አውሮፕላን እና CO2

አውሮፕላኖች በጣም እየበከሉ ናቸው?

በቅርቡ በ Nouvel Observateur ድርጣቢያ ላይ አንብበናል-

በቅርብ ጊዜ እና በደንብ በተሞላ የክፍያ መጠየቂያ አውሮፕላን ውስጥ የፓሪስ-ባክኮን ክብ ጉዞ እፈልጋለሁ ፡፡ ተጓ aን የግሪን ሃውስ ግጭት ለመዋጋት በጣም ያሳሰበው ይህ የጉዞ ወኪሉን ሊጠይቅ ይችላል። በአውሮፕላን ውስጥ አንድ ተሳፋሪ በአማካይ በ 140 ግራም የ CO2 በአንድ ኪ.ሜ በ 100 በመኪና በመነሳት የፈረንሣይ የአካባቢ ኢንስቲትዩት (ኢየን) የአየር ትራንስፖርት ለአረንጓዴው ተፅእኖ አስተዋፅኦ ማድረጉን ጠቅሷል ፡፡ ከመኪና ማምረት እና ከፔትሮሊየም ማጣሪያ ልቀቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት አውሮፕላኑ በአንድ ተሳፋሪ ከ 16% የበለጠ የካርቦን ዳይኦክሳይድን ውድቅ ያደርገዋል ፡፡

ለመሙላት በጣም ጥሩ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ፣ የቻርተር በረራ ፣ ተመላሽ ፓሪስ-ኒው ዮርክ አንድ ቶን ኤን ውድቅ ካደረገ2 በአካባቢ የአካባቢ መረጃ የቅርብ ጊዜ እትም ውስጥ Ifen ይላል ፡፡ በጣም የተበከሉ በረራዎች አጭር ናቸው ፡፡

CO ይልቀቃል2 ለአየር ንብረት ለውጥ ግሪን ሃውስ ተፅእኖ ብቸኛው የአየር ትራንስፖርት አስተዋፅ not አይደሉም ፡፡ አውሮፕላኖቹ የንፅህና አመጣጥ እንዲፈጠር የሚያበረታቱ ናይትሮጂን ኦክሳይድን እና የውሃ እንፋቶችን አይቀበሉም ፡፡
በናሳ ላንጋሊ የምርምር ማእከል ውስጥ የፓትሪክ ሚኒዝ ሥራ እነዚህ ዱካዎች ሙቀትን ጠብቆ የሚቆይ የሰርፈር ሁኔታ እንደሚፈጥሩ አሳይቷል ፡፡

የአለምአቀፍ አየር ትራንስፖርት ሂሳብ ለ 2,5% የአለምአቀፍ CO ልቀቶች ያስገኛል2 ከቅሪተ አካል የኃይል ፍጆታ ጋር የተዛመደ። የአውሮፕላኑን የኃይል ውጤታማነት ለማሻሻል የሚንቀሳቀስበት ክፍል በጣም የተገደበ ነው ፣ የ Ifen መጣጥፍ ፡፡ በዚህ ምክንያት ትራፊክ በመጨመሩ በአየር ንብረት ላይ ያለው ተፅእኖ እየተጠናከረ ይሄዳል ፡፡ "

በአየር ትራንስፖርት ላይ የእኛ ትንተናዎች

ይህ ዜና ግን ሙሉ በሙሉ ስህተት ነው በስሌቶች ማረጋገጫው ይህ ነው።

በተጨማሪም ለማንበብ የ 4 ሞተር ዘይቶች, ተጨማሪዎች እና እጅግ በጣም ቅባቶች

ቅድመ-ዝግጅት

እኔ በቅርቡ የተጠናቀቁ የተለቀቁ የተጠናቀቁ ከተጠናቀቁ (እና በጣም ጥሩ) ተቃርኖ እኩል ነው።

ወደሚከተሉት ቁጥሮች ደርሰናል-1 ኤል ነዳጅ የሚወስድ አንድ ሞተር ስለሆነም ከአንድ ኪሎግራም በላይ የውሃ እና 2.3 ኪ.ግ. ካርቦን አይቀበልም ፡፡

አሁን ለፋዮች የኃይል ማመንጫ (ነዳጅ) ከነዳጅ የበለጠ ከባድ ነው (ንብረቶቹን እዚህ ይመልከቱ) የነዳጅ ነዳጅ ባህሪዎች ). አንድ የሆነውን የካርቦን አቶም ቁጥር እንውሰድ forumC12H26 አማካይ የኬሚካዊ ደረጃ።

በቃጠሎው ቀመሮች መሠረት እንደሚከተለው ይመጣሉ: -

የካሮት አጠቃቀም n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 ጊ / mol.
በተጠቀመበት የካርቦን ሞለኪውል ብዛት ያለው የካርቦሃይድሬት መጠን 2 * 44 = 12 ግ.
የካርቦሃይድሬት መጠን ፍጆታ ለ CO2 ልቀቶች ሬሾ 528/170 = 3.10 ነው

ይህ ማለት ለ 1 ኪሎ ኪ.ግ. 3.1 2 ኪሎግራም ካርቦን ፍጆታ ፍጆታ ተወስmittedል ማለት ነው ፡፡

የቃጠሎው ስሌት ዝርዝሮች በዚህ ገጽ ላይ አሉ- የቃጠሎ መለኪያዎች እና የ CO2 የሃይድሮካርቦን ልቀቶች

ይህ ጽሑፍ ምን ይላል?

