EES: እውነታዎች

እጅግ አስከፊ ከሆኑ አደጋዎች እና ከአስቸጋሪ ክስተቶች ውስጥ እጅግ አስገራሚ ነገሮች
ገብርኤል ፌርዶን ውስጥ በ 1989 የተፃፈ EES.

- ትራንስፖርት
- መንገዶቹ ሲንድሮም ናቸው
- ሁለተኛው ከተማ
- ፔዲሲያን
- ሲካላይስት እና ሞተርሳይክል
- አውቶሞቢል ባለሙያው
- RANCONNE AUTOMOBILISTE

መግቢያ

መጓጓዣው እጅግ አስፈላጊ ነው ነገር ግን በየአመቱ በፈረንሳይ በርካታ የበርካታ አደጋዎች እና የ 15 ወደ 20 000 ይሞታሉ.
140 ሚሊዮን ቶን ከፍተኛ አደጋ ያላቸው ምርቶች ካሪስ-ተሻጋሪ ፈረንሳይ-ፍንዳታ ፣ ነበልባል ፣ አቧራማ ፣ መርዛማ ፣ ሬዲዮአክቲቭ ፡፡ በመንገዱ 76% ይወሰዳሉ ፤ በባቡር 17% 7% በውሃ መንገዶች። (1989 አኃዝ) እ.ኤ.አ. በ 2004 መጥፎ ነው
በ 5 (እ.ኤ.አ.) እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በተደረገው ጥናት መሠረት መኪናው ከአውሮፕላን በአማካይ ከ 10 እስከ 1989 እጥፍ የሚበልጥ እና ከአንድ ኪሎ ሜትር በሚጓዘው ባቡር ሃምሳ ጊዜ ያህል ይገድላል (ገጽ 1448 ሀ) ፡፡
ስታትስቲክስ አስገራሚ ናቸው, ለእያንዳንዱ የመጓጓዣ መንገድ እኛ ምን ያህል ሊከሰቱ እንደሚችሉ ማወቅ እና እነሱን ማነፃፀር.
በዓለም ዙሪያ በየዓመቱ ከ 400 በላይ ሰዎች በየመንገዱ ላይ የሚሞቱ ሲሆን 000 በመኪና እና በመንገድ ትራንስፖርት ጉዳት ይደርስባቸዋል ፡፡ በመንገድ አደጋዎች መከሰት ፣ አንድ አሥረኛ የፈረንሣይ ህዝብ የአካል ጉዳተኛ ወይም አናሳ ነው ፡፡
ትራንስፖርትም እንዲሁ ለብዙ ብክለት መንስኤ ነው ፡፡ ከአደጋዎች በስተቀር የእነሱ ተራ ክዋኔም እንዲሁ መጨናነቅ ፣ ብክለት ፣ ብጥብጥ መንስኤ ነው።
የጎን መንገድ በባቡር ላይ ማሸነፍ እንዳለብን ጎረቤቶቻችን ተገንዝበው በፈረንሣይ የትራንስፖርት ፖሊሲ እ.ኤ.አ. ከ 1970 ጀምሮ አልተለወጠም ፡፡ "

ሾፌሮቹ ጥሩ ናቸው

የመንገድ ትራንስፖርት የእድገቱ ዋና ተጠቃሚ ነበር ፡፡ ለትራፊክ አለም አቀፍነት ምስጋና ይግባቸውና በአማካይ ለ 5 ዓመታት በአማካይ በ 30 በመቶ ጨምረዋል ፡፡ የፈረንሣይ አቋም በእንግሊዝ እና በአውሮፓ መካከል ፣ በሰሜን አውሮፓ እና በስፔን ፣ በፖርቱጋል እና በሰሜን አፍሪካ እና በምእራብ አፍሪካ መካከል የመጓጓዣ ዞን ያደርገዋል ፡፡ በሀይዌይ ትራፊክ ውስጥ የከባድ ዕቃዎች መኪናዎች ድርሻ 25% ያህል ነው ፡፡ ስለሆነም በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ የጭነት መኪናዎች ፣ ከነዚህ ውስጥ 4 አምስተኛዎች ፣ ከ 19 ቶን በላይ የሚመዝኑ ፣ በፓሪስ - ሊሊ ሞተር መንገድ ፣ በፈረንሣይ ውስጥ በጣም የተጨናነቀው ፣ እና በእያንዳንዱ ዋና ዘንግ ላይ ከባድ የሸቀጦች ተሽከርካሪዎች ቀጣይ ጭማሪ አላቸው። የኑሮ ሁኔታዎችን ጥናት እና ክትትል የምርምር ማዕከል (ሲ.አር.ኦ.ኮ) በግምት ከ 2010 በፊት ትራፊክ በእጥፍ እንደሚጨምር ይገምታል ፡፡ እራሱን የማይከላከል እና በባቡር ሀዲድ ላይ በሚገኙት የባቡር ሀዲዶች የገቢያ ነጥቦችን ማሸነፍ ፡፡ አስተዳደር ፣ አሽከርካሪዎች በብዝበዛቸው እና በተመሳሳይ መንገድ ከህዝቡ ጋር የነበራቸውን ርህራሄ ምስል ያጣሉ ፡፡ እነሱ የሚከሰቱት በአደጋዎች ውስጥ 6% ብቻ ብቻ ናቸው ፣ ነገር ግን እነዚህ 16% የሚሆኑት ተጠቂዎችን ያደርጋሉ። የኢንሹራንስ ሰነዶች እና የመረጃ ማእከል ትላልቅ የጭነት መኪናዎች ፣ እነሱ የተሳተፉበት የአደጋዎች ቁጥር ከፍ ያለ መሆኑን ማረጋገጥ ችሏል ፡፡
እያንዳንዱ የጭነት መኪና ከ 3,5 ቶን የግዴታ የፍጥነት መቅጃ (ክሮኖ-ታኮግራፍ) መያዝ አለበት ፡፡ ይህ መሣሪያ ከ 3,5 ቶን በላይ በሆኑ ተሽከርካሪዎች ላይ የተወሰኑ የተወሰኑ አመላካቾችን ይመዘግባል-ፍጥነቶች የተደረጉ ፣ ርቀቶች የተጓዙ ፣ የሚሰሩበት እና የማቆም ጊዜ ፡፡
ፍጥነቱ በንድፈ ሃሳባዊ እና በተጨናነቁ መንገዶች ላይ ከ 90 ቶን በታች ፣ ከ 19 ቶን በላይ ከ 80 ቶን እና ለአደገኛ ምርቶች ትራንስፖርት በ 19 - 80 ነው ፡፡ በሌሎች መንገዶች ላይ 80 ፣ 80 እና 60 በቅደም ተከተል እና ከተማ ውስጥ በ 50 ኪ.ሜ / ሰ ለሁሉም ፡፡ ለማሽከርከር ጊዜዎች ቢያንስ ለ 4 ደቂቃዎች መቋረጥ በሚከተሉበት ጊዜ የማሽከርከር ጊዜዎች በ 30:45 ጥዋት ተቆጣጥረዋል። በቀን 9 ሰዓት ከፍተኛ እና ከስድስት ተከታታይ ቀናት ያልበለጠ ነው ፡፡
የመንገዶች ፌዴሬሽኖች በጀርመን ወደ ቁጥር 44 ቶን ሲጨመሩ እና አጠቃላይ የተፈቀደው የቦርድ ስፋት ወደ የ 2,60 እሴትን ለመጨመር የጠቅላላ ድምር ክብደት እንዲጨምር ይፈልጋሉ.
ለትርፍ አወጣጥ ምስጋና ይግባቸው የባቡር ሐዲድ-ጎዳናዎች-ጀልባዎች አገናኝ ለሀገራዊ ጥቅም ቅድሚያ የሚሰጡ ድንገተኛ የግል ፍላጎቶች SNCF አስፈላጊውን የመቀበያ እና የመሳፈሪያ አወቃቀር እንዲያዳብሩ ባያስችል ኖሮ ስኬታማ ሊሆን ይችል ነበር ፡፡ ፣ እናም እነዚህ ሎቢዎች እኛ በምንታወቅው አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ የውሃ መስመሮቹን አልያዙም።
ይህ የመጓጓዣው የተሳሳተ መንገድ በፈረንሳይ በዓለም አቀፋዊ ውድድር ውስጥ ከሚታየው መጥፎ ደረጃ ውስጥ አንዱ ነው.

