አዲሱ ግብጽ አውሮፕላን አከባቢ ምን ያህል ርቀት ይወገዳል?

[izentrop]

የኦምሞትን በተመለከተ የጥቃቱ ሃሳብ ለግብፅ ባለሥልጣናት ተገቢ ነው ፣ ግን መሬት ላይ ይቆዩ ፡፡

የግብፅ ባለሥልጣናትን መምታት አደጋ እንጂ ድንገተኛ አይደለም ፡፡ “ማስረጃ”: - በተበላሸው ፍርስራሹ ላይ የቲ.ቲ. ምልክቶች አሉ ፡፡ ለፍትህ ፍ / ቤት ምርመራ ኃላፊነት የተሰጠው የፈረንሣይ የአየር ትራንስፖርት መግለጫዎች ኤግዚቢሽኖቹን ወይም ማኅተሞቻቸውን ሳያዩ ሪፖርቱን እንዲፈርሙ ተጠይቀው ነበር ... ቲ.ቲ.ኤም. -4 ወይም TATP) ፣ ዱካዎቹ ከቀዳሚው ትራንስፖርት ሊመጡ ይችላሉ ፣ በዚህም የተነሳ የጌጣጌጥ ፍላጎቱ በምርመራው ውስጥ የበለጠ እንዲሄድ ፡፡ ዝንብ ፣ ምንም የሚታይ ነገር የለም ፣ ማለት የግብፅ አቪዬሽን ሚኒስቴር ነው ፡፡ ቅድመ-ሁኔታ የግብፅ ሁኔታ ትንተና ይኖር ይሆን? በ 2004 ውስጥ በሻም ኤል-Sheikhክ ውስጥ የፍላሽ አየር መንገድ ቻርተር ቻርተር ውድቀት ለመጀመሪያ ጊዜ አይሆንም ፣ እና የቀድሞው የፍራንኮ-ግብፅ አደጋ ፣ በ “እውነት” ፖሊሲ እና በተረጋገጡ እውነታዎች መካከል ባለው ልዩነት ተመታ ፡፡ የቀድሞው የግብፅ ጄኔራል ጄኔራል የስድስት ቀን ጦርነት ጀግና የሆነው በይፋ በይፋ ጥያቄው አልተነሳም ፡፡ http://www.lepoint.fr/monde/crash-du-vo ... or=CS3-192

[Flytox]

ከተጓዙ ሁለት ስለ '737 Max' ፣ እያስተካከለ ነው .....:

https://www.developpez.com/actu/271679/La-FAA-aurait-assoupli-le-processus-d-approbation-du-logiciel-MCAS-du-Boeing-737-Max-en-2017-selon-les-resultats-d-une-enquete/

[Flytox]

የBoiiiiingggg FAAA የሽምግልና ጉዳዮችን መቀጠል

ከMCAS ሶፍትዌር ችግር በኋላ ቦይንግ ቦይንግ 737 ማክስ 10ን ሊያገለግል ይችላል።
ከደህንነት መስፈርቶች ነፃ ካልሆነ በስተቀር
በጁላይ 10፣ 2022 ከቀኑ 17፡52 ላይ፣ በStephane le calme

እ.ኤ.አ. በ737 እና በ737 በቦይንግ 2018 ማክስ አውሮፕላኖች ላይ በተከሰቱት ሁለት ከባድ አደጋዎች የቦይንግ 2019 ማክስ አውሮፕላኖች ከፍተኛ ክትትል እየተደረገበት ነው። ሁለቱም አደጋዎች የMAX series Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ከያዘው የሶፍትዌር ዲዛይን ጉድለት ጋር የተያያዙ ናቸው። ቦይንግ አዲሱን 737 ማክስ ሞዴሉን ሊያገለግል እንደሚችል ፍንጭ ሰጥቷል

አውሮፕላኑ ቦይንግ በ737 ሥራ ላይ ከሚውል የደህንነት ደንቦች ነፃ ካልሆነ በስተቀር አዲሱን 2023 ማክስን አዲሱን ሞዴል ጡረታ ሊያወጣ እንደሚችል ፍንጭ ሰጥቷል። የዚህ አይነት አውሮፕላኖች በጣም የተሳካው ማክስ 600 በአለም ዙሪያ ባሉ አየር መንገዶች ትእዛዝ ተሰጥቷል።

ሆኖም ፣ አንድ መያዝ አለ - ከሚቀጥለው ዓመት ጀምሮ ፣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ አዲስ የአቪዬሽን ደንቦች ይተዋወቃሉ።

እ.ኤ.አ. በ 2020 ፣ ኮንግረስ የአውሮፕላን ደህንነት እና የምስክር ወረቀት ማሻሻያ ህግን አጽድቋል ፣ ይህም አዲስ አውሮፕላኖች ከ 2023 ጀምሮ የምስክር ወረቀት ለማግኘት በፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር (ኤፍኤኤ) የተቀመጡትን የቅርብ ጊዜውን የሰራተኞች ማንቂያ ደንቦችን ማክበር አለባቸው ።

የ737 ማክስ መስመር ይህን ቴክኖሎጂ አያካትትም ምክንያቱም በ1960ዎቹ ለመጀመሪያ ጊዜ በተነደፈው አውሮፕላን ላይ የተመሰረተ ነው ሲል አንድ ማይል በአታይም ዘግቧል።

MAX 10 የ 2022 የምስክር ወረቀት ማብቂያ ጊዜ ካለፈ የበረራው ወለል አዲስ የደህንነት ቴክኖሎጂን ማሟላት ያስፈልገዋል, ይህም ወጪዎችን ይጨምራል እና ተጨማሪ የአብራሪ ስልጠና ያስፈልገዋል.

ይህ የመጨረሻው መስፈርት በተለይ ጎጂ ነው፣ ምክንያቱም የጄቱ ትልቅ ንብረት የሆነው 737 አውሮፕላኑን በሚያውቁ አብራሪዎች ያለ ተጨማሪ ስልጠና ሊበር መቻሉ ነው።

የቦይንግ ዋና ስራ አስፈፃሚ ዴቪድ ካልሁን በሰጡት ምላሽ አውሮፕላኑ ከአዲሱ ህግ ካልተወጣ ወይም ተግባራዊ እስከሚሆን ድረስ ከተራዘመ ሙሉ ፕሮጀክቱ ሊጎተት እንደሚችል ፍንጭ ሰጥተዋል።

ለአቪዬሽን ሳምንት እንደተናገረው፣ "[737-10] ትንሽ 'ሁሉም ወይም ምንም' በሆነ ሁኔታ ውስጥ ነው። “የእኛ ጉዳይ ጠንካራ ነው ብዬ አስባለሁ [ተጨማሪ ጊዜ ለማግኘት]... ለመውሰድ ፈቃደኛ መሆኔን ስጋት ነው። ውግእ ብዘየገድስ፡ ፍልይ ዝበለ ዅሉ ኽንገብር ኣሎና። ካልሆን አክለው፣ “እኛ ያለፍንባቸውን ነገሮች ካሳለፍክ፣ ልንከፍልባቸው የሚገቡን እዳዎች፣ ምላሽ የመስጠት ችሎታችን ወይም ነገሮችን ማክስ 10 በሌለበት ዓለም ውስጥ ለማየት ያለን ፈቃደኝነት፣ እንደዚያ አይደለም አስፈሪ ".

አውሮፕላኑ ጡረታ ይወጣል ብሎ እንደማይጠብቅ ተናግሯል፡ “ውጤቱ ጥሩ እንደሚሆን አስባለሁ እና መቼም ቢሆን [737-10] በአየር ላይ እንኖራለን። "አደጋ ብቻ ነው" አለ።


ገዳይ 737 ማክስ አደጋዎች፡ መሐንዲሶች ወደ ጎን ተጉዘዋል፣ የባለሙያ እጥረት

በዩናይትድ ስቴትስ ሴኔት ኮሚቴ በታኅሣሥ ወር መጀመሪያ ላይ የወጣው የአቪዬሽን ዊስትልብሎወር ሪፖርት በመንግሥት እና በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ያሉ በርካታ የቁጥጥር ክፍተቶችን ይጠቅሳል። እ.ኤ.አ. በ737 እና 2018 በ2019 እና በ346 XNUMX ሰዎች ለሞቱባቸው ሁለት ቦይንግ XNUMX ማክስ አደጋዎች ምላሽ በሴኔቱ የንግድ፣ ሳይንስ እና ትራንስፖርት ኮሚቴ ጥያቄ መሰረት ነው ሪፖርቱ የተዘጋጀው። ከቦይንግ፣ ጂኢ እና የፌደራል አቪዬሽን አስተዳደር (ኤፍኤA) የሰባት የኢንዱስትሪ መረጃ ጠሪዎች በሰጡት ምስክርነት ነው።

ቦይንግ 737 ማክስን የነደፈው ከኤርባስ ኤ320ኒዮ ጋር ለመወዳደር ነው። ተመጣጣኝ የነዳጅ ቆጣቢነትን ለማግኘት ቦይንግ በነባሩ 737 የአየር ማራዘሚያ ላይ አዳዲስ ሞተሮችን በመግጠም የተሳፋሪው ጄት አዲስ የቁጥጥር ማፅደቅ ሂደት ውስጥ እንዳይገባ አስችሎታል።

የተገኘው 737 ማክስ ግን ከ737 የተለየ የአያያዝ ባህሪ ነበረው፣ እና ቦይንግ MCAS የተባለውን የሶፍትዌር ንብርብር በማከል ለማካካስ ሞክሯል፣ ማኔቭሪንግ ቻርቲስቲክስ አጉሜንቴሽን ሲስተም።

MCAS የአውሮፕላኑን አቀማመጥ ያስተካክላል፣ የአውሮፕላኑን የመቆጣጠሪያ ንጣፎችን በማስተካከል የተቀመጠውን ቦታ ያስተካክላል። ይህንን ለማድረግ የተነደፈው በንፅፅር የኤርባስ ሞዴል ሶስት ሴንሰሮች ጋር ሲነፃፀር ከአንድ የጥቃት ዳሳሽ ግብዓት ላይ በመመስረት ነው። እናም አስከፊ ሆነ።

እ.ኤ.አ. በ 2019 በኢትዮጵያ አየር መንገድ የሚመራ 737 ማክስ አውሮፕላን የኢንዶኔዥያ አንበሳ ኤር 610 (737 ማክስ) አውሮፕላን ባህር ውስጥ ከገባ ከአምስት ወራት በኋላ ወድቋል። አውቶማቲክ ፀረ-ስቶል ሲስተም ማነሳሳት, "Maneuvering Characteristics Augmentation System" (MCAS), አውሮፕላኑ አፍንጫ ውስጥ እንዲሰምጥ ያስገድደዋል. አንበሳ ኤር እና የኢትዮጵያ አየር መንገድ አብራሪዎች ጄቶቻቸውን ለማስታጠቅ ቢፋለሙም በሞከሩ ቁጥር በአውቶማቲክ ሲስተም ተጨናንቀዋል።

እ.ኤ.አ. በ 2019 የኢትዮጵያ አየር መንገድ በረራ ቁጥር 302 ፣ እንዲሁም 737 ማክስ ፣ ኤምሲኤኤስን ተፅእኖ ለመቋቋም ሞክረው ነበር ፣ ነገር ግን ወደ ታች ዳይቭ ወለል ባለው የአየር አየር ኃይል ምክንያት የሜካኒካል ትሪም ጎማውን በአካል ማንቀሳቀስ አልቻሉም ።

ቦይንግ 2021 ቢሊዮን ዶላር (ወደ 2,5 ቢሊዮን ዩሮ ገደማ) ከዩኤስ የፍትህ ዲፓርትመንት ጋር በጥር 2,18 ለቅጣት እና ለካሳ ክፍያ ስምምነት ላይ የደረሰ ሲሆን ይህም በ500 ማክስ አውሮፕላን አደጋ ለተጎዱ 346 ሟቾች ቤተሰቦችን ለማካካስ 737 ሚሊዮን ዶላር ፈንድ አድርጓል። አምራቹ ወዲያውኑ ጥፋተኛነቱን አላመነም, ነገር ግን የወደፊት የመንግስት ኮንትራቶችን እንዳይቀበል ይከለክለዋል. ይልቁንም የዘገየ የክስ ስምምነት አድርጓል።

ነገር ግን በህዳር ወር የአውሮፕላኑን ዲዛይን ጉድለቶች ጎላ ብለው የሚያሳዩ ዘገባዎችን ተከትሎ አሜሪካዊው አምኖ ለመቀበል ተገድዷል።

የቦይንግ ቃል አቀባይ “ቦይንግ በአደጋ ዘመዶቻቸውን ያጡ ቤተሰቦች ሙሉ በሙሉ እና ፍትሃዊ በሆነ መልኩ ለደረሰባቸው ጉዳት ካሳ እንዲከፈላቸው ቁርጠኛ ነው” ብለዋል። ለፍርድ ቤት የቀረበው ስምምነት በዚህ ሂደት ውስጥ አስፈላጊ እርምጃ ነው. ተጠያቂነትን በመቀበል ቦይንግ ከቤተሰቦቹ ጋር ያለው ስምምነት ተዋዋይ ወገኖች ለእያንዳንዱ ቤተሰብ ተገቢውን ካሳ ለመወሰን ጥረታቸውን እንዲያተኩሩ ያስችላቸዋል። »

ከተጎጂዎቹ የአንዱ የብሪታንያ ዘመዶች የቦይንግን ሃላፊነት መቀበልን በደስታ ተቀብለዋል። በአደጋው ​​የሞተው የሳም ፔግራም የእርዳታ ሰራተኛ አባት ማርክ ፔግራም ለቢቢሲ እንደተናገሩት "ለኛ ዋናው አወንታዊ ነገር ቦይንግ ሃላፊነቱን እየተቀበለ ነው እንጂ የኢትዮጵያ አየር መንገድን ወይም አብራሪዎችን እየወቀሰ አይደለም።"

የትኛውም የድርጅት መኮንን በኩባንያው በተረጋገጠ የስነ-ምግባር ጉድለት እስራት አይቀጣም። የቦይንግ ዋና ስራ አስፈፃሚ ዴኒስ ሙይለንበርግን በ2019 ማክስ አደጋዎች ምክንያት ከስራ አሰናበተ እና 737 ሚሊየን ዶላር ካሳ ወሰደ።


የቀድሞ የቦይንግ ዋና ቴክኒካል አብራሪ በማጭበርበር ተከሰሰ

የፍትህ ዲፓርትመንት በጥቅምት ወር የቦይንግ 737 ማክስ ዋና ቴክኒካል አብራሪ ማርክ ኤ.ፎርክነርን በማጭበርበር ከሰሰ። መንግስት ፎርክነር ስለ MCAS የውሸት፣ ትክክለኛ ያልሆነ እና ያልተሟላ መረጃ ለኤፍኤኤ ሰጥቷል፣ ይህም ለሁለቱም ብልሽቶች አስተዋጽኦ ያደረገው አለመግባባት እንዲፈጠር አድርጓል ይላል።

በጥቅምት 14, የፍትህ ዲፓርትመንት የቀድሞውን የቦይንግ ዋና ቴክኒካል አብራሪ በማጭበርበር ክስ አቅርቧል. ማርክ ኤ ፎርክነር የቦይንግ 737 ማክስ አውሮፕላንን ሲገመግም የፌደራል አቪዬሽን አስተዳደር የአውሮፕላን ገምጋሚ ​​ቡድንን በማሳሳት እና የአሜሪካ አየር መንገድን ደንበኞች በማጭበርበር ለቦይንግ በአስር ሚሊዮኖች የሚቆጠር ዶላር ለማግኘት ሲል ተከሷል። በክሱ ላይ እንደተገለፀው ፎርክነር ስለ አዲሱ የቦይንግ 737 ማክስ የበረራ መቆጣጠሪያ ክፍል የማኔቭሪንግ ቻርቲስቲክስ አጉሜንቴሽን ሲስተም (ኤም.ሲ.ኤስ.)

የቴክሳስ ሰሜናዊ ዲስትሪክት ተጠባባቂ የአሜሪካ አቃቤ ህግ ቻድ ኢ ሜቻም “የቦይንግ ገንዘብን ለመቆጠብ ሲል ፎርክነር ወሳኝ መረጃን ከተቆጣጠሪዎች ነጥቋል ተብሏል” ብለዋል። “ኤፍኤኤውን ለማሳሳት የወሰደው ርህራሄ የለሽ ምርጫ የኤጀንሲው የበረራ ህዝባዊ ጥበቃ እና የግራ አብራሪዎች በተወሰኑ የ 737 MAX የበረራ መቆጣጠሪያዎች ላይ መረጃ ጠፍቷቸዋል ። የፍትህ ሚኒስቴር በተለይም ጉዳቱ ከፍተኛ በሆነባቸው አካባቢዎች ማጭበርበርን አይታገስም።

"ፎርክነር ስለ ቦይንግ 737 ማክስ ወሳኝ መረጃ በመደበቅ እና ኤፍኤኤውን በማሳሳት ኃላፊነቱን እና የአየር መንገዱን ደንበኞች እና የአውሮፕላኖቹን ደህንነት ችላ በማለት ነው" ሲሉ የኤፍቢአይ ምክትል ዳይሬክተር ካልቪን ሺቨርስ ተናግረዋል። “FBI እንደ ፎርከር ያሉ ግለሰቦችን ማሰሩን ይቀጥላል። የህዝብን ደህንነት አደጋ ላይ በሚጥሉ የማጭበርበሪያ ተግባሮቻቸው ተጠያቂ ናቸው”

የአቪዬሽን ሹፌር ዘገባ

የሴኔቱ አቪዬሽን ዊስሌብሎወር ሪፖርት የአውሮፕላን ሰርተፍኬት፣ ደህንነት እና ተጠያቂነት ህግን ተከትሎ በታህሳስ 2020 የወጣውን የአቪዬሽን ደህንነት ማሻሻያ ህግ ለሁለቱ አደጋዎች መንስኤ የሆኑትን ጉዳዮች ለመፍታት ነው።

በ13 ማክስ አውሮፕላን ምንም አይነት የህይወት መጥፋት ያላደረሱ 737 የደህንነት ጉዳዮችን የገለፀው የቀድሞ የቦይንግ ስራ አስፈፃሚ ኤድ ፒርሰን የሰጠውን ምስክርነት በዝርዝር ይገልጻል። አስተውሏል፡-

“ከሁሉም በላይ አስደንጋጭ የሆነው ከእነዚህ 11 የጸጥታ አደጋዎች መካከል 13 ቱ የተከሰቱት በአምስት ወራት ውስጥ በአንበሳ አየር አደጋ እና በኢትዮጵያ አየር መንገድ አደጋ መካከል ነው። ስለዚህ በወር 2 የደህንነት አደጋዎች። እናም ቦይንግ እና ኤፍኤኤ ከአንበሳ አየር አደጋ በኋላ በከፍተኛ ግንዛቤ መስራት በተገባቸው ጊዜ፣ ማክስ ከአንበሳ አየር አደጋ በፊት በነበሩት አምስት ወራት ውስጥ በወር በአማካይ ሁለት የደህንነት አደጋዎችን ቀጠለ። በዚህ ፍጥነት፣ MAX በማርች 2019 ላይ ባይቆም ኖሮ፣ በዲሴምበር 42 ከአውሮፕላን ሲስተም (ከኤምሲኤስ ውጪ) ጋር የተያያዙ 2020 ተጨማሪ የደህንነት አደጋዎች ሊኖሩ ይችሉ ነበር፣ ይህ ማለት ሌላ ገዳይ አደጋ የመከሰት እድሉ ከፍ ያለ ነው።

የኤፍኤኤ የምስክር ወረቀት አሰጣጥ ሂደት የአቪዬሽን ሰራተኞችን ተገቢ ያልሆነ ጫና ውስጥ እንደሚከት ዘገባው አመልክቷል።

ለምሳሌ፣ የቀድሞ የጂኢ አቪዬሽን መሐንዲስ ሪቻርድ ኩሴራ፣ “በ FAA ውክልና የሞተር ተገዢነት ፈተናን የማካሄድ ኃላፊነት በተጣለበት ቦታ ላይ መቀመጡን እና የ GE ሞተሮችንም እነዚያን ተመሳሳይ ፈተናዎች እንዲያልፉ የማዘጋጀት ኃላፊነት እንዳለበት ተናግሯል። ” በማለት ተናግሯል። እና የቦይንግ ሰራተኞች ወደ 737 ማክስ ሲመጡ “ያለማቋረጥ” የጊዜ ሰሌዳ ጫና እንዳጋጠማቸው ዘገባው ገልጿል።

በሲያትል ቢሮው ቦይንግን የሚቆጣጠሩት የደህንነት መሐንዲሶች በጣም ጥቂት ነበሩ እና አሁን ያለውን የአየር ብቁነት ደረጃዎች የማያንጸባርቁ የማረጋገጫ ሂደቶች እንደነበሩት የጠላፊዎቹ ኤፍኤኤ ይናገራሉ።

ይህ ብቻ ሳይሆን የደህንነት ስጋት ያነሱ ከፍተኛ የኤፍኤኤ መሐንዲሶች "737 Max የማረጋገጫ ጊዜ ከጐን ተደርገዋል" ሲል ዘገባው ገልጿል።

ኤፍኤኤ እና የአቪዬሽን ኢንደስትሪም የሰዎችን እና አውቶሜትድ ስርዓቶችን መስተጋብር የሚያካትቱ ውስብስብ ቴክኒካል ስርዓቶችን የምስክር ወረቀት የመስጠት እና የማስኬድ ተግዳሮት ያጋጥማቸዋል፣ይህም ፈተናው እነዚህን ስርዓቶች በትክክል የሚረዱ የባለሙያዎች እጥረት ነው።

"በራስ ሰር የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ደህንነትን ሊያሻሽሉ ቢችሉም, በራስ-ሰር ላይ ያለው ጥገኛ መጨመር አዲስ የደህንነት ፈተናዎችን እየፈጠረ ነው" ሲል ሪፖርቱ ገልጿል.

“እነዚህም ከአብራሪዎች አውቶሜትድ የበረራ ስርዓቶችን በትክክል አለመጠቀማቸው፣ የተሳሳቱ መረጃዎችን ወደሚያመነጩ የሶፍትዌር ብልሽቶች፣ በእጅ የአውሮፕላን አብራሪ ክህሎትን እስከ ማዋረድ ይደርሳል። »

ሪፖርቱ የኤፍኤኤ የክትትል አቅሞችን ለማሳደግ ብዙ ምክሮችን ይሰጣል ፣በተለይ የድርጅቱን የድርጅት ዲዛይን ፈቃድ (ኦዲኤ) ፕሮግራምን በተመለከተ - የዩኤስ አቪዬሽን ኮንስታብል የክትትል ተግባራቱን ይከታተላል ። ይቆጣጠራል ለተባሉት ኩባንያዎች ሰራተኞች።

ይህ የአቪዬሽን ኩባንያ ሰራተኞች የ FAA ሰራተኞችን ወክለው እንዲሰሩ የመፍቀድ ልምድ፣ ሪፖርቱ እንደገለፀው መጽደቅ ያልነበረባቸው ስርዓቶች እንዲፀድቁ አድርጓል።

ለምሳሌ የቀድሞ የኤፍኤኤ መሀንዲስ ማይክል ኮሊንስ የኤፍኤኤ ዳይሬክተሮች 95 በመቶውን የቦይንግ 787 ድሪምላይነር ሰርተፍኬት ለቦይንግ ሰራተኞች እንደሰጡ መስክረዋል።

"ይህ የውክልና ውሳኔ የስርዓቱን ደህንነት-ወሳኝ የንድፍ ጉድለትን ለይተው የወጡትን የቴክኒክ ባለሙያዎች አስተያየት በመቃወም አዲስ ከፍተኛ አደጋ ያለው የባትሪ ተከላ ቴክኖሎጂ ማረጋገጫን ያካትታል" ሲል ዘገባው ገልጿል።

“ከኤፍኤኤ ቴክኒካል እና ደህንነት መሐንዲሶች ቁጥጥር በሌለበት፣ የቦይንግ ኦዲኤ የሊቲየም ባትሪ ሲስተም ዲዛይን ታዛዥ ነው ብሎ ወስዷል። በኋላ፣ ይህ ትክክለኛ የንድፍ ጉድለት ወደ አደገኛ 787 እሳቶች እና በመጨረሻም የኤፍኤኤ 787 ድሪምላይነር መሬት እንዲቆም አድርጓል።

ምንጭ፡- የአቪዬሽን ሳምንት

[Obamot]

የኦምሞትን በተመለከተ የጥቃቱ ሃሳብ ለግብፅ ባለሥልጣናት ተገቢ ነው ፣ ግን መሬት ላይ ይቆዩ ፡፡

የግብፅ ባለሥልጣናትን መምታት አደጋ እንጂ ድንገተኛ አይደለም ፡፡ “ማስረጃ”: - በተበላሸው ፍርስራሹ ላይ የቲ.ቲ. ምልክቶች አሉ ፡፡ ለፍትህ ፍ / ቤት ምርመራ ኃላፊነት የተሰጠው የፈረንሣይ የአየር ትራንስፖርት መግለጫዎች ኤግዚቢሽኖቹን ወይም ማኅተሞቻቸውን ሳያዩ ሪፖርቱን እንዲፈርሙ ተጠይቀው ነበር ... ቲ.ቲ.ኤም. -4 ወይም TATP) ፣ ዱካዎቹ ከቀዳሚው ትራንስፖርት ሊመጡ ይችላሉ ፣ በዚህም የተነሳ የጌጣጌጥ ፍላጎቱ በምርመራው ውስጥ የበለጠ እንዲሄድ ፡፡ ዝንብ ፣ ምንም የሚታይ ነገር የለም ፣ ማለት የግብፅ አቪዬሽን ሚኒስቴር ነው ፡፡ ቅድመ-ሁኔታ የግብፅ ሁኔታ ትንተና ይኖር ይሆን? በ 2004 ውስጥ በሻም ኤል-Sheikhክ ውስጥ የፍላሽ አየር መንገድ ቻርተር ቻርተር ውድቀት ለመጀመሪያ ጊዜ አይሆንም ፣ እና የቀድሞው የፍራንኮ-ግብፅ አደጋ ፣ በ “እውነት” ፖሊሲ እና በተረጋገጡ እውነታዎች መካከል ባለው ልዩነት ተመታ ፡፡ የቀድሞው የግብፅ ጄኔራል ጄኔራል የስድስት ቀን ጦርነት ጀግና የሆነው በይፋ በይፋ ጥያቄው አልተነሳም ፡፡ http://www.lepoint.fr/monde/crash-du-vo ... or=CS3-192

የዚህ እትም ብቸኛው ችግር የፍንዳታውን ዱካ ያገኙት የፈረንሣይ መርማሪዎች መሆናቸው ነው።

አሁን በሚከተሉት መካከል አልወሰንም: "ድንገትVS “ሙከራ”።
ስለዚህ ለምን እንዲህ እንደምትል አይገባኝም። "ይስማማኛል" (እ-ኤህ-ኤህ ...)

[GuyGadeboisTheBack]

Ouaoua እንዲህ ሲል ጽፏል:
የዚህ እትም ብቸኛው ችግር የፍንዳታውን ዱካ ያገኙት የፈረንሣይ መርማሪዎች መሆናቸው ነው።

ደህና አይደለም፣ በትክክል፡-

ኃላፊነት የተሰጠው የብሔራዊ ጄንዳርሜሪ (IRCGN) የፈረንሳይ የወንጀል ጥናት ተቋም ነው. valider ሌስ የግብፅ ኬሚካላዊ ትንታኔዎች የመጨረሻ ቁጥር.የTNT ዱካዎች በእርግጥ አሉ። በግብፅ የቀረበው ፍርስራሾችነገር ግን ለምርመራው ቅርብ የሆነ ሰው እንደሚለው ፊርማቸው ተአማኒነት እንዳይኖረው በጣም የተጠናከረ ነው። የተተነተነው TNT በውሃ ውስጥ መቆየት አይችልም, ብክለት ወይም የውሸት ነው(ለዚህ ጥያቄ የተዘጋጀ ጽሑፍ እዚህ ይመልከቱ)። የግብፅ ባለስልጣናት በተጨማሪ የፈረንሳይ ዣንደሮች ተጨማሪ ትንታኔዎች ሊደረጉባቸው የሚችሉ ሌሎች ማህተሞችን እንዳያገኙ አልፈቀዱም ... እና ፈረንሳይ ይህንን ትንታኔ በተመለከተ የግብፅን መግለጫ በጋራ ለመፈረም አልተስማማችም።

http://www.peuravion.fr/blog/2017/01/ms804-apple/

[Obamot]

አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ--- አዎን አዎን - አዎ - አዎ - አዎ, አዎ, አዎ, አዎ, አዎ, አዎ - አዎ, አዎ - አዎ - አዎ, አዎ, አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ--- አዎን አዎን-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ-አዎ

የመነሻ ፅሁፌን ይዘት እስካስተካከልክ ድረስ (ከፍላጎቴ በተቃራኒ፣ v/የእኔ እምቢተኝነት በPM)። ይህ ከአሁን በኋላ የእኔ እንዳልሆነ ይሰማኛል።

በ MS804 በረራ ላይ ባሉ ፍርስራሾች ላይ የ TNT ዱካዎች ተገኝተዋል።
እ.ኤ.አ. በግንቦት ወር በሜዲትራንያን ሜድትራንያን በተበላሸው የግብፅ አአርኤክስኤክስኤክስኤክስኤክስ ላይ የፈረንሣይ ተመራማሪዎች የቲ.ኤን.ኤን ፍለጋ መገኘታቸውን ሪፖርት አድርገዋል ፡፡ የትራክተሮቹ አመጣጥ ሊገለጽ ቢችልም አደጋው “በሥራ ላይ” ይሆናል የሚል ግምትን አክለዋል ፡፡

ከጌንማርርዬ ብሔራዊ የወንጀል ምርመራ ኢንስቲትዩት (ኢአርሲጂኤን) መርማሪዎች በካይሮ ጉብኝት ወቅት የፍንዳታ ፍንዳታዎችን ማግኘታቸውን ዘገበ ፡፡ ለ ፊጋሮ >>>.

የግብፅ ባለሥልጣናት የፈረንሳይ መርማሪዎች ፍርስራሹን በጥልቀት እንዲመረምሩ አይፈቅድላቸውም ነበር [...]

ግኝቱን ለማረጋገጥ ግብፃውያኑ ከፈረንሣይው ጋር የጋራ ዘገባ ማረም ይፈልጋሉ ፣ ነገር ግን የፈረንሳይ መርማሪዎች ፍርስራሽ በትክክል ካልተሰጠ በስተቀር ይህን ለማድረግ ፈቃደኛ አልሆኑም ፡፡
ምንጭ: https://www.rt.com/news/359642-egyptair ... nt-traces/

ይህ እስካሁን ድረስ የተነሱትን ጥርጣሬዎች በ "ድንገተኛ ምክንያት" የአውሮፕላኑን መጥፋት እና በተለይም በሰው ልጅ ቅሪቶች መካከል በባህር ላይ ተንሳፋፊ መገኘቱ. ጥቃቅን ፍርስራሾች ወደ ሥጋ ዘልቀው ከገቡ በኋላ እንዲህ አድርገዋል.በጣም ከፍተኛ ፍጥነት።(ለማስታወስ ያህል ‹የ 50’000 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት ፍንዳታ ባለው ፍንዳታ ከተመረተው እና ከአየር በረራ ከአየር ሁኔታ ጋር በተያያዘ በማንኛውም የቴክኒካዊ ምክንያት ካልሆነ በስተቀር ጋር ተኳሃኝ ነው…)

እስከመጨረሻው ለመሄድ ፈረንሳይን ይቆዩ እና በጥቁር ሣጥኖች ጀርባ ላይ ያገ whatቸውን ይናገሩ (ማድረግ አልቻሉም እና የጥበብን ፅንሰ-ሀሳብ እንዲያሰፉ ያስችላቸዋል ፡፡ "የውስጥ ስራው።» ከ TNT እና ከቀሪው ግኝቶች ግኝቶች ጋር በተዛመደ
የተፈጥሮ-ሰው-አደጋ/አዲስ-አየር-ብልሽት-ግብፅ-እስከ-ወይስ-ወደ-ጥቁር-መላክ-ይሄዳሉ-t14735-80.html#p309956)

[GuyGadeboisTheBack]

ከብሔራዊ ጄንዳርሜሪ የወንጀል ምርምር ኢንስቲትዩት (IRCGN) መርማሪዎች፣ አግኝተዋል በካይሮ ጉብኝት ወቅት የፈንጂዎች ዱካ [በሴፕቴምበር አጋማሽ ላይ] ሪፖርት ተደርጓል ለ ፊጋሮ >>>.

ትክክለኛው የፊጋሮ ዓረፍተ ነገር፣ በOuaoua የተጭበረበረ አይደለም፡-

ከብሔራዊ ጂንዳርሜሪ የወንጀል ምርምር ኢንስቲትዩት (IRCGN) መርማሪዎች ማየት ብቻ ይችል ነበር። ከአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው ፍርስራሽ ላይ የ TNT መኖር. https://www.lefigaro.fr/actualite-franc ... ecaire.php

ከየትኛውም ተንኮለኛነት ትቆጠባለህ፣ አንተ.... CQFD እንደገና

ቅጽበታዊ ገጽ እይታ 2022-07-14 በ 23-00-19 የግብፅ አየር አደጋ የፈንጂ ዱካ በፓሪስ እና በካይሮ መካከል ችግር ፈጠረ።png (41.44 KiB) 1436 ጊዜ ተማከረ።

[Obamot]

ምንም ነገር አልቀየርኩም እና ምንም ነገር አልለወጥኩም, በጊዜው እንደነበረው መለስኩት.

ዋው! እና በበረሮው ውስጥ ያጨሰውን የአብራሪውን ተሲስ ለመዋጥ ዝግጁ ነዎት? ከባድ?

ጭሱን እንኳን ትውጣለህ?

[GuyGadeboisTheBack]

አይደለም፣ የግብፅ ባለስልጣናት ጉድለታቸውን በዝምታ እንዲያልፉ ጉቦ እስከመስጠት የሚደርሰውን የቦይንግ ግዙፍ አደጋ ንድፈ ሃሳብ ዋጥኩት። በቢሊዮን የሚቆጠሩ ሰዎች አደጋ ላይ መሆናቸውን አስታውስ

[Obamot]

ከኋላዬ የሚሄደው ሰውዬ bla-bla-bla ትንሹን ሰበብ ፈልጎ...

እና ተአማኒ ለመሆን ያስፈልግዎታል የአሜሪካ ምክንያቱን እንዴት እንደሆነ ያብራሩ-

“በጣም ከፍተኛ ፍጥነት” እና ከፍንዳታ ጋር ተኳሃኝ በሆነው ወደ ሥጋው ውስጥ የገቡ ፍርስራሾች

ለማንኛውም መልካም እድል,..
እንዲሁም ከ 2016 ጀምሮ ሁሉንም ጽሁፎቼን መውሰድ እና እነሱን መመርመር ይችላሉ ፣ ሁሉም በጋ አለዎት

PS፡ ልክ እንደ ABC2019 መጥፎ እያገኙ ነው።