የቴክኖሎጅ ልኬቶች እና የንፁህ መኪና አፈታሪክ

ለቴክኖሎጂ ማሻሻያዎች ምስጋና ይግባቸውና የንጥል የ CO2 ልቀቶች ቅነሳ በበርካታ ደረጃዎች ይጫወታል-ሞተር እና ነዳጆች ግን በእውነቱ የአየር ሁኔታ ፣ ክብደት ፣ የማሽከርከር መቋቋም ፣ የፍሬን ኃይል ማገገም ፣ የነዳጅ ፍጆታ ፡፡ መለዋወጫዎች ወዘተ እና አምራቾች እና መሐንዲሶች በቅርብ ጊዜ ውስጥ “ንጹህ” ተሽከርካሪዎችን በመደበኛነት ቃል እንደሚገቡልን ፡፡ ይህ ብቁ በተወሰነ መጠንም ቢሆን ጥቅም ላይ የዋለ የአየር ንብረት ለውጥ ጉዳይ ላይ በጥሩ ሁኔታ ይተገበራል ፡፡ ምክንያቱም ፣ ሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጅካዊ እድገቶች ካሉ ፣ ስለ ግሪንሃውስ ጋዞች በተመለከተ የእነሱ መዝገብ ድብልቅ ነው። ያም ሆነ ይህ አሃዞቹን በማንበብ ቴክኖሎጂው ብቻውን እንዴት ችግሩን ሊፈታው እንደሚችል ማየት ያስቸግራል ፡፡ በ “የቴክኖሎጂ ማሻሻያዎች” ምድብ ውስጥ ሊመደቡ የሚችሉት አዲሱ የ ‹PNLCC› እርምጃዎች ከሚደረገው ቅነሳ ጥረት 7% ብቻ ይይዛሉ ፡፡ (PNLCC objective: - 4 MteC for 2010) ፡፡

በ 1998 ውስጥ በአውሮፓ እና በአውሮፓውያን የመኪና አምራቾች ማህበር (ACEA ስምምነት) በአዲሱ የአውሮፓ ህብረት ውስጥ የተመሰረቱ አምራቾች የአዲሶቹ መኪኖቻቸውን አማካይ ልቀትን ወደ 140 ግ ለመቀነስ ቃል ገብተዋል ፡፡ በ ‹2 አድማስ ›(ኪ.ሜ. ልኬቱ የተቀመጠው የደህንነት መለዋወጫዎችን (ማጠናከሪያዎችን ፣ ኤቢኤን ብሬክዎችን ፣ ወዘተ) እና ምቾት ጨምሮ በተለይም በኦፊሴላዊ መደበኛ የመንዳት ዑደት ላይ ነው ፣ በተለይም የአየር ማቀዝቀዣ እና ስለሆነም ከትክክለኛው አገልግሎት በጣም ርቀው በሚገኙ ሁኔታዎች ላይ ፡፡ ዛሬ በአማካይ የአውሮፓ ልቀቶች በ 2008 ውስጥ ወደ 185 ግ / ኪ.ሜ የሚደርስ በመሆኑ እና የሚጠበቀው ማሽቆልቆል በውጭ ጎዳና ገበያው እና ሰፊ ዓይነት ተሽከርካሪዎች ላይ ወደ ኃይል በማስገባቱ አዝጋሚ ሆኗል ፡፡ ሰበር ወይም ሚኒቫን ያድርጉ። ከ 1995 g / ኪ.ሜ በታች የሆኑ እምቢ ያሉ መኪኖችን ብዛት ለማስጀመር የገባው ቃል ከ 164 ተጨምሯል ፡፡ እንደ አመላካችነት ፣ ዛሬ በፈረንሣይ ውስጥ ፣ የተሸጡት የ 2002% መኪኖች ከ 2000 g CO120 / ኪሜ በታች ያወጡታል። በመጨረሻም ፣ ይህ የ ACEA ስምምነት በ PNLCC የማጣቀሻ ሁኔታ ውስጥ የሂሳብ አካውንት ውስጥ የተካተተ መሆኑን ያስታውሱ (ይህ ፈረንሳይ የቅናሽ ግቦችን ለማሳካት የማይፈቅድለት) እና ይህ ልኬት ከሚታየው ሁኔታ ጋር የማይገጥም መሆኑን ያስታውሱ ፡፡ ሁሉም አዳዲስ እርምጃዎች እና ለመቀነስ ጥረት - 2,7 MTEC ለ 120።

የቴክኖሎጅያዊ እድገት በእጥፍ-የተስተካከለ ነው ፡፡

ሸማቾች የቴክኖሎጂ ዕድገትን ለመቀበል ትልቅ ሚና ይጫወታሉ ፡፡ ግን ትናንሽ የከተማ መኪናዎችን (SMART ብለው ይተይቡ) ከተቀበሉ እነሱም እንደ ፋሽን ዘመናዊ የከተማ 4 × 4 ባሉ ሚዛናዊ ባልሆኑ እና በጣም በሚበክሉ ሞዴሎች እንዲፈተኑ ያደርጋሉ ፡፡ ስለሆነም እ.ኤ.አ. ከ 2001 ጀምሮ ከአዳዲስ ተሽከርካሪዎች አማካይ የ CO2 ልቀት መጠን መቀነስ ለፈረንሣይ ተመልክተናል (እ.ኤ.አ. በ 162 በኪ.ሜ በ 2 ግ ፣ በ 2000 156 እ.ኤ.አ. ፣ በ 2001 በ 155 እና በ 2002) ፡፡ ሰፋፊ ተሽከርካሪዎች እና ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎች ሽያጭ ላይ ጭማሪ 2003 (በተጨማሪ ከዚህ በፊት ያለውን ምዕራፍ ይመልከቱ)

በባህላዊ ሞተሮች ላይ የሚደረግ ጥናት የነዳጅ ፍጆታን በማመቻቸት ላይ ያተኩራል ፡፡ ስኬት? በ ‹10› ዓመታት ውስጥ ፣ በፈረንሣይ መርከቦች አማካይ ፍጆታ በ 9,2% ቀንሷል ፣ እንደገናም በመደበኛ ዑደት መሠረት። ግን ይህ ዝግመተ ለውጥ በዋነኝነት የሚመነጨው ከነዳጅ ነዳጁ የበለጠ ጠንከር ያለ የዲሴል የንግድ ስኬት ነው። እና ሌላ እውነታ ይደብቃል-ሞተሮቹ በተሻለ ሁኔታ ቢሰሩ አዲሶቹ ተሽከርካሪዎች ኃይላቸውን ፣ አቅማቸውን እና ክብደታቸውን ያያሉ። እዚህ ላይ የታከለው ከ 20% በላይ ወደ ተጨማሪ ፍጆታ የሚመራው የቦርድ መሣሪያዎች (የአየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​መመሪያ ስርዓቶች ፣ ወዘተ) መጨመር ነው። የተሽከርካሪዎች ትክክለኛ ፍጆታ ከተለመደው ዑደት አንድ ሊል 100 ኪ.ሜ ከፍ ይላል እና ይህ ክፍተት ይጨምራል-መኪኖች የበለጠ እና የበለጠ ኃይለኛ እና ነጂዎች እንዲነዱ የሚያደርጋቸው የደህንነት (የተሳሳተ) ስሜት ይሰጣቸዋል። በፍጥነት እና በፍጥነት።

አውቶሞቲቭ የአየር ማቀዝቀዣ-ዋና ችግር

ግምቶች እንደሚያመለክቱት ኤች.ሲ.ኤኖች በ ‹7% በ GHG ልቀቶች / 13% / ላይ ለ 2050 / ሃላፊነት / ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ በ 2001 ውስጥ ፣ አይፒሲሲው የ HFC-134a (በተለምዶ በአውቶሞቢል አየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው) ብዛት በከፍተኛ ሁኔታ እያደገ ነው የሚል ድምዳሜ ላይ ደርሷል ፡፡ በተሽከርካሪዎች ውስጥ የአየር ማቀዝቀዣ (መሻሻል) በጀርመን ውስጥ ከ 9% እስከ 80% ድረስ በአስር ዓመት ውስጥ ከፍተኛ የኤች.ሲ.ሲ አጠቃቀምን ያስፈራርታል ፣ በተለይም የሸማቾች አጠቃላይ የሆነ ድንቁርና ጉዳይ ነው። ከ 5 ዓመታት አገልግሎት ከተጠቀሙ በኋላ ዛሬ የተሻሻለው የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ኤች.አር.ኤልን እንኳን እንደሚያወጡ መታወቅ አለበት።

ከግምት ውስጥ መግባት ያለበት ሌላ አስፈላጊ ነገር - የመኪና መርከቦች የእድሳት ጊዜ። በእርግጥ የመኪና መካከለኛ የህይወት ዘመን ወደ 15 ዓመታት ያህል ነው ፣ ስለሆነም ለአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች አጠቃቀምን inertia ያለውን ጊዜ ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን። አውሮፕላኖችን በተመለከተ ተመሳሳይ (ግን ትናንሽ) ማስታወቂያዎች ተደምጠዋል-ለምሳሌ በሚቀጥሉት የ 10 ዓመታት የካሮቲን ፍጆታ ላይ የ 10% ቅነሳ ፡፡ የአውሮፕላን መርከቦች የእድሳት ጊዜ ወደ ብዙ አስርት ዓመታት ያህል ነው።

የአማራጭ ሞተሮች (ኤሌክትሪክ እና አማራጭ ተሽከርካሪዎች) ልማት ፡፡

አንዳንድ አምራቾች ከነዳጅ ሴሎች ሞተሮች ጋር ወደ "ሃይድሮጂን ዘመን" ሽግግር እያደረጉ ነው ፡፡ በአከባቢው ውሃ ብቻ ስለሚወጡ በከተማ ውስጥ ያለውን የአየር ጥራት ያሻሽላሉ ፡፡ ነገር ግን ፣ በአረንጓዴው ተፅእኖ አንፃር ፣ ጥንቃቄ ያስፈልጋል-ነዳጅን የሚተካ ይህ ሃይድሮጂን የሆነ ቦታ መፈልሰፍ አለበት ፣ እና አንዳንድ ቴክኖሎጂዎች ውጤታማ አለመሆናቸው እና ልክ እንደ CO2 እየወጣ ነው! ይህ የሕይወትን ዑደት ጠለቅ ያለ ትንተና ይጠይቃል። በጣም አነስተኛ የግሪንሃውስ ጋዝን የሚያመነጭ የኑክሌር መንገድ መርጦ ካልተመረጠ በቀር ፣ አሁን ያለውን ፍላ demandት ያለምንም ችግር ማሟላት ላይችል ይችላል ፣ የኃይል ቁጠባ ፕሮግራም በአሁኑ የኪነ-ጥበባት ሁኔታ ውስጥ የኤሌክትሮላይዜስ-ሃይድሮጂን ሴል አጠቃላይ ብቃት ከተለመደው ነዳጅ ወይም ከናፍ ያነሰ ነው ፡፡ በጅብ ሞተር ወይም በሜታኖ ወይም በሜታኖል ነዳጅ ሴል ብቻ የሚሞተው የተሻለ ተመላሽ የሚያደርግ ይመስላል።

ነዳጆች።

ቤንዚን እና ዲናር ሁለቱ በጣም በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉ ነዳጆች ሲሆኑ ግን በጣም የሚያመነጩ CO2 ናቸው። ለ 15 000 ኪሜ ተጉዞ የነዳጅ ነዳጅ መኪና በአማካኝ የ “2 700 ኪግ” የ CO2 ፣ የናፍ 2 400 ኪግ የ CO2 እና
በ LPG 2 300 ኪ.ግ ከ CO2 ምንም እንኳን ለብቻው ስለማይችለው የቴክኒካዊ እድገት በጣም ጠንቃቃ የመቆየት ጥያቄ ቢኖርም
የሙቀት መጨመርን ችግር ለመፍታት የተለመደው የሙቀት ተሽከርካሪ አማራጮችን ችላ ማለት ወይም ችላ ማለት የለብንም ፡፡

ስለሆነም የኤሌክትሪክ መኪናው ስህተት ከተከሰተ በኋላ (በፈረንሣይ ገበያው ላይ ምንም ውጤት አልተገኘም ፡፡ ‹132 በኤክስኤንኤክስ› በ 1995 ተቃጥለው የተሸጡ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች) አምራቾች የጅምላ ተሽከርካሪዎችን (ነዳጅ እና ኤሌክትሪክ ሞተሮችን በማጣመር) እና የጋዝ ተሽከርካሪዎችን ያቀርባሉ ፡፡ ወደ ዝቅተኛ የ CO113 ልቀትን የሚመሩ እነዚህ ሞዴሎች በአገራችን ውስጥ በጣም ስኬታማ አይደሉም ፡፡ ለነዳጅ ከፍተኛ ግፊት በሚኖርበት ጊዜ ለማከማቸት እና ከባድ መሰረተ ልማት ለማቋቋም አስፈላጊ የሆኑ ማህበረሰቦች ለማስታጠቅ ከሚያስፈልጉ ማህበረሰቦች በስተቀር ትልቅ እንቅፋት ይፈጥራል ፡፡
የተሸከርካሪዎቻቸው ብዛት በከተማ ማዕከሎች ውስጥ ብዙ ተፈናቅለው እንዲሰሩ ተደርጓል ፡፡

