Renault Vesta

Renault Vesta 2: የ 80 ዓመተ ምህረት ዓመታዊ የኢኮኖሚያዊ ንድፍ ከ 2L / 100km ግን ያነሰ ቢሆንም ለገበያ አይቀርብም!

(ሌሎች ዋና ዋና አምራቾች ያሉ) Renault በ ቨስታ ፕሮጀክት በ የማን ሞተር በአብዛኛው መጠንይቀነሳሉ ነው ብርሃን መኪና ነው እንደሚታየው, 20 ዓመታት በላይ እጅግ-ኢኮኖሚያዊ መኪና ለማድረግ ግን መሸጥ አይደለም እንዴት ያውቃል. በአሁኑ ጊዜ በአነስተኛ ዲ ሲ ሲ, Renault የተሻለ ቢሆን የተሻለ አማራጭ ነው.

Renault Vesta Economy መኪና
ሬድ ፎን ቫስታ (ምንጭ: Renault)
ዋና ዋና ባህሪያት

- የምርት ቀን: - 1987
- ሞተር: 3 ሲሊንደሮች 716 ኪ.ሲ.
- ክብደት 473 ኪ.ግ.
- ከፍተኛው ኃይል - 20 kW (27 hp) በ 4 ሩብልስ
- ከፍተኛ ጅረት: 5,7 ሜጋ በ 2 ሩብልስ
- ከፍተኛ ፍጥነት (በጥቅምት ወር 1987 በጋዜጠኞች የሚለካ) 138,2 ኪሜ / ሰ
- አነስተኛ ፍጆታ (በወቅቱ የዓለም ሪኮርድ) 1,94 l / 100 ኪ.ሜ በ 100,9 ኪ.ሜ በሰዓት በአማካይ
- መደበኛ ያልሆነ ፍጆታ-ከተማ 4,25 ሊ / 100 ኪ.ሜ እና መንገድ: 2,81 l / 100 ኪ.ሜ.
- ኤሮዳይናሚክስ: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

የቪስታው አመጣጥ

እ.ኤ.አ. በ 1980 ዎቹ ዓመታት የተሽከርካሪዎችን የነዳጅ ፍጆታ ለመቀነስ የ ‹IIስታ II› ራኔult የምርምር ውጤት ነው ፡፡

ሔዋን እና ቫስታ የሚባሉት ቅድመ-ትዕይንቶች ተሳክታለች. ቪስታ የሚለው ስም የተራቀቀ አውሮፕላን እና ቴክኖሎጂ ኢንስቲትዩትን ያመለክታል.

ጥናቱ የተካሄደው በስትራቴጂስትሪው እና በአየር ማቀያየር መሐንዲስ ጌስታን ዮቼት ሲሆን በወቅቱ የቅጥፈት ዲሬክተር (ዳይሬክተር) በ 1980 የኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ለቀረበው ተግዳሮት ሲሆን ይህም ከ 3 ኤል / ሰ የማይበልጥ / ሊወስድ የሚችል መኪና ለማምረት የጠየቀ ነው ፡፡ በአማካይ 100 ኪ.ሜ.

ሌሎች አምራቾች ለዚህ አቅርቦት በግልጽ የተቀመጡት ለ CCOron ECO2000 ፕሮጀክት እና ለፔugeot the VERA ነው ፡፡

የሚከተሉት መረጃዎች በፋሲስተኛው ዘጠነኛው የ Vesta ፕሮቶኮል ጋር የተገናኙ ናቸው.

Vesta በጭራሽ ለሽያጭ አይቀርብም ስለሆነም የኃይል የኃይል ዋጋ ከዛሬው የበለጠ ውድ በሚሆንበት ጊዜ በሳጥኖቹ ውስጥ ይቀራል።

የአዶርዳኔቲክስ ተጽዕኖዎች (እንደ Wikipedia)

Renault ልዩ በሆነ ዝቅተኛ ዋጋ ወደ Cx 0,186 ለመድረስ ሲቻል በመኪናው የአየር ማቀነባበሪያ መስክ ውስጥ ከፍተኛ ጥንቃቄ አድርጓል ፡፡

በተጨማሪም ለማንበብ አውርድ: በመኪና የተጨነቀ? መፍትሄው!

ለማነፃፀር ፣ የቶሮንቶ ፕሪሺየስ “እጅግ በጣም ጥሩ” Cx 0,26 ነው ፡፡ የዓለም የመኪና መዝገብ በ 1985 እ.ኤ.አ. በፎርድ ፕሮቤስ ቪ በ 0,14 ተይ beingል ፡፡

ካክስ ከ “ከፍተኛ” ፍጥነት (> 60 ኪ.ሜ. በሰዓት) ፍጆታ ጋር ተያይ isል ፣ ምክንያቱም ለእድገቱ የሚጠየቀውን ኃይል በቀጥታ ስለሚያስቀምጥ እና ለተሽከርካሪ እድገት (አስፈላጊነት) ከሌሎች አስፈላጊ ኃይሎች ሁሉ ይወስዳል ፡፡ ጎማዎች ፣ ፍጥነቶች ፣ ፍንዳታ እና in engineia ውስጣዊ ወደ ሞተሩ…)

አርሮዳይናሚክስ ሬውቨን ቫስታ
ሬድ ፎን ቫስታ (ምንጭ: Renault)
መኪናው ከኋላ በኩል የተስተካከለ የ teardrop ቅርጽ ይይዛል ፡፡ ትልቁ ስፋት የሚገኘው ልክ እንደ ትልቁ ቁመት በመጀመሪያው መቀመጫዎች ወንበር ደረጃ ላይ ነው ፡፡

መከለያው የአየር ብናኝ እና ታይነትን ለማስታረቅ በ 57 ° ዘንበል ያለ የንፋስ መከላከያ መስኮት ማለት ነው. የኋላው መስኮት አቀባዊ ነው. የኋላ ተሽከርካሪ በጋሻ እና በጅሪቶ ላይ በጠለፋዎች, ጣሪያዎች እና ወለሎች በመዘርጋት ያስራል. ወለሉ ተሟልቷል. መስኮቶቹ ከኋላ ተሽከርካሪዎች ፊት ለፊት በሚቆሙ ኮሌቶች ተዘርዘዋል.

ጋሻዎቹ ከፋይበርግላስ ብርጭቆ የተጠናከረ ፖሊስተር የተሰሩ ናቸው ፡፡ ጅራቱ የሚሠራው በሙቀት መቆጣጠሪያ ሲሆን መስታወቱ በላዩ ላይ ተጣብቋል። በሮቹ በቀጭኑ ንጣፍ በተሸፈነ የብረት ክፈፍ የተሠሩ ናቸው። ሽፋኑ እንዲሁ ከተቀነባበረ ሳጥን ጋር ተጣርቶ በቀጭጭ የብረት ብረት የተሰራ ነው።

አርሮዳይናሚክስ ሬውቨን ቫስታ
ሬድ ፎን ቫስታ (ምንጭ: Renault)
ቅድስት ጎባይን እጅግ በጣም ቀጭን 2 ሚሜ የሆነ ሙጫ በመስታወቱ ላይ ተጣብቆ የቆየ ሲሆን ለጠቅላላው ጥንካሬም አስተዋፅኦ አድርጓል ፡፡ የበሩ መቃኖች ከተለመዱት ውፍረት የተሠሩ ናቸው ፡፡ የመክፈቻ ቦታ ያለው የአሽከርካሪው በር መስኮት ብቻ ነው። ይህ ተመሳሳይ መስኮት ብቸኛውን ውጫዊ መስታወት ያካትታል ፡፡

በሞተር ክፍሉ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት በጥንቃቄ ተስተካክሏል ፡፡ የአየር ፍጆታ በራስ-ሰር የአየር ፍሰት መቆጣጠሪያውን የሚያስተካክለው ሞተሩ የሞተር ሙቀቱን በተመቻቸ ገደብ ውስጥ እንዲቆይ ያደርገዋል። እሱ ከ 90 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሙሉ በሆነ ጭነት እስከ 110 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በሆነ ጭነት ይጭናል ፡፡ የተለያዩ የሰውነት ሥራ ጥንካሬዎች እና በተለይም የፊተኛው ቀጠና ወደ ከፍተኛው ይገፋል።

በተጨማሪም ለማንበብ የ ENSAIS መሐንዲስ ዘገባ በፓንታቶን ሞተር ላይ

አርሮዳይናሚክስ ሬውቨን ቫስታ
ሬድ ፎን ቫስታ (ምንጭ: Renault)
ከመጠን በላይ ወበድ

የ theሴታ 2 ብዛት 473 ኪ.ግ ብቻ ነው።

የተገኘው ጠቅላላ ክብደት ከእኩል ጥንካሬ እና ጽናት ጋር ከሚታወቀው የጥንታዊ ዲዛይን ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀር 25% ያህል ነው።

Vesta II የ 1987 የብልሽት ሙከራዎችን ለመቋቋም ታቅዷል.

እንደ የአሁኑ Citroën C1 ያለ አንድ ትንሽ መኪና እንደ ስሪቱ ላይ በሚቆጠርበት ጊዜ ከ 790 ኪ.ግ እስከ 890 ኪ.ግ ክብደት ስለሚመዝን ይህ ክብደት ከአሁኑ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀር በጣም ዝቅተኛ ይመስላል! (ምንጭ: Citroen).

ይህ የማያቋርጥ የክብደት መጨመር ሁልጊዜ ይበልጥ ጠንካራ በሆኑ የደህንነት ደረጃዎች (ንቁ እና ማለፊያ) እንዲሁም እየጨመረ ባለው የቴክኖሎጂ መሣሪያዎች እና አማራጮች ይብራራል።

ቋሚ ሃሳብ ግን ተለዋዋጭ SCx!

የአየር ግፊቱ አሠራር ዝቅተኛ የፕሬድ ታንከን ወደ ከፍተኛ ግፊት ታንከን የሚያገናኝ የኤሌክትሪክ ማስቀመጫ ማሽን ያካትታል. ስርዓቱ የሚጠናቀቀው በካሮሬን ሀይድሮፕኒዮማቲክ እገዳ ውስጥ ከሚገኙት ጋር በመወዳደር በካሜራዎች ነው.

የኤሌክትሮኒክ አመለካከት መቆጣጠሪያ ስርዓት መኪናውን አግድም ያቆየዋል እና ፍጥነቱ ሲጨምር በ 20 ሚ.ሜ ዝቅ እንዲል ያስችለዋል ፣ በዚህም አ.ሲ.ኤክስ ይቀንሳል ፡፡

ሦስት ቦታዎች አሉ-ከፍተኛ - እስከ 60 ኪ.ሜ / ሰ ፣ መካከለኛ ፣ ከ 60 እስከ 100 ኪ.ሜ / ሰ እና ዝቅተኛው - ከ 100 ኪ.ሜ / ሰ.

በእቃ ውስጥ ፍጥነን እና አፈጻጸም

ከሱ Superሲንማር SL ጋር እኩል የሆነ አፈፃፀምን ለማሳደግ የ 716 ሲሲ እና 27 ሂት ኢንጂነሪንግ በቂ እንደሆነ ተቆጥሯል! ይህ ጊዜ ከመቀነስ በፊት የመቀነስ መርህ ነው። ስለ የበለጠ ለመረዳት ቅነሳ.

(እንደ ስማርት ላይ እንደሚታየው) የሶስት-ሲሊንደር ሞተር ከተቃዋሚ አራት-ፐርሰንት ጋር ይመረጣል.

አሠራሩ ፍጆታን ለመቀነስ በተለያዩ የኤሌክትሮኒክ የቁጥጥር ስርዓቶች የተመቻቸ ነው። እንደ አልሙኒየም ወይም ማግኒዥየም ያሉ የላቁ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የእያንዳንዱ ክፍል ክብደት በትንሹ ወደ ቀንሷል ፡፡

የመኪና ሁኔታ

በተጨማሪም ለማንበብ አውርድ. አውቶሞቲቭ ጋዝ ጄነሬተር ማምረት-ማምረቻ ፣ ጭነት እና ጥገና

ዓይነት: ዞረር
የሲሊንደሮች ቁጥር: 3
የ valves ብዛት: 6 (2 በሲሊንደር)
ካምሻፍ: ከላይ
የሲሊንደር መጠኑ: 716cm³
የድምፅታ ሪፖርት: 10,5: 1
ከፍተኛ ኃይል: 20 kW (27 ch) ወደ 4 250 ጨረር
ከፍተኛ ማሽከርከር: 5,7 mkg ወደ 2 250 ጨረር
ካንቴክ: አይደለም
የነዳጅ ዓይነት: RON 97
የነዳጅ ስርዓት-በሚታጠፍበት ጊዜ ከኃይል መቆረጥ ጋር ልዩ ባለ ሁለት-በርሜል ካርበሬተር

የመንገድ አፈጻጸም (እንደ Wikipedia)

Esስታ II እንደ አንድ የጥንታዊ ሲዶን ይንዱ። እ.ኤ.አ. በ 1987 በሬኔል ክልል ውስጥ እጅግ ኢኮኖሚያዊ ሞዴል ከሆነው ከፕሬስ (አውቶሞቢል መጽሄት) ከሱ Superሲንኪ SL (1108 ሲሲ ፣ 47 ኤች ፣ 725 ኪግ) ጋር ተመሳስሏል ፡፡ Esስታ II II የድምፅ መከላከያ ከብርሃን የበለጠ ስለሆነ ጫጫታ የለውም ፡፡ በመጀመሪያዎቹ ሶስት ሪፖርቶች ላይ ከሱcinሲንካ የበለጠ ሕያው ነው ፣ የላይኛው ሪፖርቶች ፍጆታን ለማመቻቸት በቂ ናቸው ፣ ሱcinሲንካን በጭንቀት ይቆጣጠራሉ ፡፡ በቆሎ ሲገባ ዘይቤው ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ይሆናል እንዲሁም ለተሻለ ተሳቢ ምቾት ይሰጣል ፡፡ በፍጆታ ውስጥ, በሁለቱ መኪኖች መካከል ያለው ልዩነት ግልፅ ነው ፡፡ የቪስታ ሁለተኛ ደረጃ ከሱፐርኪንክ ሁለት እጥፍ ይበልጣል.

የተመጣጠነ ፍጆታ (በ L / 100km):
- በ 70 ኪ.ሜ / ሰ: esስታ 1,75 ፣ ሱcinሲንካ 3,65
- በከፍተኛ ፍጥነት: esስታ 2 3,70 እስከ 138,2 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ ሱcinሲንኪ 8,90 እስከ 143,2 ኪ.ሜ / ሰ
- ደረጃውን የጠበቀ: ከተማ 4,25 እና 7,29, መንገድ 2,81 እና 5,85

ለቪስታ የቀረበ ዕቃ?

ምንም እንኳን ልዩ አፈፃፀም እና ፈጠራዎች ቢኖሩትም ፣ የesስ II II በ 2000 የቀረበው ኤኮ 1986 ፕሮጀክት ከሚገኘው የ Citroën ፕሮጀክት ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ በሬኔል ክልል ውስጥ ቀጥተኛ ዘሮች የሉትም ፡፡

የተሽከርካሪዎች ጋዜጠኞች እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በክሊዮ ስር ለማስገባት የታቀደው ሚኒአንዲን ከ theስታታ ፕሮግራም በተነሳሽነት ተነሳሽነት እንደሚነሳ አመኑ ፡፡ ጉዳዩ ይህ አይሆንም ፣ እና ቲዊንግ ከአጠቃቀም አንፃር የተለየ የምጣኔ ሀብት የይገባኛል ጥያቄ አይኖረውም ፡፡ እንዲሁም ከተፈለገው የአየር ማቀነባበሪያ (Cx ከ 0,335 እስከ 0,342 እና ስክስክስ ከ 0,670 እስከ 0,685 ድረስ) አይጠቅምም እና ከ 80 ዎቹ ጋር ተመጣጣኝ የሆነ የኃይል ፍጆታ ይወስዳል!

ተጨማሪ እወቅ: ፋይሎቻችንን ወቅታዊ እና ያለፉ የኢኮኖሚ አውቶኮሎችን ያንብቡ.

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *