥሮ ጋዝ ; LPG; ኤች 2 ነዳጅ; ኤች 2 ተጨምቆ; ፈሳሽ ኤች 2; ሜታኖል ሜኦኤች; ቤንዚን

በ C02 ውስጥ ያለው አሳሳቢ ጭማሪ

ለአንድ ምዕተ ዓመት በከባቢ አየር ውስጥ ባለው የካርቦን ዳይኦክሳይድ (C02) ጭማሪ አማካይነት የግሪንሃውስ ተፅእኖ ተሸካሚ እየሆነ በመምጣቱ አጠቃላይ የሙቀት መጠን መጨመር ያስከትላል ፡፡ ይህ ጋዝ ብቻ ለዚህ ክስተት ግማሽ ተጠያቂ ነው ፡፡

የ CO02 ክምችት ካለፈው ምዕተ ዓመት ጋር ሲነፃፀር አሁን አንድ አራተኛ ከፍ ያለ ነው ፡፡ ባለፉት 600 ዓመታት ውስጥ የብክለት ደረጃ በጭራሽ አልደረሰም ፡፡

ይህ የካርቦን ዳይኦክሳይድ በዋነኝነት የሚመነጨው ቅሪተ አካል ነዳጆች (የድንጋይ ከሰል ፣ የነዳጅ ዘይት ፣ የተፈጥሮ ጋዝ) በተለያዩ የእንቅስቃሴ ዘርፎች ማለትም ኢንዱስትሪ ፣ ኃይል እና ትራንስፖርት ነው ፡፡ እነዚህ በኢንዱስትሪ በበለጸጉ አገራት ውስጥ ከአንድ አራተኛ በላይ የ C02 ልቀትን ይወክላሉ ፣ እናም ይህ ምጣኔ እየጨመረ መጥቷል። በአለም አቀፉ ኢነርጂ ኤጄንሲ (IEA) የተገለጹት ብዙ ተስፋዎች በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ በጠቅላላው የ C02 ልቀቶች መጠን በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚጨምር ይተነብያሉ ... ከ 31% እስከ 42% ...

ከሪዮ ወደ ኪዮቶ, ዝግተኛ ዝግመተ ለውጥ

እ.ኤ.አ. ሰኔ 1992 በሪዮ ዴ ጄኔሮ 178 አገራት እና 50 ዓለም አቀፍ ኩባንያዎች ለዘላቂ ልማት እራሳቸውን የወሰኑ ሲሆን ሁሉም የማምረቻ ምንጮች ተደባልቀዋል (የአለም አቀፍ የድርጊት መርሃ ግብር) የግሪንሃውስ ጋዞችን ብዛት ለማረጋጋት ያለመ ስምምነት ተፈራረሙ አጀንዳ ይባላል 21)። ይህ የማዕቀፍ ኮንቬንሽን ያደጉ አገራት የልቀታቸውን መጠን ወደ 1990 እንዲቀንሱ መክሯል ፡፡

ከሶስት ዓመታት በኋላ በርሊን ውስጥ ስቴትስ የ C02 ልቀትን ለመቀነስ የሚያስችለውን አዲስ ሂደት ጀመረች ፡፡ በኪዮቶ ጉባኤ ማብቂያ ላይ አንድ ፕሮቶኮል ታህሳስ 1997 ፀደቀ ፡፡ ያልተፈረመችው አሜሪካ ብቻ ናት ፡፡

የአውሮፓ ህብረት በበኩሉ እ.ኤ.አ. በ 8 የ CO2 ምርቱን በ 2010 በመቶ ለመቀነስ የወሰደ ሲሆን ይህ ቅነሳ በ 1990 እንደ ተመዘገበው በተለያዩ የአባል ሀገሮች የልዩነት መጠን መሠረት ይሰራጫል ፡፡ ልማት እና ስነ-ህዝብ. ስለዚህ የጀርመን ዓላማ የ 21% ቅናሽ ፣ የግሪክ ፣ በ 25% የሚጨምር ጭማሪ እና የፈረንሳይ እኩልነት ነው።

የመኪና መርከቦቹ ከአህጉሪቱ አጠቃላይ የሰው ሰራሽ የ CO12 ምርት ወደ 2% ገደማ እና በዓለም አቀፍ ደረጃ 2% ያህል ናቸው ፡፡ በ 1995 አንድ አዲስ አውሮፓ መኪና ለጃፓናዊው በ 165 ግ / ኪ.ሜ እና ለአሜሪካዊው ደግሞ 191 ግ / ኪ.ሜ 260 ግ / ኪ.ሜ.

እ.ኤ.አ. በሐምሌ 1998 የአውሮፓ የአውቶሞቢል አምራቾች አምራቾች ማህበር (ኤሲኤኤ) ለአውሮፓ ኮሚሽን ቃል ገብቷል ፡፡ ይህ ሁለት ዓላማን ያካትታል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ማህበሩ በ 2 (እ.ኤ.አ.) በ CO120 ልቀቱ ከ 2012 ግ / ኪ.ሜ ያልበለጠ ለአውሮፓ ገበያ መኪኖችን ለማምረት ቁርጠኛ ነው (ማለትም አማካይ ፍጆታው በ 4,9 ኪ.ሜ 100 ሊ) ፡፡ ከዚያ በኋላ በ 2008 ለተሸጡት መኪኖች መካከለኛ ደረጃን ማክበር የጀመረው አማካይ የ CO2 ልቀት መጠን በ 140 ግ / ኪ.ሜ ወይም በአማካኝ በ 5.7 ኪ.ሜ 100 ሊት ነው ፡፡

ስለ ነዳጅ ሕዋሳት ተጨማሪ ይወቁ

- ተለዋዋጭ የሳይንስና የወደፊቱ ጽሁፍ
- በነዳጅ ሴል አማካኝነት የድንጋይ ምርምር ጥናት