እጅግ አስከፊ ከሆኑ አደጋዎች እና ከአስቸጋሪ ክስተቶች ውስጥ እጅግ አስገራሚ ነገሮች
ገብርኤል ፌርዶን ውስጥ በ 1989 የተፃፈ EES.

- ትራንስፖርት
- መንገዶች ጓደኛሞች ናቸው
- የክላውድ ከተማ
- የእግረኛ መንገደኛ
- የፅሁፍ ዝርዝር እና የሞተርሳይክሎች
- አውቶሞቢሊስት
- ራንኮኒው አውቶሞቢሊስት

መግቢያ

መጓጓዣው እጅግ አስፈላጊ ነው ነገር ግን በየአመቱ በፈረንሳይ በርካታ የበርካታ አደጋዎች እና የ 15 ወደ 20 000 ይሞታሉ.
140 ሚሊዮን ቶን ከፍተኛ ተጋላጭ የሆኑ ምርቶች ፈረንሳይን ያቋርጣሉ-ፈንጂ ፣ ተቀጣጣይ ፣ ተባይ ፣ መርዛማ ፣ ሬዲዮአክቲቭ ፡፡ እነሱ በመንገድ 76% ይጓጓዛሉ; 17% በባቡር; 7% በውሃ መንገዶች ፡፡ (እ.ኤ.አ. 1989 እ.ኤ.አ.) እ.ኤ.አ. በ 2004 የከፋ ነው
በኩዌድ 5 (ገጽ 10a) መሠረት አውቶሞቢል ከአቪዬሽኑ ከ 1989 እስከ 1448 እጥፍ ይበልጣል እንዲሁም በአንድ ኪሎ ሜትር ከሚጓዝ ባቡር በሃምሳ እጥፍ ይበልጣል ፣
ስታትስቲክስ አስገራሚ ናቸው, ለእያንዳንዱ የመጓጓዣ መንገድ እኛ ምን ያህል ሊከሰቱ እንደሚችሉ ማወቅ እና እነሱን ማነፃፀር.
በዓለም አቀፍ ደረጃ በየአመቱ ከ 400 በላይ ሰዎች በመንገዶቹ ላይ የሚገደሉ ሲሆን 000 ሰዎች በመኪናዎች እና በመንገድ ትራንስፖርት ጉዳት ይደርስባቸዋል ፡፡ በመንገድ አደጋዎች መዘዞች አንድ አሥረኛ የፈረንሣይ ሰዎች የአካል ጉዳተኞች ብዙ ወይም ያነሱ ናቸው ፡፡
ትራንስፖርት እንዲሁ ለብዙ ብክለት መንስኤ ነው ፡፡ የእነሱ ቀላል አሠራር ከአደጋዎች በተጨማሪ ለ መጨናነቅ ፣ ለብክለት ፣ ለችግር መንስኤ ነው ፡፡
 »እ.ኤ.አ. ከ 1970 ወዲህ በፈረንሳይ ውስጥ የትራንስፖርት ፖሊሲ አልተለወጠም ፣ ጎዳና ጎረቤቶቻችን በባቡር ላይ መወራረድ አስፈላጊ መሆኑን ተረድተዋል ፡፡ "

ሾፌሮቹ ጥሩ ናቸው

የመንገዱ ትራንስፖርት የእድገቱ ዋና ተጠቃሚ ሆኗል ፡፡ ትራፊክን በዓለም አቀፍ ደረጃ በማሳደግ ባለፉት 5 ዓመታት በአማካይ በ 30% አድገዋል ፡፡ የፈረንሳይ አቋም በእንግሊዝ እና በአውሮፓ ፣ በሰሜን አውሮፓ እና በስፔን ፣ በፖርቹጋል እና በሰሜን አፍሪካ እና በምዕራብ አፍሪካ መካከል መሻገሪያ ያደርጋታል ፡፡ የከባድ ዕቃዎች ተሽከርካሪዎች በሞተር መንገድ ትራፊክ ውስጥ ያለው ድርሻ ወደ 25% ገደማ ነው ፡፡ በደርዘን ሺዎች የሚቆጠሩ የጭነት መኪናዎች ፣ ከእነዚህ ውስጥ 4 አምስተኛው ፣ ክብደታቸው ከ 19 ቶን በላይ ነው በየቀኑ በፓሪስ - ሊል አውራ ጎዳና የሚጠቀሙት ፣ በፈረንሣይ እጅግ በጣም የተጨናነቀ ሲሆን በእያንዳንዱ ዋና ዘንግ ላይ የከባድ ሸቀጣ ሸቀጦች ቀጣይነት ያለው ጭማሪ አለ ፡፡ የጥናት እና የኑሮ ሁኔታ ምልከታ (ሲሬዶክ) ጥናት ማዕከል ከ 2010 በፊት ትራፊክ በእጥፍ እንደሚጨምር ገምቷል ፡፡ ራሱን በማይከላከል ባቡር ላይ እንዲሁም በ አስተዳደር ፣ የጭነት ተሽከርካሪዎች በብዛት ብዛት እና እንዲሁም የሚያስፈሯቸውን ተሽከርካሪዎችን በሚያስደምሙበት መንገድ ቀስ በቀስ ከህዝብ ጋር የነበራቸውን ርህራሄ ምስል እያጡ ነው ፡፡ እነሱ የሚሳተፉት በ 6% አደጋዎች ብቻ ነው ነገር ግን እነሱ ከተጎጂዎች ውስጥ 16% የሚሆኑት ናቸው ፡፡ የመድን ሰነድ እና የመረጃ ማዕከል መኪኖቹ ሲበዙ ፣ የሚከሰቱባቸው የአደጋዎች ቁጥር ከፍ ያለ መሆኑን ማረጋገጥ ችሏል ፡፡
እያንዳንዱ የጭነት መኪና ከ 3,5 ቶን ግዴታ የሆነ የፍጥነት መቅጃ (ክሮኖ - ታኮግራፍ) ሊኖረው ይገባል ፡፡ ይህ መሳሪያ ከ 3,5 ቶን በላይ በሆኑ ሁሉም ተሽከርካሪዎች ላይ የተወሰኑ ምልክቶችን ይመዘግባል-የተደረሱ ፍጥነቶች ፣ የተጓዙ ርቀቶች ፣ የስራ እና የማቆሚያ ጊዜዎች ፡፡
ፍጥነቱ በአውራ ጎዳናዎች እና በዋና መንገዶች በ 90 ከ 19 ቶን በታች ፣ ከ 80 ከ 19 ቶን በላይ እና 80 ወደ አደገኛ ሸቀጦች ትራንስፖርት በንድፈ ሀሳብ ደረጃው ተወስኗል ፡፡ በሌሎች መንገዶች ላይ; በቅደም ተከተል 80 ፣ 80 እና 60 እና በከተማ ውስጥ ለሁሉም በ 50 ኪ.ሜ. የማሽከርከር ጊዜ በተከታታይ ማሽከርከር በ 4h30 ላይ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ቢያንስ 45 ደቂቃዎች መቋረጥ ይከተላሉ ፣ በቀን 9 ሰዓታት ቢበዛ እና ከስድስት ተከታታይ ቀናት ያልበለጠ።
የመንገዶች ፌዴሬሽኖች በጀርመን ወደ ቁጥር 44 ቶን ሲጨመሩ እና አጠቃላይ የተፈቀደው የቦርድ ስፋት ወደ የ 2,60 እሴትን ለመጨመር የጠቅላላ ድምር ክብደት እንዲጨምር ይፈልጋሉ.
የባቡር ሀዲዱ - የመንገድ - ጀልባዎች - ጀልባዎች አገናኝ ፣ ብሔራዊ ጥቅምን የሚያስቀሩ አሳዛኝ ልዩ ፍላጎቶች SNCF ን አስፈላጊ የመቀበያ እና የመሳፈሪያ ግንባታዎችን ማጎልበት ካልቻሉ በኮንቴይነርነት ስኬታማ ሊሆን ይችል ነበር ፡፡ ፣ እና እነዚህ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያዎች የውሃ መስመሮቹን ዛሬ ባወቅነው አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ አላቆዩም ነበር።
ይህ የመጓጓዣው የተሳሳተ መንገድ በፈረንሳይ በዓለም አቀፋዊ ውድድር ውስጥ ከሚታየው መጥፎ ደረጃ ውስጥ አንዱ ነው.

የተጨናነቀ ከተማ

እኛ ቀድሞውኑ በ 1960 ዎቹ ውስጥ በተናገሩት አንድ የድሮ ጓደኛ ሚስተር ጌራድ ቤአው ሥራ ተነሳስተናል ፡፡ነገር ግን ማሽከርከር ተሳፋሪዎችን ፣ ሻንጣዎችን ፣ ሸቀጦችን ማቆም ፣ መጫን እና ማውረድን ያጠቃልላል እናም ተሽከርካሪው አገልግሎት በማይሰጥበት ጊዜ ለሌሎች አሽከርካሪዎች ምቾት እንዳይሰጥ በሚያስችል ሁኔታ መቆም አለበት ፡፡ ብስክሌተኞች እና ጋላቢዎች ፣ ወይም እግረኞች። የመኪናው አጠቃቀም ለእግረኞች እና በተለይም ለህፃናት ፣ ለአካል ጉዳተኞች እና ለአዛውንቶች ልዩነት ሊኖረው ይገባል… >>
(ጂ. ቡኢ, የኡሩባ ኩቲክ, ጥቃቅን እና የግንባታ አተገባበር ቴክኒካዊ አተያየት ቁጥር N ° 15).

ይህ እግረኛ

ዶሚኒክ LEGLU በልዩ እትም 32 ላይ “እግረኛውን ወደ አንድ ቀመር” አስገብቶታል ፣ ምንም ዓይነት እንቅፋት ሲያደናቅፈው በደቂቃ ከ 46 እስከ 112 ሜትር በደቂቃ ፣ እስከ በጣም ከተረበሸው መካከል እንደሚጓዝ አስተምሮናል ፡፡ እግረኞች በበዙ ቁጥር ሊሽከረከሩ ይችላሉ ፡፡
ትከሻዎቹ የማይዘዋወሩባቸው እና መንገዶቹ ለእሱ የሚገድሉበት እግረኛው በፈረንሣይ በጣም ተበሳጭቷል ፡፡ በከተማ ውስጥ የእግረኛ መንገዶች እሱን ለመቀበል በመርህ ደረጃ እዚያ ናቸው ፣ ግን ምን አይገኝም! በሚወጣው የድንጋይ ንጣፍ ድንጋይ መሰናክል መሰናክል ፣ የማይመች የጉድጓድ መሸፈኛ ፣ የተለያዩ የተተዉ ዕቃዎች ፣ የቆሻሻ መጣያ ጣውላዎች እና ብዛት ያላቸው ልጥፎች እና ጊዜያዊ ግንባታዎች መካከል ፣ በቆሻሻና በተበጠበጠ መሬት ላይ መሬት ላይ ሥቃይ ይራመዳል ፡፡ የመንገድ አገልግሎቶች ጥረቶች ቢኖሩም ፡፡ የዚህ ችግር ዋነኞቹ መንስኤዎች የተለያዩ አገልግሎቶች ሠራተኞች የሚዘዋወሩበትና ቧንቧዎቹ የሚሠሩባቸው የከርሰ ምድር መሬቶችን መሥራት ተገቢ በሚሆንበት ጊዜ ለራሳቸው በሚቆፍሩት የኃይልና የውሃ አከፋፋዮች መካከል ያለው ቅንጅት ደካማ መሆኑ ነው ፡፡ መሬቱን ሳይረብሹ ቁጥጥር እና ጥገና ወይም ማሻሻያ መደረግ ፡፡
ይህ እግረኛ የሚያጋጥማቸው መሰናክሎች ብዙ ናቸው ፣ በተለይም በከተማ ውስጥ ፣ እና በየአመቱ ወደ 300 የሚጠጉ እግረኞችን በመኪና ፣ በሁለት ጎማዎች ፣ በልዩ ልዩ መሰናክሎች ሰለባዎች ስለሚገድሉ ፡፡ ከተገደሉት ስድስቱ አንዱ ልጅ ነው ፡፡
ሁሉም ጥምር መንገድ አደጋዎች 1 212 ውስጥ በጣም አስቸጋሪ ዓመት ነበር ተጨማሪ እግረኞች የተገደሉ ሲሆን 1970 1986 ይልቅ ከባድ ጉዳት ነበር ይህም 650 25 000 ልጆች ገደለ.
እግረኛው ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያ እና ከሁሉም በላይ እግረኛ መሆኑን የመርሳት አዝማሚያ ባለው በሞተር ነጂው ፊት ላይ ይደነቃል ፡፡ አንዳንድ እግረኞች በጣም ቸልተኞች ፣ ምልክቶችን ችላ የሚሉ ፣ በተሽከርካሪዎች ፍሰት ላይ በግዴለሽነት የሚገፉ እና እያንዳንዱ አሽከርካሪ ምላሽ ለመስጠት ጊዜ የሚወስድ እና የፍጥነት አደባባዩ ጋር የሚመጣጠን የተወሰነ ርቀት የሚወስድ መሆኑን አያውቁም ፡፡ .
የከተማ አካባቢን ማቋረጥ ፍጥነቱ በዚህ ምክንያት ወንጀለኛ ነው ፡፡

