"አረንጓዴው መኪና" በእርግጥ አለ? የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ለመደገፍ ስምምነት ቢኖርም፣ የአካባቢ ተጽኖአቸው ከሙቀት ተሽከርካሪዎች በጣም ያነሰ ቢሆንም፣ የዛሬው የአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ከፍተኛ የአካባቢ ተግዳሮቶችን መጋፈጥ አለበት። ከግንባታ ደረጃ ጀምሮ እስከ ተሽከርካሪዎቻችን የድህረ-ህይወት ህይወት, እውነታው ምንድን ነው የመኪና አምራቾች የስነ-ምህዳር ሚዛን ?

መኪና ማምረት: የተለያዩ ደረጃዎች

ተለዋዋጭ ማገገም, ቁጠባዎች እና ከሁሉም በላይ, ዜሮ CO2 ልቀቶች: ይህ የ 100% የኤሌክትሪክ ኢ-ቴክ ቴክኖሎጂ ተስፋ ነው. Renault. የአሥር ዓመታት ምርምር አምራቹ ጸጥ ያለ ተሽከርካሪ እንዲያቀርብ አስችሎታል, ይህም ቅሪተ አካል ነዳጅ የማይጠቀም እና በመጨረሻም, አነስተኛ የጥገና ወጪዎችን ስለሚያመጣ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው.

በወረቀት ላይ, ተስፋው ጥሩ ነው እና በእውነቱ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ ያለው ፍላጎት ግልጽ ነው. ይሁን እንጂ ይህ ለሥነ-ምህዳር ድንገተኛ ሁኔታ ምላሽ ለመስጠት በቂ ነው?

የመኪናው የካርበን አሻራ, ሁሉም አምራቾች ተጣምረው, ወደሚያቀርበው የአጠቃቀም ሁኔታ መቀነስ አይችሉም. የበለጠ ተጨባጭ እና የተሟላ የስነ-ምህዳር ግምገማ ለማድረግ ወደ ኋላ እና በተለይም ወደ ወሳኝ የምርት ሂደቱ መሄድ አስፈላጊ ነው.

የብረታ ብረት እና ጥሬ እቃዎች አቅርቦት

ኮባልት ፣ ፎስፈረስ ወይም ኒኬል-የሙቀት ወይም የኤሌክትሪክ መኪና ማምረት የግድ ጥሬ ዕቃዎችን የማውጣት ደረጃን ያካትታል። በኋለኛው ጊዜ የውሃ አጠቃቀም ፣የቅሪተ አካል ነዳጆች በማሽኖች ማቃጠል እና የኬሚካል አጠቃቀም ከፍተኛ ችግር አለባቸው።

የስነ-ምህዳር ሽግግር ኤጀንሲ አደመ ባቀረበው አሃዝ መሰረት የናፍታ መኪና 1145 ኪሎ ግራም ሲመዝን ለኤሌክትሪክ መኪና 1 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ባትሪ ከሌለው ነው። የብረት እና የብረት እቃዎች ክብደት ለሁለት አይነት ተሽከርካሪዎች (031 ኪሎ ግራም ለመጀመሪያው, ለሁለተኛው 711) ተመሳሳይ ከሆነ, ልክ እንደ ፖሊመር ቁሳቁሶች ክብደት (658 እና 218 ኪሎ ግራም), የነዳጅ ክብደት, በ. የሙቀት ተሽከርካሪ, እና ባትሪ, በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ውስጥ ልዩነቱን ያመጣሉ. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪ እንደ ሞዴል ከ 208 እስከ 250 ኪሎ ግራም ሊለያይ ይችላል. በአጠቃላይ የተቀናበረው ኮባልት፣ ሊቲየም እና ግራፋይት ማውጣት ለአካባቢ ብክለት አስተዋጽኦ ያደርጋል።

ከማምረቻ ቦታዎች ወደ ምርት ቦታዎች

ጥሬ ዕቃዎቹ በምርጫ ቦታቸው ላይ እንደማይለወጡ እና እንደማይጠቀሙበት ግልጽ ነው። መጀመሪያ ወደ ማቀናበሪያ ፋብሪካዎች ይጓጓዛሉ ይህም የመጨረሻ ቁሳቁሶችን ለማምረት ኃይልን ይጠቀማሉ. እነዚህ ክፍሎች እንደገና ወደ መሰብሰቢያ ፋብሪካዎች ይጓጓዛሉ, እነሱም ክፍሎቹን ለመገጣጠም, ለመሳል እና ለመፈተሽ ኃይል ይጠቀማሉ. ከማቀነባበሪያ እና ከመገጣጠም ፋብሪካዎች ከሚወጣው የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች በተጨማሪ እያንዳንዱ የቁሳቁስ ማጓጓዝ ከተሽከርካሪው አሠራር ጋር የተያያዘውን የካርበን አሻራ በእጅጉ ይጨምራል እናም ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

የህይወት መጨረሻ እና ለዳግም ፡ የጉዳዩ ሁኔታ ምን ይመስላል?

በአዳዲስ የኤሌክትሪክ ባትሪዎች ልማት ውስጥ ትልቅ እድገት ይጠበቃል። በተለይ በሊቲየም-ብረት-ፎስፌት (LiFePO4) ላይ የተመሰረቱ ባትሪዎችን በማስተዋወቅ የነገው ባትሪዎች ከብክለት በእጅጉ ያነሰ ይሆናሉ። እንዲያውም በጣም ያነሰ መርዛማ ቁሳቁሶችን በመጠቀም የተሰሩ ናቸው.

ምናልባት ለአውቶሞቲቭ ገበያ ባላቸው አንጻራዊ አዲስነት ምክንያት ሊሆን ይችላል? ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል የሚለው ጥያቄ ከሙቀት መኪናዎች የበለጠ ፍላጎት ያለው ይመስላል። የኋለኞቹ፣ ሲገለሉ፣ ያም ሆኖ ከሁለተኛው ህይወት ይጠቀማሉ። እንደገና ጥቅም ላይ የሚውሉ ክፍሎችን መልሶ ማገገም, የተሽከርካሪዎች ብክለት (ዘይቶች እና የተለያዩ ፈሳሾች) እና የቁሳቁሶች መደርደር አስፈላጊ እርምጃዎች ናቸው ነገር ግን አሁንም በጣም ብዙ ጊዜ የመጨረሻውን ቅሪቶች ማለትም በአሁኑ ጊዜ እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ወይም እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል የማይቻል ነው.

ነገር ግን የአውቶሞቢል ቆሻሻን መቅበር በአካባቢው ያለውን የብዝሀ ሕይወት መበላሸት ሳያንስ ሚቴን የተባለውን ኃይለኛ የሙቀት አማቂ ጋዝ የመውጣቱን አደጋ ስለሚያሳድግ መዘዝ ያለ አይሆንም።

ዜሮ የካርቦን መኪና የለም

የኤሌትሪክ መኪና፣ ምንም እንኳን ከሥነ-ምህዳር አንጻር አስደሳች ቢሆንም፣ በጭራሽ ዜሮ ካርቦን አይደለም።

ችላ ለማለት የማይቻል ዕዳ

የመኪና ምርት፣ ምንም እንኳን ሥነ-ምህዳራዊ ሊሆን ቢችልም፣ ለዓለም ሙቀት መጨመር ኃላፊነት ያለው የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀቶች ጋር ተመሳሳይ ነው። በአምሳያው ላይ በመመስረት የኤሌክትሪክ መኪና ከ 5 እስከ 15 ቶን የ CO2 እኩል የሆነ የካርበን ዕዳ ይኖረዋል. እና ከሁሉም የሚጠበቀው አንጻር፣ ይህ የስነምህዳር አሻራ በሙቀት መኪና ማምረት ምክንያት ከተጠቀሰው እስከ ሶስት እጥፍ ይበልጣል።

ለአጠቃቀም ብዙ ወይም ያነሰ ግልጽ ማካካሻ

የኤሌክትሪክ መኪናው ፍላጎቱን የሚያሳየው በጥቅም ላይ ነው. በምክንያታዊነት፣ የኋለኛው ከሙቀት መኪና ያነሰ ካርቦን (CO2) ያመነጫል፣ በተለይም የኤሌክትሪክ ምርቱ ከታዳሽ ምንጮች ወይም ከኒውክሌር ኃይል በሚመጣበት ጊዜ። በጥቂት ቃላት፡- የኤሌትሪክ መኪና የበለጠ በሚያሽከረክርበት ጊዜ፣ በሥነ-ምህዳር አነጋገር የበለጠ ጥቅም አለው። እንደ እውነቱ ከሆነ በአማካይ ከ 200 ኪሎ ሜትር በላይ የሚቆይ የኤሌክትሪክ መኪና ከ 000 እስከ 2 እጥፍ ያነሰ የካርበን ተፅእኖ እንደሚኖረው እናስባለን.

ያነሰ ቅንጣት ልቀቶች

የኤሌክትሪክ መኪና ማምረት የአየር ብክለትን በእጅጉ ይቀንሳል። እንደ እውነቱ ከሆነ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ናይትሮጅን ኦክሳይዶችን እና በጣም ዝቅተኛ መጠን ያላቸውን ቅንጣቶች አያመነጩም.

ከፍተኛ የቴክኖሎጂ እድገቶች ቢኖሩም ከአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ጋር የተገናኘው የስነ-ምህዳር አሻራ አሁንም ጠቃሚ ነው። እንደ አቶ አደሜ ገለፃ የተሽከርካሪዎቻችንን የአካባቢ ተፅእኖ ለመቀነስ የነገውን መኪና በትኩረት ማጤን እና መጠኑንና ክብደቱን መገምገም ያስፈልጋል። እንደገና ጥቅም ላይ የዋሉ ቁሶችን ወደ ተለያዩ የምርት ሂደቶች በማቀናጀት ለበለጠ ክብ ምርት መምረጥም በተለይ ተስፋ ሰጪ መንገድ ነው። ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው የተፃፉ ተሽከርካሪዎች ቁጥር ለመለያየት፣ ለመለወጥ እና ለመገመት ጥሩ የቁሳቁስ ምንጭን ይወክላል።

ከአውቶሞቢል ጋር የተገናኙትን የአካባቢ ተጽኖዎች በእጅጉ ለመቀነስ፣ የእለት ተእለት ልማዶችን መገምገም የሁሉም ነገር ቁልፍ ሆኖ ይቆያል ምክንያቱም የሚቻል በጣም ጥሩ መኪና መቼም ዘላቂ አይሆንም። የህዝብ ማመላለሻ፣ የእግር ጉዞ ወይም የመኪና ማጓጓዣ ምርጫ ይህንን ሽግግር በበለጠ ብሩህ ተስፋ ለመገመት ያስችላል።