በአንድ የነዳጅ በነዳጅ የ CO2 የኃይል ማሰራጫዎች: - ነዳጅ, ሞይትል ወይም ሎግጋ

በሚጠቀሙት ነዳጅ ንጥረ ነገር ላይ የሚካሄዱ የ CO2 የሚውሉ ምንድነው? ነዳጅ, ሞዴል (ዘይት) ወይም LPG? በአንድ ነዳጅ ሊትር ኪሎ ግራም ውስጥ CO2

CO2 የኤክስፖርት ጋዝ እና ውሃ

ይህ ገጽ የገጹ ተግባራዊ መተግበሪያ እና ማጠቃለያ ነው የአልካነር ነዳጅ እኩልታዎች, H2O እና CO2

ትክክለኛውን ዘዴ እና የሚቀጣጠለ እኩልዮሽ ጥቅም ለማወቅ አንባቢው ይህንን ገጽ እንዲያነብ እንጋብዘውም. ስለሱም ጥያቄ ሊጠይቅ ይችላል forum ኃይልበተለይም እነዚህ ቁጥሮች ግራ ካጋቡት (ግን ይህ መሠረታዊ ኬሚስትሪ ብቻ ነው ...)

ይህን ዘዴ አስታውስ

የሚከተለው ምልከታ ላይ ለመድረስ ከቃጠሎው ቀመር እንጀምራለን ፡፡

ከአልካን ቀመር CnH (2n + 2) የ CO2 ልቀቶች ብዛት 44n ነው እና የውሃ ትነት ልቀቶች 18 (n + 1) ናቸው። ይህ ውሃ በመጨረሻ ከጥቂት ቀናት በኋላ ይደምቃል ፣ በአማካይ ከ 2 ሳምንታት በኋላ ፣ CO2 ለ 120 ዓመታት ያህል በምድር ከባቢ አየር ውስጥ የሕይወት ዘመን አለው ፡፡

ከሃይድሮካርቦን n መረጃ ጠቋሚ ጋር (የ alkanesየእነሱን ይመልከቱ ምደባ).

በጣም የተለመደው የነዳጅ 3 እና የተፈጥሮ ጋዝ ጉዳዮችን ያጠናል.

  • ማንነት
  • የዲዚል ወይም የነዳጅ ዘይት
  • LPG ወይም LPG
  • Methane

0,74 ኪ.ግ ክብደት ያለው አንድ ሊትር ነዳጅ 2,3 ኪ.ግ ካርቦኔት እና 2 ኪ.ግ ውሃን ያስወጣል

በኬሚካዊ ሁኔታ ቤንዚን በንጹህ ኦክታን ማለትም n = 8 ሊዋሃድ ይችላል ፡፡ በእርግጥ ተጨማሪዎችን ጨምሮ በቤንዚን ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ የተለያዩ ሞለኪውሎች አሉ ፣ ግን ከኦክታን ጋር ሊመሳሰል ይችላል ፡፡

  • የኦክታን እምብርት ብዛት 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 ግራም / ሞል ነው
  • በአንድ የተቃጠለ octane ሞለኪዩስ የተለቀቀው የ CO2 ብዛት 44 * 8 = 352 ግ ነው
  • በአንድ የተቃጠለ octane ሞለኪውል የተለቀቀው የ H2O ውሃ ብዛት 18 (8 + 1) = 162 ግ ነው
  • የቤንዚን ፍጆታ ከ CO2 ልቀቶች ጥምርታ 352/114 = 3,09 ሲሆን ለውሃ ደግሞ 162/114 = 1,42 ነው ፡፡

የቤንዚን ጥግግት 0,74 ኪግ / ሊ መሆኑን እና 1 ግራም የተቃጠለ ቤንዚን 3,09 ግራም የ CO2 እና 1,42 ግራም ውሃ እንደሚለቀቅ በማወቅ ወደዚህ ይመጣል-0,74 * 3,09, በአንድ ሊትር ቤንዚን 2.28 = 2 ኪ.ግ. CO0,74 ተቃጠለ እና 1,42 * 1,05 = XNUMX ኪ.ግ ውሃ ፡፡

በመጨረሻ በአንድ ሊትር ቤንዚን የተቃጠለ የ 2,3 ኪ.ግ CO2 እና 1 ሊ ውሃ ልቀት አለን ፡፡ ከ CO2 + H20 እስከ ነዳጅ ብዛት ጥምርታ 3,3 / 0,74 = 4,46 ነው!

0,85 ኪ.ግ ክብደት የሚመዝን አንድ የናፍጣ (ወይም የናፍጣ ወይም የነዳጅ ዘይት) 2,6 ኪ.ግ ካርቦን እና 2 ኪ.ግ ውሃ

በኬሚካል, ሞይድል, ሞይትል ዘይት ወይም ማሞቂያ ዘይት ወደ ንጹህ ሄክሳዴንነት ጋር ሊመጣ ይችላል, ለምሳሌ n = 16.

  • የሄክሳዴካን የጥርስ ክምችት 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 ግራም / ሞል ነው።
  • በአንድ ሄክሳዴካን በአንድ ሞል የተለቀቀው የ CO2 ብዛት 44 * 16 = 704 ግ ነው
  • በአንድ ሄክሳዴካን በተቃጠለ ሞለኪውል ውድቅ የሆነው H2O የውሃ መጠን 18 (16 + 1) = 306 ግ ነው
  • የናፍጣ ፍጆታ ከ CO2 ልቀቶች ጥምርታ 704/226 = 3,16 እና የውሃው 306/226 = 1,35 ነው
በተጨማሪም ለማንበብ  ለአዳዲስ መኪናዎች እና ተሽከርካሪዎች የዩሮ መስፈርቶች

የናፍጣ ጥግግት 0,85 ኪግ / ሊ መሆኑን እና 1 ግራም የተቃጠለ ናፍጣ 3,16 ግራም የ CO2 እና 1,35 ግራም ውሃ እንደሚፈጥር ማወቅ ወደዚህ ይመጣል-0,85 * 3,16 = 2,67 ፣ በአንድ ሊትር ናፍጣ 2 ኪሎ ግራም CO0,85 በአንድ ተቃጠለ እና 1,35 * 1,15 = XNUMX ኪ.ግ ውሃ።

በመጨረሻ በአንድ ሊትር ናፍጣ ፣ በጋዝ ዘይት ወይም በማሞቂያው ዘይት የተቃጠለ እና 2,7 ኪሎ ግራም ውሃ 2 ኪሎ ግራም CO1,15 ልቀቶች አሉን ፡፡ ከ CO2 + H20 እስከ ነዳጅ ብዛት ጥምርታ 3,85 / 0,85 = 4,53 ነው!

LPG: በአንድ ሊትር 1,7 ኪ.ግ. CO2

ኤ.ፒ.ጂ. የቡታን እና ፕሮፔን ድብልቅ ነው ፣ ማለትም ፣ ማለትም C4H10 እና C3H8። በታንከር ላይ በመመርኮዝ መጠኑ ከአንድ ወይም ከሌሎቹ ክፍሎች ከ 40 እስከ 60 ይለያያል ፡፡

ስለዚህ በአማካኝ የ 50 / 50 አማካይ ዋጋን በአማካይ ማቆየት እንችላለን ማለት ነው. ይህም ማለት አማካይ n = 3,5 ማለት ነው.

በአንድ octane የሞለ ሞል የተለቀቀው የ CO2 ብዛት 44 * 3,5 = 154 ግ ነው ፡፡
በ CO2 እትሞች ላይ የሎጅ ፍጆታ ሬሾው 154 / 51 = 3,02 ነው

የ LPG 50/50 ጥግግት በ 0.55 ° ሴ ገደማ 15 ኪግ / ሊ ያህል መሆኑን እና 1 ግራም የተቃጠለ LPG 3,02 ግራም CO2 እንደሚለቀቅ በማወቅ ይመጣል: - 0.55 * 3,02 = 1.66 ኪግ CO2 በአንድ ሊትር LPG ተቃጥሏል ፡፡

ወይም 1,7 ኪ.ግ. ካርቦን በአንድ ሊትር LPG ፣ የ CO2 እስከ ነዳጅ ብዛት ያለው ውድር 2 / 1,66 = 0.55 ነው! ስለሆነም LPG አሁንም የ CO3 ዋና አምሳያ ነው!

በአንድ እሴት ኤልጂጂ የሚሰጠው ኃይል ከነዳጅ ወይም ከናፍጣ ነዳጅ ያነሰ ስለሆነ ይህንን እሴት ማስጠንቀቂያ ከነዳጅ ጋር በቀጥታ አይወዳደርም ፡፡ በእርግጥም; አንድ LPG መኪና በ 25 ኪ.ሜ ከቤንዚን ከ 30 እስከ 100% የበለጠ ይወስዳል ፣ ይህም LPG ከቤንዚን ከ 25 እስከ 30% ያነሰ ስለሆነ ፍጹም አመክንዮአዊ ነው ፡፡
በጋዞች አማካኝነት ሁል ጊዜ በጅምላ ማሰብ ሳይሆን በድምጽ መጠን ማሰብ አስፈላጊ ነው… ለፈሳሽ ጋዞች እንኳን!

በተጨማሪም ለማንበብ  EES: እውነታዎች

የ CO2 ለ 100 ኪሜ ኪሎሜትር በመኪና በነዳጅ ወይም ዲያስል?

ወደ ልምምድ እንሂድ; የእሳት ነዳጅ መኪናዎ ምን ያህል ይቃወማል? የኪየስ መኪናዎ ምን ያህል ይቃወማል?

  • ነዳጅ መኪና
      1. : የነዳጅ መኪናዎ 6,0L / 100 ኪሜ የሚወስድ ከሆነ 6,0 * 2,3 = ን አይቀበልም

    ለ 13,8 ኪሜ የ 2 ኪግ ኪሎ ግራም CO100 138 ግ / ኪ.ሜ ነው

  • የዲዚል መኪና
      1. : የነዳጅ መኪናዎ 5,0L / 100 ኪሎሜትር ከሆነ, 5,0 * 2,6 = ን አይቀበልም

    ለ 13 ኪሜ የ 2 ኪግ ኪሎ ግራም CO100 130 ግ / ኪ.ሜ ነው

እዚህ እንጠቀማለን ትክክለኛ ቁጥሮች፣ ማንም በእውነቱ ማንም ሊያሳካቸው ከሚችላቸው የመኪና ካታሎጎች ውስጥ ተስማሚ ምሳሌዎች አይደሉም! በተቃራኒው አንድ የናፍጣ ተሽከርካሪ ከነዳጅ ማደያ ተሽከርካሪ የበለጠ ያረክሳል ማለት ሀሰት እና ከእውነት የራቀ ነው የናፍጣ ሞተሩ የ CO2 ልቀትን እና የግሪን ሃውስ ውጤትን ለመገደብ ጠቃሚ ነው ፣ ምክንያቱም ውጤታማነቱ የተሻለ ነው. በተጨማሪም ፣ አንድ የዲሴል ተሽከርካሪ ረዘም ያለ ዕድሜ ያለው መሆኑ በብክለት ስሌት ውስጥ ከግምት ውስጥ መግባት እንዳለበት ልብ ሊባል ይገባል! ተሽከርካሪ ባቆዩ ቁጥር በማኑፋክቸሪንግ ኃይል ምክንያት ብክለቱን ያነሱ ይሆናሉ ፡፡

በእርግጥም; ተብሎ ይገመታልአዲስ ተሽከርካሪ መግዛትን ትርፋማ ለማድረግ አሁንም እየሮጠ ያለውን አዲስ ለመተካት ከ 100 እስከ 000 ኪ.ሜ ይወስዳል!መኪና መሥራት ግራጫ ኃይል.

በ COKNUMX የነዳጅ የነዳጅ ማቃጠያዎች ይነሳባቸዋል

በኬጅ ኪሎ ግራም ስንነጋገር ልዩነቱ በጣም ያነሰ ነው, ስለዚህ የሚከተለውን እናገኛለን:

    1. ነዳጅ: 2,28 / 0,74 = 3,08 ኪግ CO2 / ኪሎ ግራም የነዳጅ (ዋጋውን ያገኘን: 3,09)
    1. ጋዝ: 2,67 / 0,85 = 3,14 ኪግ CO2 / ኪ.ጂ.አይነር (ዋጋውን ያገኘነው 3,16 ነው)
    1. LPG: 1,66 / 0,55 = 3,02 ኪግ CO2 / ኪግ ሎፒ (ዋጋውን ያገኘነው 3,02 ነው)

አንድ ነዳጅ ብዙ አልካኒዎች (n) ባላቸው መጠን ፣ በአንድ ኪግ… አመክንዮ CO2 ን የበለጠ ውድቅ ያደርገዋል!

በጣም ንፁህ የነዳጅ ነዳጅ የተፈጥሮ ጋዝ CH4, ሚቴን ነው, እሱም ይቀበለዋል.

በአንድ octane የሞለ ሞል የተለቀቀው የ CO2 ብዛት 44 * 1 = 44 ግ ነው ፡፡
ሚቴን የሚባለው ፍጆታ ወደ CO2 የሚለካው ሬሾ xNUMX / 44 = 16 ግ

1 ኪሎ ሚቴን 2,75 ኪ.ግ CO2 ይለቃል! እና ፣ ለ “ንፁህ” ጋዝ ተከላካዮች እናዝናለን ፣ ግን እንደ ሃይድሮካርቦን የተሻለ አናገኝም!

በተጨማሪም እያንዳንዱ ሚቴን ሞለኪውል 36 ግራም ውሃ (18 * (n + 1) ግራም በአንድ ሞል) reject ወይም 2,25 ኪ.ግ ውሃ በአንድ ኪሎ ግራም የተፈጥሮ ጋዝ እንደማይቀበል ልብ ይበሉ!

ለእያንዳንዱ የዲዝል ሞለኪውል የሚመረተው የውሃ ዋጋ 18 * 17 = 306 ግ / ሞል ወይም 306/226 = 1,35 ኪ.ግ ውሃ በአንድ ኪሎ ግራም ናፍጣ ወይም 1,35 * 0.85 = 1,15 ሊ ውሃ በዲሴል ኤል! ብዙ ውሃ እንደተቀመጠ ፣ በእውነቱ ከዚህ በፊት በተፈጥሮ ውስጥ ያልነበረ ሰው ሰራሽ ውሃ ነው ፣ በ “የአየር ንብረት ዑደት” ምናልባት ያን ያህል ቸል የሚባል አይደለም!

መደምደሚያ-የእኛ ልገሳዎች በጣም ከባድ, እጅግ ከባድ እና ከኃይል ምንጮች የበለጠ ክብደት አላቸው!

እንደሚመለከቱት ፣ ለ CO2 ስለ ኪሎ ግራም የቅሪተ አካል ነዳጅ ስናወራ ይህ እንደ “ኪስ የእጅ መጥረቢያ” ይጫወታል እና በመጨረሻም በ CO2 ልቀቶች ውስጥ በጣም አስፈላጊው ነገር እነዚህን ነዳጆች የሚያቃጥሉ መሳሪያዎች ውጤታማነት ነው ፡፡ ስለሆነም የዲዛይነር ሞተር ከነዳጅ ሞተር ያነሰ CO2 ን ያረክሳል ምክንያቱም ውጤታማነቱ በዲዛይን የተሻለ ነው!

ከዲሴል ወደ ሚቴን ሲቀይር በ CO2 ውስጥ ያለው ልዩነት 2,75 / 3,16 = 0,87 ብቻ ነው ... ወይም 13% ያነሰ ነው ፣ ስለሆነም በእርግጠኝነት የአየር ንብረቱን የሚያድን የተፈጥሮ ጋዝ አይደለም ( ሆኖም በአንዳንድ ሰዎች ይሸጣል ... “የተፈጥሮ” ጋዝ ወደ ግራ መጋባት ያስከትላል ማለት አለበት)!

እና በመጨረሻም ፣ የቅሪተ አካል ነዳጆች ማቃጠል ከባቢ አየርን በኦክስጂን ውስጥ ያሟጠጠዋል (ስለሆነም ከመጠን በላይ ብክነት!) ውሃውን በማበልፀግ!

የቅሪተ አካል ነዳጆች በማቃጠል ወደ “የአየር ንብረት ስርዓት” የገባው ትርፍ ውሃ ምናልባት ለዚያን ያህል ቀላል አይደለም ፡፡ የአየር ንብረት እና የአየር ንብረት ለውጥ!

23 አስተያየቶች “በአንድ ሊትር ነዳጅ በ CO2 ልቀቶች ነዳጅ ፣ ናፍጣ ወይም ኤል.ፒ.ጂ”

  1. ለረጅም ጊዜ ለእኔ የነበረኝን ጎላ አድርጎ የሚያሳይ ይህንን ገጽ በማንበቤ ደስተኛ ነኝ ፡፡
    ነገር ግን ከዚያ ባሻገር ግን የነዳጅ ዘይት ለውጥን ነዳጅ (ዲንኤሌን) የበለጠ ውስብስብ ሂደት ነው.
    እናም የሚበክል ናፍጣንን ለመቋቋም ከፈለግን በመርከቦቹ ጎን እንይ trade የንግድ ሚዛንን የሚያስተካክል እና የአከባቢን ምርት የሚያነቃቃ በንግድ ትራንስፖርት ላይ እውነተኛ የካርቦን ግብር መቼ ይሆናል? ግን ያ የብዙ አገራት የንግድ ሥራን አያከናውንም ስለሆነም የእነሱ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያዎች እና ከአፍንጫው ጫፍ ... ወይም ብልሹ የኪስ ቦርሳዎቻቸውን የማይመለከቱ ሃሳዊ አረንጓዴ ህዝቦቻችን ፡፡
    እና ተሽከርካሪዎችን ወደ ኤሌክትሪክ ለመቀየር ከፈለግን እነዚያን መኪኖች በሙሉ ለማመንጨት ምን ያህል የኢ.ፒ.ፒ.
    በተጨማሪም ፣ ባትሪዎችን የሚያመርተው… ጀርመንኛ እና ቻይንኛ እና በፈረንሣይ ውስጥ ቦሎሬ ማን ነው? CQFD. እንደገና ጥቅም ላይ መዋልን ላለመጥቀስ progress በሂደት ላይ?
    በአጭሩ ፣ ይህ ሁሉ ከመንግስት ጩኸት በቀር ጀርባችን ላይ ያለውን የመንግስት ካዝና ba እንደ ሁልጊዜ ከጧት ጀምሮ heads ጭንቅላታችንን በአንድ ጊዜ cutረጥን about

    1. ለ ማርተርኔዝ መልስ የሆኑ አንዳንድ ምክንያቶች, መልስው ያጋጠማቸው በርካታ መልሶች አሉት;

      1 - በተለምዶ እኛ ጥሬውን አንለውጠውም ፣ እናጣራለን ፣ ማለትም ዋና ዋና አካላትን እንለያለን ማለት ነው። ቤንዚን ማግኘቱ ናፍጣ ከማግኘት የበለጠ ቅድሚያ የሚሰጠው ቀላል አይደለም ፣ ወይም የበለጠ ከባድ አይደለም ፣ ሁሉም በነዳጅ ዘይት መጀመሪያ ወደ ሌላ የሚለየው ጥሬው የመጀመሪያ ይዘት ላይ የተመሠረተ ነው። ጥሬው በተለይ ቀላል ከሆነ ናፍጣ አይይዝም - ይህ በተለምዶ በአሜሪካ ውስጥ የአልጋ ዘይት (ሁኔታው በመገናኛ ብዙሃን የተሳሳተ “የሻሌ ዘይት” ነው) ፡፡ ድፍድፍ ነዳጅ በጣም ከባድ ፣ አነስተኛ ቤንዚን እና በውስጡ የያዘው በጣም ከባድ ክፍልፋዮች ለምሳሌ እንደ ነዳጅ ዘይት (ወይም ናፍጣ ተመሳሳይ ምርት ነው) ፣ ከባድ ነዳጅ ዘይት እንኳን - እና የአጠቃላይ ጥሬ ምርት አጠቃላይ አዝማሚያ በዓለም ውስጥ የሚወጣው ጥሬው ውስጥ ቀስ በቀስ እና እየጨመረ የሚሄድ ነው ፡፡
      ጥሬ አጠቃቀምን በተመለከተ በጣም ከባድ በሚሆንበት ጊዜ (እጅግ በጣም ከባድ የሆኑ ጉዳዮች በተለይም በቬንዙዌላ ውስጥ የሚወጣው ከመጠን በላይ ከባድ የነዳጅ ዘይቶች እና ሬንጅ ፣ በተለምዶ በካናዳ አልቤርታ ውስጥ ይወጣል) ፣ የዚህ እጅግ በጣም ከባድ ክፍልፋዮች መሆን (እዚያ ፣ ለአንድ ጊዜ በእውነቱ) እነሱን ለማቅለል የተለወጠ (ሚቴን ወይም የተፈጥሮ ጋዝን በመሰነጣጠቅ በተገኘው ሃይድሮጂን በማጠጣት - በነገራችን ላይ አንድ ጊዜ ካርቦን እና ሃይድሮጂን እና ሚቴን ተለያይተዋል ፣ ካርቦን በአየር ውስጥ ካለው ኦክስጅን ጋር እንዲዋሃድ ይፈቀድለታል ፣ ይህም forms CO2 ን ይፈጥራል ፣ ከዚያ በኋላ ወደ ከባቢ አየር ይወጣል)።