በዚህ መሠረት-አንድ ዙር ጉዞ ፓሪስ-ኒው ዮርክ በአንድ ተሳፋሪ 1 ቶን የ CO2 ን ውድቅ ያደርገዋል ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ አውርድ: TPE ጥናት - ነገ የ GT ሹሞች

ይህ ማለት የ 1000 / 3.1 = 322 ኪ.ግ ኪሮቲን ፍጆታ ተወስ ,ል ወይም 322 / 0.8 = 402 ኤል ነው ምክንያቱም የካሮቲን ብዛት 0.8 አካባቢ ነው ፡፡

ርቀቱ ፓሪስ ኒው ዮርክ ለአንድ ዙር ጉዞ 5850 ኪ.ሜ በግምት 5850 * 2 = 11700 ኪ.ሜ ነው ፡፡

402 ኤል ለ 11 ኪ.ሜ… ይህ በአንድ 700 ኪ.ሜ በ 3.43 ኤል አማካይ ተሳፋሪ አማካይ ፍጆታ ይሰጠናል ፡፡

የትኛው ዝቅተኛ የሸማች መኪና እንደዚህ ዓይነት ዝቅተኛ ፍጆታ ሊኖረው ይችላል? ያለምንም ማመንታት!

እና አሁንም መጣጥፍ ምስማሩን በጥቂቱ ይገፋፋዋል:

ለአንድ የአውሮፕላን ተጓዥ ከአንድ 140g / ኪ.ሜ ጋር ሲነፃፀር በአንድ ኪሎግራም በግምት በ 2 ግራም የ CO100 ኪ.ግ.

እዚህ ታዲያ? A ሽከርካሪው በተሽከርካሪው ውስጥ ብቻውን E ና ተመሳሳይ ተቃራኒ A ሠራር የሚጠቀም ከሆነ ፣ 100 ጋት ካርቦን / 2 ኪ.ሜ የሚያወጣ ነዳጅ መኪና 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 ን ያጠፋል… በጣም ጥቂት የነዳጅ ተሸከርካሪዎች አቅም ያላቸው ናቸው ፡፡ እንደዚህ ያለ ፍጆታ .. እኔ ስለ የከተማ ትራፊክ በግልጽ አልናገርም! እውነታው በእጥፍ ወደ ቅርብ ነው…

ሌላ ምክንያት አውሮፕላኑ ከመኪናው 40% የሚበልጠውን ይከፍታል ፣ በተቃራኒው ደግሞ አውሮፕላኑ ከአውሮፕላኑ 28% ያነሰ ይወስዳል…

በተጨማሪም ለማንበብ ምህፃረ ቃላት

ለአውሮፕላን ፍጆታ በ 3.43 ኪ.ሜ ከ 100 ኤል ጋር 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100 በመጠቀም አነስተኛ ዲጂታል መተግበሪያ ፡፡

እንደገና-እንደዚህ ዓይነት ፍጆታ ያለው የአሁኑ መኪና የትኛው ነው? ምንም (ሁለት ጊዜ)!

ማስታወሻ-The የመሙላት መጠን የአውሮፓውያን መኪኖች አማካኝ ከ 1.2 እስከ 1.6 ሰው / መኪና ነው ፣ ስለሆነም ስሌቶቹ እርማታ ሊደረግላቸው ይችላል ይህም ልቀቶችን ወይም ኪ.ሲ.2 ኪ.ሜ. . በሁሉም ሁኔታዎች ፣ እና ከፓሪስ ወደ ኒው ዮርክ ለመጓዝ ለሚደረገው ጉዞ 100 ቶን ካርቦን የመጀመሪያ ቁጥር አውሮፕላኑ ከመኪኖቹ ያነሰ ነው።

በጣም እየበከለ አይደለም ፣ ትላልቅ ተሸካሚዎች ሞልተዋል!

እዚህ በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተነገረው አኃዝ ሐሰት ነው ወይም የአየር መጓጓዣ ፣ ረዥም ርቀቶች ያሉት ፣ ከመንገድ ትራንስፖርት ያነሰ ብክለት ያለው ይመስለኛል ፡፡ሆኖም የጽሑፉ ደራሲዎች ያንን በትክክል አልተናገሩም ፡፡

የወደፊቱ ዋነኛው ችግር በምድር ፣ በባህርም ይሁን በአየር በአየር ትራፊክ መጨመር ነው! አውሮፕላኖችን ወይም ጀልባዎችን ​​የግል መኪናውን ጥፋተኛ ለማድረግ ወንጀል መመስረቱ የተለመደ እና በጣም አሳሳች ነው! ትክክለኛው ጥያቄዎች-በጣም ብዙ መብረር አለብን? በዓለም ዙሪያ በግማሽ መግዛት እንፈልጋለን? መኪናችንን ያን ያህል መውሰድ አለብን?

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *