ንፁህ መኪና

የቴክኖሎጅ ልኬቶች እና የንፁህ መኪና አፈታሪክ

ለቴክኖሎጅ ማሻሻያዎች ምስጋና ይግባቸው የአሀድ ካርቦን ካርቦን ልቀቶች መቀነስ በበርካታ ደረጃዎች ላይ ተካቷል-ሞተር እና ነዳጆች ግን እንደ አየር ማቀነባበሪያ ፣ ክብደት ፣ ተንከባካቢ የመቋቋም ፣ የፍሬን ኃይል ማገገም ፣ የነዳጅ ፍጆታ። መለዋወጫዎች ፣ ወዘተ እናም አምራቾች እና መሐንዲሶች በቅርቡ “ንጹህ” ተሽከርካሪዎችን በመደበኛነት ቃል እንገባለን ፡፡ ይህ በተወሰነ ደረጃ ጥቅም ላይ የዋለው ብቃት የአየር ንብረት ለውጥን በተመለከተ በደንብ አይተገበርም። ምክንያቱም የሳይንሳዊ እና የቴክኖሎጂ እድገቶች ካሉ ፣ ግሪንሃውስ ጋዞችን በተመለከተ የነበራቸው መዝገብ ድብልቅ ነው። በየትኛውም ሁኔታ ፣ አኃዞቹን በማንበብ ፣ ቴክኖሎጂ ብቻውን ችግሩን እንዴት ሊፈታ እንደሚችል መገመት ይከብዳል ፡፡ አዲሱ በ “ቴክኖሎጅ ማሻሻያዎች” ምድብ ውስጥ ሊመደቡት የሚገቡት አዲሱ የ PNLCC ልኬቶች ሊደረስበት ከሚችለው የተቀነሰ ጥረት 2% ብቻ ናቸው (PNLCC ዓላማ -7 MteC ለ 4) ፡፡

በ 1998 ውስጥ በአውሮፓ እና በአውሮፓውያን የመኪና አምራቾች ማህበር (ACEA ስምምነት) በአዲሱ የአውሮፓ ህብረት ውስጥ የተመሰረቱ አምራቾች የአዲሶቹ መኪኖቻቸውን አማካይ ልቀትን ወደ 140 ግ ለመቀነስ ቃል ገብተዋል ፡፡ በ ‹2 አድማስ ›(ኪ.ሜ. ልኬቱ የተቀመጠው የደህንነት መለዋወጫዎችን (ማጠናከሪያዎችን ፣ ኤቢኤን ብሬክዎችን ፣ ወዘተ) እና ምቾት ጨምሮ በተለይም በኦፊሴላዊ መደበኛ የመንዳት ዑደት ላይ ነው ፣ በተለይም የአየር ማቀዝቀዣ እና ስለሆነም ከትክክለኛው አገልግሎት በጣም ርቀው በሚገኙ ሁኔታዎች ላይ ፡፡ ዛሬ በአማካይ የአውሮፓ ልቀቶች በ 2008 ውስጥ ወደ 185 ግ / ኪ.ሜ የሚደርስ በመሆኑ እና የሚጠበቀው ማሽቆልቆል በውጭ ጎዳና ገበያው እና ሰፊ ዓይነት ተሽከርካሪዎች ላይ ወደ ኃይል በማስገባቱ አዝጋሚ ሆኗል ፡፡ ሰበር ወይም ሚኒቫን ያድርጉ። ከ 1995 g / ኪ.ሜ በታች የሆኑ እምቢ ያሉ መኪኖችን ብዛት ለማስጀመር የገባው ቃል ከ 164 ተጨምሯል ፡፡ እንደ አመላካችነት ፣ ዛሬ በፈረንሣይ ውስጥ ፣ የተሸጡት የ 2002% መኪኖች ከ 2000 g CO120 / ኪሜ በታች ያወጡታል። በመጨረሻም ፣ ይህ የ ACEA ስምምነት በ PNLCC የማጣቀሻ ሁኔታ ውስጥ የሂሳብ አካውንት ውስጥ የተካተተ መሆኑን ያስታውሱ (ይህ ፈረንሳይ የቅናሽ ግቦችን ለማሳካት የማይፈቅድለት) እና ይህ ልኬት ከሚታየው ሁኔታ ጋር የማይገጥም መሆኑን ያስታውሱ ፡፡ ሁሉም አዳዲስ እርምጃዎች እና ለመቀነስ ጥረት - 2,7 MTEC ለ 120።

የቴክኖሎጅያዊ እድገት በእጥፍ-የተስተካከለ ነው ፡፡

የቴክኖሎጂ እድገቶችን በመቀበል ሸማቾች ጠቃሚ ሚና ይጫወታሉ ፡፡ ግን ፣ ትናንሽ የከተማ መኪኖችን (የ “SMART type)” ቢጠቀሙ ፣ እነሱ ልክ እንደ በጣም ፋሽን የከተማ 4 × 4 ባሉ ከመጠን በላይ እና በጣም ብክለት ባላቸው ሞዴሎች ይፈተሻሉ። ስለሆነም እኛ እ.ኤ.አ. ከ 2001 ጀምሮ ለፈረንሣይ አስተውለናል በአዲሱ ተሽከርካሪዎች አማካይ የካርቦን ልቀትን መቀነስ መቀነስ (በ 2 በ 162 ኪ.ሜ. በ 2 ፣ 2000 በ 156 ፣ በ 2001 እና በ 155) ፡፡ ሰፋፊ ተሽከርካሪዎችን እና መሬት ላይ ያሉ ተሽከርካሪዎችን መሸጥ (2002) በተጨማሪውን ምዕራፍ (ይመልከቱ)

በተጨማሪም ለማንበብ አየር ወለድ ኤ 380 እና CO2

በባህላዊ ሞተሮች ላይ የሚደረግ ጥናት የነዳጅ ፍጆታን በማመቻቸት ላይ ያተኩራል ፡፡ ስኬት? በ ‹10› ዓመታት ውስጥ ፣ በፈረንሣይ መርከቦች አማካይ ፍጆታ በ 9,2% ቀንሷል ፣ እንደገናም በመደበኛ ዑደት መሠረት። ግን ይህ ዝግመተ ለውጥ በዋነኝነት የሚመነጨው ከነዳጅ ነዳጁ የበለጠ ጠንከር ያለ የዲሴል የንግድ ስኬት ነው። እና ሌላ እውነታ ይደብቃል-ሞተሮቹ በተሻለ ሁኔታ ቢሰሩ አዲሶቹ ተሽከርካሪዎች ኃይላቸውን ፣ አቅማቸውን እና ክብደታቸውን ያያሉ። እዚህ ላይ የታከለው ከ 20% በላይ ወደ ተጨማሪ ፍጆታ የሚመራው የቦርድ መሣሪያዎች (የአየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​መመሪያ ስርዓቶች ፣ ወዘተ) መጨመር ነው። የተሽከርካሪዎች ትክክለኛ ፍጆታ ከተለመደው ዑደት አንድ ሊል 100 ኪ.ሜ ከፍ ይላል እና ይህ ክፍተት ይጨምራል-መኪኖች የበለጠ እና የበለጠ ኃይለኛ እና ነጂዎች እንዲነዱ የሚያደርጋቸው የደህንነት (የተሳሳተ) ስሜት ይሰጣቸዋል። በፍጥነት እና በፍጥነት።

አውቶሞቲቭ የአየር ማቀዝቀዣ-ዋና ችግር

ግምቶች እንደሚያመለክቱት ኤች.ሲ.ኤኖች በ ‹7% በ GHG ልቀቶች / 13% / ላይ ለ 2050 / ሃላፊነት / ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ በ 2001 ውስጥ ፣ አይፒሲሲው የ HFC-134a (በተለምዶ በአውቶሞቢል አየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው) ብዛት በከፍተኛ ሁኔታ እያደገ ነው የሚል ድምዳሜ ላይ ደርሷል ፡፡ በተሽከርካሪዎች ውስጥ የአየር ማቀዝቀዣ (መሻሻል) በጀርመን ውስጥ ከ 9% እስከ 80% ድረስ በአስር ዓመት ውስጥ ከፍተኛ የኤች.ሲ.ሲ አጠቃቀምን ያስፈራርታል ፣ በተለይም የሸማቾች አጠቃላይ የሆነ ድንቁርና ጉዳይ ነው። ከ 5 ዓመታት አገልግሎት ከተጠቀሙ በኋላ ዛሬ የተሻሻለው የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ኤች.አር.ኤልን እንኳን እንደሚያወጡ መታወቅ አለበት።

