አውሮፕላኖች በጣም እየበከሉ ናቸው?

በቅርቡ በ Nouvel Observateur ድርጣቢያ ላይ አንብበናል-

በቅርብ እና በደንብ በተሞላ አውሮፕላን ውስጥ የፓሪስ-ባንኮክ ዙር ጉዞ እፈልጋለሁ ”፡፡ የግሪንሃውስ ተፅእኖን መዋጋት በጣም የሚጨነቅ ተጓዥ የጉዞ ወኪላቸውን ሊጠይቅ ይችላል ፡፡ በአውሮፕላን ላይ አንድ ተሳፋሪ በአማካይ 140 ግራም CO ያስወጣል₂ በአንድ ኪ.ሜ በ 100 በመኪና በመነሳት የፈረንሣይ የአካባቢ ኢንስቲትዩት (ኢየን) የአየር ትራንስፖርት ለአረንጓዴው ተፅእኖ አስተዋፅኦ ማድረጉን ጠቅሷል ፡፡ ከመኪና ማምረት እና ከፔትሮሊየም ማጣሪያ ልቀቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት አውሮፕላኑ በአንድ ተሳፋሪ ከ 16% የበለጠ የካርቦን ዳይኦክሳይድን ውድቅ ያደርገዋል ፡፡

ለመሙላት በጣም ጥሩ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን ፣ የቻርተር በረራ ፣ ተመላሽ ፓሪስ-ኒው ዮርክ አንድ ቶን ኤን ውድቅ ካደረገ₂ በአካባቢ የአካባቢ መረጃ የቅርብ ጊዜ እትም ውስጥ Ifen ይላል ፡፡ በጣም የተበከሉ በረራዎች አጭር ናቸው ፡፡

CO ይልቀቃል₂ ለአየር ንብረት ለውጥ ግሪን ሃውስ ተፅእኖ ብቸኛው የአየር ትራንስፖርት አስተዋፅ not አይደሉም ፡፡ አውሮፕላኖቹ የንፅህና አመጣጥ እንዲፈጠር የሚያበረታቱ ናይትሮጂን ኦክሳይድን እና የውሃ እንፋቶችን አይቀበሉም ፡፡
በናሳ ላንጋሊ የምርምር ማእከል ውስጥ የፓትሪክ ሚኒዝ ሥራ እነዚህ ዱካዎች ሙቀትን ጠብቆ የሚቆይ የሰርፈር ሁኔታ እንደሚፈጥሩ አሳይቷል ፡፡

የአለምአቀፍ አየር ትራንስፖርት ሂሳብ ለ 2,5% የአለምአቀፍ CO ልቀቶች ያስገኛል₂ ከቅሪተ አካል የኃይል ፍጆታ ጋር የተዛመደ። የአውሮፕላኑን የኃይል ውጤታማነት ለማሻሻል የሚንቀሳቀስበት ክፍል በጣም የተገደበ ነው ፣ የ Ifen መጣጥፍ ፡፡ በዚህ ምክንያት ትራፊክ በመጨመሩ በአየር ንብረት ላይ ያለው ተፅእኖ እየተጠናከረ ይሄዳል ፡፡ " 

በአየር ትራንስፖርት ላይ የእኛ ትንተናዎች

ይህ ዜና ግን ሙሉ በሙሉ ስህተት ነው በስሌቶች ማረጋገጫው ይህ ነው።

ቅድመ-ዝግጅት

ከሙሉ (እና ተስማሚ) የቃጠሎ እኩልታ የጅምላ ልቀቶችን በቅርቡ አስላሁ ፡፡

የሚከተሉትን አኃዞች እንጨርሳለን-1 ኤል ቤንዚን የሚወስድ አንድ ሞተር ስለሆነም ከአንድ ኪሎ ውሃ በላይ እና ከ 2.3 ኪ.ግ.

ሆኖም ኬሮሲን ፣ ለሬካተሮች ነዳጅ ከነዳጅ የበለጠ ከባድ ነው (ንብረቶቹን እዚህ ይመልከቱ- የነዳጅ ነዳጅ ባህሪዎች ) እስቲ የ 12 ብዛት ያላቸውን የካርቦን አተሞች እንወስድ ፣ ማለትም ሀ ማለት ነው forumC12H26 አማካይ የኬሚካዊ ደረጃ።

በቃጠሎው ቀመሮች መሠረት ይመጣል:

የካሮት አጠቃቀም n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 ጊ / mol.
በተጠቀመበት የካርቦን ሞለኪውል ብዛት ያለው የካርቦሃይድሬት መጠን 2 * 44 = 12 ግ.
የካርቦሃይድሬት መጠን ፍጆታ ለ CO2 ልቀቶች ሬሾ 528/170 = 3.10 ነው

ይህ ማለት ለ 1 ኪሎ ኪ.ግ. 3.1 2 ኪሎግራም ካርቦን ፍጆታ ፍጆታ ተወስmittedል ማለት ነው ፡፡

የቃጠሎው ስሌት ዝርዝሮች በዚህ ገጽ ላይ አሉ- የቃጠሎ መለኪያዎች እና የ CO2 የሃይድሮካርቦን ልቀቶች

ይህ ጽሑፍ ምን ይላል?

