በዩፔሪያ ውስጥ እየተንቀሳቀሰ ነው

[ክሪስቶፍ]

ይህ ዘላቂ እንቅስቃሴ አይደለም, የጠፋውን ኃይል እያገገመ, ፍጥነትዎን ሲቀንሱ, ፕላፕላቶቹን ኃይል በሙቀት ኃይል ይበሉ.

ስለ ዩቶፒያ ስርዓት ምንም ያልገባህ ይመስላል…

የጂኤምኤም ፈጣኖች በዚህ ቀደሚ ውጤቶች ውስጥ በፍጥነት ወደፊት እንደሚራመዱ እና በስርዓቱ ውስጥ አንዳንድ ጥቃቅን ችግሮች እንዳሉ ተገንዝቧል.

ምርምሩን በበጎ አድራጊዎቹ (እርግቦች ...) ገንዘብ ፋይናንስ ማድረግ መቻል ይፈልጋሉ?

አሁን እራሱን (BUS) ለመመስረት በግቢው በር መሄድ ይፈልጋል ፣ ወደ ግሉ ሴክተር የበለጠ ለመመለስ ፣ ስለሆነም የማይታገስ መጠበቅ!

Vi vi ... የግድ 1 የገቢ ምንጭ ሲያልቅ ሌላ እንሞክራለን... በኢንዱስትሪ ሞተር ላይ ያለው የኤች 2 መርፌ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በጣም የታወቀ ነው ... በእውነቱ ሚስተር ሞሬው ... ሲኒማዎን ያቁሙ ... ስህተት እየሰሩ ነው ..

ዩቶፒያ በእርግጠኝነት በስሙ ይኖራል…

[citro]

ስለ ስርዓቱ አላወራም (ሲሰራ አላየሁም) ግን ስለ ጽንሰ-ሃሳቡ…

Moreau ያቀረበው ሃሳብ በፓንቶን ማድረግ ከምንፈልገው እና ​​በመጠኑም ቢሆን ከ"WITH" ጋር ሊወዳደር ይችላል።
ይህ ማለት የቃጠሎ እና የብክለት ቁጥጥርን በማሻሻል የሞተርዎቻችንን አስከፊ ስራ ማሳደግ ማለት ነው።

የ"ቡናማ ጋዝ" ማመንጫዎች (የዩቶፒያቴክ ፅንሰ-ሀሳብ መርህን ይይዛል) ያሉ እና የመመርመሪያ መንገዶች ናቸው ...

[professeur31]

ይህ ዘላቂ እንቅስቃሴ አይደለም, የጠፋውን ኃይል እያገገመ, ፍጥነትዎን ሲቀንሱ, ፕላፕላቶቹን ኃይል በሙቀት ኃይል ይበሉ.

ከአንድ ትልቅ አብራሪ ጋር ብቻ እንኳን ብትዘገዩ በጣም ቢበዛ ብዙ ጉልበትን ማምጣትና አነስተኛ ብስክሌት መጨመር ይቻላል.

የጂኤምኤም ፈጣኖች በዚህ ቀደሚ ውጤቶች ውስጥ በፍጥነት ወደፊት እንደሚራመዱ እና በስርዓቱ ውስጥ አንዳንድ ጥቃቅን ችግሮች እንዳሉ ተገንዝቧል.

አሁን ሊታጠፍ በማይችል መጠበቅ ወደሚጠብቀው ወደ ሚገኘው ትልቅ በር ለመግባት (BUS) ለመግባት ይፈልጋል.

ዋው ግን ምን እያልክ ነው?

በማንኛውም ሁኔታ ኃይሉን ከ ብሬኪንግ ሲስተም መልሶ የማግኘት ጥያቄ የለም !!!
ዝቅተኛ የወቅቱ ፍጆታ ያለው የተወሰነ የሃይድሮጂን ጀነሬተር ስርዓት ነው !!
እና በተጨማሪ አሁንም አንድ ሰው የስርዓቱን ውጤታማነት ለማሳየት እየጠበቅን ነው ነገር ግን ምንም የሚመጣ ነገር አናይም
ይህ ስርዓት ከመሞቴ በፊት ሲሰራ ለማየት ተስፋ አደርጋለሁ ፣ በተለይም ሁሉም ነገር ደህና ከሆነ ፣ ለመኖር የሚቀረው አርባ ዓመታት ያህል ብቻ ስለሆነ።
ግን ይህን ድንቅ የቴክኖሎጂ ስራ ማየት በቂ ነው?

[nlc]

ግን በፍፁም አነጋገር አይደለም፣ Mr Moreau ትክክል ነው፡-

ሞተር ብሬክ ውስጥ, የ alternator ውጤታማ "በነጻ" እየሄደ ነው, ስለዚህ በዚህ ጊዜ የአሁኑ መሳል ከሆነ መንገድ ነጻ ነው.

