የእንፋሎት ሞተር እና ሞተል የነዳጅ ድራማ ኪትሰን አሁንም ... 20 ዓመታት!

[ክሪስቶፍ]

ታሪክ ድሪም ድራይቭ (ዲዛይቭ ተጨማሪ ...) የቅርብ ጊዜ ነው ... ማመን የለብንም ...

ከ 1920 ጀምሮ ኪትሰን-አሁንም ሞዴል-ስቴም ሞቶሚ!

በአልይነ ሎጎታ

አንድ ዘይት ዘይት በ 54 $ ሲገበይ, እና የእኛ አመራሮች የቁጠባ ቁጠባዎች ላይ እንደገና ሲያስቡበት በነበረበት ወቅት, በርካታ ረጅም ጊዜያት የተፈጸሙ የተለያዩ ተስፋ ሰጪ ሙከራዎች ከዚያን ጀምሮ ክስ ያልተመሠረተ ወይም ከቆመበት ቀጥል.

kitson-still-locomotive-diesel-steam-pic67.jpg (10.38 KIO) የተመለከቱት 8515 ጊዜዎች

ከነዚህ ተስፋ ሰጭ ተሞክሮዎች መካከል አንዱ በባቡር ትራክ ውስጥ በመስክ ውስጥ በ 1924 ውስጥ ማለትም አስከ 20 ዓመታት ብቻ ነው የተከሰተው. በዛን ጊዜ, የእንፋሎት ማሞቂያ መሳሪያዎችን ለማገዝ እየሞከርን ነበር. የእንፋሎት ማሞቂያዎች የ 80% ምርት (ለ 10 ወይም ለሲጂን አልነበረም) ከሁሉም በላይ ደግሞ በጣም ከባድ ጥገና ያስፈልግ ነበር. በእነዚህ የአለማች የዓለም ጦርነት ዓመታት ውስጥ እየጨመረ የመጣ የጉልበት ዋጋ የባቡር ኩባንያዎችን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ጠባይ ማሽኖችን እንዲጠቀሙ አድርጓቸዋል. የኤሌክትሪክ ሽክርክሪት በማይቻልበት ቦታ ላይ, ዲዜል ትራንስፕሬሽን በጣም ቀደም ብሎ ነበር. ችግሩ በሚተላለፍበት ጊዜ ነበር. ከቦሌ ዴል ተሽከርካሪዎች ወደ መኪናው ተሽከርካሪዎች ለመሳብ የሚያስፈልጉትን ታላላቅ ሀገራት እንዴት እንደሚተላለፍ አላወቅንም ነበር. በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ, የሊድስ ኪቲሰን ኩባንያ ከላይ በላይ የተጠቀሱትን ትዕዛዞችን ለማሟላት የሚያስችል በጣም ያልተለመደ ማሽን አዘጋጅቷል, በአስተማማኝና በተገቢው ተለዋጭ መተላለፊፍ አማካኝነት ሞተር ሞተርስ ማሽን ይኑርዎት ይህንን ለማድረግ ይህ ኩባንያ ይህን መኪና የሚያስተላልፍ እጅግ አስደናቂ የሆነ ሞተር ሰጥቶታል. ይህ የሬቲ ሞተር የጊዮርስን ሰዓቶች በቋሚ እና በማያንማር መሳሪያዎች ያውቀዋል.

kitson-still-locomotive-diesel-steam-pic70.jpg.png (9.35 KIO) የተመለከቱት 8515 ጊዜዎች

በተለመደው ዲኤምየል ሞተር ውስጥ በዲዛይንና ነዳጅ ዘይት የሚቀዘቅዘው የሃይል ኃይል እስከ ከፍተኛው 35% የሚሆነውን ወደ መካኒካል ኃይል ይለውጣል. በሌላ አገላለጽ እንደ ሙቀት ውስጥ የሚወጣው ሞተሩ የጉልበት ኃይል (ኒው ኢንጂነሪ) ጉልህ ነው (xNUMX%) ነው. አሁንም ቢሆን የኃይል ማመንጫውን ለማሞቅ እና በፋፍሎ ሞተሩ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውል የነበረው የእንፋሎት ማብሰያ (ቮይስ) ለማምረት ከነዚህ የካሎሪዎች አብዛኛው ክፍል ማገገም ነበር.

kitson-still-locomotive-diesel-steam-pic72.jpg.png (36.91 KIO) የተመለከቱት 8515 ጊዜዎች

ኤሌክትሪክ ባቡር

ስለዚህ የኩባንያው ኩባንያ የ 3 ሞተር ሞተሮች የተሰጣቸውን የነዳጅ ማመሳከሪያ ገነባ. ሞተሮቹ ሁለት ጊዜ በእንቅስቃሴ ላይ ነበሩ. በአንድ ጀልባ ላይ አንድ ጀነሬተር እና በእንፋሎት በማንደድ በእንፋሎት ብቻ መጓዝ ይቻላል. አንድ ዘይት ማሞቂያ ማሽኑን መቋቋም ሲጀምር, ግፊት መጨመሩን ፈቅዶላቸዋል. በ 10 ኪ.ሜ. / በሰዓት, የነዳጅ በኩል ነዳጅ ተሰርቷል. ለምሳሌ, በሃምሳ ጥግ ላይ, የኃይል ማመንጫው ማሟላት ከሚፈልጉት በስተቀር, በሚቀጥለው ማቆሚያው እስከ ሰመቱ ማቆሚያ ድረስ, የኃይል ማመንጫው (ናሙናው) አቅርቦት ከተደረገ በኋላ በሙሉ ኃይል መድረስ ይጀምራል.

kitson-still-locomotive-diesel-steam-pic68.jpg.png (39.96 KIO) የተመለከቱት 8515 ጊዜዎች

የእንፋሎት አቅርቦትን መቁጠር ሊያስገርም ይችላል, ነገር ግን ይሄ በባቡር መሳፈሪያ ልዩነት ምክንያት ነው. ጅምር ላይ ጅረት ከፍተኛ ጥረት ያስፈልጋል, ከዚያ ፍጥነቱን ለመቆጠብ ዝቅተኛ ኃይልን ብቻ ይወስዳል. በዊንደ ሞተሩ ውስጥ የሞተሩ ሞተርስ የመሞከር እውነታ የሙቀት መጠንን ጠብቆ ለማቆየት እና የኃይል ማጠራቀሚያዎች ሚና በሚጫወትበት ጉልበት ውስጥ ካሎሪዎችን ለመመለስ አስችሏል. በእንፋሎት የሚንሸራተት የውኃ ማቀዝቀዣ በፋብል ፍጆታ እየጨመረ በሄደ መጠን በፋብሪካው የሙቀት መጠን እንዲቀንስ አደረገ.

የሶስቱም ሞተሮች በወቅቱ ከነበረው የሙቀት መቆጣጠሪያዎች ውስጥ ወደ ዘጠኝ ሺህ ኪሎ ግራም የሚደርሱ ሲሆን የኪስሰን-ሊተራል መኪናዎች ደግሞ አንድ አምስተኛ ጎማ ተመጣጣኝ የእንፋሎት ሞተር ይጠቀማሉ. ይሁን እንጂ ከፍተኛውን ኢንቨስት ለማድረግ, ኃይሉን ለማጠንከር, እና ይህንን ጥሩ ተስፋ ለማምጣትና ለመገበያያነት ትልቅ ድርሻ ከፍሏል. የኪስሰን ህብረተሰብ ለመገንባት አቅሙ የማይፈቅድለት ሲሆን, የውይይቱ ታላቅ ስኬት ቢመስልም ኪሣው-ኪሳንም ሳይታሰብ ቀረ.

kitson-still-locomotive-diesel-steam-pic69.jpg (37.22 KIO) የተመለከቱት 8515 ጊዜዎች

አልለን ሎባቶ

[chatelot16]

አንድ ነዳጅ ሞተርስ ይሞላል እና ውስጣዊ ሙቀትን በእንፋሎት ማምረት ይሠራል ... ነገር ግን ይህ ጥሩ አማራጭ አይደለም

አንድ የዲዜራዊ ሞተር ብዙ የሚሞቅበት ነው, ምክንያቱም እሱ ተመሳሳይ የመጨመር እና ተመሳሳይ እፎይታ ያለው ቀላል የሆል ዑደት ነው

መፍትሔው በሚሊውር ዑደት ነው. አብዛኛዉን የዉሃ ዉሃ እሽታ እና ትንሽ የጨበጣ ጭማቂዎች ከመቃጠሉ በፊት ትንሽ ሙቀትን ለመጨመር ነው. ከመደበኛው ሞተሩ ረዘም ያለ ጊዜ እና በእረፍት መጨረሻ ላይ ያለው ሙቀት የአየር ሙቀት መጠን ነው!

የወጪው ዑደት በጭስ ጭስ በሚገኝበት ቦታ ላይ, ሙቀትን የሚያስወግድ እና ችግሮችን ይፈጥራል. ችግሩን ከኤውክሬተር ይልቅ ለጨመረው ለጭቃቂው በጣም ቀላል ነው. ንጹህ

ይህ መርሕ ለትክክለኝነት በማያውቀው የጀነሰ ቴክኖሎጂ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል, ነገር ግን በተራቀቀ ፍጥነት ከትራፊክ በጣም ርቀው በሚገኙ የተራቀቁ ምርቶች ውስጥ ነው ... በዲዛይነር ዑደት ሙሉ በሙሉ ፒስተን ከቶቦ

ለበርካታ ደረጃዎች እና መካከለኛ የማቀዝቀዣዎች ምስጋና ይግባውና ከትራስ ቴራስ ጋር የተቆራኘ አንድ ክፍልን ስንጨርሰን, በ piston ላይ ባሉ በርካታ ደረጃዎች መከናወን አለበት ... በኔት ሞቶር 5 ጊዜ ... እና የተንቆጠቆጠ ስም ዋነኛውን ነገር ያላብራሩ ቢሆኑም ... ግን መፍትሄው የበለጠ አፈፃፀም ማዘጋጀት ነው