በአምስት ዓመቱ ውስጥ ሙካንያን በተባበረ የአየር መንገድ ሙከራዎች ተከትሎ.

የ 1 ክፍሉን ያንብቡ

የማታኒን ነዳጅ

ክንፎች, ሳምንታዊ የአየር ትራንስፖርት መጽሔት, ፓሪስ ሐሙስ 6 ጥር 1927

ክፍል-የፈረንሣይ ፕሮፓጋንዳ ኮሚቴ አየር መንገድ ኦፊሴላዊ አካል

ሙከራዎች በመካኒን ነዳጅ

በታህሳስ (17) በተካሄደው የ CFPAé መሪ ኮሚቴ ስብሰባ ወቅት በአየር-ዩኒየን እና በ CIDNA ኩባንያዎች ከመካኒን ነዳጅ ጋር የተካሄዱት ምርመራዎች ሪፖርት ቀርቦ ነበር ፡፡ ይህ ሪፖርት ሚስተር ቨርዲrand ለአየር አየር ህብረት እና በ CIDNA ሚስተር ሌፍራንክ ለ CIDNA የተሰየመ ሲሆን የባህር ኃይል ሚኒስቴር የሳይንሳዊ ምርምር ረዳት ረዳት ኮማንደር ፍሬሬጌ Labourur እንዲሁ ስለ አንዳንድ አስደሳች መረጃዎችን ሰጠ ፡፡ በ 1926 ውስጥ በባህር ኃይል ውስጥ የተደረጉ ምርመራዎች ፡፡ ሐሙስ ኤምኤምኤን መገናኛዎችን መልሰናል ፡፡ ቨርደንድድ እና ሊፍራንክ። ከዚያ በኋላ አስፈላጊ ከሆኑት ንጥረ ነገሮች በታች የምንጽፈው ሚስተር መሀንንን አቅርበው ነበር ፡፡

የማቾኒን አስተያየት ራሱ

መ. መሀንዲንን ስለ ነዳጅ ምንነት እና በተለይም በማኑፋክቸሪንግ እና በኢንዱስትሪ ድርጅት ዕድሎች ላይ አንዳንድ ዝርዝር መረጃዎችን እንዲሰጥ ጠይቀዋል-

"የእኔ የአሁኑ ነዳጅ ወደ 90% ያህል ዞር ዞር ከምልችለው ከከሰል የድንጋይ ከሰል ከከሰል የድንጋይ ከሰል የተሠራ ነው ፤ ዋጋው ከነዳጅ በጣም ያንሳል ፣ ምክንያቱም ምርቱ በትላልቅ ውስጥ ስላልተሰራ ፣ በአሁኑ ጊዜ በቀን የ 50 ቶን መስራት እችላለሁ; በአንድ ወር ማስታወቂያ ላይ የማምረቴ ምርት በእጥፍ ይጨምራል።

የተገኘው ምርት ፣ ይህ አስፈላጊ ጠቀሜታው ነው ፣ በተለመደው የሙቀት መጠን እና ግፊት እሳትን የሚያቃጥል አይደለም። ለመጨረሻ ጊዜ ሙከራዎች ፣ አሁን የሰማችሁት ታሪክ ፣ ለእኔ በጣም አሳማኝ ይመስላል ፡፡

ከኤንጂኑ ሲሊንደሮች ውጭ ነበልባል የሚነድ የማይችል ነዳጅ ፣ ነዳጅ የእኔም የተረጋጋ እና ተለዋዋጭ ነው ፡፡

ክብደቱ ከነዳጅ በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ በተለይም ከ “አቪዬሽን” ዓይነት እና ፣ ሙከራዎቹ እንደሚያሳዩት ማስተካከያው በጥሩ ሁኔታ ከተከናወነ ሞተሩ በተመሳሳይ ጊዜ የበለጠ ኃይል ይሰጣል። ፍጆታ ላይ 30% ያህል ትርፍ ነው።

ቅርጸቱ በደንብ ከተስተካከለ በቃጠሎው በቃጠሎው ሙሉ በሙሉ ተጠናቅቋል ፣ ይህም ሻማዎቹን የሚገታ ወይም በሲሊንደሮች ግድግዳ ላይ የሚያስቀምጠው ምንም ዓይነት ረቂቅ አይኖርም። ከነዳጅ ጋር የሚበሩ አብራሪዎች አብራሪው ምንም እንኳን የሚፈለገው ምንም ነገር እንደማይተው እና የ “ሞተሩ” ጊዜያት ፍጹም ናቸው ሲሉ አንድ ላይ ናቸው ፡፡

አሁን ኢኮኖሚያዊ አመለካከትን እንመልከት ፡፡

ስለ ፈረሶ nothing ምንም ማለት አትችልም ፣ አሁን ሁለት ሚሊዮን ቶን ነዳጅ የተለያዩ ዓይነቶች ከዓመት ወደ ውጭ ያስገባሉ ፡፡ ይህ ይዘት በመሠረቱ ተለዋዋጭነት ያለው እንደመሆኑ ፣ በሁሉም ማነፃፀሪያዎች ፣ ማስተላለፎች ፣ ፓምፕዎች ፣ ወዘተ… ምን ያህል የጠፋ እንደነበረ መገንዘቡ አስደሳች ነው።
የእኔን ነዳጅ ለመጠቀም የሚያስችለውን የ 30% ኢኮኖሚ አንጻር ሲታይ ፣ የ 1 ሚሊዮን ቶን ነዳጅን በዋነኝነት ለመተካት በእውነቱ የ 2 ሚሊዮን ቶን ነዳጅን ይመስላል ብዬ አስባለሁ። ከውጭ የሚመጡ ፣ በአሜሪካ ዶላር የተገዙ እና ከባድ ግብር የማይተው በዚህ አገር በውጭ የሚከፍሉት ፡፡

በመጀመሪያ ሲታይ ሁለት እጥፍ የሆነ ኢኮኖሚ አለ ፤ የነዳጅ መጠንን መቆጠብ-ከ 2 ሚሊዮን ቶን ይልቅ አንድ ሚሊዮን ቶን እና በውጭ አገር ግsesዎች ላይ ቁጠባ። በነዳጅ ማምረት የተፈጠረውን ሃብት በተመለከተ ፣ በፈረንሳይ ራሱ ፣ በሀገር ውስጥ በመላው አገሪቱ ይሰራጫል እናም ለአጠቃላይ ደህንነት አስተዋፅ contribute ያደርጋል ፡፡

ግን ይህ ሚሊዮን ቶን “የሚቻል” እንዴት ነው ወደ ጥሩ መለያ እንዴት መድረስ?
በአሁኑ ጊዜ የድንጋይ ከሰል ዘይቶች አይመረጡም እና እራሳቸውን አይፈልጉም ፡፡ በጋዝ እጽዋት እና በእቃ ማቀነባበሪያ እጽዋት ውስጥ በቀላሉ እንደ ሁለተኛ ምርት የሚሰበሰቡ ሲሆን ምናልባትም የመንገድ አውታር እና የመንገድ አውታር ለመንገድ ጥገና ብዙ እና የበለጠ ታሪፎችን ስለሚጠቀሙ እና ዋጋዎች ስለሚጨምሩ ምክንያቱም በጣም አስደሳች ምርት ነው ፡፡ ጥያቄው እንኳን ቢሆን።

ለእራሱ ታሪፍ ለእራሱ ማግኘት ከፈለጉ በጋዝ እፅዋቶች ውስጥ ወይም መደረግ በማይገባባቸው የማሳያ እፅዋት ውስጥ አይደለም ፣ ምክንያቱም እነዚህ ኢንዱስትሪዎች በትክክል የ 6 ፍም እና የ 8.000 ካሎሪዎችን ስለሚጠቀሙ ከፍተኛ በሆነ የሙቀት መጠን እንድንረብሽ ለሆነ ምክንያት ፍላጎቶች ተገድደናል ፡፡ አስፈላጊውን የድንጋይ ከሰል ለማግኘት የድንጋይ ከሰል መጓተት ያለበት በዚያው መጠን የእኔ ነው ፡፡ እንደገናም ፣ ምን የድንጋይ ከሰል ማጣሪያ? እኔ የጠየኩት በጣም መጥፎውን ፣ ከፍተኛውን ጥራት ያለው የድንጋይ ከሰል ፣ የ 2.500 3.500 ካሎሪዎችን እና የ 35% አመድ ብቻ የሚሰጥ ፣ የማይበላሽ የማይሆን ​​፣ በዚያ ዓመት ፣ በዚያን ጊዜ የቀረበው በ 45 ፍራንክ በአንድ ቶን መኪና ላይ ለ 4 fr ቅናሽ። በዓመት ውስጥ ከ 50 ቶን በላይ ለሚደርስ ለማንኛውም ገበያ 10.000 በአንድ ቶን; ይህ በከሰል ውስጥ ፣ በመጨረሻም ፣ በቀጣይነት ከቀጠለ ፣ ወደ ሌላ ቦታ ለመፈለግ ደም መላሽ ቧንቧውን ይተዋዋል ፡፡
በቦታው ላይ ይህ የድንጋይ ከሰል ምን ያህል ዋጋ ይኖረዋል? በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የተዘበራረቀ ፣ የዚህ የከሰል የድንጋይ ከሰል 5 ቶን ቶን ቶን ቶን / ቶን ያህል ዋጋ ይሰጣል ፣ ስለዚህ አንድ ቶን ነዳጅ። ለዓመታዊ የፈረንሣይ ፍጆታ የሚፈለገውን ሚሊዮን ቶን ነዳጅ ማምረት ለማረጋገጥ ከየት እንደመጣ ፣ ከጉድጓዱ የድንጋይ ከሰል 5 ሚሊዮን ቶን ብቻ ይወስዳል ፣ ማለትም ፣ በአንድ ዙር ቁጥሮች ፣ በወር 416.700 ቶን። እና 16.670 ቶን በአንድ የስራ ቀን ፣ በአማካይ። ለማሳካት አይቻልም?

የፈረንሳይ የድንጋይ ከሰል ክልሎች በሰሜን ፣ በማእከል ፣ በደቡብ እና በምስራቅ በሚያስደንቅ ሁኔታ ይሰራጫሉ ፡፡ ከድንጋይ ከሰል ፊት ላይ የድንጋይ ከሰል በማከም ወዲያውኑ ወደ ነዳጅ የተቀየረውን ተርባይ ወደ ነዳጅ በመቀየር አያያዝን እና ትራንስፖርትን በመቀነስ የክልሉ ስርጭትም እንዲሁ በተደራጀ መልኩ አስቀድሞ የተደራጀ ሆኖ ይታያል ፡፡

ከመጥፎ ፍም በተጨማሪ ፣ አሁንም የፈረንሣይ አፈር እና የፈረንሣይ ቅኝ ግዛቶች ፣ አተር ፣ ጥቃቅን ብርሃን ያላቸው ቅርፊቶች ፣ በቀላሉ በቀላሉ ሊፈነዱ የሚችሉ ቁሳቁሶች እና ወዲያውኑ ወደ ነዳጅነት የሚቀየሩ ናቸው።

የጠቀስኳቸውንና በእርግጥ የሀገሪቱን ሀብቶች በአግባቡ በመጠቀም በፈረንሣይ ውስጥ የሚደረገውን ነዳጅ ወደውጪ የሚከለክለውን የአገሪቱን ፍላጎቶች ሁሉ እጅግ የተረጋገጠ ነው ፡፡

ከውጭ ሀገራት ብዙ ጥያቄዎችን ተቀብያለሁ ከዛ በኋላ ፈረንሣይ የምትሸጥበትን ነዳጅ ሁሉ እንገዛለን እላለሁ ፡፡ ፈረንሣይ ወደ ውጭ ወደ ሀገር የምትል ፈሳሽ ነዳጅ ሆናለች ፣ ምን ያህል ተገላቢጦሽ ይሆናል እና እንዴት ደስተኛ ነው!

ለዚያስ ምን ይወስዳል? በቃ ይፈልጉት! ቀደም ሲል እንዳየነው ጥሬ እቃ ይገኛል ፡፡
የታሪፍ ማውጣት ሂደት ይታወቃል ፣ በቦታው ላይ ፣ በማዕድን ማውጫው ውስጥ አንድ ኢንዱስትሪ ብቻ ነው መፍጠር ያለበት ፡፡
በርካሽ ነዳጅ ለሁሉም የኃይል ሞተሮች እና ለትግበራዎቻቸው ሁሉ ፣ ለኢንዱስትሪ ፣ ለግብርና ፣ ለቱሪስቶች የማይታወቅ እድገት ነው።

ሦስተኛው የነዳጅ ሙከራ (በረራ)

የመጀመሪያዎቹ ሁለት ሙከራዎች በ ላይ ተገልጻል ይህን ገጽ.

የአየር ህብረት ኩባንያው የሚከተለው ማስታወሻ ይሰጠናል-ከ CFPAé ስብሰባ ጀምሮ አዳዲስ የማካኒን ነዳጅ ሙከራዎች ተካሂደዋል ፡፡

በመጀመሪያው ሙከራ ወቅት የአውሮፕላኑ አብራሪውን ሳይነካው በ 3 1.840 ላፕቶኖች አማካይነት የሞተር ፍጥነት በ 1.550 XNUMX ጣውላዎች ተለዋጭቷል ፡፡

እ.ኤ.አ ዲሴምበር 21 ፣ ተመሳሳይ ጊዜ ያለው በረራ ተከናውኖ ነበር ግን ብዙም ብዙም የማይጠቅም ውጤቶችን ሰጠው። የሞተር ፍጥነት ወደ 1.300 laps ቀስ በቀስ ቀንሷል። በማረፊያ ላይ ማጣሪያ ምናልባት በነዳጅ ላይ በቀዝቃዛው እርምጃ ምክንያት ምናልባት ማጣሪያዎቹን በከፊል በተጣራ ተቀማጭ ገንዘብ ታግደናል ፡፡ ናፍፍሃሌን ይመስላል ከሚመስሉ ከ 5 ° ክሪስታሎች በታች በእውነት ያከማቻል ፡፡

ከ 0 ° በታች በታች ፣ ነዳጁ ወፍራም ይለሰልሳል እና ከዚያ ይቀልጣል ፡፡ በመጨረሻው ምርመራ ወቅት የተጠቀሱት ጉድለቶች በዚህ ሁኔታ ምክንያት ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡

የአየር ማሕበር ኩባንያ ሚስተር ማኮንኒን ማግኘቱ ከፍተኛ በሆነ ፍላጎት እንደሆነ ያምናሉ ምክንያቱም በተለመደው የአየር ሁኔታ የማይለዋወጥ ወይም ነበልባል የማይነጣጠል ነዳጅ ስለሚያሳይ ነው ፡፡ የዚህ ነዳጅ አጠቃቀም የሞተር ሞተሮችን እና በተለይም የካርቦረተር ማስተካከያዎችን ዝርዝሮችን በአምራቹ ዲዛይን ቢሮዎች የሚከናወኑ እና በሙከራው አግዳሚ ወንበር ላይ ከዚያም በሙከራ በረራዎች ሁሉ ሙከራዎች የተደረጉ መሆናቸውን ይጠይቃል። እንደ ነዳጅ ነዳጅ ደህንነቱ የተጠበቀ እንዲሆን ለማድረግ የሙቀት ፣ የግፊት እና የኃይል ሁኔታዎች።
በዚህ መንገድ መጓዙ ካልተሳካ አንድ ሰው ለአደጋዎቹ ከባድ እና ተደጋጋሚ ለሆኑ አደጋዎች ሊያጋልጠው ይችላል ፡፡ ይህንን ከአየር ሁኔታ ደህንነት አንፃር እና ከድንጋይ ከሰል ብሔራዊ ነዳጅ ለማምረት ከሚመረተው ሁለት ወለድ አንጻር ሲታይ ኦፊሴላዊው አገልግሎት ይጋብዛል ፡፡ መጀመሪያ ግንበኞች ግን ይህንን መላመድ ይገነዘባሉ።
የዚህ ነዳጅ አጠቃቀም ሥራ ላይ ሊውል የሚችለው አምራቹ በአሁኑ ወቅት በአውሮፕላን ውስጥ ለተጠቀሙት የተለያዩ የነዳጅ ነዳጅ ነዳጅ ማሟያዎች አስፈላጊ በሚሆንበት መጠን አምራቹ በጥራቱ ላይ ዘላቂነት ዋስትና በሚሰጥበት ጊዜ ብቻ ነው።
ስለሆነም ይህንን ጥንቅር ለመቆጣጠር የሚረዱ ዘዴዎች በቴክኒካዊ አገልግሎቶች መዘጋጀት አለባቸው ፣ የዚህ ነዳጅ ፍጆታ በአየር መንገድ ውስጥ በተለምዶ ሊተነተን (ሲሲ) ከመደረጉ በፊት ፡፡

ተጨማሪ እወቅ:
- ክፍል አንድ
- የማታኒን ነዳጅ
- የመቄዶን የመጀመሪያ ጽሑፎች ቅጂዎች
- የሳይንሳዊ መጣጥፊያ በመካኒን ነዳጅ ላይ