ተሽከርካሪዎችን መተው የሚጠይቅ አደጋ ለምሳሌ ነዳጅ እጥረት መራመድ ግዴታ ይሆናል እናም ብዙ ሰዎች ከባድ የአካል ጉዳተኛ ሆነው ያገ findቸዋል ፣ አብዛኛው ህዝብ የመራመድ ልምዱን አጥቷል ፡፡

አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ የሕዝብ ቦታዎችን መልቀቅ እንዲሁ ከእግር ጉዞ ጋር የተቆራኘ ችግር ሲሆን ብዙውን ጊዜ የመልቀቁ ፍጥነት የአደጋውን መጠን ይወስናል ፡፡ በአደጋ ጊዜ በሚለቀቅበት ጊዜ በደቂቃ ከ 250 ሰዎች በላይ በተመሳሳዩ እርምጃ ከተራመዱ እና እጆቻቸው ከፊታቸው ባሉ ትከሻዎች ላይ ቢሆኑ በአንድ ሜትር ስፋት ባለው መተላለፊያ በኩል ማምለጥ እንደሚችሉ ማን ያውቃል! ግራ በተጋባ ሁኔታ ውስጥ አንድ ሜትር ስፋት ያለው ኮሪደር በደቂቃ 70 ሰዎችን በጭነት ያወጣል ፡፡

ብስክሌቶች እና የሞተር ሳይክሎች

“ትንሹ ንግሥት” ፣ እ.ኤ.አ. በ 1930 ዎቹ ብስክሌት ተብሎ የተጠራው እንደዚህ ነው ፣ ክብሩን አጥቷል ፣ ዛሬ እሱ “ብስክሌት” ነው ፣ ጥቂት ነው የሚገድለው ግን የሌሎች ሰለባ ነው ፡፡ በፈረንሣይ ውስጥ በየዓመቱ ከሚሞቱት ከ 4 እስከ 500 የሚሆኑ ብስክሌተኞች እና ከ 8 እስከ 9 የሚሆኑት ረዘም ላለ ጊዜ ረዘም ላለ ጊዜ ወደ ሆስፒታል ይሄዳሉ ፡፡ ብዙ የዑደት ጎብኝዎችን ያስደሰቱ የተራራ ብስክሌቶች ከመጡ ጊዜ ጀምሮ ልብ ይበሉ ፡፡