JMMን አልከላከልም ፣ ግን ሁሉንም ተመሳሳይ ውድ ሱፐርፊል06 እንዴት ማንበብ እንደሚችሉ ማወቅ አለብዎት!
በውስጡም ምንም የማያቋርጥ እንቅስቃሴ የለም, ከእሱ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም!

ነገር ግን፣ የH2 dopingን መሞከር ከፈለጉ፣ JMM መጠበቅ አያስፈልግም፣ የራስዎን ሬአክተር መስራት ይችላሉ!

[ክሪስቶፍ]

ሞተር ብሬክ ውስጥ, የ alternator ውጤታማ "በነጻ" እየሄደ ነው, ስለዚህ በዚህ ጊዜ የአሁኑ መሳል ከሆነ መንገድ ነጻ ነው.

ይህንን በMoreau ገጾች ውስጥ አንድ ቦታ አንብቤ አላውቅም እና በሁሉም ሁኔታዎች የሞተር ብሬክ ደረጃዎች እና የ (የመጀመሪያው ተለዋጭ + ኤሌክትሮይዘር) ውጤታማነት በጣም ዝቅተኛ ናቸው ፣ ይህም በፍጆታው ላይ ከ 5% በላይ ለማግኘት ተስፋ አደርጋለሁ ... የፍሬን መለዋወጫ መለኪያ ... Moreau ያልተናገረው ...

በዚህ ሁኔታ ጥሩ የሃይድሮሊክ ሞተር-ብሬክ ሲስተም መኖሩ የተሻለ ነው ...

[professeur31]

ግን በፍፁም አነጋገር አይደለም፣ Mr Moreau ትክክል ነው፡-

ሞተር ብሬክ ውስጥ, የ alternator ውጤታማ "በነጻ" እየሄደ ነው, ስለዚህ በዚህ ጊዜ የአሁኑ መሳል ከሆነ መንገድ ነጻ ነው.

JMMን አልከላከልም ፣ ግን ሁሉንም ተመሳሳይ ውድ ሱፐርፊል06 እንዴት ማንበብ እንደሚችሉ ማወቅ አለብዎት!
በውስጡም ምንም የማያቋርጥ እንቅስቃሴ የለም, ከእሱ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም!

ነገር ግን፣ የH2 dopingን መሞከር ከፈለጉ፣ JMM መጠበቅ አያስፈልግም፣ የራስዎን ሬአክተር መስራት ይችላሉ!

ደህና ፣ አልስማማም ፣ በነጻ አይዞርም !!
2 ሁኔታዎች ሊኖሩ ይችላሉ፡
አንድም የወረዳው አጠቃላይ የቮልቴጅ መጠን ከ14.5 ቮልት ያነሰ ሲሆን በዚያ ቅጽበት በዲሴል ውስጥ እንኳን ተለዋጭው ባትሪውን ለመሙላት ክፍያ ስለሚከፍል ከጄነሬተር ጋር ተጨማሪ ጭነት ከተጠቀሙበት ለአውታረ መረቡ እና ለአውታረ መረቡ አይሳካም. በድጋሚ ፍጥነት ወቅት እንኳን፣ ተለዋጭው ከፍተኛውን ዋትስ ወደ ሞተሩ ያደርሳል። አሉታዊ ሚዛን
ወይም አጠቃላይ ቮልቴጅ ከ 14.5 V በላይ ነው, በዚህ ሁኔታ, ተለዋጭ በትክክል አያቀርብም (ደንብ).
በዚህ ጊዜ፣ ወቅታዊን ከጠየቅን፣ ማድረስ ይጀምራል
የጄነሬተሩን መውጫ ለማካካስ. በጣም ትንሽ አዎንታዊ ውጤት.

አጠቃላይ ግምገማ: አሉታዊ !!!

[nlc]

የማወራው ስለ ቁጥሮች ሳይሆን ሱፐርፊል06 ከJMM ጣቢያ የጠቀሰውን ምንባብ ብቻ ነው።

አንድ ከባድ ተሽከርካሪ በብዛት በሚሰራጭበት ጊዜ ተለዋጭ መሳሪያው እንደቦዘነ ይቆያል፣ ምክንያቱም ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሞልቷል። በተጨማሪም ተተኪው ሸክሙን ማካካስ ባለበት በእያንዳንዱ ጊዜ፣ የሚፈጠረው ትርፍ የኤሌክትሪክ ክፍል በከፊል በጣም መጥፎ ጥቅም ላይ ይውላል ወይም ይጠፋል። ስለዚህ በተለዋዋጭ የሚመረተውን ይህን ትርፍ የኤሌክትሪክ ኃይል መጠቀም በጣም ጠቃሚ ነው፣ ይህም በተደጋጋሚ ፍጥነት መቀነስ (በእንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች ብዛት የተነሳ ነፃ ኤሌክትሪክ ማለት ይቻላል) ጨምሮ), የውሃ ሞለኪውል ወደ ሃይድሮጂን እና ኦክሲጅን ጋዝ ለመከፋፈል, ከዚያም በእውነተኛ ጊዜ ወደ ሞተሩ ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል, የተለመደው ነዳጅ ማቃጠልን ለማሻሻል.

የቀረው ስለ ትርፍ ትርፍ እውነት ነው እያልኩ አይደለም ነገር ግን ለውድቀት ነው።
ቁጥሮቹ ምንም ይሁኑ ምን: በሞተር ብሬኪንግ ውስጥ, ባትሪው ሲሞላ, መለዋወጫውን በነጻ መሳብ ይችላሉ.

እርግጥ ነው፣ ተሽከርካሪውን እስኪያቆም ድረስ ጠንክረህ መሳብ የለብህም፣ ካለበለዚያ በኋላ እንደገና ማስጀመር ይኖርብሃል

[nlc]

መምህር31 በአጠቃላይ አንድ ባትሪ ሁል ጊዜ ሙሉ በሙሉ ይሞላል (ይህንን እያወራሁ እንደሆነ ግልፅ ነው ባትሪውን መሙላት ስለማንፈልግ) ግን በግሌ ለረጅም ጊዜ ስለተዘጋው በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም አላወራም። እና በማይሳተፍ ትልቅ ጎበዝ እንደገና ተከፈተ።

[professeur31]

እርግጥ ነው፣ ተሽከርካሪውን እስኪያቆም ድረስ ጠንክረህ መሳብ የለብህም፣ ካለበለዚያ በኋላ እንደገና ማስጀመር ይኖርብሃል

ደህና አየህ ፣ በዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ ተለዋጭዎቹ በትክክል ይሰላሉ እና ትርፉም አልፎ አልፎ ነው።
ከተማሪዎች ጋር ብዙ ጊዜ የኤሌክትሮማግኔቲክ ግምገማዎችን አደርጋለሁ እና ይህንን ብዙ ጊዜ እናያለን።

ለማገገም አዎ በእርግጥ እና ችግሩ ይህ ነው!

[citro]

ደህና ፣ አልስማማም ፣ በነጻ አይዞርም !!
2 ሁኔታዎች ሊኖሩ ይችላሉ፡
አንድም የወረዳው አጠቃላይ የቮልቴጅ መጠን ከ14.5 ቮልት ያነሰ ሲሆን በዚያ ቅጽበት በዲሴል ውስጥ እንኳን ተለዋጭው ባትሪውን ለመሙላት ክፍያ ስለሚከፍል ከጄነሬተር ጋር ተጨማሪ ጭነት ከተጠቀሙበት ለአውታረ መረቡ እና ለአውታረ መረቡ አይሳካም. በድጋሚ ፍጥነት ወቅት እንኳን፣ ተለዋጭው ከፍተኛውን ዋትስ ወደ ሞተሩ ያደርሳል። አጠቃላይ ግምገማ: አሉታዊ !!!

ተለዋጩ ከኤንጂኑ የሚወስደውን ኃይል ለማሳየት (ያቆመዋል) ፣ በሚዝናኑበት ጊዜ “የሚንሸራተቱ” የ “alternator” ቀበቶዎችን ከአለባበስ ጋር መጥቀስ እንችላለን ፡፡ ይህ ብዙውን ጊዜ በክረምቱ ጠዋት ላይ መብራቶቹን (ዝቅተኛ ባትሪ + ከፍተኛ የኃይል ፍጆታ) ሲጀምሩ ይከሰታል ፡፡ ኮዶቹን ካጠፋን ፣ የኃይል ፍላጎት አነስተኛ ስለሆነ ፣ ተለዋጭው ሞተሩን ያነሰ ፣ የበለጠ መንሸራተት (እና አስፈሪ ድምፁ) ስለሆነ ቀበቶው ማንሸራተቱን ያቆማል።
በዚህ ምክንያት (በተለይ) መለዋወጫው ከእሽቅድምድም ማሽኖች ይወገዳል እና ማሽኑ የኤሌክትሪክ ኃይል የሚቀርበው በባትሪ ብቻ ነው ይህም የፈተናውን ጊዜ ብቻ "የሚይዝ" ነው. ከዚያም ጥቂት ፈረሶችን እና እንዲሁም ጥቂት ኪሎግራሞችን እናገኛለን.