ከግምት ውስጥ መግባት ያለበት ሌላ አስፈላጊ ነገር - የመኪና መርከቦች የእድሳት ጊዜ። በእርግጥ የመኪና መካከለኛ የህይወት ዘመን ወደ 15 ዓመታት ያህል ነው ፣ ስለሆነም ለአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች አጠቃቀምን inertia ያለውን ጊዜ ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን። አውሮፕላኖችን በተመለከተ ተመሳሳይ (ግን ትናንሽ) ማስታወቂያዎች ተደምጠዋል-ለምሳሌ በሚቀጥሉት የ 10 ዓመታት የካሮቲን ፍጆታ ላይ የ 10% ቅነሳ ፡፡ የአውሮፕላን መርከቦች የእድሳት ጊዜ ወደ ብዙ አስርት ዓመታት ያህል ነው።

በተጨማሪም ለማንበብ ነገ የነፃ ነገዶች 1. የባዮኦፊየኖችን ገደቦች

የአማራጭ ሞተሮች (ኤሌክትሪክ እና አማራጭ ተሽከርካሪዎች) ልማት ፡፡

አንዳንድ አምራቾች ከነዳጅ ሴሎች ሞተሮች ጋር ወደ "ሃይድሮጂን ዘመን" ሽግግር እያደረጉ ነው ፡፡ በአከባቢው ውሃ ብቻ ስለሚወጡ በከተማ ውስጥ ያለውን የአየር ጥራት ያሻሽላሉ ፡፡ ነገር ግን ፣ በአረንጓዴው ተፅእኖ አንፃር ፣ ጥንቃቄ ያስፈልጋል-ነዳጅን የሚተካ ይህ ሃይድሮጂን የሆነ ቦታ መፈልሰፍ አለበት ፣ እና አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች ውጤታማ አለመሆናቸው እና ልክ እንደ CO2 እየወጣ ነው! ይህ የሕይወትን ዑደት ጠለቅ ያለ ትንተና ይጠይቃል። በጣም አነስተኛ የግሪንሃውስ ጋዝን የሚያመነጭ የኑክሌር መንገድ መርጦ ካልተመረጠ በቀር ፣ አሁን ያለውን ፍላ demandት ያለምንም ችግር ማሟላት ላይችል ይችላል ፣ የኃይል ቁጠባ ፕሮግራም በአሁኑ የኪነ-ጥበባት ሁኔታ ውስጥ የኤሌክትሮላይዜስ-ሃይድሮጂን ሴል አጠቃላይ ብቃት ከተለመደው ነዳጅ ወይም ከናፍ ያነሰ ነው ፡፡ በጅብ ሞተር ወይም በሜታኖ ወይም በሜታኖል ነዳጅ ሴል ብቻ የሚሞተው የተሻለ ተመላሽ የሚያደርግ ይመስላል።

ነዳጆች።

ቤንዚን እና ዲናር ሁለቱ በጣም በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉ ነዳጆች ሲሆኑ ግን በጣም የሚያመነጩ CO2 ናቸው። ለ 15 000 ኪሜ ተጉዞ የነዳጅ ነዳጅ መኪና በአማካኝ የ “2 700 ኪግ” የ CO2 ፣ የናፍ 2 400 ኪግ የ CO2 እና
በ LPG 2 300 ኪ.ግ ከ CO2 ምንም እንኳን ለብቻው ስለማይችለው የቴክኒካዊ እድገት በጣም ጠንቃቃ የመቆየት ጥያቄ ቢኖርም
የሙቀት መጨመርን ችግር ለመፍታት የተለመደው የሙቀት ተሽከርካሪ አማራጮችን ችላ ማለት ወይም ችላ ማለት የለብንም ፡፡

ስለሆነም የኤሌክትሪክ መኪናው ስህተት ከተከሰተ በኋላ (በፈረንሣይ ገበያው ላይ ምንም ውጤት አልተገኘም ፡፡ ‹132 በኤክስኤንኤክስ› በ 1995 ተቃጥለው የተሸጡ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች) አምራቾች የጅምላ ተሽከርካሪዎችን (ነዳጅ እና ኤሌክትሪክ ሞተሮችን በማጣመር) እና የጋዝ ተሽከርካሪዎችን ያቀርባሉ ፡፡ ወደ ዝቅተኛ የ CO113 ልቀትን የሚመሩ እነዚህ ሞዴሎች በአገራችን ውስጥ በጣም ስኬታማ አይደሉም ፡፡ ለነዳጅ ከፍተኛ ግፊት በሚኖርበት ጊዜ ለማከማቸት እና ከባድ መሰረተ ልማት ለማቋቋም አስፈላጊ የሆኑ ማህበረሰቦች ለማስታጠቅ ከሚያስፈልጉ ማህበረሰቦች በስተቀር ትልቅ እንቅፋት ይፈጥራል ፡፡
የተሸከርካሪዎቻቸው ብዛት በከተማ ማዕከሎች ውስጥ ብዙ ተፈናቅለው እንዲሰሩ ተደርጓል ፡፡

ባዮፊሎች

የእነሱ ሰፊ አጠቃቀም ከ 70 ዎቹ ጀምሮ ለብራዚል እና እ.ኤ.አ. ከ 90 ዎቹ ጀምሮ ለአውሮፓ ነበር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1992 የአውሮፓውያኑ የግብርና ፖሊሲ የምርት ጥራትን ለመቆጣጠር 15% የሚሆነው የእህል ወለል እንዲቀዘቅዝ አደረገ ፡፡ ለምግብ ላልሆኑ ዓላማዎች የተውጣጡ ሰብሎች ተቀባይነት ያገኙ ስለሆነ ፣ ስለዚህ ለኃይል ዓላማ በቢዮፊዎሎች ወይም በቢዮፊዎሎች በኩል ሊያገለግሉ ይችላሉ ፡፡ ባዮፊሎች ከባዮሚስ (ከእፅዋት ኃይል) የሚመጡ እና የታዳሽ ኃይል ቤተሰብ አካል ናቸው። አጠቃቀማቸው GHG ን እና የተወሰኑ የብክለትን ልቀትን ስለሚቀንሱ ዛሬ ለተለመዱ ነዳጆች አማራጭ ሆነው ይታያሉ። በውጭ አገር እነሱ አንዳንድ ጊዜ ንጹህ ጥቅም ላይ ይውላሉ ግን በፈረንሳይ ውስጥ እስከ 2 እስከ 5% የሚሆነውን መደበኛ ነዳጅ እና የናፍ ነዳጆች ይደባለቃሉ (ለከባድ ተሽከርካሪዎች ከ 30% በስተቀር) ፡፡ ሁለት ዋና ዋና ዘርፎችን መለየት እንችላለን-የአትክልት ዘይቱ - የኢስተር ዘርፍ ከቅባት እህሎች (ዘቢብ እና የሱፍ አበባ) እና አልኮሆል - ኢታኖል ዘርን ከከብት ፣ አረም እና የስንዴ ሰብሎች ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ አነስተኛ ካርቦሃይድሬት አነስተኛ ኃይል ያላቸውን ተሽከርካሪዎች ለመግዛት የገንዘብ ማትጊያዎች

ባዮፊልቶችን በሚቀላቀልበት ጊዜ የተለቀቀው CO2 በእጽዋት እድገት ወቅት ከሚያስፈልገው መጠን ጋር ይዛመዳል። ከ “ሶኬት እስከ መንኮራኩር” (ማለትም የህይወት ዑደት ትንታኔ) ከ “CO2” ልቀቶች አንጻር ሲታይ የባዮፊዩሎች ከተለመዱት ነዳጆች በበለጠ ዝቅተኛ ደረጃ አላቸው። የኢታኖል (ስንዴ እና ንብ) አጠቃቀም የኢስተር (የሱፍ አበባ እና ዘቢድ) ተመራጭ ነው ፡፡

ንጹህ የአትክልት ዘይቶች (የሱፍ አበባ እና ዘቢብ) አነስተኛ ኃይል የሚወስዱ ናቸው ፡፡ በተጨማሪም ፣ በባዮፊል ሞለኪውሎች ውስጥ ያለው የኦክስጂን መኖር የእቃታቸውን ሁኔታ ያሻሽላል እና የማይበላሽ የሃይድሮካርቦንን ብዛትና የካርቦን ሞኖክሳይድ መጠን ይቀንሳል ፡፡ በሌላ በኩል በሚበቅለው የእርሻ መሬት እና በደረቅ መሬት ላይ ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ ያስፈልጋል ፡፡ እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ናይትሮጂካዊ ማዳበሪያዎችን በሕገ-ወጥነት መጠቀማቸው N2O እንዲለቀቅ እንዲሁም የአፈር እና የውሃ ብክለትን ከቢዮፊካሎች ማቃጠል ጋር የሚዛመድ መልካም ሥነ-ምህዳራዊ ሚዛንን ሊጠቅም ይችላል።

ይህ ጽሑፍ ከሪፖርቱ ወጥቷል- የመጓጓዣ እና የአየር ንብረት ለውጥ-ከፍተኛ አደጋ ያለው መገጣጠሚያ የታተመው በ የአየር ንብረት እርምጃ አውታረመረብ በኤፕሪል 2004.

ሪፖርቱን በተሟላ ሁኔታ እዚህ ማውረድ ይችላሉ- መጓጓዣ እና የአየር ንብረት ለውጥ

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *