On a commencé à bricoler un sytème de notre conception s'inspirant des brevets de Pogues, Chambrin etc.
Petit rappel pour ceux qui ne le savent pas :
Un moteur à combustion interne a un rendement minable, de l'ordre de 30%. Et oui, 70% de l'essence que vous mettez dedans est gaspillée !
Plusieurs raisons dont en retiendra : Temps de combustion trop court, essence sous forme liquide (pas bien !), architecture plus que dépassée de nos vieux moteurs à pistons.
En gros, une grosse partie du rendement se barre directement par l'échapement.
Notre but : récupérer ces calories gaspillées pour envoyer au moteur non pas de l'essence sous forme liquide mais "autre chose", sûrement de l'essence craquée sous forme d'hydrogène et de carbone. Comment ? A la sortie de l'échapement on a environ (moteur en charge) 700°. A cette température, l'essence se dissocie par thermolyse. Hors on sait que l'eau peut aussi se dissocier par thermolyse à partir de 700°. Ce qu'on sait aussi c'est qu'en présence de carbone, elle peut se dissocier à des températures bien plus basses. Comme l'essence est composée d'hydrogène et de carbone, on peut donc envisager de faire passer de l'eau dans notre système.
Donc il s'agit donc d'un échangeur thermique échapement/admission.
Pogues, c'est un peu compliqué puisqu'il a juste fabriqué un carbu !! n'ayant ni les moyens techniques ni math spé, on s'inspirera juste de la spirale ...
Chambrin c'est un échangeur. On en retiendra le principe mais pas la forme, trop complexe et pas forcément aussi efficace que le notre.
Pantone, c'est alléatoire. Mais on retiendra que l'échange thermique est bien trop court (en distance) donc sûrement moins efficace (sur le papier tout du moins) par rapport au notre.
Voici donc comme ça se présente :
Nous avons 2 spirales l'une dans l'autre. La rouge c'est léchapement. Il sort du moteur et arrive directement au centre de l'appareil. Dans le trou de 40mm de diamètre.
L'autre spirale c'est l'admission. Le flux est inversé pour augmenter l'échange. L'admission commence donc à l'opposé du centre (en haut à droite sur le schéma) pour arriver au centre et entrer dans le moteur.
Pour ça, on a utilisé 2 plaques d'acier de 5mm d'épais prenant en sandwish une tôle de 4m de long et 8/10 d'épais !!! soit une longeur d'échange de 2m !! On est loin des quelques cm du pantone
Pour assurer l'étanchéité on a mis des joints haut et bas.
Pour mettre en forme la tôle de 8/10 de mm, j'ai fait défoncer par un collègue une plaque de Forex, une sortie de PVC rigide de couleur blanche.
On a ensuite mis en forme la tôle et soudé des pattes pour la garder en forme une fois démoulée du forex.
On fait les essais sur un moteur 1.6L de lada mis par terre.
Ce weekend on a pu faire un montage à blanc. Il nous reste à relier l'échapement à l'appareil et revoir l'étanchéité de la spirale, parce que ça pisse l'essence et le moteur tousse mais ne démarre pas.
Voici les photos en vrac ainsi que le plan autocad du bignou :
http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/
Ah oui, on utilise 2 carbus, 1 pour l'eau, et l'autre pour l'essence
Vous excuserez la piètre qualité de ces photos mais je n'avais que mon téléphone sur moi
ndc
