ጤናይስጥልኝ
2) ፍጥነት ወደ ከፍተኛ ጅረት ቅርብ።
በትክክል የበረራ ስርዓቱን በአውሮፕላን ሞተሮች ላይ እንዴት እንደምናስተካክል ፡፡ እንደ አጠቃላይ ደንብ እኔ የፕሮፓይለሩን ቦታ ስቀይር ወይም ትልቅውን ከጫንኩ አውሮፕላኑን ጠንካራ መሬት ላይ አያያዛለሁ እና ሞተሩን ታች ላይ እጠጣለሁ ፣ የተጠቆመው RPM ለ RPM ያገለግልልኛል የመርከብ ጭነት ከፍተኛው የኃይል ስርዓት ነው አውሮፕላኑ አቅም ያለው አየር ሁሉ እንዲገታ ሲያቆም አውሮፕላኑ ወደፊት እየገፋ በመሄድ ሸክሙን ሊቀንስ ይችላል ፡፡
የኤኮኖሚ ገዥው አካል ከፍተኛ ኃይል ካለው ጭነት ጋር ይዛመዳል።
በጭነት እና በዝቅተኛ ጭነት ሞተር ከመጠን በላይ እንዲጠጡ ያስገድዳል (ቢራቢሮ ደካማ ይከፍታል) እና ሲሊንደርን በጥሩ ሁኔታ አይሞላም ፣ የመጭመቂያው ግፊት ደካማ ነው እና ደካማ ድብልቅን አይደግፍም እናም በመደበኛነት አንድ ለማካካስ የግስጋሴ ውህደቱ ..
በግዥው አካል እና በጣም ከፍተኛ ጭነት ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ ሜካኒካዊ ግጭት እና የሙቀት ሲሊንደሩ ጭንቅላት እና ሲሊንደር ውስጥ ያሉት ሞተሮች ይሞቃሉ ፣ በዚህ ደረጃ ምርቱን መቀነስ አለበት ፣ መሙላቱ ከፍተኛው ሞተር ነው ለስላሳው ድብልቅ የበለጠ ታጋሽ ነው ፣ ግን ብዙ ሊሆን ይችላል ፡፡
ነዳጁ ትንሽ ለሞተር ውስን ከሆነ በራስ-ሰር መግፋት።
በሙሉ ገዥው እና በተስተካከለው ሸክም ለዚህ ገዥው እጅግ በጣም የምንቀበለው ነገር ግን በከፍተኛ ፍጆታ ወጪ ሲሊንደሮች መሙላት ከአሁን በኋላ የማሽከርከር ፍጥነትን አይከተልም ፣ የክብሩ ፍጥነት ይወርዳል ፣ የኃይል መስመሮው ይጀምራል መበላሸት እና በእነዚህ የመጨረሻ መዞሪያዎች ላይ ያለው ኃይል አምራች ያለው አውሮፕላን ላይ እንዲሁ ጥቅም ላይ መዋል የማይችል አይደለም (በተንቀሳቃሽ ፍጥነት ላይ ባለው ሪፖርቶች ሳጥን ምክንያት ብዙ አይደለም)።
በአውሮፕላኖቹ የ Lycoming እና አህጉራዊ ሞተሮች ላይ በምሰራቸው ልዩ ልዩ ፈተናዎች ላይ እቀርባለሁ ፣ ምንም እንኳን ጠንካራ እና ጠንካራ ጠንካራ ኃይለኛ ሞተር ያላቸው መርሆዎች ፣ ምንም እንኳን መርህ እና ሞተሮች ላይ ባሉ ሞተሮች ይዘቶች ላይ ብዙም ልዩነት የለውም እንደ ሞተሩ ንድፍ የሚለያይ ኃይል እና ጅረት።
የሰዎች ተወዳጅነት ብቸኛው ነገር የሞተር ከፍተኛው ኃይል ነው ፣ ባልና ሚስቱን ለመመልከት ይረሳሉ።
እሱ በከፍተኛ ፍጥነት ክልል የሚገኝ ሀይል ሊኖረው ይገባል ፣ በከፍተኛ ኃይል ሁሉ ላይ ኃይል የለውም እና በመካከለኛው ፍጥነት ምንም ማለት አይደለም ፣ በዚህ ሹል ሞተር ያለው hileይዌይ ለማስደሰት የሚያስደስት ነው ፣ በብዙ ሪፖርቶች በአንድ ሙሉ መሣሪያን ይወስዳል። . ለዚህ አውሮፕላን አስተላላፊ የማስማሚያ ጊዜ ሲመጣ ይህ ዓይነቱ ሞተር ላብ ያደርሰኛል ፡፡
አንድሩ
), የሚጫኑ (አይነት 30-40 kW?)
ባለፈው ዓመት በ 1 ሙሉ ሞክሯል።
