ስለ ፖልቶን


ይህን ጽሑፍ ከጓደኞችዎ ጋር ያጋሩ:

« Voici le témoignage d’un « néophyte » scientifique à propos du « moteur Pantone » (témoignage du forum de utura science) . Pour avoir assez bien étudié le procédé et après avoir rendu visite à Mr Pantone, je dois dire que je partage certaines de ces remarques (mais pas toutes) et surtout celle ci : la situation est trop critique pour donner du crédit aux charlatants እርሱ በቀላሉ ሊያረጋግጠው የማይችላቸው ነገሮችን በመጥቀስ!

Mr Pantone በማጭበርበር ተብሎ ሊገለጽ ይችላል ከሆነ Néamoins: 'ይህ n (ስለ እኔ እንደ ለማየት ይሄዳል ለማስቀረት, አንተ ሰው መካከል ገንዘብ, décallage አናጣም እና ድር ግልጽ ነው) ቢጥር ነው (ማየት ለቃጠሎ ፕሮግራሞች ወደ ውኃ መርፌ ውጤታማነት ለማሳየት ናፍጣ ትራክተሮች እና አቶ በዳዊት ሐሳብ ላይ montages በኩል በተዘዋዋሪ የፈቀደው ስለ ZX Turbo Diesel ያለን ተሞክሮ ). በተመሳሳይ ሁኔታ ነዳጅ ወይም ድብልቅ ወደ ነበሩት ነገሮች የመመለስ ሐሳብ ጥሩ መስሎ ይታያል ነገር ግን በጣም የተገታ ከመሆን እጅግ በጣም የተሻለው (see በ Pantone ሂደት ላይ የተካተተው የምህንድስና ጥናት ) ... ዋናው ችግር የቴክኒካዊ ሳይሆን የሰው ልጅ አይደለም ...

A l’opposé de ce raisonnement croire que de puissants groupes industriels ne défendent pas leurs intêrets serait de la pure naïveté »

ክሪስቶፈር ማርሴስ, 14 ሰኔ 2004, የሚሸጥለት የለም 😉

ውሃ, ሞተር እና ፒንቲኖዲ ..

Afin de rendre votre moteur totalement écologique et en plus économique il suffit d’appliquer une démarche très simple. Lui adjoindre un dispositif dénommé « réacteur Pantone ». Quelques coudes de quincaillerie, un bidon pour mettre de l’eau, faire buller le tout ajouter un noyau magnétique et le tour est joué. Le moteur ainsi « rétrofitté » en plus de produire une force motrice, assaini l’air ambiant en rejetant un mélange gazeux s’apparentant à l’air le plus pur avec une odeur printanière en sus, il émet aussi de la vapeur d’eau pure qui peu convenir à l’alimentation des nourrissons et une fois le processus stabilisé on peux même mettre des eaux souillées provenant de fosses sceptiques pour entretenir la réaction tout en diminuant la proportion de carburant fossile jusqu’à des dissolutions infinitésimales.

ከዚህ በፊት ያለው አንቀጽ በ Quanthomme የታተሙ መግለጫዎች ስብስብ ነው. በዚህ መንገድ የተፃፈ ጽንሰ ሐሳብ ድብልቅ ነው

L’eau et les moteurs thermique… Depuis bien longtemps l’eau s’est avéré utile dans les moteurs dits « à combustion interne », par opposition aux moteurs « à combustion externe » telle les machines à vapeur. L’eau y est d’ailleurs omniprésente. Tout ingénieur qui approche ces moteurs découvre le diagramme de Carnot, qui explique l’enthalpie des transformations en son sein. Le rendement de tous ces moteurs étant caractérisés par Qa/Qc, soit « quantité d’air » sur « quantité de chaleur », si plus d’air entre tandis que l’on maintient la quantité de chaleur, le rendement augmente. La vapeur d’eau est alors très intéressante, son inertie thermique est mécanique est plus grande que l’air et que le mélange gazeux combustible. Le cylindre se remplira sensiblement plus tandis que la combustion sera plus contrôlée. Enfin la température de la chambre de combustion « piston, chemise, culasse » étant proche des 500° après la phase d’échappement l’eau va permettre un meilleur refroidissement de l’ensemble, type échangeur eau-eau. Des observations de gain en rendement de l’ordre de 10 à 15% sont régulièrement observées. La problématique de l’adduction d’eau à long terme provient de ses avantages. A froid cette vapeur tant à condenser dans le bloc cylindre condensant par la même le mélange détonnant. A haut régime, lorsque l’environnement extérieur est froid, du givre se forme dans les venturis de carburation. Ces problèmes sont aisément modélisables sachant que PV = nRT, n et R étant des constantes d’un fluide gazeux donné, tandis que P, V et T représentent respectivement pression, volume et température. L’inertie physique de la vapeur d’eau va tendre à réduire le volume utile du cylindre par effet de masse. Cette diminution du volume utile provoque une modification de la cylindrée du moteur assimilable à une suralimentation. Ce changement déplace le point d’allumage rendant le mélange plus détonnant on préconise alors l’adjonction de composés volatiles qui absorberont un trop plein de calorie pendant leur phase de mise en gaz retardant la réaction. Il s’agit principalement de méthanol. Finalement et plus encore sur les moteurs Diesel, l’eau tant à oxyder la chambre à combustion d’une part et l’ensemble échappement d’autre part, tandis que sur un moteur essence les contraintes mécaniques tendent vers une usure prématurée de l’ensemble mobile. En conclusion, il est normal et modélisable un gain de rendement lors de l’adjonction d’eau ou de vapeur d’eau dans un moteur thermique.



ከዚህ አንፃር ለአነስተኛ ነጋዴ አስተላላፊ ሆኖ የሚታይ እና በአካሉ ውስጥ የውኃ ፍሪኩን አፈፃፀም እየጨመረ ይሄዳል. የእንቆቅልሽ ስራን ሁሉ - በእንግሊዘኛ ልክ እንደ "ሽፋን" - በአስከፊው እይታ ውስጥ ቀዶ ጥገና ነው. ተግባሩን ሳያብራሩ መግነጢሳዊ ኮሮዎችን በማከል እንጀምር. ማግኔቲዝም በአብዛኞቹ ሰዎች አእምሮ ውስጥ የሆነ ምትሃታዊ ነገር ነው, ይህ እኛ ካጋጣችን ጥቂት ጥቃቅን ክስተቶች አንዱ ነው, ውጤቱን የምናየው. ከዚያም እኛ አናውቅም እንደሆነ ለማስመሰል በትክክል ለምን ወይም እንዴት ግን ሞዴል ብቻ ሊገለጹ የሚችሉ ከሆነ ይጨምራል ውኃ ሞለኪውል እና ሁሉም ሰው ብቻ ኦክስጅን ያቀፈ ነው የሚያውቅ መሆኑን ሰበር እና የሃይድሮጅን ሁለቱንም ያጠቃልላል. አንድ ሳይንሳዊ verbiage ግን በቂ ተደራሽ ይከቡታል. ተመን ፔንዱለም በማስላት, ኬሚያን ልማድ, ኤተር ጽንሰ ሐሳብ, አዲስ የኬሚካል ንጥረ - - ሁሉም ጸጉር ቀሚስ ሁሉ መንፈሳዊ መሪዎች ተው ወደ pantonium-, ባለብዙ ዋልታ ማግኔት ... አንተ ብቻ በኢንዱስትሪ ሳይሆን መሣሪያዎች ለመሸጥ ያላቸው ነገር ግን ፋይሎች ሁሉም መሣሪያውን እንዲሰሩ የሚያስችል ነው. እዚያ ማግኘት ከሆነ ማን አለበለዚያ እኛ በተቻለ መሰሎች እንደ የሚገልጽ ደብዳቤ በደንበኝነት ያቀርባሉ, አንተ የተመረጡ ሰዎች ገዛሁ.

አንዳንዶች ለመሞከር እና በመጨረሻም ሞተሮቻቸውን (ሞኝ የማይመስሉ!)! ሌሎች ይህን ክስተት ለመረዳትና ለመለካት ይፈልጋሉ, ወዲያውም ይመለሳሉ, እንደ አማኝ የሚታመኑ ወይም አንድ መፍትሄ መፈለግ ሙሉ ፕሮቶኮልቸውን እንዲያሻሽሉ ይበረታታሉ. በመጨረሻም ኑፋቄ ነው, ቴክኖሎጂያዊ ኑፋኒ እንጂ, ኑፋቄ እንጂ. የሃይማኖት ምሁር በዚህ ግጥም ውስጥ እንኳን አይካድም, በቅዱስነት ስሜት የተከበበ መልዕክቱ በአካባቢው ባሉት ሎተኖች ወይም ተጓዥ አባላት ብቻ ይተላለፋል.

