የደሴል ዲቃላ ምሳሌ

ኩባንያዎቹ ሪካርዶ ፣ ኪይንታይኪ እና ፒኤስኤ ፒፔው ሲትሮይን እ.ኤ.አ. ሰኔ 2 ቀን 2006 ላይ አቅርበዋል-የ Citroën Berlingo Multispace hybrid ዲል ዲ ኤን ኤ 99 ጋት / ኪ.ሜ ብቻ ነው መሆን ያለበት (ማለትም በ 2 ሊትር መቶኛ ፍጆታ) ፡፡ ስለሆነም የካርቦን ልቀቱ ልቀቶች ከመደበኛ የናፍድ ተሽከርካሪዎች በታች 3,75% ያነሱ ናቸው ፡፡ ይህ መርሃግብር ውጤታማ (ሲ) - የትራንስፖርት ዲፓርትመንት (እጅግ በጣም ዝቅተኛ የካርቦን የመኪና ውድድር) መርሃግብር (DfT ፣ የትራንስፖርት ሚኒስቴር) የመጀመሪያ ውጤት ነው። ይህ £ 2 ሚሊዮን (ገደማ 30 ሚሊዮን ዶላር) መርሃ ግብር እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 10 የተፈጠረ ሲሆን በኢነርጂ ቁጠባዎች የሚተዳደር ነው ፡፡

ዓላማው ተግባራዊ “ንፁህ” ተሽከርካሪዎችን እድገት ማበረታታት ነው-እሱ የሚመለከተው ባለ አምስት በር መኪናዎችን ብቻ ነው ፡፡ ከ 3 ዓመታት በላይ 4,4 ሚሊዮን ፓውንድ (በግምት 2 ሚሊዮን ዩሮ) ወጪ ያስወጣው ውጤታማ-ሲ ፕሮጀክት ከ DfT 1,5 ሚሊዮን ፓውንድ (በግምት 2,2 ሚሊዮን ዩሮ) ተቀበለ ፡፡ . በዚህ ፕሮግራም ስር ሌሎች ሁለት ፕሮጄክቶች ተገንብተዋል አንደኛው ታግbilityል ጥናት ከተደረገ ወዲህ አንዱ ታግ theል ሌላው ደግሞ በዜፕክ ኩባንያ የሚመራው በሚቀጥለው ዓመት መጠናቀቅ አለበት
ለፕሮጀክቱ ኃላፊነት ያለው አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የምህንድስና እና አማካሪ ኩባንያ የሆነው ሪካርዶ ለጅብ ሞተር የቁጥጥር ስርዓቶችን በማቅረብ ተሽከርካሪውን በማቀላቀል ተሳት involvedል ፡፡ PSA Peugeot Citroën የመሠረታዊውን ተሽከርካሪ ፣ የጅብ ሞተር አካሎቹን እና የተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ ስርዓቶችን አቅርቧል። ከወታደራዊ DERA በከፊል የተሸጠው QinetiQ ፣ በተለይም ለባትሪ እና ለኤሌክትሪክ ገመድ አውታረመረቦች የኃይል አቅርቦትን ለማዳበር የሚያስችለውን ችሎታውን ሰጠ።

በተጨማሪም ለማንበብ ብስክሌት መምረጥ-ተጓker ፡፡

የአምስት በር የቤተሰብ መኪኖችን በሚመለከት ውድድር የ Citroën Berlingo ምርጫ እንግዳ ይመስላል። የአየር ማቀነባበሪያ ባህሪው ከመደበኛ ደረጃ C ተሽከርካሪዎች በጣም የተለዩ ናቸው ፡፡ ሆኖም ውስጠኛው ክፍል በጣም ሰፋ ያለ በመሆኑ ለሙከራ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች የበለጠ ተግባራዊ ያደርገዋል ፡፡ እ.ኤ.አ. ሰኔ 2 ቀን 2006 የቀረበው ፕሮፖጋንዳ ከአውሮፓ ዩሮ አራተኛ ህጎች ጋር የተጣጣመ እና የሚከተሉትን ቴክኖሎጂዎች የያዘ ነው
- 1,6 ሊት HDi PSA Peugeot Citroën diesel engine;
- በናፍጣ ሞተር እና ድራይቭ ዘንግ መካከል የተጣመረ 23 ኪ.ወ እና 288 V ቀጥተኛ የአሁኑ የኤሌክትሪክ ሞተር። እስከ 130 ኪ.ሜ የሚደርስ ተጨማሪ torque ሊያቀርብ ይችላል ፣
- ባለ 5-ፍጥነት የጉዞ መሳሪያ ሳጥን;
- 288 V Lithium-Ion ባትሪ።
የጅብ ስርዓቱ ስድስት የተለያዩ የአሠራር ስልቶች አሉት
- የናፍጣ ሞተርን በመጠቀም የተለመደው ማራገፊያ;
- ኤሌክትሪክ ሞተር በናፍጣ ሞተር ላይ ተሞልቷል ፣ ስለሆነም ለወደፊቱ አገልግሎት በባትሪ ውስጥ የተከማቸ ኤሌክትሪክ ያመነጫል ፡፡
- መኪናው ከፍተኛ ፍጥነትን በሚፈልግበት ጊዜ በባትሪው ውስጥ የተከማቸ ኃይል ተጨማሪ ኤሌክትሪክን ወደሚሰጥ ኤሌክትሪክ ሞተር ይተላለፋል ፡፡
- በዝቅተኛ ፍጥነት የኤሌክትሪክ ሞተር ለብቻው የሚሠራው በባትሪው ኃይል ነው (ነዳጅ ቆጣቢ ስለሆነም ካርቦን ልቀቶች); ተሽከርካሪው በኤሌክትሪክ ሞድ 2 ኪ.ሜ ርቀት መጓዝ ይችላል ፡፡
- ተሽከርካሪውን በሚሽከረከርበት ጊዜ ኤሌክትሪክ ሞተር የተሽከርካሪውን ኪሳራ ኃይል በመቀበል በባትሪው ውስጥ ይቀመጣል (የኋላ መቆጣጠሪያ ብሬኪንግ);
- ተሽከርካሪው በሚሠራበት ጊዜ የናፍጣኑ ሞተሩ በአሁኑ ጊዜ በገበያው ላይ እንደ ቶሮንቶ ፕራይስ ሳይሆን ፣ በባትሪው ውስጥ የተከማቸ የኤሌክትሪክ ኃይል ያመነጫል ፣ ተሽከርካሪው ሲቆም ኤሌክትሪክ ሞተርን ይቆማል ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ የከተማ ማጓጓዣ

ከ ሁነታዎች ብዛት አንጻር የቁጥጥር ስርዓቶች በጣም አስፈላጊ ናቸው እና በናፍጣ እና በኤሌክትሪክ ሞተር መካከል ሽግግሮችን የሚያቀናብር ሶፍትዌር የናፍጣ ሞተርን ብቻ ከሚቆጣጠር ሶፍትዌር ጋር ከ 70 ሜባ ከ 30-40 ሜባ አለው ፡፡ የቀኝ እግር ፔዳል ከጅብ ሞተር መቆጣጠሪያ ስርዓት ጋር የተገናኘ ሲሆን ከዚያ በኋላ ከአፋጣኝ ጋር አይገናኝም ፡፡

በተጨማሪም ፣ 6 ተጨማሪ የአሠራር ስልቶች የተሽከርካሪውን ትክክለኛ አሠራር ለማረጋገጥ ብዙ ተጨማሪ ሥርዓቶች አስፈላጊ ናቸው ፡፡
- የሞተርን ኤሌክትሮኒክ ክፍሎችን የሚከላከል ዝቅተኛ የሙቀት ማቀዝቀዣ ሥርዓት;
- የአሁኑን ምርት ከ 288 V ወደ 12 V (ይበልጥ ቀልጣፋ ቀጥታ 12 ቪ ምርት) የሚቀይር የዲሲ-ዲሲ መለወጫ;
- ኤሌክትሪክ ረዳት ስርዓቶች-የኃይል መሪ ፣ የቫኪዩም ፓምፕ ለተረዳ ብሬኪንግ እና የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት።
ይህ ምሳሌ ለገበያ ለማቅረብ ገና አልተዘጋጀም-የመሣሪያ እና የማምረቻ ዋጋ አሁን ይህ በርሊንዮ ከሚሸጠው ሞዴል የበለጠ 3 ፓውንድ (000 ዩሮ አካባቢ) ያስወጣል ማለት ነው ፡፡ የ PSA ኢንዱስትሪዎች እንደሚገምቱት የመኪናውን ተጨማሪ ዋጋ በጅምላ ማምረት ለማስቻል 4 ፓውንድ (400 ዩሮ አካባቢ) መሆን አለበት።

በተጨማሪም ለማንበብ ብክለት የሞተ


ምንጭ-ማስታወቂያ

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *