Renault Vesta 2: የ 80 ዓመተ ምህረት ዓመታዊ የኢኮኖሚያዊ ንድፍ ከ 2L / 100km ግን ያነሰ ቢሆንም ለገበያ አይቀርብም!

(ሌሎች ዋና ዋና አምራቾች ያሉ) Renault በ ቨስታ ፕሮጀክት በ የማን ሞተር በአብዛኛው መጠንይቀነሳሉ ነው ብርሃን መኪና ነው እንደሚታየው, 20 ዓመታት በላይ እጅግ-ኢኮኖሚያዊ መኪና ለማድረግ ግን መሸጥ አይደለም እንዴት ያውቃል. በአሁኑ ጊዜ በአነስተኛ ዲ ሲ ሲ, Renault የተሻለ ቢሆን የተሻለ አማራጭ ነው.

ሬድ ፎን ቫስታ (ምንጭ: Renault)ዋና ዋና ባህሪያት

- የምርት ቀን 1987
- ሞተር 3 ሲሊንደሮች 716 ሴ.ሜ 3
- ክብደት 473 ኪ.ግ.
- ከፍተኛው ኃይል-20 kW (27 hp) በ 4 ራፒኤም
- ከፍተኛው የኃይል መጠን 5,7 ሜጋ ባይት በ 2 ክ / ራም
- ከፍተኛው ፍጥነት (በጥቅምት ወር 1987 በጋዜጠኞች የሚለካው) 138,2 ኪ.ሜ.
- አነስተኛ ፍጆታ (በወቅቱ የዓለም መዝገብ) 1,94 ሊ / 100 ኪ.ሜ በ 100,9 ኪ.ሜ. በሰዓት
- መደበኛ ፍጆታ ከተማ-4,25 ሊ / 100 ኪ.ሜ እና መንገድ 2,81 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
- ኤሮዳይናሚክስ: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

የቪስታው አመጣጥ

ቬስታ II በ 1980 ዎቹ ውስጥ በመኪናዎች ውስጥ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ የሬነል ምርምር የመጨረሻ ደረጃ ነው ፡፡

ሔዋን እና ቫስታ የሚባሉት ቅድመ-ትዕይንቶች ተሳክታለች. ቪስታ የሚለው ስም የተራቀቀ አውሮፕላን እና ቴክኖሎጂ ኢንስቲትዩትን ያመለክታል.

ጥናቱ የተካሄደው በስታቲስቲክ ባለሙያውና በሥነ-ምህዳሩ መሐንዲስ ጋስተን ጁቼት ፣ ከዚያ የቅየል ዳይሬክተር ሲሆን ፣ እ.ኤ.አ. በ 1980 የኢንዱስትሪ ሚኒስቴር ባቀረበው ተከራካሪ ከ 3 ኤል / በታች የማግኘት አቅም ያለው መኪና እንዲጠየቅ የ Renault ምላሽ ሰጠ ፡፡ በአማካይ 100 ኪ.ሜ.

ሌሎች አምራቾች በግልፅ ለዚህ ቅናሽ በተለይ ለ Citro then የ ECO2000 ፕሮጀክት እና ለፔጁ ቬርኤ ምላሽ ሰጡ ፡፡

የሚከተሉት መረጃዎች በፋሲስተኛው ዘጠነኛው የ Vesta ፕሮቶኮል ጋር የተገናኙ ናቸው.