ሞፔድስ ይህን ቁጥር በሁለት ተኩል ያባዙታል ፣ ሞፔድስ እና ሞተር ብስክሌቶች በ 80 ዎቹ / 90 ዎቹ በድምሩ ከ 2 በላይ ሰዎች ሞት እና በየዓመቱ ወደ 000 የሚጠጉ ለሁለት ጎማዎች ቆስለዋል ፡፡ እነዚህ አሳዛኝ ክስተቶች በዋነኝነት የሚጎዱት ከ 60 ዓመት በታች ለሆኑ ወጣቶች ነው ፡፡
ፈረንሳይ የብስክሌቱን አጠቃቀም ለማበረታታት ብዙም እንደማታደርግ የሚታወቅ ነው ፣ የተያዙት መተላለፊያዎች የሉም ፣ በመጥፎ ዲዛይን የተደረጉ ፣ ተግባራዊ ያልሆኑ ናቸው ፡፡

የሞተር አሽከርካሪ

እኛ በተለይ በፓሪስ ከተማ ውስጥ በአከባቢው ተከራካሪ ፓርቲ “ዘ ግሪንስስ” I981 ውስጥ በፓሪስ ከተማ ውስጥ ለአሽከርካሪዎች ፍላጎት ነበረን እና በጣም ደስ የማይል አስተያየቶችን አደረግን-
ይህች ከተማ በመኪናዎች ታጥፎ ቢታይም, ብዙ የተከፈቱ የመኪና ማቆሚያ ስፍራዎች, ከ 120 000 በላይ የሚሆኑት ጠፍተዋል, እነሱም በያዙት አስተዳደሮች ውስጥ ተንሸራተው.
አንዳንዶቹ ለመሬት ውስጥ የመኪና መናፈሻዎች (ኮንሴሲዮናርስ) ፍላጎቶች ሙሉ በሙሉ እንግዳ ባልሆኑ ግልጽ ባልሆኑ ምክንያቶች ታፍነው ነበር ፡፡
- 60 የተሸፈኑ ቦታዎች ጠፍተዋል ምክንያቱም ብዙ ጋራgesች የከተማ ፕላን ደንቦችን ባላከበሩ ገንቢዎች የተገዛ በመሆኑ አንዳንድ ጊዜ የግዴታ ቦታዎችን ከመገንባት ይልቅ ቅጣት ወይም ጉቦ መክፈል ይመርጣሉ ፡፡ ብዙ ጋራgesች በነጋዴዎች ወይም በግለሰቦች ወደ መጋዘኖች ተለውጠዋል ፡፡ በሌላ በኩል ፣ ከቅርብ አሥርተ ዓመታት ወዲህ የወጣው ሕግ ብዙ ባለቤቶች ባዶ ቦታዎችን ለመልቀቅ ፈቃደኛ ያልሆኑ ክፍት ቦታዎችን ለመከራየት ፈቃደኛ አልሆኑም ፤
- የተወሰኑ የመኪና ማቆሚያ ሜትሮች በሕዝብ ጎራ ላይ ሳይሆኑ በእግረኛ መንገዶች ላይ ፣ በግል ንብረት ላይ እንደተቀመጡ አስተውለናል ፣ በእነዚህ መሳሪያዎች ምክንያት የደረሰ አደጋ የደረሰበት ተጎጂ ዘወር ማለት እንደሚችል ሙሉ በሙሉ የማያውቁ ባለቤቶችን በእነሱ ላይ;
- ብዙ የመኪና ማቆሚያዎች (ሜትሮች) ያልፀደቁ መሆናቸው እና በተሰበሰበው ገንዘብ ላይ ምንም ዓይነት ቁጥጥር ሊደረግበት እንደማይችል ፣ ከእነዚህ ውስጥ ከፍተኛው ክፍል ያለአግባብ የተወሰደ ነው!
ምርመራችን Issy les Moulineaux እና Le Mans ላይ የቀጠለ ሲሆን ተመሳሳይ ተቃራኒዎችን አገኘን ፡፡ በእኛ የተነገረን ፍትህ በእነዚህ ሶስት ከተሞች በመጠኑ ፊቱን ሸፈነ ፡፡
RATP ን በተመለከተ ለተጠቃሚዎች የሚያቀርባቸው በአንፃራዊነት የማይመቹ አውቶብሶች አስፈላጊ ከሆነ አስፈላጊ ወደ አጠቃቀማቸው በፍጥነት እንዲለወጡ የሚጠይቁ የሰራዊቱ እና የሪፐብሊካን ደህንነት ኩባንያዎች ተጠቂዎች ናቸው ፡፡
የ RER ሜትሮ እጅግ በጣም ጥልቅ ነው ፣ ምክንያቱም እሱ በጥፋቱ እንደ ውድቀት መጠለያ የተሠራ ነው ፣ ነገር ግን ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ምንም ጥቅም አይኖረውም ፣ ምክንያቱም የአየር መከላከያዎች ፣ የአየር እና የሙቀት ማጣሪያዎችን ፣ የመጠባበቂያ ቦታዎችን ፣ ወዘተ. እነዚህ ጭነቶች በጥቂት ሳምንታት ውስጥ ለዚህ መጠነ ሰፊ ሥራዎች ማሻሻል አይችሉም ፡፡ ልብ ይበሉ በ 2004 በዚህ አካባቢ ያለው ሁኔታ ብዙም የተሻለ አለመሆኑን ልብ ይሏል ፡፡

ሞተረኛው ቤዛ ለማድረግ ተያዘ

የ 1979/1980 ን የሂሳብ ዓመት እንወስድ-አሽከርካሪው ለቤንዚን ፣ ተለጣፊው ፣ ኢንሹራንስ ፣ 33% ተ.እ. ተሽከርካሪ በጠቅላላው ለ 13,8 ቢሊዮን ፍራንክ ቤተሰቦች እና ለአውቶሞቢል ወደ 10 ቢሊዮን የሚጠጋ አጠቃላይ ወጪ ነበረው ፡፡ የጎዳናዎቹ መጨናነቅ በአንድ ተሽከርካሪ በወር በ 000 ፍራንክ የሚገመት ጉዳት አስከትሏል ፡፡ እናም ቢያንስ 108 ቢሊዮን ፍራንክ በሕክምና ወጪ ተጎጂዎችን ለማከም በማኅበራዊ ዋስትና ተከፍሏል ፡፡ አውቶሞቢሉ ከውጭ ያስመጣውን 120% ቁሳቁስ የሚፈልግ ሲሆን ለውጭ የጉልበት ብዝበዛ ምክንያት ሆኗል ፡፡ ቴክኖሎጂው አነስተኛ እና ዝቅተኛ ችሎታ ያለው የጉልበት ሥራን የሚጠይቅ ነው ፣ እሱ ለብዙ ዓመታት የሥራ አጥነት ምንጭ ከሆኑት ውስጥ አንዱ ነው ፣ እ.ኤ.አ. በ 1 ነበር ያልነው ፡፡ በ 000 እኛን የሚቃወሙን የጀርመን አምራቾች አይደሉም ፡፡
በ 79/80 የተሳሳተ የመኪና ማቆሚያ ሜትር ላላቸው አሽከርካሪዎች ከ 50 ሺህ በላይ “ወጥመዶች” ለይተናል ፡፡ እነሱን የሚያስተዳድረው SAEMES በጥሩ የፋይናንስ ጤንነት ፣ የተወሰኑ የመኪና መናፈሻዎችንም የሚጠብቅ ኤ.ሲ.ኤስ.

ብዙ ጊዜ የመኪና ማቆሚያ ምልክቶችን መክፈል የኖቬምበር 23 ቀን 1967 የወጣውን ደንብ (B7-B1977) በተደነገገው የሰኔ 6 ቀን 4 ድንጋጌ የተጨመረውን ድንጋጌ አያሟላም ፡፡ ይህ ምልክት በማይኖርበት ጊዜ አሽከርካሪው በመጣስ ሊከሰስ አይችልም ፡፡ የፓሪስ ክልል ይህንን ችግር በልዑል እርምጃ አሸን hasል-እ.ኤ.አ. ታህሳስ 1 ቀን 1986 የተላለፈው ፍርድ “እንደአማራጭ” አድርጎ በመቃወም ተቃውሟቸውን ለጎደሉት አሽከርካሪዎች በመጨረሻ እምቢ ብለዋል ፡፡
ሆኖም ማትሬ እስቴኔ ሌቪ እንዳስታወሰው በሰበር ሰሚ ችሎት መጋቢት 25 ቀን 1987 (በሬ. Crim 1987 n ° 141) ይህ ድንጋጌ ህገወጥ መሆኑን እና እያንዳንዱ የመኪና ማቆሚያ ቦታ በግልፅ መገደብ እንዳለበት ተፈርዶበታል የቁጥጥር ፓነል. በወንጀል ሥነ-ስርዓት ሕግ ቁጥር 530 ላይ የመክፈል ማስጠንቀቂያ በደረሰው በአስር ቀናት ውስጥ ለሚመለከተው አካል የመሰረዝ ውጤት ላለው የመንግሥት ዐቃቤ ሕግ ቢሮ አቤቱታ ማቅረብ ይችላል ፡፡ የማስፈጸሚያ ጽሑፍ. የፖሊስ ፍ / ቤት ዓቃቤ ሕግ የተጠየቀውን ጥፋተኛ የማረጋገጥ ኃላፊነት ባለው የፖሊስ ፍ / ቤት የተሽከርካሪ ምዝገባ ሰነድ ያገኘውን ወንጀለኛ ተጠርጣሪውን ክስ ማቅረብ ይችላል ፡፡ የምዝገባ የምስክር ወረቀት ያካሂዳል ተብሎ የሚታሰበው ተጠያቂነትን የሚያረጋግጥ አንቀፅ L21-1 አንቀጽ 6-2 በፈረንሣይ እ.ኤ.አ ኖቬምበር 5 ቀን 1950 በፈረመው የአውሮፓ የሰብዓዊ መብቶች ስምምነት አንቀጽ 3-1974 ን አይመለከትም ፡፡ መጋቢት XNUMX ቀን XNUMX ብቻ ፡፡
ተጠቃሚዎቻቸውን በፍፁም የማይከላከሉ አስነዋሪ ዑደት መንገዶች የፓሪስ የሞተር አሽከርካሪዎች ጠባይ ወደ ስላምነት እንዲቀይሩ እና ስህተቶችን እና ተንጠልጥለው እንዲሰሩ ለማስገደድ ጥሩ መንገዶች ናቸው ፡፡
አሽከርካሪው ሙሉ የዜግነት መብቱን የሚደሰት ዜጋ አይደለም ፣ እሱ በሙከራ ጊዜ ብቻ ነው ፣ ለሁሉም ነገር የሚቀጣ እና አንዳንድ ጊዜ የማይመለከተው ፡፡ በዚህ ረገድ የፓሪስ ከተማ ፕሮጀክቶችን በምንመረምርበት ጊዜ (እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በ 1989) ይህንን ሁኔታ ለማሻሻል የሚቻል ሥራ አልተከናወነም እያለ በአፋኙ ወገን መጠን እንገረማለን ፡፡ በየትኛውም ቦታ ማለት ይቻላል በፈረንሣይ ውስጥ የሕዝብ ባለሥልጣናት በትራፊክ እና በመኪና ማቆሚያ ጉዳዮች ውስጥ ላለፉት ሃያ አምስት ዓመታት እጅግ በጣም ቸልተኞች ስለሆኑ እና አሽከርካሪዎች የአቅም ማነስ እና የቸልተኝነት ክብደታቸውን እንዲሸከሙ ያደርጓቸዋል ፡፡