በተጨማሪም ለማንበብ አዲስ ነዳጅ ሞተር: VCR, ተለዋጭ መጭመቅ ውድር ያላቸው ሞተሮች

የተጨናነቀ ከተማ

በ 1960 ዎቹ ቀደም ሲል በተናገረው በቀድሞ ጓደኛ ሚስተር ገራርድ ቢኤው ሥራ ተነሳስተናል ፡፡ << ኤልእሱ የህዝብ መንገድ የበለጠ አደገኛ ነው ፡፡ እኛ ጎዳናዎች እና የእግረኛ መሄጃዎች ላይ የመንገዶች መወጣጫ መንገዶችን ከእንግዲህ በጎርፍ አይጥሉም ፡፡ ጫማውን ወደ ተቀዳሚ መድረሻው መመለስ አስፈላጊ ነው-ትራፊክ ፡፡
ነገር ግን ማሽከርከር ተሳፋሪዎችን ፣ ሻንጣዎችን ፣ እቃዎችን እና እቃዎችን በማይሠራበት ጊዜ ማቆም ፣ መጫንና መጫንን ያካትታል እንዲሁም በሌሎች አሽከርካሪዎች ላይ ችግር አይፈጥርም ወይም መኪና ማቆሚያ ውስጥ ማቆም አለበት ፡፡ ብስክሌት ነጂዎች እና ጋላቢዎች ፣ ወይም እግረኞች። የመኪናው አጠቃቀም ለእግረኞች እና በተለይም ለህፃናት ፣ ለአካል ጉዳተኞች እና ለአዛውንቶች ተከላካይ መሆን አለበት… >>
(ጂ. ቡኢ, የኡሩባ ኩቲክ, ጥቃቅን እና የግንባታ አተገባበር ቴክኒካዊ አተያየት ቁጥር N ° 15).

ይህ እግረኛ

Dominique LEGLU "የእግረኛ መንገዱን በእኩል" ያደረገው በሳይንስ እና ኤቨቨርስ ልዩ ቁጥር 32 ላይ ሲሆን እርሱም እንቅፋት በማይሆንበት ጊዜ በደቂቃ ከ 46 እስከ 112 ሜትር በደቂቃ ውስጥ እስከ መጨረሻው በጣም ተናደደ ፡፡ ብዙ እግረኞች ብዙ ቢኖሩም ማሰራጨት ያነሱ ናቸው ፡፡
እግረኛው ትከሻዎች የማይቻልባቸው እና መንገዶቹ ለእሱ አደገኛ የሆኑ በፈረንሣይ እግረኛ በጣም የተንበረከኩ ናቸው ፡፡ በከተማ ውስጥ የእግረኛ መሄጃ መንገዶቹ እሱን ለመቀበል በጣም በመሠረታዊ መርህ ላይ ናቸው ፣ ግን እዚያ ምን ሊያገኙ አይችሉም? ተገቢ ባልሆነ የሰው ሰራሽ ሽፋን ከሚሸረሸረው የድንጋይ ንጣፍ እንቅፋት መካከል ፣ የተለያዩ የተተዉ ነገሮች ፣ የቆሻሻ መጣያ ጣውላዎች እና ብዛት ያላቸው ምሰሶዎች እና ጊዜያዊ ግንባታዎች መካከል በቆሸሸ እና በቆሻሻ በተከማቸ መሬት ላይ በፍጥነት በእግሩ ይጓዛል ፡፡ የመንገድ አገልግሎቱ ጥረቶች ቢኖሩም እንኳን ደስ ያለዎት ፡፡ የዚህ ክፋት ዋና መንስኤ ከሆኑት ዋነኞቹ ምክንያቶች መካከል አንዱ የየራሳቸውን አንቀሳቃሾች ማድረግ እና የየተለያዩ አገልግሎቶች ሠራተኞች ማሰራጨት በሚችሉበት እና ቧንቧዎቹ በሚኖሩበት ቦታ ሁሉ ራሱን በራሱ በሚቆፍሩ የኃይል እና የውሃ አከፋፋዮች መካከል ያለው ዝቅተኛ ቅንጅት ነው ፡፡ መሬቱን ሳያደናቅፉ ክትትል ሊደረግበት እና ሊሻሻል ወይም ሊስተካከል ይችላል።
ይህ የእግረኞች እንቅፋቶች የሚያጋጥሟቸው መሰናክሎች ስለሆነም በተለይ በከተማው ውስጥ ብዙ ናቸው ፣ እናም በየዓመቱ 300 መኪናዎችን ፣ ሁለት መንኮራኮችን ፣ የተለያዩ መሰናክሎችን ሰለባዎች ስለሚፈጽሙ አንዳንዶች መፍትሔ የማይሹ ናቸው ፡፡ ከተገደሉት ስድስት ሰዎች መካከል አንዱ ልጅ ነው ፡፡
ሁሉም ጥምር መንገድ አደጋዎች 1 212 ውስጥ በጣም አስቸጋሪ ዓመት ነበር ተጨማሪ እግረኞች የተገደሉ ሲሆን 1970 1986 ይልቅ ከባድ ጉዳት ነበር ይህም 650 25 000 ልጆች ገደለ.
እግረ መንገዱ እሱ በዋነኝነት የእግረኛ መሆኗን የሚረሳው በሞተር ብስክሌት ነው ፡፡ አንዳንድ እግረኞች በጣም ግድየለሾች ናቸው ፣ ምልክቱን አያከበሩም ፣ በተሽከርካሪዎች ፍሰት ውስጥ ራሳቸውን ሳይንከባከቡ እራሳቸውን ይጀምራሉ እናም እያንዳንዱን ነጂ / ምላሽ ለመስራት ጊዜ እና የተወሰነውን የፍጥነት ካሬ መጠን ለማመጣጠን የተወሰነ ጊዜ እንደሚወስድ አያውቁም። .
የከተማ ቦታዎችን ሲያቋርጡ መፍጠሩ ወንጀለኛ ነው ፡፡

ተሽከርካሪዎችን መተው የሚጠይቅ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ለምሳሌ ነዳጅ ባለመኖሩ ምክንያት በእግር መጓዙ አስገዳጅ እና ብዙዎች የአካል ጉዳተኛ ይሆናሉ ፣ አብዛኛው ህዝብ የመራመድ ልማድ አጥቷል ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ ማውረድ-መኪናን ለማንቀሳቀስ ጠቃሚ እና ኃይል ፣ ስሌት ፣ ትንተና እና ስሌቶች

አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ የሕዝብ ቦታዎችን ለቅቆ መወጣትም እንዲሁ በእግር መጓዙ ላይ የተቆራኘ ችግር ሲሆን ብዙውን ጊዜ የመልቀቂያ ፍጥነት የፍጥነት መጠን የድራማው መጠን ነው ፡፡ በድንገተኛ የመልቀቅ አደጋ ጊዜ ከ 250 በላይ ሰዎች በደቂቃ ከአንድ ሜትር ስፋት ባለው ኮሪደር ማምለጥ እንደሚችሉ ማን ያውቀዋል! ግራ በተጋባ ሁኔታ ውስጥ አንድ ሜትር ስፋት ያለው አንድ ኮሪደር በደቂቃ 70 ሰዎችን ለቆ ለመልቀቅ ያስችላል ፡፡

ብስክሌቶች እና የሞተር ሳይክሎች

“ትንሹ ንግሥት” ፣ በ 1930 ዎቹ ብስክሌቱ ተብላ የተጠራችው ፣ ክብሯን አጣች ፣ ዛሬ “ብስክሌት” ነው ፣ ትንሽ ይገድላል ግን የሌሎች ሰለባ ነው በየዓመቱ በፈረንሣይ ከሚሞቱት ከ 4 እስከ 500 የሚደርሱ ብስክሌተኞች እና ከ 8 እስከ 9 የሚሆኑት ረዘም ላለ ጊዜ ወይም ለአጭር ቆይታ ወደ ሆስፒታል ይሄዳሉ ፡፡ ብዙ ብስክሌቶችን የሚያጓጉዙ የተራራ ብስክሌቶች ከመጡበት ጊዜ ጀምሮ ልብ ይበሉ።

ሞፒተሮች ይህንን ቁጥር በሁለት እና ግማሽ ተኩል ፣ ሞፒተርስ እና ሞተር ብስክሌት በመጨመር በ 80/90 ዐዐዐ ዐዐዐ ዐዐዐ ዐዐዐ ዐዐዐ ዐዐዐ ከ 2 በላይ የሚሆኑት እንዲሁም ለሁለት መንኮራኩሮች 000 የሚሆኑት ቆስለዋል ፡፡ እነዚህ ድራማዎች በዋነኛነት ከ 60 ዓመት በታች ለሆኑ ወጣቶች ይደርሳሉ ፡፡
ፈረንሳይ ብስክሌቶችን መጠቀምን ለማበረታታት ብዙም እንደማታደርግ የታወቀ ነው ፣ የተቀመጡት ኮሪደሮች ምንም ዓይነት የላቸውም ፣ በጥሩ ሁኔታ የተነደፉ ፣ ተግባራዊ ያልሆኑ ናቸው ፡፡

አሽከርካሪ

በተለይም በፓሪስ ከተማ ለሚገኙ አሽከርካሪዎች በ I981 የሥነ ምህዳምነት ባለሥልጣን "LES VERTS" እና እኛ በጣም አስደንጋጭ አስተያየቶችን አድርገናል.
ይህች ከተማ በመኪናዎች ታጥፎ ቢታይም, ብዙ የተከፈቱ የመኪና ማቆሚያ ስፍራዎች, ከ 120 000 በላይ የሚሆኑት ጠፍተዋል, እነሱም በያዙት አስተዳደሮች ውስጥ ተንሸራተው.
የተወሰኑት በድብቅ ምክንያቶች ከመሬት በታች መኪና ማቆያ ህጎች ፍላጎት ውጭ ባልሆኑ ምክንያቶች ተሰርዘዋል ፡፡
- 60 ሽፋን ያላቸው ቦታዎች ጠፍተዋል ምክንያቱም ብዙ ጋራጆች የተገዙ የከተማ ፕላን ደንቦችን በማያከብሩ ገንቢዎች ተገዝተዋል ፣ አንዳንድ ጊዜ የግዳጅ ቦታዎችን ቁጥር ከመገንባት ይልቅ የገንዘብ ቅጣት ወይም ጉቦ ለመክፈል ስለሚመርጡ ብዙ ጋራዥዎች በነጋዴዎች ወይም በግለሰቦች ወደ መጋዘኖች ተለውጠዋል ፡፡ በሌላ በኩል ላለፉት አስርት ዓመታት ያወጣው ሕግ ብዙ ጣቢያዎችን የሚያጸዳውን ነፃ አፓርታማ ለመከራየት እምቢ የሚሉ ብዙ ባለቤቶችን ያስገኛል ፣
- የመኪና ማቆሚያዎች ሜትሮች የተወሰኑት በሕዝብ ጎራ ላይ ሳይሆን በእግረኛ መንገድ ላይ ፣ በግል ንብረት ፣ በእነዚህ መሳሪያዎች የተከሰቱት የአደጋ ተጠቂዎች መዞር እንደሚችሉ ሙሉ በሙሉ በማያውቁት ባለቤቶች ቁጥጥር ስር መደረጉን ተገነዘበ። በእነሱ ላይ;
- ያ ብዙ የመኪና ማቆሚያ ሜትሮች አልተፀደቁም እና የተሰበሰበውን መጠን ለመቆጣጠር ቁጥጥር ሊደረግበት የማይችል ፣ ትልቁ ክፍል አቅጣጫውን ይቀየራል!
ምርመራችን በ Issy les Moul Guineaux እና Le Mans ላይ ተመሳሳይ ምርመራዎችን አግኝተናል። ፍትህ ፣ በእኛ የተነገረው ፣ በእነዚህ ሦስት ከተሞች ውስጥ በመጠነኛ ሽፋን አግኝቷል ፡፡
አርኤፒኤን በተመለከተ ለተጠቃሚዎች የሚያቀርባቸው በአንፃራዊነት ምቾት የማይሰጣቸው አውቶቡሶች አስፈላጊ ሆኖ ከተገኘ ፈጣን አጠቃቀማቸው የሚጠይቁ የሰራዊቱ እና የሪublicብሊኩ የደህንነት ኩባንያዎች ሰለባዎች ናቸው ፡፡
የሬየር ሜተር በጣም ጥልቅ ነው ምክንያቱም በመልሶ ማጥፊያ መጠለያ እንዲሠራ ተደርጎ የተሰራ ነው ፣ ግን ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ዋጋ የለውም ምክንያቱም የአየር ማናፈሻዎች ፣ የአየር እና የማጣሪያ ማጣሪያ ፣ የመያዣ ቦታዎች ፣ ወዘተ. የዚህ ጭነት መጠነ-ሰፊ ሥራዎች ስብስብ እነዚህ መጫኖች በጥቂት ሳምንታት ውስጥ መሻሻል አይችሉም ፡፡ በ 2004 በዚህ አካባቢ ውስጥ ሁኔታው ​​በጣም የተሻለው አለመሆኑን ልብ ይበሉ ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ መኪና-መጋራት ወይም እንዴት መኪናዎን እንደሚያጋሩ

የተቤ motorው ሞተር

እ.ኤ.አ. የ 1979/1980 የበጀት ዓመት ይውሰዱ: - ነጂው በነዳጅ ፣ በቪዛ ፣ በኢንሹራንስ ፣ በ ​​33% ተ.እ.ታ. ስለዚህ መንግስት ከገቢው 13,8% በ 10 ሬኮርዶች ኪሳራ የከፈለው በጠቅላላው በ 000 ቢሊዮን ፍራንክ ፍጆታ ላይ የተሽከርካሪ መኪና እና የመኪና አጠቃላይ ዋጋ 108 ቢሊዮን ገደማ ነበር ፡፡ የመንገዶቹ መጨናነቅ በየወሩ በ 120 ፍራንክ የሚገመት ጉዳት አስከተለ ፡፡ እንዲሁም ቢያንስ 1 ቢሊዮን ፍራንክ በሕክምና ወጪዎች ተጠቂዎቹን ለማከም በማህበራዊ ዋስትና ተከፍሏል ፡፡ መኪናው ከውጭ የሚመጡ 000% ቁሳቁሶችን ያስፈልገው የነበረ ሲሆን የውጭ ሠራተኞች ቁጥር እንዲጨምር አድርጓቸዋል ፡፡ አነስተኛ ጥራት ያለው የሰው ኃይል አነስተኛ እና አነስተኛ የሰው ኃይል የሚጠይቀው ቴክኖሎጂው እ.ኤ.አ. በ 20 ከተናገርነው ለጥቂት ዓመታት የሥራ አጥነት ችግር አንዱ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 70 የሚቃወመንን የጀርመን አምራቾች አይደለም ፡፡
በ 79/80 ውስጥ የመኪና ማቆሚያ ሜትር ስሕተት ላላቸው አሽከርካሪዎች ከ 50 በላይ “ወጥመዶች” ለይተናል ፡፡ እነሱን የሚመራቸው SAEMES በጥሩ የፋይናንስ ጤንነት ፣ ACDS የተወሰኑ የመኪና ፓርኮችንም እንደጠበቁ ነበር ፡፡

ብዙውን ጊዜ ለክፍያ መኪና ማቆሚያ ስፍራዎች መፈረም እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ድረስ እ.ኤ.አ.) እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ሰኔ 23 ቀን 1967 ለሚወጣው የቁጥጥር ደንብ (B7-B1977) የተደነገገው ለክፍያ መኪና ማቆሚያ ቦታ መፈረም አብዛኛውን ጊዜ አያሟላም ፡፡ ይህ ምልክት በማይኖርበት ጊዜ አሽከርካሪው ጥፋተኛ ተብሎ ሊከሰስ አይችልም ፡፡ የፓሪስ ዋና ክፍል ይህንን ልዑል በእውነቱ እውነታውን አስተላል hasል ፡፡ በታህሳስ 6 ቀን 4 የተሰጠው ውሳኔ “እንደ አማራጭ” እና ለሚቃወሙ መጥፎ ዕድል ያላቸው አሽከርካሪዎች እምቢ ማለትን በማቆም ምላሽ ይሰጣል ፡፡
ሆኖም እ.ኤ.አ. ማርች 25/1987 (ቡል ክራይ 1987 እ.ኤ.አ. 141 እ.ኤ.አ.) ስቴፋኔ ሌቪ እንደዘገበው ይህ ትዕዛዝ ህገ-ወጥ መሆኑን እና እያንዳንዱ የመኪና ማቆሚያ ቦታ በግልፅ በፍትሃዊነት መነሳት እንዳለበት ተወሰነ። የቁጥጥር ፓነል። የወንጀል ሥነምግባር አንቀጽ አንቀጽ 530 መቀጮ እንዲከፍል ማስጠንቀቂያ በተሰጠበት በአስር ቀናት ውስጥ ጉዳዩ የሚመለከተውን ሰው የመሰረዝ ውሳኔ ላለው የሕዝብ ዐቃቤ ሕግ አቤቱታውን ማቅረብ ይችላል ፡፡ ማስፈጸሚያ ርዕስ የፖሊስ ፍ / ቤት አቃቤ ህግ የተጠርጣሪውን ጥፋተኝነት የሚያረጋግጥ የተሽከርካሪ ምዝገባ ሰነድ የያዘውን የመኪና መኪና ምዝገባ ሰነድ በፖሊስ ፍ / ቤት ፊት ሊቀርብ ይችላል ፡፡ የምዝገባ ሰርተፊኬቱን የመያዝ ኃላፊነት ለመመስረት አንቀጽ L21-1 በፈረንሣይ 6 ቀን 2 በፈረንሳይ የፀደቀው የአውሮፓ የሰብአዊ መብቶች ድንጋጌ አንቀጽ 5-1950 ን አያከብርም ፣ ታትሟል ፡፡ 3 ማርች 1974 ብቻ።
ተጠቃሚዎቻቸውን ሙሉ በሙሉ የማይጠብቁ አሳፋሪ ዑደት መንገዶችም የፓሪስ ፓይስተሮችን (ሞተርሳይክል) ሥነ ምግባርን ወደ ስሎው ለመለወጥ እና ስህተት እንዲሠሩ እና እንዲንገላቱ የማስገደድ ጥሩ መንገዶች ናቸው ፡፡
ነጂው ሙሉ የሲቪል መብቱን የሚደሰት ዜጋ አይደለም ፣ በሙከራ ጊዜ ብቻ ነው ፣ ለሁሉም ነገር የሚቀጣ እና አንዳንድ ጊዜ ፋይዳ የለውም ፡፡ በዚህ ርዕሰ ጉዳይ ላይ አንድ ሰው የፓሪስ ከተማን ፕሮጀክቶች ሲመረምር (እ.ኤ.አ. በ 1989) አንድ ሰው በአጭበርባሪው ስፋት እጅግ ያስደንቃል ሆኖም ይህንን ሁኔታ ለማሻሻል የሚደረጉት ሥራዎች አልተካሄዱም ፡፡ በፈረንሣይ ውስጥ በሁሉም ቦታ ማለት ይቻላል የህዝብ ኃይል ፣ ከትራፊክ እና የመኪና ማቆሚያ አንፃር ላለፉት ሃያ አምስት ዓመታት በጣም ቸልተኛ ሆነ እና ነጂዎች የብቃት እና ግድየለሽነትን እንዲሸከም ያደርጋቸዋል።

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *