በብዙ አገሮች ውስጥ የሚሸጡ የተሽከርካሪዎች አየር ማቀነባበሪያ ስርዓቶች ክሎሮፍሉሮካርቦኖች (ሲኤፍሲ -12) ካለው ማቀዝቀዣ ወደ ኦዞን ሽፋን ብዙም ጉዳት ከሌለው ወደ ሃይድሮ ፍሎሮካርቦኖች (HFC-134a) ሲቀየር የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ወሳኝ እርምጃ ወስዷል ፡፡ .

ሆኖም በኪዮቶ ፕሮቶኮል ከተቀመጡት ግቦች አንፃር እና የቦርድ አየር ማቀነባበሪያ ስርዓቶችን ከ ኅዳግ አንጻር ሲታይ ፣ የ HFC-134a ን መተካት የግሪንሃውስ ጋዝ ልቀትን ለመቀነስ አንድ አስፈላጊ ጉዳይን ይወክላል-በእውነቱ ኤች.ዲ.ኤን.-134a በፕላኔቷ ማሞቂያ ላይ ይበልጥ አስፈላጊ የ 1300 ጊዜ ጠቀሜታ አለው CO2 እኩል ክብደት አለው።

የአየር ኮንዲሽነር ሥራ በጋዝ መጨመሪያ እና መስፋፋት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ አንድ መጭመቂያ (ኮምፕረር) በጣም ከፍተኛ በሆነ ግፊት በማጠራቀሚያ (ኮንዲሽነር) እና በውስጣዊ የሙቀት መለዋወጫ (ከዝቅተኛ ግፊት ዞን ጋር የሙቀት ልውውጥን ይፈቅዳል) በሚያልፍ በጣም ከፍተኛ ግፊት ላይ ይጨመቃል ከዚያም ወደ ማስፋፊያ ቫልዩ ያልፋል ፡፡ በእንፋሎት ውስጥ በማለፍ የተሳፋሪውን ክፍል የሚያቀዘቅዝ ፈሳሽ ይወጣል ፡፡ ዝቅተኛ ግፊት ያለው ጋዝ ከዚያ በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ከመዘዋወሩ በፊት እና ወደ አዲስ ዑደት ወደ መጭመቂያው ከመመለሱ በፊት በአንድ ኮንዲነር ውስጥ ይከማቻል ፡፡

በቅርብ ጊዜ ውስጥ HFC-2a ን ለመተካት CO134 በአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ውስጥ እንደ ማቀዝቀዣ ሊቆጠር የሚችል ጋዝ ነው ፡፡ የ CO2 አጠቃቀም እንደ ማቀዝቀዣ ጥቅም ላይ ሊውል ከሚገባበት ጫና ጋር የተያያዙ በርካታ ችግሮችን ያስነሳል ፡፡ በእውነቱ ፣ የ CO2 ወሳኝ የሙቀት መጠን ከኤች.ሲ.ኤፍ.-134 ያነሰ እና ወሳኝ ግፊቱ ከፍ ያለ ነው ፣ ይህም የአየር ማቀነባበሪያ ስርዓቱን ለማሳካት በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሠራ ያስገድደዋል ፡፡ ይህ በአሁኑ ጊዜ የዚህ ዓይነቱን ስርዓት ንግድ ወደ ንግድ ሥራ የሚያደናቅፍ በጣም ከባድ እና በጣም ውድ የሆኑ ተከላካይ ቁሳቁሶችን ያመለክታል።

ሆኖም የጃፓኑ አቅራቢ ዴንሶ እ.ኤ.አ. በ 2002 የቶዮታ የነዳጅ ሴል የሙከራ ተሽከርካሪን ከ CO2 የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ጋር ገጠመው ፡፡

የአየር ኮንዲሽነሩ የተሳፋሪውን ክፍል ለማሞቅ ሊሠራ ይችላል ፣ ይህም አንድ ሰው እንደ ማሞቂያ ሆኖ የሚያገለግል ትኩስ ምንጭ (የሙቀት ሞተር) የሌላቸውን የነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎች ለወደፊቱ እድገቱን ከግምት ካስገባ አስፈላጊ ነው ፡፡

አርታኢ-ኤጄኔል ጆይ ፣ የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ አገልግሎት
በጃፓን የፈረንሳይ ኤምባሲ
transport@ambafrance-jp.org