እናንተ ለምን ታምኑኝ? ስለ እኔ ትነግሩኛላችሁ? እኔ አላውቅም. እኔ ታካሚ ወይም ተፅዕኖ ያለው ሰው አይደለሁም. እንደ አጋጣሚ ሁሉ የእኔን ነዳጅ ይክፈለው. እንደ ብዙዎቹ ዘላቂ የኃይል ችግር ሌላ አካሄድ እፈልጋለሁ. የሚሸጥልኝ ምንም ነገር የለም. ለምን አታምኑኝም? ለግጦሽነት በር የሚያስከፍቱ ተጣጣፊ ማስታወሻ ደብተሮች ይሸጣሉ. ለሰብአዊነት ብቻ, ለምን እንደ ዋጋ ግዢ ዋጋዎች ይለያያል. በተጨማሪም ለጀርመን $ 400 እና 600 ዶላር ለጀርመን, እና በነዚህ 2 መዘዞች ላይ የሚወጣውን የካርበን ቶን ብዛት ግምት ውስጥ በማስገባት አስመስለን. ጀርመን የዓለም የአለም መሪነት እስካልሆነች ድረስ. የስነምህሩ ዘር እዚያው ጠንካራ ስለሆነ አይደለም? አልኩት, ዘመናዊ ሞዴል ባይኖርም, በ VW ኢንጂነሪ ላይ ፔንቴንሲተርን ለመገንባት ዘጠኝ ዓመታት, አሁንም ቢሆን በጣም ቀዝቃዛ ይመስላል. ሚስተር ዲየል ከዛ ያነሰ ጊዜን አበርክቷል. የንድፈ ሐሳብ ጽንሰ-ሐሳብ የተመሠረተው በ 20H1 በመለኮታዊ መለኮታዊ መልዕክት መሰረት ነው. ማንኛውም የመለኪያ መሣሪያ ውጤቱን ያረካዋል. መሣሪያውን በጭራሽ አታሰናክለው, ያ ብቻ ነው የሚሰራው.

ከልብዎ ከጂን ማርክ ጋር

የዚህን ጣቢያ እንግዳ ኢሜይል ግልባጭ እጨምራለሁ:

« L’inventeur de ce systéme se nomme Paul Pantone, il se présente comme le grand sauveur de l’humanité, et, incapable de développer une technique qu’il a découverte on ne sait trop comment, a déposé un brevet, puis communiqué librement le principe sur le web. Ainsi, si quelqu’un lui tire les marrons du feu, il pourra palper les dollars, sans avoir eu besoin de se fatiguer ou d’investir. En attendant, il arnaque les pigeons, en leur vendant ses « plans », destinés à transformer leur automobile, pour rouler à l’eau du robinet. Pour 1500 dollars, sa société bidon « GEET », vous initie, et vous révéle ses « secrets » dans un « stage » à Salt Lake City.
ነገር ግን ስርዓቱ, በሙከራ ላይ ቢገኝም, እና ውጤቶቹ ለማብራራት አስቸጋሪ መስሎ ይታያል.

ወጣት ፈረንሳዊው መሐንዲስ ክሪስቶፈር ማርከር ግልጽ ልብ እንዲኖር ፈልጎ ነበር, እና በ ENSAIS የጥናት ምርምር ፕሮጀክቱ አካል, የፓንታሮን ስርዓት ለመፈተሽ የሙከራ ጓንት ገነባ, ውጤቱ በእውነትም የሚያስገርም ነው; ምክንያቱም የዝቅተኛነት ብክለት ተከስቷል. ሞተሩ የራሱን የሆድ ዕቃ በመውሰድ እንኳን ሊሠራ ይችላል. የሚያስገርም አይደለም? ወደ ፓንታኖ አመንጪው ውስጥ የተዋዋለው ድብቱ ወደ ጋዝ የተቀየረ ይመስላል, ለጊዜው ተወሰነ ነገር ግን በጣም አስገራሚ በሆኑ ባህሪያት. ሚስተር ማርከር ደግሞ የ 10% ቅናሽ ይለካሉ. ሪፖርቱን በዚህ አድራሻ ማግኘት ይችላሉ: የፐንቶን ሪፖርት

ሌላው አምራች Mr DAVID በተለያዩ ሞተሮች ላይ ታትመው ታትመዋል. እንዲያውም ምንም ግልጽ ውድቅ ያለ, ከፍተኛ ሙቀት ማምረት, ነዳጅ እንደ በናፍጣ በመጠቀም, ልዩ በርነር ምርት: ​​http://quanthomme.free.fr/pantone/pagedavid/PageM_David8.htm ጥሩ መፍትሔ ሊሆን ይችላል ለአንዳንድ የአከባቢዎቻችን ማሞቂያዎች (ለምሣሌ በቤት ውስጥ, ለምሳሌ ...).

Le site Quant’Homme, qui contient les travaux de Monsieur DAVID, se veut un recueil non exhaustif d’idées « exotiques ». C’est gentil à lire, surtout si on aimait les contes de Grimm dans sa jeunesse; C’est dommage, car ça discrédite les travaux sérieux de Messieurs Martz et David.
እዚህ አሁን በአካባቢያችን ያለው የካርቪ ኗሪ (ካቪኤ) ከአካባቢው ጋር የተገናኘ መሆኑን እና በተለይም በአየር ሁኔታ ጥራት ለሁላችንም ብቻ እንደሆንን ለማሳየት ነው. ከሆነ ምን እንደሚያስቡ ይንገሩኝ.
Cordialement. »


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