      2 - አዎ ፣ ከጀልባዎች ውስጥ ከባድ የነዳጅ ዘይት ከነዳጅ / ከናፍጣ የበለጠ ከመኪናዎች ወይም ከነዳጅ ማሞቂያዎች (በቤት ውስጥ ለማሞቅ) ይበክላል ፡፡ ነገር ግን ዓለም አቀፍ የካርቦን ግብርን መጠበቅ ሴንት-ግሊንሊን ይጠብቃል ፡፡ በብሔራዊ ደረጃ አንድን በቦታው ለማስቀመጥ ካልቻልን አንድ ቀን እንዲህ ዓይነቱ ግብር በብዙ አገሮች ወይም በዓለም አቀፍ ደረጃም ቢሆን የመተግበር ዕድል ይኖረዋል ብለን እንዴት ማመን እንችላለን? በተጨማሪም ፣ ጥሬው የሃይድሮካርበን ድብልቅ መሆኑን እና በመርከቦች ውስጥ ከባድ የነዳጅ ዘይት (እንደ ኤል.ፒ.ጂ. ፣ ቤንዚን ፣ ኬሮሲን ወይም የነዳጅ ዘይት / ናፍጣ ያሉ) ክፍልፋይ መሆኑን መታወስ አለበት ፡፡ ይህንን ክፍል ለመጠቀም ፈቃደኛ ባለመሆን እራሳችንን የምናጣ ከሆነ እኛ እራሳችንን ከአስከፊው ክፍል አንድ እናጣለን ፡፡ ስለዚህ ጀልባዎች ሌሎች ጥሬ ክፍልፋዮችን ይመገባሉ (ዛሬ የነዳጅ ዘይት / ናፍጣ ወይም ጋዝ እንኳን እንዲበሉ ለማድረግ ብዙ ወሬ አለ) ፡፡ ይህ በእነዚህ ሌሎች ጥሬ ክፍልፋዮች ወቅታዊ ሸማቾች ላይ ጫና ያሳድጋል ፡፡ ሆኖም ከጥቂት ዓመታት በፊት መኖሩንም የካዱትን እንኳን የዓለም ድፍድፍ ዘይት ከፍተኛ ምርት ሲታወጅ ምናልባት በጣም ብልህ አይደለም (ለምሳሌ የመጨረሻውን ዓመታዊ ሪፖርት ይመልከቱ ዓለም አቀፉ ኢነርጂ ኤጄንሲ አሁን በ 2025 በዓለም አቀፍ ደረጃ ሁሉም የፈሳሽ ነዳጆች ፣ ነዳጅ ወይም አልሆነም በየቀኑ ከ 13 እስከ 34 ሚሊዮን በርሜል ያነሰ ይሆናል ብሎ ይጠብቃል ፡፡ ለሚጠበቀው ፍላጎት ፣ በየቀኑ ወደ 100 ሚሊዮን በርሜል ነው እናም አይኤኤ እንደሚገምተው በእነዚህ ውሀዎች ውስጥ እስከ 2025 ድረስ የዚህን ዘገባ ትንታኔ ይመልከቱ ፡፡ በፊርማዬ ውስጥ ያለው አገናኝ)።

      በዝቅተኛ ደሞዝ ሀገር ውስጥ ለተመረተው ምርት 10000 ኪ.ሜ ማምረት እዚህ ከተሰራው ምርት ያነሰ ዋጋ እስከሚያወጣ ድረስ ዓለም አቀፍ ንግድ ብሩህ የወደፊት ተስፋ ይኖረዋል ፡፡ የንግድ ልውውጥን እንደገና ለማመጣጠን ከፈለግን ብዙ መፍትሄዎች የሉም ወይ በቤት ውስጥ ደመወዝን በከፍተኛ ሁኔታ እንቀንሳለን (ይህ በማህበራዊ ተቀባይነት ያለው መሆኑ እጠራጠራለሁ ፣ እና በሚያሳዝን ሁኔታ ይህ ለረዥም ጊዜ እየገፋፋ ያለው ነገር ነው ፡፡ ቃል ዓለም አቀፍ ንግድ) ፣ ወይም እኛ የትራንስፖርት ዋጋን በጣም ከፍ እናደርጋለን (እና ያ በአገር ውስጥ * እና * በድንበሮች የተቋቋመ ፣ “የካርቦን ግብር” ን ጨምሮ በርካታ ስሞች ሊኖረው ይችላል)። ወይም ፣ ሁሉም ሰው በጣም ዘይት እስከጎደለው ድረስ እንጠብቃለን ፣ ከዚያ በኋላ ግን እኛ በጣም ከባድ ችግር ውስጥ እንገባለን ፣ እናም የመቀነስ እና ከፍተኛ ድህነት የሚያስከትለው ውጤት ከአከባቢው ንግድ ከሚያነቃቁ ውጤቶች የበለጠ ጠንካራ ይሆናል ፣ ምክንያቱም ፣ ወደድንም ጠላንም ዘይት በቤት ውስጥም ሆነ በዓለም ውስጥ የትራንስፖርት ኃይል ስለሆነ ለሁሉም ሰው አነስተኛ ዘይት ማለት * ሁሉም * አካላዊ ፍሰቶች በከባድ ጫና ውስጥ ናቸው ማለት ነው። መቀነስ ለጊዜው ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ወደዚህ የመጨረሻው ጎዳና ነው በታላቅ ርምጃ እየተጓዝን ያለነው ፣ እናም እየወጣ ያለው በእውነቱ ማየት ቆንጆ አይደለም ፡፡ እኛ የካርቦን ግብር የሆነውን ይህ የኢንሹራንስ አረቦን እራሳችንን ለመክፈል መስማማታችን የተሻለ ነው (ይህም ማለት አሁን ካለው የነዳጅ ፍጆታችን ለወደፊቱ የሚደርስ ጉዳት የኢንሹራንስ ክፍያ) .

      3 - በፈረንሣይ ውስጥ ወደ 40 ሚሊዮን የሚጠጉ መኪኖች እና መኪኖች አሉ ፡፡ የዚህን መርከብ 100% በተመጣጣኝ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ለመተካት ካሰብን የሚወስደው 2 ወይም 3 ተጨማሪ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎችን ብቻ ነው ፣ ምክንያቱም ተሽከርካሪዎቹ በዋነኝነት የሚሞሉት በምሽት ነው ፣ በአሁኑ ወቅት ብሔራዊ የኤሌክትሪክ ፍጆታ ከፍተኛ በሆነበት ወቅት ፡፡ “ሆል” እና ኢዴኤፍ አቅም ያላቸው የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎችን ማምረት “እንዲዘገይ” በተገደደበት ቦታ (በግማሽ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎቻችን ግማሾቹ “ተቆጣጣሪ ናቸው” ተብሏል ፣ ማለትም እኛ መላመድ እንችላለን ማለት ነው ፡፡ ፋብሪካው አሁን ባለው የኤሌክትሪክ ፍላጎት ላይ ያመረተው ምርት-የፈረንሳይ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች በየቀኑ እንዴት እንደሚተዳደሩ ለመመልከት ወደ ኢአርዲኤፍ ኢኮ 2 ሚክስ ጣቢያ መሄድ ይችላሉ) ፡፡ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በሌሊት መሙላቱ ሁሉንም የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች በጠራራ ፀሐይ እንዲሠሩ ያደርጋቸዋል ፣ እና ስሌቶች እንደሚያመለክቱት ሁሉንም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ኃይል ለመሙላት የሚያስፈልገው ብዙ ኤሌክትሪክ አይኖርም (በዚህ ጉዳይ ላይ በግምት ፣ ከ 2 ወይም 3 ተጨማሪ የኃይል ማመንጫዎች ጋር እኩል ነው)።