ቬስታ በጭራሽ ለሽያጭ አልቀረበም ስለሆነም የኃይል ዋጋ ከዛሬ የበለጠ ውድ በሆነበት በሳጥኖቹ ውስጥ ቆየ ፣ በግዥ ኃይል እኩልነት ፡፡

የአዶርዳኔቲክስ ተጽዕኖዎች (እንደ Wikipedia)

Renault እጅግ በጣም ዝቅተኛ ዋጋ ያለው የ ‹XXXXXXXXXX› ን ለማሳካት በመኪናው የአየር ሁኔታ ውስጥ ከፍተኛ ጥንቃቄ አድርጓል ፡፡

ለማነፃፀር የቶዮታ ፕራይስ “እጅግ በጣም ጥሩ” ሲክስ 0,26 ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1985 በፎርድ ፕሮቤ ቪ ቪ በ 0,14 የተያዘው የዓለም የመኪና መዝገብ ፡፡

ሲክስ (Cx) ከ “ከፍተኛ” ፍጥነት (> 60 ኪ.ሜ. በሰዓት) ከምግብ ፍጆታ ጋር የተገናኘ ነው ፣ ምክንያቱም ለጉዞ የሚያስፈልገውን ኃይል በቀጥታ ስለሚያስተካክል እና ለተሽከርካሪ እድገት ከሚያስፈልጉት ሌሎች ኃይሎች ላይ በአብዛኛው ቅድሚያ ይሰጣል (መጨፍለቅ) ጎማዎች ፣ ማፋጠን ፣ ውዝግብ እና የሞተሩ ውስጣዊ አለመሳካት ወዘተ)

ሬድ ፎን ቫስታ (ምንጭ: Renault)መኪናው ከኋላ በኩል የተቆራረጠ የእንባ ቅርጽ ይቀበላል ፡፡ ትልቁ ስፋት ልክ እንደ ትልቁ ቁመት በመጀመሪያው ረድፍ መቀመጫዎች ደረጃ ላይ ነው ፡፡

መከለያው የአየር ብናኝ እና ታይነትን ለማስታረቅ በ 57 ° ዘንበል ያለ የንፋስ መከላከያ መስኮት ማለት ነው. የኋላው መስኮት አቀባዊ ነው. የኋላ ተሽከርካሪ በጋሻ እና በጅሪቶ ላይ በጠለፋዎች, ጣሪያዎች እና ወለሎች በመዘርጋት ያስራል. ወለሉ ተሟልቷል. መስኮቶቹ ከኋላ ተሽከርካሪዎች ፊት ለፊት በሚቆሙ ኮሌቶች ተዘርዘዋል.

ጋሻዎቹ በፋይበርግላስ ከተጠናከረ ፖሊስተር የተሠሩ ናቸው ፡፡ ጅራቱ ከቴርሞፕላስቲክ የተሠራ ሲሆን መስታወቱ በእሱ ላይ ተጣብቋል ፡፡ በሮች በቀጭኑ የብረታ ብረት ተሸፍነው የብረት ክፈፍ ያካተቱ ናቸው ፡፡ ሽፋኑ እንዲሁ ከተጣመረ ሳጥን ጋር ተጣብቆ በቀጭኑ ቆርቆሮ የተሠራ ነው ፡፡

ሬድ ፎን ቫስታ (ምንጭ: Renault)ሴንት ጎባይን በመዋቅሩ ላይ ተጣብቆ ለአጠቃላይ ግትርነት አስተዋፅኦ የሚያደርግ እጅግ በጣም ቀጭ የሆነ 2 ሚሊ ሜትር ብርጭቆዎችን አፍርቷል ፡፡ የበሩ መከለያዎች ክላሲክ ውፍረት ናቸው ፡፡ የመክፈቻ ቦታ ያለው የሾፌሩ በር መስኮት ብቻ ነው ፡፡ ይህ ተመሳሳይ መስኮት ነጠላውን የውጭ መስተዋት ያካትታል ፡፡

በሞተር ክፍሉ ውስጥ ያለው አየር ፍሰት በጥንቃቄ ይተላለፋል። የአየር አቅርቦትን በራስ-ሰር የሚቆጣጠር መዘጋት የሞተርን የሙቀት መጠን በተመቻቸ ገደብ ውስጥ እንዲቆይ ያደርገዋል። በከፊል ጭነት ከ 90 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሙሉ ጭነት ወደ 110 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ያወዛውዛል ፡፡ የተለያዩ የሰውነት ክፍሎችን እና በተለይም የፊት ክፍልን መታተም ወደ ከፍተኛው ይገፋል።

ሬድ ፎን ቫስታ (ምንጭ: Renault)ከመጠን በላይ ወበድ

የቬስታ 2 ብዛት 473 ኪ.ግ ብቻ ነው ፡፡

እኩል ጥንካሬ እና ጽናት ካላቸው በተለምዶ ከተነደፉ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀር የተቀመጠው አጠቃላይ ክብደት ወደ 25% ያህል ነው ፡፡

Vesta II የ 1987 የብልሽት ሙከራዎችን ለመቋቋም ታቅዷል.

እንደ የአሁኑ ሲትሮን ሲ 1 ያለ ትንሽ መኪና እንደ ስሪቱ ከ 790 ኪግ እስከ 890 ኪግ ባዶ ስለሚሆን ይህ ክብደት ከአሁኑ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲወዳደር በጣም ዝቅተኛ ይመስላል! (ምንጭ- Citroen).

ይህ የማያቋርጥ የክብደት ጭማሪ ይበልጥ ከባድ በሆኑ የደህንነት ደረጃዎች (ንቁ እና ተገብጋቢ) እንዲሁም ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በሄደ የቴክኖሎጂ መሳሪያዎች እና አማራጮች ተብራርቷል ፡፡

ቋሚ ሃሳብ ግን ተለዋዋጭ SCx!

የአየር ግፊቱ አሠራር ዝቅተኛ የፕሬድ ታንከን ወደ ከፍተኛ ግፊት ታንከን የሚያገናኝ የኤሌክትሪክ ማስቀመጫ ማሽን ያካትታል. ስርዓቱ የሚጠናቀቀው በካሮሬን ሀይድሮፕኒዮማቲክ እገዳ ውስጥ ከሚገኙት ጋር በመወዳደር በካሜራዎች ነው.

የኤሌክትሮኒክ የቁረጥ መቆጣጠሪያ ስርዓት የመኪናውን ደረጃ ጠብቆ እና ኤስክሌክስን በመቀነስ ፍጥነት ሲጨምር 20 ሚሜ ዝቅ ለማድረግ ያስችለዋል።

ሶስት አቀማመጦች አሉ-ከፍ ያለ እስከ 60 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ መካከለኛ-ከ 60 እስከ 100 ኪ.ሜ. በሰዓት እና ዝቅተኛ-ከ 100 ኪ.ሜ.

በእቃ ውስጥ ፍጥነን እና አፈጻጸም

ከሱፐርሲንክ SL ጋር የሚመሳሰል አፈፃፀም ለማሳካት የ 716 ሲሲ እና 27 ቮፕ ሞተር ብቻ በቂ ተደርጎ ተቆጠረ! ይህ የጊዜን ቀንሶ የመቀነስ መርህ ነው ፡፡ ስለ ተጨማሪ ይወቁ ቅነሳ.

(እንደ ስማርት ላይ እንደሚታየው) የሶስት-ሲሊንደር ሞተር ከተቃዋሚ አራት-ፐርሰንት ጋር ይመረጣል.

የእሱ አሠራር ፍጆታን ለመቀነስ በተለያዩ የኤሌክትሮኒክ ደንብ ስርዓቶች የተመቻቸ ነው ፡፡ እንደ አሉሚኒየም ወይም ማግኒዥየም ያሉ የተራቀቁ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የእያንዳንዱ ክፍል ክብደት ወደ ዝቅተኛ ቀንሷል ፡፡

የመኪና ሁኔታ

ዓይነት: ዞረር
የሲሊንደሮች ቁጥር: 3
የ valves ብዛት: 6 (2 በሲሊንደር)
ካምሻፍ: ከላይ
የሲሊንደር መጠኑ: 716cm³
የድምፅታ ሪፖርት: 10,5: 1
ከፍተኛ ኃይል: 20 kW (27 ch) ወደ 4 250 ጨረር
ከፍተኛ ማሽከርከር: 5,7 mkg ወደ 2 250 ጨረር
ካንቴክ: አይደለም
የነዳጅ ዓይነት: RON 97
ካርቦረተር: - ልዩ ድርብ በርሜል ካርበሬተር ከቀነሰ ፍጥነት መቀነስ ጋር

የመንገድ አፈጻጸም (እንደ Wikipedia)

II Vesta II እንደ ክላሲክ ሰሃን ይነዳል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1987 በፕሬስ (አውቶሞቢል መጽሔት) በሬኖል ክልል ውስጥ እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ አምሳያ ካለው ሱፐርሲንክ SL (1108 ሲሲ ፣ 47 ቮፕ ፣ 725 ኪ.ግ.) ጋር ተነጻጽሯል ፡፡ ዳግማዊ ቬስታ ድምፅ ማሰማቱ ከብርሃን በላይ ስለሆነ ጫጫታ አለው ፡፡ በመጀመሪያዎቹ ሶስት ማርሽዎች ላይ ከሱፐርሲንክ የበለጠ ሕያው ነው ፣ የላይኛው ማርሽ ፍጆታን ለማመቻቸት ረጅም ነው ፣ ሱፐርሲንክ በጭንቀት ይረከባል ፡፡ ፕሮቶታይሉ በተራዎቹ ውስጥ ሙሉ ለሙሉ ጠፍጣፋ ሆኖ ለተሳፋሪዎች ጥሩ አጠቃላይ ምቾት ይሰጣል ፡፡ በፍጆታው ውስጥ ልዩነቱ በሁለቱ መኪኖች መካከል ግልፅ ነው ፡፡ የቪስታ ሁለተኛ ደረጃ ከሱፐርኪንክ ሁለት እጥፍ ይበልጣል.

የተመጣጠነ ፍጆታ (በ L / 100km):
- በሰዓት በ 70 ኪ.ሜ. ቬስታ 1,75 ፣ ሱፐርሲንክ 3,65
- በከፍተኛው ፍጥነት ቬስታ 2 3,70 እስከ 138,2 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ሱፐርሲንክ ከ 8,90 እስከ 143,2 ኪ.ሜ.
- ደረጃውን የጠበቀ ከተማ 4,25 እና 7,29 ፣ መስመር 2,81 እና 5,85

ለቪስታ የቀረበ ዕቃ?

ምንም እንኳን ልዩ አፈፃፀም እና ፈጠራዎች ቢኖሩም ሁሉንም ዘውድ ለማድረግ ፣ እ.ኤ.አ. በ 2000 የቀረበው ኤክስኤክስን ከሚወልደው Citroën አቻው የተለየ የኢኮ 1986 ፕሮጀክት በሆነው በሬኖልት ክልል ውስጥ ቀጥተኛ ዘሮች አይኖሩትም ፡፡

አውቶሞቲቭ ጋዜጠኞች በ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሚኒሊቲዳይን በክሊዮ ስር እንዲገጣጠም የታቀደው ከቬስታ መርሃግብር በተደረገ ጥናት ተመስጧዊ እንደሆነ ያምናሉ ፡፡ ይህ እንደዚያ አይሆንም ፣ እናም ትዊንግጎ በፍጆታው ረገድ የተለየ የኢኮኖሚ ጥያቄ አይኖረውም። ከተፈለገ የአየር ሁኔታ (Cx ከ 0,335 እስከ 0,342 እና Scx ከ 0,670 እስከ 0,685) ምንም አይጠቅምም እንዲሁም ከ 80 ዎቹ ጀምሮ በእኩል ኃይል ሱፐርሲንክን ይበላል!

ተጨማሪ እወቅ: ፋይሎቻችንን ወቅታዊ እና ያለፉ የኢኮኖሚ አውቶኮሎችን ያንብቡ.