ሰላም ለአንተ ይሁን.
On a commencé à bricoler un sytème de notre conception s'inspirant des brevets de Pogues, Chambrin etc.
Petit rappel pour ceux qui ne le savent pas :
Un moteur à combustion interne a un rendement minable, de l'ordre de 30%. Et oui, 70% de l'essence que vous mettez dedans est gaspillée !
Plusieurs raisons dont en retiendra : Temps de combustion trop court, essence sous forme liquide (pas bien !), architecture plus que dépassée de nos vieux moteurs à pistons.
En gros, une grosse partie du rendement se barre directement par l'échapement.
Notre but : récupérer ces calories gaspillées pour envoyer au moteur non pas de l'essence sous forme liquide mais "autre chose", sûrement de l'essence craquée sous forme d'hydrogène et de carbone. Comment ? A la sortie de l'échapement on a environ (moteur en charge) 700°. A cette température, l'essence se dissocie par thermolyse. Hors on sait que l'eau peut aussi se dissocier par thermolyse à partir de 700°. Ce qu'on sait aussi c'est qu'en présence de carbone, elle peut se dissocier à des températures bien plus basses. Comme l'essence est composée d'hydrogène et de carbone, on peut donc envisager de faire passer de l'eau dans notre système.
Donc il s'agit donc d'un échangeur thermique échapement/admission.
Pogues, c'est un peu compliqué puisqu'il a juste fabriqué un carbu !! n'ayant ni les moyens techniques ni math spé, on s'inspirera juste de la spirale ...
Chambrin c'est un échangeur. On en retiendra le principe mais pas la forme, trop complexe et pas forcément aussi efficace que le notre.
Pantone, c'est alléatoire. Mais on retiendra que l'échange thermique est bien trop court (en distance) donc sûrement moins efficace (sur le papier tout du moins) par rapport au notre.
Voici donc comme ça se présente :
Nous avons 2 spirales l'une dans l'autre. La rouge c'est léchapement. Il sort du moteur et arrive directement au centre de l'appareil. Dans le trou de 40mm de diamètre.
L'autre spirale c'est l'admission. Le flux est inversé pour augmenter l'échange. L'admission commence donc à l'opposé du centre (en haut à droite sur le schéma) pour arriver au centre et entrer dans le moteur.
Pour ça, on a utilisé 2 plaques d'acier de 5mm d'épais prenant en sandwish une tôle de 4m de long et 8/10 d'épais !!! soit une longeur d'échange de 2m !! On est loin des quelques cm du pantone
Pour assurer l'étanchéité on a mis des joints haut et bas.
Pour mettre en forme la tôle de 8/10 de mm, j'ai fait défoncer par un collègue une plaque de Forex, une sortie de PVC rigide de couleur blanche.
On a ensuite mis en forme la tôle et soudé des pattes pour la garder en forme une fois démoulée du forex.
On fait les essais sur un moteur 1.6L de lada mis par terre.
Ce weekend on a pu faire un montage à blanc. Il nous reste à relier l'échapement à l'appareil et revoir l'étanchéité de la spirale, parce que ça pisse l'essence et le moteur tousse mais ne démarre pas.
Voici les photos en vrac ainsi que le plan autocad du bignou :
http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/
Ah oui, on utilise 2 carbus, 1 pour l'eau, et l'autre pour l'essence
Vous excuserez la piètre qualité de ces photos mais je n'avais que mon téléphone sur moi
ndc
የፕሮጀክቱ ዋና እምብርት
ክላም ክሪስቶፍ.
Sur ces moteurs, le démarreur est indépendant de la boite. On lui a donc monté la boite au bout de laquelle, si on a des résultats ne serais-ce qu'à l'essence, on soudera un disque avec des plaquettes de freins pour simuler une charge.
Hier on a fait un montage à blanc et une première tentative de démarrage. Le moteur a toussé et a même tourné pendant 5 secondes. Mais il n'y a aucune dépression aux carbus : Notre spirale est une vrai passoire. Ca fuit de partout, l'essence coule à flot et on imagine que l'air aussi.
J'ai donc en charge de paufiner l'étanchéité de la spirale pendant que mon collègue finit le collecteur d'échapement.
Car hier on a fait démarrer le moteur en échapement libre, juste l'admission et les 2 carbus étaient raccordés au moteur.
Weekend prochain raccordement de l'échapement et étanchéité des pipes d'admission, étanchéité de la spirale et on l'éspère, nouveaux tests
ndc
Sur ces moteurs, le démarreur est indépendant de la boite. On lui a donc monté la boite au bout de laquelle, si on a des résultats ne serais-ce qu'à l'essence, on soudera un disque avec des plaquettes de freins pour simuler une charge.
Hier on a fait un montage à blanc et une première tentative de démarrage. Le moteur a toussé et a même tourné pendant 5 secondes. Mais il n'y a aucune dépression aux carbus : Notre spirale est une vrai passoire. Ca fuit de partout, l'essence coule à flot et on imagine que l'air aussi.
J'ai donc en charge de paufiner l'étanchéité de la spirale pendant que mon collègue finit le collecteur d'échapement.
Car hier on a fait démarrer le moteur en échapement libre, juste l'admission et les 2 carbus étaient raccordés au moteur.
Weekend prochain raccordement de l'échapement et étanchéité des pipes d'admission, étanchéité de la spirale et on l'éspère, nouveaux tests
ndc
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Euhhhh tu es sûr des chiffres que tu avances ?
Si l'essence s'auto inflammait à si basse température, on aurait sûrement pas besoin de bougies d'allumage ! Etant donné que rien que la compression du mélange monte à plusieurs centaines de degrés ...
ከዚህ በተጨማሪ ፓንቶን ለተመሳሳይ ቅጣት ይጋለጣል!
ምንም ነገር አልፈጠርኩም, ፔንታንና ቻምቢንንም እንዲሁ.
Notre père à tous je dirai que c'est Charles Pogues.
እኔ ሁሉንም የእነዚህ ስርዓቶች ድብልቅ ነው ማለት ነው.
ndc
Si l'essence s'auto inflammait à si basse température, on aurait sûrement pas besoin de bougies d'allumage ! Etant donné que rien que la compression du mélange monte à plusieurs centaines de degrés ...
ከዚህ በተጨማሪ ፓንቶን ለተመሳሳይ ቅጣት ይጋለጣል!
ምንም ነገር አልፈጠርኩም, ፔንታንና ቻምቢንንም እንዲሁ.
Notre père à tous je dirai que c'est Charles Pogues.
እኔ ሁሉንም የእነዚህ ስርዓቶች ድብልቅ ነው ማለት ነው.
ndc
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Voila ma source qui vient d'un bon site
https://www.econologie.com/les-carburant ... s-646.html
A+, Nico.
https://www.econologie.com/les-carburant ... s-646.html
A+, Nico.
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Bon, je crois qu'il ne faut pas se tracasser pour cette temperature d'auto-inflammation.
C'est un domaine auquel je m'interesse depuis un moment.
J'ai un document qui doit pouvoir t'interesser.
http://n_aubert.club.fr/nicolasaubert/M2160_2003_CH5.pdf
A+, Nico.
C'est un domaine auquel je m'interesse depuis un moment.
J'ai un document qui doit pouvoir t'interesser.
http://n_aubert.club.fr/nicolasaubert/M2160_2003_CH5.pdf
A+, Nico.
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ጤናይስጥልኝ
ለካንቶን በኩላሊት ወደ ናሙና ውስጥ የሚገባው ነገር በጣም ሀብታም ነው, እንዲያውም እስከ ኒው ሲሲን ይደርሳል, ይህ ፈጽሞ አይብራራም
በአንድ ፓንቶን ነዳጅ በጣም አነስተኛ በሆነ አየር እንዲሄድ እንጠይቃለን
እንደ ጋዝ ወይም እንደ ከሰል አሠራር ትንሽ ሲመስሉ በትንሽ ኦክስጂን የተሰራ ምላሽ, ጋዝ ሲወጣ እና አየር ለመሙላት ብቻ ነው የሚመስለው በመኪና ውስጥ ትክክለኛ ቅልቅል
ልንቀጥል የማንችለው ትክክለኛውን ሬሺዮ ህግ ነው
እንደ ፍንዳታ ሞተሮች ሁሉ ማለት ነው.
Chambrin እሱን ሁሉ ነዳጅ ቅልቅል ምርት ፓ ሚና ካርቡረተር ማሳለፍ አደረገ; ነገር ግን ውፅዓት 300c መብለጥ የለበትም, ብቻ ጥቂት ጋር (ሁሉም ነዳጅ ሞተሩ የታችኛው ሁሉ አየር ሙቀት በማሳደግ ማሳደግ በጣም ትልቅ exchanger ይወስዳል የአየር መተላለፊያው በጥርጣሬ ውስጥ እንዲቆይ ለማስቻል የሚቻል ነው)
በ A ንድ ሰዓት ውስጥ በ A ንድ ሞተር ውስጥ በጠቅላላው የሚጣለውን የክብደት ክብደት መለኪያዎችን E ንደሚያሰላስል ያመላክታል.
100% panton oversized በአንድ ላይ እኩል ውፅዓት አደከመ የሙቀት ሬአክተር እና ውጽዓት ሞተር አደከመ ሙቀት ግማሽ ነው ሬአክተር ሶኬት ጋዝ, እነዚህን እሴቶች ሙሉ ሞተር ሸክም ጋር legerment የተሻሻለ ናቸው እንዲኖረው arive.
አንድሩ
Sdc77 wrote:Euhhhh tu es sûr des chiffres que tu avances ?
Si l'essence s'auto inflammait à si basse température, on aurait sûrement pas besoin de bougies d'allumage ! Etant donné que rien que la compression du mélange monte à plusieurs centaines de degrés ...
ከዚህ በተጨማሪ ፓንቶን ለተመሳሳይ ቅጣት ይጋለጣል!
ምንም ነገር አልፈጠርኩም, ፔንታንና ቻምቢንንም እንዲሁ.
Notre père à tous je dirai que c'est Charles Pogues.
እኔ ሁሉንም የእነዚህ ስርዓቶች ድብልቅ ነው ማለት ነው.
ndc
ለካንቶን በኩላሊት ወደ ናሙና ውስጥ የሚገባው ነገር በጣም ሀብታም ነው, እንዲያውም እስከ ኒው ሲሲን ይደርሳል, ይህ ፈጽሞ አይብራራም
በአንድ ፓንቶን ነዳጅ በጣም አነስተኛ በሆነ አየር እንዲሄድ እንጠይቃለን
እንደ ጋዝ ወይም እንደ ከሰል አሠራር ትንሽ ሲመስሉ በትንሽ ኦክስጂን የተሰራ ምላሽ, ጋዝ ሲወጣ እና አየር ለመሙላት ብቻ ነው የሚመስለው በመኪና ውስጥ ትክክለኛ ቅልቅል
ልንቀጥል የማንችለው ትክክለኛውን ሬሺዮ ህግ ነው
እንደ ፍንዳታ ሞተሮች ሁሉ ማለት ነው.
Chambrin እሱን ሁሉ ነዳጅ ቅልቅል ምርት ፓ ሚና ካርቡረተር ማሳለፍ አደረገ; ነገር ግን ውፅዓት 300c መብለጥ የለበትም, ብቻ ጥቂት ጋር (ሁሉም ነዳጅ ሞተሩ የታችኛው ሁሉ አየር ሙቀት በማሳደግ ማሳደግ በጣም ትልቅ exchanger ይወስዳል የአየር መተላለፊያው በጥርጣሬ ውስጥ እንዲቆይ ለማስቻል የሚቻል ነው)
በ A ንድ ሰዓት ውስጥ በ A ንድ ሞተር ውስጥ በጠቅላላው የሚጣለውን የክብደት ክብደት መለኪያዎችን E ንደሚያሰላስል ያመላክታል.
100% panton oversized በአንድ ላይ እኩል ውፅዓት አደከመ የሙቀት ሬአክተር እና ውጽዓት ሞተር አደከመ ሙቀት ግማሽ ነው ሬአክተር ሶኬት ጋዝ, እነዚህን እሴቶች ሙሉ ሞተር ሸክም ጋር legerment የተሻሻለ ናቸው እንዲኖረው arive.
አንድሩ
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ሰላም,
La réalisation est remarquable, cet échangeur devrait être très efficace, mais je me fais du soucis pour l'étanchéité. Le fond pourrait être soudé, mais le couvercle ? Ne pourrait-on pas utiliser une spirale aplatie soudée et bien étanche (pour l'essence), baignant librement dans le flot de l'échappement entourant la spirale, le tout confiné dans une enceinte plus facile à étanchéifier puisqu'elle ne contiendrait que les gaz d'échappement ?
La réalisation est remarquable, cet échangeur devrait être très efficace, mais je me fais du soucis pour l'étanchéité. Le fond pourrait être soudé, mais le couvercle ? Ne pourrait-on pas utiliser une spirale aplatie soudée et bien étanche (pour l'essence), baignant librement dans le flot de l'échappement entourant la spirale, le tout confiné dans une enceinte plus facile à étanchéifier puisqu'elle ne contiendrait que les gaz d'échappement ?
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Salut Sdc et tous les autres.
Sdc, ton projet me semble plein de promesses mais j'ai néanmoins une question (une fois que tu auras résolu tes problèmes d'étanchéité) : Je me demandais si le fait, pour ton échappement, de passer
n'allait pas "étouffer" le moteur en mettant l'echappement sous pression ?
C'est clair ma question ?
Sdc, ton projet me semble plein de promesses mais j'ai néanmoins une question (une fois que tu auras résolu tes problèmes d'étanchéité) : Je me demandais si le fait, pour ton échappement, de passer
- d'un tuyau de 40mm, soit une "surface" de passage de
ኮድ: ሁሉንም ምረጥ
Pi x 20 x 20 = +/- 1256 mm2
- à une spirale dont les "dimensions de passage" sont de +/-10mm (largeur entre 2 spires) x +/- 50mm (épaisseur de la spirale entre les 2 plaques) ce qui donne une surface utile de passage de l'ordre de
ኮድ: ሁሉንም ምረጥ
50x10 = 500 mm2
n'allait pas "étouffer" le moteur en mettant l'echappement sous pression ?
C'est clair ma question ?
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ውስን በሆነ ዕድገት ውስጥ ላልተወሰነ ዕድገት ሊቀጥል ይችላል ብሎ የሚያምን ማንኛውም ሰው ሞኝ ወይም የምጣኔ ሀብት ባለሙያ ነው ፡፡ KEBoulding
በመስመር ላይ ማን ነው?
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