      4 - በቦሎሬ የተሠሩ ባትሪዎች (እንደ እድል ሆኖ ወይም እንደ አለመታደል ሆኖ አላውቅም) ኦቾሎኒ ናቸው ፡፡ ሊቲየም-አዮን የባትሪ ገበያ እና የሕይወት ዑደት ጥናቶች እንደሚያሳዩት ቻይና ዛሬ አብዛኛዎቹን ሊቲየም-አዮን ባትሪዎቻችንን ታመርታለች ፡፡ በነገራችን ላይ ይህ የጂኦ ፖለቲካ ችግር ሳይፈጥር አይደለም (ቻይና አንድ ቀን የባትሪ ቧንቧውን ለማጥፋት በጣም ትወስን ይሆናል ፣ እናም ያ ወደ ገሃነም ያገባናል) ፡፡
      የባትሪዎችን መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል በተመለከተ በቴክኒካዊ ሁኔታ በጣም ይቻላል ፡፡ ነገር ግን አንድን ባትሪ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል አዲስ ባትሪ ለማምረት በማዕድን እና በሣርላዎች ውስጥ ያሉ ጥሬ ዕቃዎች ለማውጣት ከመሄድ ይልቅ በሌላኛው የዓለም ክፍል ከማውጣት የበለጠ ኃይል (እና ስለዚህ ያነሰ) ያስከፍላልና ፣ እኛ ባትሪዎችን እንደገና አንጠቀምም ፡፡ ያገለገለ እና በቅርብ ጊዜ እነሱን እንደገና ላለመጠቀም እንጋለጣለን (በማንኛውም ሁኔታ ፣ በከፍተኛ ሁኔታ) ፡፡
      እኔ የምጨምረው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ደጋፊ ነበርኩ ነገር ግን ተመል I መጥቻለሁ-በእኔ አስተያየት (ግን ይህ የእኔ አስተያየት ብቻ ነው) ወደ 40 ሚሊዮን የሚጠጉ ተሽከርካሪዎች በጭራሽ አይኖሩንም ፡፡ ወደ 40 ሚሊዮን የሚጠጋ የሙቀት ተሽከርካሪዎችን ለመተካት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ፡፡ ምክንያቱም ቢያንስ ለግማሽ የህዝባችን ቁጥር እነዚህ ተሽከርካሪዎች ምንጊዜም በጣም ውድ እና ዋጋ የማይጠይቁ ይሆናሉ ፡፡ የመንግሥት ባለሥልጣኖች የፍቃድ ተሽከርካሪዎች የነዳጅ ፍጆታን ለሽያጭ ለማስተካከል በጣም የተሻለ ያደርጉ ነበር ፣ ስለሆነም የእነሱ ፍጆታ በ 3 በ 2030 ይከፈላል (በቴክኒካዊ ሁኔታ ፣ መኪኖች በ 2 ኤል / 100 ኪ.ሜ. ቀድሞውኑ ይቻላል ፣ በሌላ በኩል ፣ 4 × 4 ን እና ሌሎች “SUV” ን በጣም ስግብግብነት ለመተው እና በጣም ጠባብ ፣ በጣም ያነሰ ቁመት እና በጣም ከባድ ያልሆኑ ተሽከርካሪዎችን ለመቀበል መስማማት አለብን እንዲሁም ለፈጣን እና ለኃያላን መኪናዎች ማስታወቂያ መከልከል አለብን!) . እና ማንኛውንም ተመላሽ ውጤት ለማስቀረት በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ዋጋን በተመሳሳይ መጠን መጨመር አስፈላጊ ይሆናል ፣ ስለሆነም ለመጨረሻው ሸማች በአንድ ኪሎ ሜትር የተጓዘው ዋጋ ተመሳሳይ ነው ፡፡

      5 - ታሪክዎን መከለስ በጣም ጠቃሚ ነው-ጭንቅላቱን መቆራረጥ ሜዳውን ለረብሻ ክፍት ከመተው ፣ ከዚያ ወደ ተጨማሪ የጭቆና አገዛዝ እንደሚወስን በግልፅ ያሳያል ፡፡ ፈረንሣይ የንጉ kingን ጭንቅላት ከቆረጠች በኋላ ዘላቂ ዴሞክራሲያዊ ለመሆን 90 ዓመታት ያህል ፈጅቶባታል ፡፡ እናም በጭካኔ አገዛዝ ፣ አንድ ጊዜ እንኳን ፣ የአንድ ሰው አለመደሰትን በይፋ ለማሳየት የማይቻል ይሆናል-የዘፈቀደ እስር እና የፖለቲካ ተቃዋሚዎች የግድያ እንደገና አንድ መደበኛ ሁኔታ ሆነ ፡፡ በእውነት ይህ ለሀገራችን የምንፈልገው ነው?

  2. ይህ አስደሳች ገጽ ነው ፡፡ እኔ ግን አንድ ሰው ከማጣሪያ ፋብሪካዎች ወይም ከኃይል ማመንጫዎች የሚመጡ ብክለቶችን ግራ ሊያጋባ አይገባም ፣ ምክንያቱም በአካባቢው እየተስተካከለ ሊሄድ ከሚችለው ፣ ከሚዛመቱት ተሽከርካሪዎች ብክለት ጋር መበከል አይቻልም ፡፡ የቤንዚን ተሽከርካሪዎች ከነዳጅ ዘይት (2%) ያነሰ CO25 የበለጠ ያመነጫሉ ፣ ነገር ግን ሌሎች ብክለቶች ከመርዛዙ ጋር በጣም መርዛማ እና አነስተኛ ናቸው።
    ሌላ አስተያየት ፣ እኛ የሚያሰክረንን ብክለት በትንሹ ከባቢ አየርን በመበከል የዓለም ሙቀት መጨመርን ያመጣል ከሚለው ጥቃቅን ብክለት ጋር ግራ እናጋባለን ፡፡ ለምድራችን ፍላጎት የሌለብን ብዙ ምድር ሙቀትና ቅዝቃዜ አጋጥሟታል ፡፡ ተፈጥሮአዊ ካልሆነ መናገር ስለማንችል በፍፁም የሙቀት መጠኑ መነሻ እኛ ነን ማለት አንችልም ፡፡

  3. ይህ ጽሑፍ ሙሉ በሙሉ ስህተት ከሆነበት የውሃ ነጥብ በስተቀር አስደሳች ገጽ። ምንም እንኳን የውሃ ትነት በአየር ንብረት ስርዓታችን ላይ አስፈላጊ እና ተፅእኖ ያለው ቁጥር አንድ ቁጥር ያለው የግሪንሃውስ ጋዝ ቢሆንም ፣ ድባቡ ቀድሞውኑም በውኃ ተሞልቷል ፣ ይህም ከመጠን በላይ የውሃ ትነት ወደ ፈሳሽ ውሃ እንዲገባ ያደርጋል ፡፡ በጥቂት ሰዓታት ውስጥ (በእኛ ኬክሮስ ውስጥ) እስከ ጥቂት ቀናት (በጣም ደረቅ በሆኑ የምድር ክልሎች) ፣ እና ቢበዛ በሳምንት ውስጥ በዝናብ መልክ ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የውሃ ብዛት በአየር ንብረት ላይ (በ “radiative በማስገደድ” ትክክለኛነት አንፃር) የሚኖር የለም ማለት ይቻላል ፡፡ በተፈጥሮ ከመንፃቱ በፊት በ 2 ወይም በ 5000 ዓመታት ውስጥ በከባቢ አየር ውስጥ የሚቆይ ከ CO10000 ጋር ምንም ግንኙነት የለውም ፡፡

    1. ለዚህ አስተያየት እናመሰግናለን.

      ሀ) ሁሌም የተማርኩት የከባቢ አየር CO2 ዕድሜ 120 ዓመት ነበር ... እስካሁን ከጠቀሱት ከ 5 እስከ 10 000 ዓመታት

      ለ) አንቀፁ የበለጠ የሚመለከተው የ “ቅሪተ አካል” ውሃ ፍጥረት ስለሆነም “ex nihilo” እና በከባቢ አየር ውስጥ ከመገኘቱ በላይ በተፈጥሮ የውሃ ​​ዑደት ውስጥ መካተቱን (ከጤዛው በፊት ያለው አማካይ የሕይወት ዘመን -2 ሳምንታት). ከዚህ በፊት ያልነበረ ውሃ ስለሆነ ስለ መልሶ መጠቀም መናገር አንችልም ፡፡

      በየቀኑ በቢሊዮን የሚቆጠሩ ሊትር ቅሪቶች በቅሪተ አካላት በማቃጠል ይፈጠራሉ በቀን 90 ሚሊዮን በርሜል ያለው ዘይት ብቻ ከ ‹ምንም› ከሚመነጨው ከ 10 ቢሊዮን ሊት በላይ ውሃ ነው ... ይህ በየሰዓቱ ከ 400 ሚሊዮን ሊ በላይ ወይም ከዘይት ከ 100 ሜ 3 / ሰ በላይ ይፈጠራል!
      እሺ ይህ ከከባቢ አየር ውሃ እና ከውቅያኖሶች የውሃ ትነት አቅም ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ ነው ፣ ግን በመጨረሻ በጭራሽ ያን ያህል ቸል ማለት አይደለም!

      በምድር ላይ በቋሚነት እና በአማካይ በ m3 / s? ለማነፃፀር ታሪክ?

      1. ከቅሪተ አካላት መነሻ የተፈጠረውን የውሃ መጠን በተመለከተ በመጀመሪያ አስተያየቱ ላይ በተገለጸው መሠረት የከባቢ አየር ቀድሞውኑ ስለሚሞላ የከባቢ አየር ውሃ መጠን አይለውጠውም ፡፡ በውኃ ዑደት ውስጥ የተጨመሩት ጥቂት ሚሊዮን ሜ 3 ውሃዎች በፈሳሽ መልክ የሚገኙ በመሆናቸው በአረንጓዴው ተፅእኖ ላይ ምንም ተጽዕኖ የላቸውም ፣ አሁን ባለው የከርሰ ምድር ውሃ መጠን ይብዛም ይነስም 1,4 ቢሊዮን ኪ.ሜ. ... ሙሉ በሙሉ ከወሰድን በየቀኑ የሚመረተው የ 3 ሚሊዮን m100 የፒሞሜትሪክ እሴት ፣ ይህም በዓመት 3 ቢሊዮን m36,5 ያደርገዋል ፣ ማለትም አሁን ካለው (3 ኪ.ሜ 10 = 9 ቢሊዮን m1) ከ 3 የበለጠ ኃይል ወይም ያነሰ የ 1 እጥፍ ይሆናል ፡ በግምት 3 ኪ.ሜ አካባቢ ባለው የውቅያኖስ ወለል ላይ የቀነሰ ፣ በዚህ ምርት ምክንያት የሚከሰቱ ዓመታዊ የውቅያኖሶች መጨመር እና ከሌላ ከማንኛውም ክስተት በተናጥል በግምት ወደ… 380 ናኖሜትር ይሆናል! ስለዚህ የዚህ የውሃ ፍጥረት ተጽዕኖ በጣም ቸል ነው ማለት እንችላለን ...

      2. ስለ እነዚህ የማረጋገጫ ስሌቶች ሬሜ አመሰግናለሁ ፡፡ በፈሳሽ መጠን አዎ ... ቸልተኛ ነው እና በጭራሽ አልጠራጠርም ነበር ፣ በሌላ በኩል በ “ጋዝ” መጠን እና ከ “አካባቢያዊ” የአየር ንብረት አንጻር “በሰው የተፈጠረው የውሃ ትነት ተጽዕኖ ሊኖር ይችላል " በቅርቡ በ Cattenom የኃይል ማመንጫ ጣቢያ አቅራቢያ snow እና ሌላ ቦታ አይደለም (በደንብ በዚያን ጊዜ አይደለም) ፡፡ ይህ “የኑክሌር” ትነት ጥቃቅን የአየር ሁኔታን ይፈጥራል። በትላልቅ ከተሞች ውስጥ ካለው የቅሪተ አካል ነዳጆች የውሃ ትነት ጋር ይህ ተመሳሳይ ነው quite አይ?

      3. ምንም እንኳን በጣም ጊዜያዊ እና አካባቢያዊ ተፅእኖዎች ቢኖሩም ይህ በረጅም ጊዜ ውስጥ ነገሮችን ሊለውጥ ይችላል የሚል ጥርጣሬ ቢኖርም እንኳን በሰው ልጅ እንደገና በተነፋው የውሃ ተጽዕኖ በአየር ንብረት ላይ መወያየት እንችላለን ... እንደገናም ፣ ድባብ በሞላ ውሃ ተሞልቷል ፡ ፣ ማንኛውም ትርፍ ከመጠን በላይ (በፍጥነት…) ወደ ላይ እና በመጨረሻም ወደ ባህር መውደቅ ያበቃል።

        ግን ከሁሉም በላይ እና ወደ መጀመሪያው ርዕሰ ጉዳይ ለመመለስ ይህ በሰው የተፈጠረው የእንፋሎት ልቀት ከ “አዲስ መረጃ” ውሃ ብዛት ጋር አይዛመድም ፡፡ በበረዶ ላይ ምሳሌዎ እንደሚያሳየው ከቃጠሎ ምርቶች ቅሪቶች ይልቅ በተለይም በኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ወይም በትላልቅ ኢንዱስትሪዎች የማቀዝቀዣ ስርዓቶች ምክንያት በጣም ብዙ ነው ፡፡

  4. ጤና ይስጥልኝ ቀላል ጥያቄ አንድ ተሽከርካሪ ከሚበላው በላይ እንዴት ማምረት ይችላል?

    መኪናዬ ለ 6 ግራ / 100 ኪ.ሜ ለ 130 ግ / ኪ.ሜ ያህል እንደሚበላው ላስረዳ ስለዚህ በሂሳብ ስሌቴ ውስጥ 1300 ግ.ኮ.ኦ.ኦ. / 2 ኪ.ሜ. ፣ 10 ግ.ኮ. 13000/2 ኪ.ሜ. ፣ 100 ግ.

    130kg / 1000km 60l በናፍጣ = +/- 0.850kg ስለዚህ 60l = +/- 51kg መካከል ሊትር በማወቅ ለ በላች.

    ታዲያ እንዴት CO51 መካከል በናፍጣ 130kg እኔ 2kg ምርት ይበላል?

    1. ሰላም,

      ስሌቱ ትክክል ነው-51 ኪሎ ግራም ናፍጣ 130 ኪሎ ግራም CO2 ያስገኛል ፡፡ እና 130 ግ / ኪ.ሜ 6L / 100km ከሚወስድ መኪና ጋር ይጣጣማል ፡፡

      መልሱ በአንቀጹ ውስጥ ባሉት ቀመሮች ውስጥ ነው-ተጨማሪው ብዛት የሚመጣው በአየር ውስጥ ካለው ኦክስጅን ነው ፡፡ የነዳጅ ማቃጠል ኦክስጅንን ወደ CO2 እና ወደ H2O ለመቀየር ይወስዳል ...

      ከነዳጅ የሚመጡት የካርቦን እና የሃይድሮጂን አቶሞች ብቻ ናቸው ፡፡

      ሞለኪውላዊ ሚሊሜትሞች እንደሚከተለው ናቸው-
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      ስለዚህ ከጠቅላላው የንብርት ብዛት 2 + 12 * 2 = 18 ግ / ሞል በ CO48 ላይ ፣ የ O2 መጠን 2 * 18 = 36 ግ ወይም 36/48 = 75% ነው ፡፡

      ስለዚህ በማቃጠል የተለቀቀው የ CO75 ብዛት 2% የሚወጣው ከነዳጅ ሳይሆን ከከባቢ አየር ነው (ይህ በጭራሽ የመሞቅ ችግርን አይለውጠውም) ...