በዚህ መሠረት-አንድ ዙር ጉዞ ፓሪስ-ኒው ዮርክ በአንድ ተሳፋሪ 1 ቶን የ CO2 ን ውድቅ ያደርገዋል ፡፡

ይህ ማለት 1000 / 3.1 = 322 ኪሎ ግራም ኬሮሴን ተበሏል ማለትም 322 / 0.8 = 402 ኤል ምክንያቱም የኬሮሴን መጠኑ የ 0.8 ቅደም ተከተል ነው ፡፡

ርቀቱ ፓሪስ ኒው ዮርክ ለአንድ ዙር ጉዞ 5850 ኪ.ሜ በግምት 5850 * 2 = 11700 ኪ.ሜ ነው ፡፡

402 ሊ በ 11 ኪ.ሜ… ይህም በአንድ ተሳፋሪ በ 700 ኪ.ሜ 3.43 ሊ አማካይ ፍጆታ ይሰጠናል ፡፡

እንዲህ ላለው ዝቅተኛ ፍጆታ አቅም ያለው የትኛው የአሁኑ የሸማች መኪና ነው? ያለ ምንም ማመንታት!

እና ጽሑፉ ነጥቡን ትንሽ ወደ ቤት ያመራዋል-

ለአንድ የአውሮፕላን ተጓዥ ከአንድ 140g / ኪ.ሜ ጋር ሲነፃፀር በአንድ ኪሎግራም በግምት በ 2 ግራም የ CO100 ኪ.ግ.

እዚህ ታዲያ? የሞተር ተሽከርካሪው በተሽከርካሪው ውስጥ ብቻውን እንደሆነ እና ተመሳሳይ ተቃራኒ አካሄድ በመከተል 100 ግራም CO2 / ኪ.ሜ የሚወጣው ቤንዚን መኪና 100 * 100 / 2.3 = 4.3 ሊ / 100 cons ይበላል… በጣም ጥቂት የቤንዚን ተሽከርካሪዎች አቅም አላቸው ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ፍጆታ .. በግልጽ ስለ ከተማ ትራፊክ አላወራም! እውነታው በእጥፍ ሊቃረብ ነው ...

ሌላ ምክንያት ደግሞ አውሮፕላኑ ከመኪናው 40% ይበልጣል ወይም በተቃራኒው መኪናው ከአውሮፕላኑ በ 28% ያነሰ ነው ...

ለአውሮፕላን ፍጆታ በ 3.43 ኪ.ሜ በ 100 ሊ በ 3.43 ኤል ምስል ያለው አነስተኛ ዲጂታል ትግበራ የ 0.72 * 2.46 = 100 ኤል / XNUMX ተሽከርካሪ ፍጆታ ይሰጣል ፡፡

እንደገና-እንደዚህ ዓይነት ፍጆታ ያለው መኪና የትኛው የአሁኑ መኪና ነው? አንድም (ቢስ)!

ማስታወሻ-The የመሙላት መጠን አማካይ የአውሮፓ መኪኖች ከ 1.2 እስከ 1.6 ሰው / መኪና መካከል ናቸው ፣ ስለሆነም ስሌቶችን ማስተካከል ለእነዚህ ቁጥሮች ልቀትን ወይም አማካይ ኪ.ሜ በ CO2 በ ‹ፓስፖርት› ወይም በ L / 100km. ተሳፋሪ ለማግኘት ለእነዚህ ቁጥሮች ምስጋና ይግባው ፡፡ . በሁሉም ሁኔታዎች እና ለፓሪስ / ኒው ዮርክ ተመላሽ ጉዞ በ 1 ቶን የ CO2 የመጀመሪያ አኃዝ መሠረት አውሮፕላኑ ከመኪናዎቹ ያነሰ ፍጆታ ሆኖ ይቀራል ፡፡

በጣም እየበከለ አይደለም ፣ ትላልቅ ተሸካሚዎች ሞልተዋል!

እዚህ ጋር እዚህ ላይ ቆሜያለሁ በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተገለጹት ቁጥሮች ሀሰተኛ ናቸው ወይም የአየር ትራንስፖርት ፣ ከረጅም ርቀት በላይ ያለው ብዛት ፣ ከመንገድ ትራንስፖርት ያነሰ ብክለት ያለ ይመስለኛል ፡፡ሆኖም የጽሑፉ ደራሲዎች ይህንን በትክክል አልተናገሩም ፡፡

የወደፊቱ ዋነኛው ችግር በመሬትም ይሁን በባህርም ሆነ በአየር የአየር ትራንስፖርት መጨመር ነው! የግል መኪናዎችን አጠቃቀም ንፁህ ለማድረግ አውሮፕላኖችን ወይም ጀልባዎችን ​​መክሰስ የተለመደ እና በጣም አሳሳች ነው! እውነተኛው ጥያቄዎች-በጣም መብረር ያስፈልገናል? በዓለም ዙሪያ በግማሽ መግዛት ያስፈልገናል? መኪናችንን በጣም መውሰድ ያስፈልገናል?