ቁልፍ ቃላት: LPG, LPG, ነዳጅ ነዳጅ, ጥንቅር, ባህሪዎች.

ኤልጂጂ ከሶስት ወይም ከአራት የካርቦን አቶሞች ጋር ዝቅተኛ ሞለኪውላዊ ክብደት ያላቸው የሃይድሮካርቦኖች ድብልቅ ነው ፣ ማለትም ፕሮፔን ፣ ፕሮፔሊን ፣ ኤን-ቡቴን ፣ አይሱባታን ፣ ቡቴኖች ፣ በተመጣጣኝ መጠን። የዚህ ነዳጅ ማምረት የሚመነጨው ከፋብሪካዎች ድፍድፍ ማቀነባበሪያ እና ከተፈጥሮ ጋዝ (ሚቴን-ኤታን) መለያየት (መበስበስ) ነው ፡፡

ፈሳሽ ነዳጅ ጋዞች አነስተኛ ሚቴን ፣ ኤትሊን ፣ ፔንታን እና ፓንተን እና በተለይም ደግሞ እንደ ቡታዴኖች ፣ አቴሌሊን እና ሜቲለላቲሌን ያሉ ሃይድሮካርቦኖችን ይይዛሉ ፡፡

እነዚህ የኋለኛው ሃይድሮካርቦኖች ለፔትሮኬሚካል ጥቅም የሚውለው ኦልፊንስን ለማምረት እንደ ምርቶች ብቻ ነው የሚገኙት ፡፡ ከሃይድሮካርቦኖች በተጨማሪ የሰልፈር ውህዶች (ሜርካፓስታን እና አልኬልሱልፊድስ) አንዳንድ ጊዜ እጅግ በጣም አነስተኛ በሆነ መጠን ይገኛሉ ፣ ነገር ግን የምርቱን መበላሸት በተመለከተ አንዳንድ ጠቀሜታ ያላቸው ናቸው ፡፡

ዋናዎቹ ባህሪዎች

ኤ.ፒ.አይ.ጂዎች በዝቅተኛ ግፊት (ከ4-18 አከባቢዎች) በአከባቢው የሙቀት መጠን በቀላሉ የሚለቀቁ ጋዞች ናቸው-ይህ ባህሪ እንደ ሚቴን ፣ ኤታን ፣ ኤቲሊን ካሉ በቀላሉ የማይበከሉ ጋዞች ይልቅ በቀላሉ ለማከማቸት እና ለማጓጓዝ ያስችላል ፡፡ , በቤት ሙቀት ውስጥ ፈሳሽ እንዲሆኑ በጣም ከፍተኛ ግፊቶችን የሚጠይቁ።

· የተጣራ የኤል.ፒ.ጂዎች በአጠቃላይ ከፍተኛ ተለዋዋጭነት ስላላቸው በአጠቃላይ ማሽተት እና በጣም ተቀጣጣይ ናቸው ፡፡ ከአየር ጋር በሚገናኝበት ጊዜ ፈንጂ ድብልቅ ነገሮችን መስጠት ይችላሉ ፡፡ እነሱን በተሻለ ለመለየት ወይም ሊከሰቱ የሚችሉ ፍሳሾችን ለመለየት በተስማሚ ንጥረ ነገሮች (ሜርካፓታን) አማካኝነት የተወሰነ ሽታ ይሰጣቸዋል ፡፡

• ኤ.ፒ.አይ.ጂዎች በእውነት መርዛማ አይደሉም-ቢበዛ ትንሽ የማደንዘዣ ኃይል አላቸው ፣ ለረጅም ጊዜ ከተነፈሱ እና ማይግሬን እና የሆድ ህመም ሊያስከትሉ ይችላሉ ፡፡

 

• ኤ.ፒ.አይ. ፣ በፈሳሽ መልክ ሲሰራጭ ፣ ከተጫነ እቃ ውስጥ ይወጣል ፣ ይተናል ፣ ብርድን ይፈጥራል-ከቆዳ ጋር በሚገናኝበት ጊዜ “ቀዝቃዛ ቃጠሎዎች” የሚባሉትን የባህሪ ቃጠሎ ያስከትላል።

የ LPG የፊዚዮ-ኬሚካዊ ባህሪዎች (የርቀት መቆጣጠሪያ አቅጣጫ ፣ የእንፋሎት ግፊት ፣ የተወሰነ ክብደት ፣ የካሎሪ እሴት ፣ ሞተሮች ውጤታማነት ፣ ወዘተ) ላይ የተመሰረቱት በተለያዩ የሃይድሮካርቦኖች ይዘት ላይ ነው።

የንግድ ምርቶች ከሌላው በጣም የተለዩ ናቸው ፡፡ በተጨማሪም ፣ የእንፋሎት ግፊታቸው ፣ የተወሰነ ክብደት እና የፀረ-አንኳኳ ባሕሪያት በአከባቢው የሙቀት መጠን ልዩነቶች በጣም ስሜታዊ ናቸው ፡፡ የኦክታን ቁጥርን ለማስላት የሚረዱ ዘዴዎች የቅርብ ጊዜ (የ ASTM-CFR ሞተር በአሠራር ሁኔታ የሞተር ዘዴ መደበኛ ASTM D 2623) ናቸው ፡፡

ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የዚህ ዓይነት ነዳጅ የሚጠቀሙ መኪኖችን ለማቀጣጠል የ 92 መረጃ ጠቋሚ አነስተኛ ዋጋ ተደርጎ መታየት አለበት ፡፡ ኦሊፊኒክ ሃይድሮካርቦኖችን (በተለይም ፕሮፔሊን) የያዙ ኤ.ፒ.አይ.ዎች የኦሊፊኒክ ሃይድሮካርቦኖች ይዘታቸው የበለጠ ስለሆነ እና የሞተሩ የመጨመቂያ ምጣኔ ከፍ ያለ በመሆኑ ሁሉም የበለጠ ፍንዳታ ያላቸው ፍንዳታ እና የቅድመ-ቃጠሎ ክስተቶች ሊፈጥሩ ይችላሉ ፡፡ .

ከፍተኛ የ n-butane ይዘት ላላቸው ኤልጂጂዎች ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል ፡፡ በዚህ ረገድ ፣ ደረጃዎችን በማዋሃድ በአሜሪካ ውስጥ ኃላፊነት የተሰጠው NGPA ፣ ኤ.ፒ.አይ.ፒ. (ዝርዝር ኤችዲ -5) ቢበዛ 5 በመቶ በፕሮፔሊን መጠን መያዝ አለበት ሲል ይደነግጋል ፡፡

ከነዳጅ ጋር ማወዳደር

የኤልጂጂ ካሎሪ እሴት በኪሎ ካሎሪዎች በአንድ ኪሎ ነዳጅ ከተገለፀ ከነዳጅ ዋጋ ጋር እኩል ነው ፣ ግን እነዚህ እሴቶች በአንድ ሊትር ፈሳሽ ነዳጅ በ 15 ° ሴ ከገለፁ በጣም የተለዩ ይሆናሉ ፡፡

ይህ ብዝሃነት የሚመነጨው በኤልጂጂ እና በነዳጅ መካከል ካለው ጥግግት ልዩነት ነው-በአማካኝ በ LPG 15 ° ሴ ያለው ጥግግት 0.555 ኪ.ግ / ሊትር ሲሆን የቤንዚን ደግሞ 0.730 ኪግ / ሊት ነው ፡፡ በነዳጅ የሚንቀሳቀስ ሞተር ከ 10 እስከ 12% የበለጠ ኃይልን ያዳብራል ነገር ግን በኤል.ፒ.ጂ. ከሚሠራው ሞተር የበለጠ ከፍተኛ የሆነ የተወሰነ ፍጆታ ያሳያል እንዲሁም አጠቃላይ አጠቃላይ ቅልጥፍናን ያሳያል ፡፡

የሁለቱ ነዳጆች የካሎሪ እሴቶች በተግባር እኩል ሲሆኑ ከኤ.ፒ.ፒ. ጋር በተጠቀሰው የኃይል መቀነስ መቀነስ ምክንያት ከሆኑት ምክንያቶች መካከል ሲሊንደሮች ዝቅተኛ መሙላት ምክንያት ናቸው

• በአየር ማጣሪያ እና በካርቦረተር መካከል ቀላቃይ መኖሩ (በመመገቢያ ቱቦ ውስጥ ያለው ግፊት መቀነስ ከ 5 እስከ 6% የኃይል መቀነስ ያስከትላል) ፡፡ የካርበሬተርን ቀዳዳ በማጥለቅለቅና በቀጥታ ወደ ጠባብ ቬንቱሪ ክፍል የሚልክ አፍንጫን በመተግበር የተገኘው የጋዝ መግቢያ በቂ ዝግጅት ይህ የኃይል መጥፋት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲዳከም ያስችለዋል ፡፡

 

• ሞቃታማ ድብልቅ ፣ እና ስለዚህ ያነሰ ጥቅጥቅ ያለ ነው ፣ ምክንያቱም የኤል.ፒ.ፒ. ትነት በተቀነሰ-ተንፋፋሽ ውስጥ ይከሰታል። ነዳጁ ቀድሞውኑ ሞቃታማ በሆነው የካርበሪተር ውስጥ ይገባል ፣ የአየር / ቤንዚን ድብልቅ ደግሞ ቤንዚን በእንፋሎት በሚገኝ ድብቅ ሙቀት ይቀዘቅዛል ፡፡ የተመዘገበው የኃይል ኪሳራ ከ5-6% ቅደም ተከተል ነው ፣ በሌላ በኩል ደግሞ የማያቋርጥ የአየር / ነዳጅ ሬሾን ለማረጋገጥ የአቅርቦት መሣሪያው ቀድሞውኑ የ LPG መላክ አለበት ፡፡ በጣም ጠባብ በሆነው የካርበሬተር ክፍል ውስጥ ያለው ጋዝ ሁኔታ።

ለ LPG የተሻለ ብቃት

ከቤንዚን ጋር ሲነፃፀር የኤል.ፒ.ጂ አጠቃላይ ቅልጥፍና መጨመር በጋዝ / አየር ድብልቅ የበለጠ ተመሳሳይነት እና በተቀላጠፈ ማስተካከያ ፣ ከፍተኛውን ለማግኘት በመቻሉ በተሻለ ማቃጠል ሊብራራ ይችላል ፡፡ ከዝቅተኛ ፍጆታ ጋር ኃይል ያለው ፣ ትንሽ ቀጭ ያለ ድብልቅን ይሰጣል ፡፡ ነገር ግን ፣ የተለያዩ ጥንቅሮች LPGs እንዲሁ የተለየ ስበት ስላላቸው ፣ ለተመሳሳይ ቀላቃይ ቅንብር በክብደት የተለየ ፍጆታ ይከተላል ፡፡

በቋሚ ፍጥነት በሞተሩ የሚፈለገው የአየር መጠን እንዲሁ ቋሚ ነው ተብሎ ሊወሰድ ስለሚችል የተለየ የአየር / የነዳጅ ሬሾ ከእያንዳንዱ የጋዝ ፍሰት ጋር ይዛመዳል። በዚህ ምክንያት ለተለያዩ ጥንቅሮች ኤ.ፒ.አይ.ዎች የተለያዩ ፍጆታዎች እና ምርቶች ተገኝተዋል ፣ ይህም ከእያንዳንዱ ዓይነት ጋዝ ጋር በሚጣጣም ቀላቃይ ማስተካከያ ከፍተኛውን ኃይል ሁል ጊዜ በትንሹ በሚመዘገበው እውነታ ላይ አይቀንስም ፡፡ ፍጆታ.

ስለሆነም የኤል.ፒ.ጂን አጠቃቀም ወደ 12% ገደማ የኃይል መጥፋት ያስከትላል ብለን ካሰብን ፣ ፈሳሽ ጋዝ ጭነቶች በትክክል ከተስተካከሉ ዝቅተኛ የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታን እንዲያገኙ አይፈቅድም ፣ ማለትም ፣ ይህ ማለት በአንድ ኪሎ ኤል ፒ ፒ ፒ ብዛት ያላቸው ፈረሶች ማለት ነው ፡፡

LPG መካኒካዊ ጠቀሜታዎች

ከተለየ ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ በተጨማሪ ፣ ሌላኛው ምክንያት የኤል.ፒ.ጂ. አጠቃቀምን ከነዳጅ የበለጠ ተመራጭ ሊያደርግ ይገባል-ረዘም ያለ የሞተር ህይወትን በግምት 50% ያረጋግጣል ፡፡

• ቃጠሎው ከነዳጅ ነዳጆቹ የበለጠ የተሟላ በመሆኑ ይህ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እና በፒስተኖች ላይ ተቀማጭ ገንዘብ እንዲቀንስ ያደርጋል-ተለዋዋጭ አሠራሩ ፣ ያለተቀነባበረው ፣ የተገናኙት መያያዣዎች ፣ ተሸካሚዎች እና ዝርዝር አካላት

 

 

• የነዳጅ ሞተሩ ወደ ሞተሩ ውስጥ ሲገባ በከፍተኛ የፍጥነት ደረጃዎች ወቅት የሲሊንደሩን ግድግዳዎች የማጠብ እርምጃን ያስወግዳል ፣ የሲሊንደሩን መወጣጫዎች ፣ ፒስተን እና ቀለበቶች በሚለብሱ ልብሶች ላይ በሚደነቅ ቅነሳ ፡፡

 

• ምንም እንኳን ከፍተኛ የሥራ አፈፃፀም የሙቀት መጠን ቢኖረውም ቫልvesቹ እና ፍንጣቂው ሶኬቶች ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ ፡፡

እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች መደበኛ ስራን ከ 50 እስከ 200% ከፍ ሊያደርግ የሚችል ወቅታዊ የሞተር ማሻሻያዎችን ለማስቀመጥ የሚያስችሉ ናቸው ፡፡ ሲሊንደሮችን በነዳጅ ማጠብ አለመኖሩ የቅባቱን መቀላጠጥን ይከላከላል እናም በዚህ ምክንያት ዘይቱ ረዘም ላለ ጊዜ ይለወጣል ፡፡

ከ LPG ጋር የሚወስዱ የጥንቃቄ እርምጃዎች

የኤል.ፒ.ጂ አቅርቦት ለኤንጂኑ ዘይት viscosity እንዲጨምር የሚያደርግ ከሆነ ፣ በሌላ በኩል ደግሞ በሚወጣው ሙቀት ምክንያት ከቤንዚን ከፍ ያለ እና ባለመገኘቱ የሚሞላው ቅባት የበለጠ ነው ፡፡ በክፍሎች ላይ መከላከያ (በፒስተን ራስ ላይ ተቀማጭ ገንዘብ)

የውጤታማነትን መቀነስ ለማስቀረት የኤል.ጂ.ጂ. ሞተር ለነዳጅ ሞተሮች ከሚያገለግለው ያነሰ አነስተኛ ቅባት ያለው ዘይት መቀባቱ አስፈላጊ ይሆናል - ለምሳሌ SAE 30 ሳይሆን SAE 40 - እና የደረጃው መመለስ ወይም ከ SAE ዘይቶች ጋር ከተለወጠ በኋላ ጥቅም ላይ ከዋለው ዘይት ጋር ሲነፃፀር አንድ አሃድ ገደማ በሆነ viscosity የተሰራ።

በኤል.ፒ.ፒ. የቀረቡት ጥቅሞች ተመላሽ ለማድረግ የቫል seatsል መቀመጫዎች ላይ የበለጠ አለባበስ አለ ፣ ይህም ለታፊሶቹ መገልበጥ እና ከፊል በከፊል ክፍት ሆኖ የሚቆይ የቫል screenቹ ማያ ገጽ አለመኖር ያስከትላል።

ይህ ክስተት ሞተሩ አመድ እና የኦርጋኖ-ሜታል ተጨማሪዎችን በማይይዝ ዘይት በሚቀባበት ጊዜ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው። ከቤንዚን ወደ ኤል.ፒ.ጂ አቅርቦት በሚቀይሩበት ጊዜ ሻማዎችን ከቀዘቀዘ የሙቀት እሴት ጋር መጠቀም አስፈላጊ ነው ፣ ምክንያቱም በነዳጅ ከሲሊንደር እና ከጋዝ ክፍሉ ውስጥ የውስጥ ግድግዳዎችን ካቀረቡ ፍንዳታ በጣም ጥሩ በሆኑ ጠብታዎች ይረጫል እና ስለሆነም ቀዝቅዞ ይህ ክስተት በኤልጂጂ አቅርቦት እምብዛም አይታይም ይህም የፍንዳታ ክፍሎችን እና ሻማዎችን የበለጠ ማሞቅ ያስከትላል-አነስተኛ ብቃት ያለው ብልጭታ መፈጠሩን ይከተላል . ቀዝቃዛ ሻማዎችን በትክክል በመጠቀም የተመቻቸ ክዋኔ ወደነበረበት ሊመለስ ይችላል።

LPG ጭነት

በፈሳሽ ጋዝ ላይ የሚሠራ የሞተር አቅርቦት ዑደት ታንክ ፣ ማጣሪያ ፣ የግፊት መቆጣጠሪያ ፣ የእንፋሎት ፣ የካርበሬተር እና ተጓዳኝ ቧንቧዎችን ያጠቃልላል ፡፡

ናሙናው የሚወሰደው ጋዙ ሁል ጊዜ በፈሳሽ ሁኔታ ውስጥ በሚገኝበት ታንኩ ታችኛው ክፍል ውስጥ በሚሰምጥ ቱቦ አማካኝነት ነው ፡፡ የላይኛው ክፍል ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠራ የማይፈቅድላቸው እንፋሎት ብቻ ይ containsል ፡፡

በመጨረሻም ፣ ኤ.ፒ.አይ.ጂ ከ ታንከኛው የላይኛው ክፍል የተወሰደ ቢሆን ኖሮ የቀረው ፈሳሽ ጋዝ ውህደት በፍጥነት የፕሮፔን ትነት በመኖሩ ቀስ በቀስ በቡቴን ይበለፅጋል ፡፡ ይህ በመያዣው ውስጥ ያለው ግፊት መቀነስ እና የኦክታን ነዳጅ ብዛት እንዲቀንስ ያደርገዋል ፡፡ ፈሳሹን ኤል.ፒ.ጂን ከኩሬው በታች በመሳብ ፣ ስለሆነም ድብልቅነቱ በቋሚነት ይቀራል ፡፡ ኤች.ፒ.ጂው በመጀመሪያ ማጣሪያ ውስጥ ያልፋል ከዚያም በፈሳሽ ሁኔታ ውስጥ እያለ ወደ ተቆጣጣሪው ከፍተኛ ግፊት ክፍል (ዋና ተቆጣጣሪ) ግፊቱ በ 0,3 እና 0,7 ኪግ / ሴ.ሜ 2 መካከል ወደሚለያዩ እሴቶች ዝቅ ይላል ፡፡ በኩሬው ውስጥ ከ 10 እስከ 14 ኪ.ግ / ሴ.ሜ.

ከዚያ ወደ “እንፋሎት ሰጪው” ያልፋል (በአጠቃላይ ወደ ግፊት ተቆጣጣሪው ውስጥ ይካተታል) ይህ ከኤንጂኑ በሚመጣው ሙቅ ውሃ ውስጥ የተጠለፈ ጥቅል ሲሆን ፣ ኤ.ፒ.ጂው ወደ ጋዝነት ይለወጣል ፡፡

ይህ ጋዝ ወደ ተቆጣጣሪው (ሁለተኛ ተቆጣጣሪ) ዝቅተኛ ግፊት ክፍል ውስጥ ይገባል ፣ ይህም ግፊቱን ከከባቢ አየር ግፊት በትንሹ ዝቅ ወዳለ እሴት ያመጣል (ወደ 5 ሚሊ ሜትር ውሃ) የዚህ ትክክለኛ ጭንቀት መጠን ትክክለኛ ነው ነዳጅ በካርበሪተር ውስጥ። ተቆጣጣሪው በከባቢ አየር ግፊት እና በሙቀት እንቅስቃሴ ወቅት ጋዝ በነፃነት ወደ ከባቢ አየር እንዳያመልጥ ለመከላከል የመጨረሻው ግፊት ሁልጊዜ ከከባቢ አየር ግፊት በመጠኑ ዝቅ ያለ በመሆኑ በከባቢ አየር ግፊት እና በሙቀት ልዩነት ላይ ስሜትን የሚነካ ይሆናል ፡፡

ከሁለተኛው ተቆጣጣሪ ውስጥ ነዳጁ ወደ ካርቡረተር ውስጥ ይገባል ወደ ተቀባዩ ቱቦ ውስጥ ከሚገባው አየር ጋር ይቀላቀላል ፡፡