      እዚህ የበለጠ ግልጽ እንደሆነ ተስፋ አደርጋለሁ ፡፡

      ጥሩ ቀን

  5. ከ CO2 ልቀት በተጨማሪ ለኤል.ፒ.ጂ.ን የሚደግፍ ክርክር አሁንም አለ ፣ ከነዳጅ ብቻ የሚመረተው ብቸኛው ነዳጅ ነው ፡፡ ማለቴ በግብርና ምርቱ እና በዓለም አቀፍ ደረጃ እየጨመረ የሚመጣ ከፍተኛ መጠን ያለው የአልኮሆል ወይም የአትክልት ዘይት ከሚይዙ ሌሎች በዓለም አቀፍ ደረጃ የምግብ ጥሬ ዕቃዎች ዋጋ ላይ ጭማሪ አይጎዳውም ማለቴ ነው ፡፡

  6. ሰላም ሁሉም ሰው

    ርዕሰ ጉዳዩ ስለ ስንጥቁ ላይ ካለው አስተያየት ጋር ተነስቷል ፣ ግን እንደማንኛውም ጊዜ ስለ የ CO2 የጭስ ማውጫው ውድቅ መደረግ እንናገራለን ፣ ግን ከእስረቶቹ ቢያንስ 3/4 የሚወክለው ፓም that መቼ ነው?

    ሌሎች ምክንያቶች አሉ
    - ያልተጣራ ማውጣት
    - ጥሬ / ምርትን ማጓጓዝ (ድፍድፍ በአካባቢው የሚወጣ አይደለም)
    - መሰንጠቅ (የቀደመውን አስተያየት ይመልከቱ)
    - ማጣሪያ እና ህክምናዎች (ዲ-ሰልፋላይዜሽን ወዘተ ...)
    - ስርጭቱ

    እኔ የማውቀው (ምንጭ ኤፍ ነው ፣ የሞተበት ቀን) የናፍጣ መታከም በጣም ውድ ነው ፣ ኤልፍ ለ 1 ቶን ከባድ ነዳጅ ዘይት እኩል ዋጋ ለማሟሟት እንደሚወስደው ገል inል ፣ ይህ ሂደት ሃይድሮጂንንም ይጠቀማል (በ CO2 ተመጣጣኝ ልቀትን ለማምረት ራሱ በጣም ውድ ነው)

    ካነበብኩት ነገር ግን በሚያሳዝን ሁኔታ እሱ በትክክል ወይም በዝርዝር በቂ አይደለም ፣ እና ከዚህ በታች ካሉት እሴቶች በላይ በእሱ ላይ የበለጠ መረጃ ማግኘት እፈልጋለሁ።
    ይህ ለሚከተሉት ተቀባይነት ያለው ተመሳሳይ ነው ፡፡
    - ናፍጣ-5 ሊትር ለመብላት 1 ሊትር
    - ቤንዚን-ለ 4 ሊትር ለመብላት 1 ሊትር
    - ኤታኖል-ለ 2,5 ሊትር ፍጆታ 1 ሊትር (በፋብሪካው የሚመለሰውን ቀንስ)
    - ሌሎች…?

    ግን እነዚህ እሴቶች እንዴት ይሰላሉ ፣ ይህ እንደ ሃይድሮጂን ማምረት ያሉ ጥቅም ላይ የሚውሉ ተጨማሪ ክፍሎችን ከግምት ያስገባል?

    1. ሰላም,

      ቀጥተኛ ያልሆነ CO2 ከ 3/4 ነዳጅ ቅሪቶች ልቀትን ከሚወክል በጣም ርቆ ይገኛል ፡፡ ከ 5 እስከ 10% የሚሆነው በተለምዶ ተቀባይነት ያለው እሴት ነው ፡፡ ግን ይምጡና ሀሳቦችዎን ያጋሩ forums: https://www.econologie.com/forums/

      ስለ ነዳጅ አማራጭ አማራጭ ማነፃፀር እነሆ- https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

      1. በአደሜ ካርቦን መሠረት እኛ “ወደ ላይ” ልቀቶች በ 15.9 ኪ.ግ.ኮ.ጂ.ጂ.ፒ.ሲ. ፣ እና ለማቃጠል ደግሞ 2 ኪ.ግ.
        ይህ “ወደ ላይ” የሚለቀቀውን ልቀትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ለቃጠሎው የበለጠ ለመጨመር በግምት 20% የሚሆነውን ልቀትን ያደርገዋል ፡፡

  7. ጤናይስጥልኝ
    በሞተር መንገዶች ላይ ካለው ፍጥነት ጋር በተያያዘ ብዙ ሰዎች ልቀትን ከ 110 እስከ 130 በመቶ ለመቀነስ በ 15 ፋንታ በ 20 ኪ.ሜ. ወደ XNUMX ዝቅ ማድረግ የሚለውን ሀሳብ ይደግፋሉ…!
    ስለዚህ አንድ ተሽከርካሪ በ 8 ኪ.ሜ / በሰዓት 7 ኪ.ሜ ነዳጅ በ 130 ሊትር ነዳጅ ወይም በ 15 ሊት ነዳጅ ይሞላል እንበል ፣ ፍጥነቱን በ 110 በመቶ በመቀነስ እና በ 2 በማሽከርከር ፍጆታውን ዝቅ ያደርገዋል (እና ጭስ ካርቦሃይድሬት) በተመሳሳይ መጠን ፣ 6,8 ሊ ነዳጅ በነዳጅ እና 5,9 በናፍል ፡፡ ይህ በእርግጥ ጥሩ ውጤት ነው ፣ ግን ስለ ብክለት ጊዜ አልሰማም!
    በእርግጥ ተሽከርካሪው 1 ኪ.ሜ ለመሥራት 130h ከወሰደ በ 1 ኪ.ሜ. በሰዓት ወይም በ 11% ተጨማሪ ጊዜ በሚጓዙበት ጊዜ 110 ሰ እና 18 ደቂቃዎችን ይወስዳል ፡፡ ስለሆነም በተገኘው ፍጆታ 18 በመቶውን መጨመር አስፈላጊ ነው ፡፡ 6,8 ሊት ነዳጅ 8 ሊት እና 5,9 ሊት የናፍጣ ወደ 7 ብልት ይወርዳል ፡፡
    ለማጠቃለል ያህል ፣ ከ 15 እስከ 130 ኪ.ሜ በሰዓት ልቀትን በ 110% ለመቀነስ ፣ ለእኛ እንደተሸጠ ፣ በእነዚህ ሁለት ፍጥነቶች መካከል የ 1/3 ዝቅተኛ ፍጆታ ልዩነት እንፈልጋለን ፡፡ የአሁኑ ሞተሮች ውጤታማነት እና አውቶማቲክን ጨምሮ የማርሽ ሬሾዎች ማባዛት ፣ ብዙ ጊዜ ከ 10% በታች ወደ ትንንሽ ልዩነት ይተረጉማሉ ፣ እናም ፍጥነትን በመቀነስ ፣ ልቀትን መጨመር ይጨምራሉ ...!
    የሚገርም የለም !!!

    1. ይህ አመክንዮ ትክክል ሊሆን ይችላል ግን ትክክል አይደለም ምክንያቱም የሚጀምሩት በሰዓት ሳይሆን በ 8 ወይም በ 7 ሊ L ፍጆታ ነው! የተጓዘውን ርቀት ማረም አያስፈልግም….

      የሆነ ሆኖ እኔ ስለዚህ ቅነሳ ሁሉ እኔ ተመሳሳይ ተጠራጣሪ ነኝ-የሁለተኛ መንገዶች 80 ኪ.ሜ. በሰዓት ምንም ዓይነት የ CO2 ደረጃ አላገለገለም !! ከደህንነት አይበልጥም ...

      ስለሆነም 110 የአውራ ጎዳናዎች ከአሁን በኋላ የአየር ንብረትን ጥቅም እንደሚያገለግሉ በጣም እጠራጠራለሁ!

      በቴክኖሎጂው ገጽታዎች (gearbox, engine performance…) ላይ ከእርስዎ ጋር እስማማለሁ ይህም ማለት አንድ መኪና ከ 30 ኪ.ሜ በሰዓት በ 90 ኪ.ሜ በሰዓት የበለጠ ይወስዳል !!

      መዝ-መምጣት ይችላሉ በእኛም ውስጥ መሳተፍ ይችላሉ forum ሀሳቦችን ለመለዋወጥ https://www.econologie.com/forums/ በ 80 ኪ.ሜ / ሰ ላይ ተመሳሳይ ክርክር ነበረን https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/analyses-economiques-sur-le-passage-de-90-km-h-a-80-km-h-en-france-t15672.html

    2. ምክንያቱ ለእኔ የተሳሳተ መስሎ ይታየኛል ምክንያቱም በአንድ ኪ.ሜ በተጓዘው የተጓዘው የ Co2 ብዛት ብቻ ነው ፡፡ የአየር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ፡፡ በፍጥነት የሚነዳ ከሆነ በዘመኑ የበለጠ ኪሜ እንኳን ከሚሠራው የከባድ መኪና አሽከርካሪ ሁኔታ በስተቀር ፡፡ ግን ምናልባት ከዚያ ያነሱ አሽከርካሪዎች ያስፈልጉ ይሆናል ፣ ስለሆነም ፣ እዚያም አየሩ ምንም አይለውጠውም ፡፡

    3. ; ሠላም
      የማመዛዘን ስህተት አስተካክላለሁ
      በከፍተኛ ፍጥነት ፍጆታ (በ 100 ኪ.ሜ በሊትር) የአየርን መቋቋም ለመቋቋም ከተሰራው ሥራ ጋር ተመጣጣኝ ነው (የመጠምዘዣው ተቃራኒ በንፅፅር ዝቅተኛ ነው) ፣ ይህ የአየር መቋቋም እንደ ፍጥነቱ ተመጣጣኝ አይደለም ከከፍተኛው የፍጥነት ካሬ ጋር በሌላ አነጋገር ከ 110 ወደ 130 በመሄድ ፍጆታን በ 130/110 * 130/110 ይጨምራሉ ማለትም በግምት 40% ይሆናል ማለት ነው ፡፡ ይህ ገንዘብ ለመቆጠብ በሞተር መንገድ ላይ ፍጥነትዎን መቀነስ ያጸዳል!
      ለማስላት ሌላኛው መንገድ-የአየርን መቋቋም ለመቋቋም (በሰዓት ከሊትር ጋር የሚመጣጠን) ኃይል እንደ ፍጥነቱ ኩብ ይለያያል ፣ በአንድ ሰዓት ውስጥ የተጓዘው ርቀት እንደ ፍጥነቱ መጠን ይለያያል- አንዱ በሌላው በአንድ የፍጥነት ልዩነት ላይ ወደ ኋላ እንመለሳለን ፣ ይህም እንደ የፍጥነት አደባባዩ ይለያያል ፡፡

  8. ሰላም,
    እኔ በዚህ ግሩም ጣቢያ በተሸፈኑ አካባቢዎች ውለታ ነኝ ፡፡
    እየተነጋገርን ያለነው ስለ ናፍጣዎች ስለ CO2 ብክለት ነው እናም እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ከ 1993 ጀምሮ በናፍጣ መኪናዬን በለቀኩበት ጋራዥ ውስጥ ከኤክስፕሬሽኑ የጢስ ማውጫ የጭስ ማውጫ ጭስ ማውጫ ላይ ኤክስትራክተርን ማያያዝ እና ጋዞችን ለመጭመቅ የማይቻል ከሆነ አስባለሁ ፡፡ አንድ ታንክ… እና ከሁሉም ጋር ይጓዙ ፡፡
    እሱ በእርግጥ ሙሉ በሙሉ utopian እና ተግባራዊ ሊሆን የማይችል ነው።
    ስለ ማስተዋልዎ አመሰግናለሁ

  9. ሰላም ሴቶች እና ክቡራን ፣
    ለተወሰነ ጊዜ እኛ አንድ የሱቪ መኪና ማደን እየተመለከትን ነው እና ለመጠቆም በጣም እፍረት ይሰማኛል ፣ በእውነቱ ከ 1.5 (እ.ኤ.አ.) ካድጃር enault 2016 DCI ውስጥ እነዳለሁ (የዘውግ ፈጣሪው የካሽኳይ ኒሳን መንትዮች ወንድም) ፡፡
    ተሽከርካሪዬ ልክ እንደ ባለቤቴ ትዕይንት (ሚዛን) ማለትም 1.4 ቲን በተመሳሳይ ሞተር ግን እ.ኤ.አ.
    የመዳሜ ትዕይንቶች 4.5 l ተጨማሪ ሲበዙ ተሽከርካሪዬ 100 ሊት በሰዓት 110 ኪ.ሜ በሰዓት አውራ ጎዳና ላይ 1 ሊ / 1 ይበላል (በዚህ ስሪት ላይ ከዲኤፍኤፍ በፊት ነዳጅ በሚያስገባ የፀረ-ብክለት ስርዓት ምክንያት XNUMX አምስተኛ መርፌ) ፡፡
    ልጄ በ 1 ዓመት ዕድሜ ባለው የኩባንያ ተሽከርካሪ ይጠቀማል ፣ በነዳጅ ኃይል (በጣም ከፍተኛ ጎልፍ ስለሆነም በጣም ትንሽ እና ከመጠን በላይ የታጠቁ) አሁን ባለው አገልግሎት ከ 10/100 በታች ለመብላት የሚጣጣር ነገር ግን በመንገዱ ላይ የበለጠ በጎ ይሆናል ከ 7 ሊ እስከ 100 በታች ለመውደቅ ያህል ፡
    ስለዚህ የእኔ SUV በዙሪያዬ ካሉ ሌሎች ተሽከርካሪዎች እጅግ በጣም በጎ ነው ብዬ አምናለሁ እናም እሱ ግን እንደ እራሳችን እንመለከታለን ፡፡...
    በተጨማሪ ከሚያሳስበኝ በተጨማሪ በከፍተኛ ሥቃይ ያለ ሥቃይ በዝቅተኛ መኪኖች ውስጥ ለመገጣጠም የማይችል የከፍተኛ ደረጃ ተሽከርካሪ እንድገዛ የሚያስገድደኝ አንኪሎሎሲስ ስፖንዶላሪቲስ ነው ፡፡
    አመክንዮው የት አለ?
    ጽሑፎችዎ በጣም አስደሳች ናቸው ፡፡
    ጥሩ ቀን.
    ኢዩኤል።

አንድ አስተያየት ይስጡ

የእርስዎ ኢሜይል አድራሻ ሊታተም አይችልም. የሚያስፈልጉ መስኮች ምልክት የተደረገባቸው ናቸው, *