ባዮፊሎች

መጠነ ሰፊ መጠቀማቸው እ.ኤ.አ. በ 70 ዎቹ ለብራዚል እና እ.ኤ.አ. በ 90 ዎቹ ለአውሮፓ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1992 የአውሮፓ የግብርና ፖሊሲ የምርት መጠንን ለመቆጣጠር 15% የእህል አካባቢን ለይቶ አስቀምጧል ፡፡ ለምግብ ላልሆኑ ዓላማዎች የሚሆኑ ሰብሎች ተቀባይነት ስላላቸው ስለዚህ በባዮፊውል ወይም በባዮፊውል በኩል ለኃይል ዓላማዎች ሊያገለግሉ ይችላሉ ፡፡ ባዮፊየሎች የሚመረቱት ከባዮማስ (ከእጽዋት ኃይል) ሲሆን የታዳሽ ኃይሎች ቤተሰብ አካል ናቸው ፡፡ የእነሱ አጠቃቀም የግሪንሃውስ ጋዝ ልቀትን እና የተወሰኑ ብክለትን ስለሚቀንስ አስደሳች እምቅ አቅም ያላቸው የተለመዱ ነዳጆች እንደ አማራጭ ዛሬ ይታያሉ ፡፡ በውጭ አገር አንዳንድ ጊዜ ንፁህ ሆነው ያገለግላሉ ነገር ግን በፈረንሣይ ውስጥ ከተለመደው ቤንዚን እና ከናፍጣ ነዳጆች እስከ 2 እስከ 5% የሚደባለቁ ናቸው (ለከባድ ተሽከርካሪዎች ከነዳጅ ከ 30% በስተቀር) ፡፡ ሁለት ዋና ዋና ዘርፎችን መለየት እንችላለን-የአትክልት ዘይት - አስቴር ከቅባት እህሎች (አስገድዶ መድፈር እና የሱፍ አበባ) ዘርፍ እና ከአልኮል ጋር - የኢታኖል ዘርፍ ከእንሰት ፣ ከአገዳ እና ከስንዴ ሰብሎች ፡፡

ባዮፊልቶችን በሚቀላቀልበት ጊዜ የተለቀቀው CO2 በእጽዋት እድገት ወቅት ከሚያስፈልገው መጠን ጋር ይዛመዳል። ከ “ሶኬት እስከ መንኮራኩር” (ማለትም የህይወት ዑደት ትንታኔ) ከ “CO2” ልቀቶች አንጻር ሲታይ የባዮፊዩሎች ከተለመዱት ነዳጆች በበለጠ ዝቅተኛ ደረጃ አላቸው። የኢታኖል (ስንዴ እና ንብ) አጠቃቀም የኢስተር (የሱፍ አበባ እና ዘቢድ) ተመራጭ ነው ፡፡

ንጹህ የአትክልት ዘይቶች (የሱፍ አበባ እና ዘቢብ) አነስተኛ ኃይል የሚወስዱ ናቸው ፡፡ በተጨማሪም ፣ በባዮፊል ሞለኪውሎች ውስጥ ያለው የኦክስጂን መኖር የእቃታቸውን ሁኔታ ያሻሽላል እና የማይበላሽ የሃይድሮካርቦንን ብዛትና የካርቦን ሞኖክሳይድ መጠን ይቀንሳል ፡፡ በሌላ በኩል በሚበቅለው የእርሻ መሬት እና በደረቅ መሬት ላይ ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ ያስፈልጋል ፡፡ እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ናይትሮጂካዊ ማዳበሪያዎችን በሕገ-ወጥነት መጠቀማቸው N2O እንዲለቀቅ እንዲሁም የአፈር እና የውሃ ብክለትን ከቢዮፊካሎች ማቃጠል ጋር የሚዛመድ መልካም ሥነ-ምህዳራዊ ሚዛንን ሊጠቅም ይችላል።

ይህ ጽሑፍ ከሪፖርቱ ወጥቷል- የመጓጓዣ እና የአየር ንብረት ለውጥ-ከፍተኛ አደጋ ያለው መገጣጠሚያ የታተመው በ የአየር ንብረት እርምጃ አውታረመረብ በኤፕሪል 2004.

ሪፖርቱን በተሟላ ሁኔታ እዚህ ማውረድ ይችላሉ- መጓጓዣ እና የአየር ንብረት ለውጥ