የንፋየር ተርባይንስ, የ 3 ወይም የ 5 ጥይዝሎች?

[darwenn]

የለም፣ እዚያ በጣም ጠግቤያለሁ፣ ትልቅ ጀብዱ ይሆን ነበር ነገር ግን ከሁሉም በላይ ራስ ምታት ነው።

[ምልልስ]

ሃይ ዳርዌን።

አላይን እንዳለው የአየር ክፍተት ማለትም በማግኔት (በሀሳብ ደረጃ ሲሊንደሪክ) እና ስቶተር ፊት መካከል ያለው ክፍተት በተቻለ መጠን መቀነስ አለበት። ቢበዛ ጥቂት አስረኛ ሚሊ ሜትር።
የ ferrite ማግኔቶችዎ ጠመዝማዛ ከሚወክለው ቦታ ጋር ሲነፃፀሩ ትንሽ እንደሆኑ እጨምራለሁ ።
3V በ 300 rpm በጣም ጥሩ ነው እላለሁ.
ነገር ግን ይጠንቀቁ፣ በተመሳሳዩ ዙር 2 ገመዶችን በማስተካከል ድልድይ ላይ በመገልበጥ የቮልቴጅ ልታጣ ትችላለህ።
ስህተት በፍጥነት ስለሚከሰት የተለያዩ ጥምረቶችን ማረጋገጥ አለብዎት.

መልካም ዕድል
እዚያ ልትደርስ ነው።

A+

[darwenn]

3 ቮልት በ 300 ደቂቃ በደቂቃ ለእኔ በጣም ትንሽ ነው የኔ ፐሮፕላር በአማካይ በፍጥነት አይለወጥም 3. አስፈላጊ ከሆነ የ 7 ማባዣ መጠቀም እችላለሁ, ነገር ግን የበለጠ ጉልበት ያስፈልገዋል ስለዚህ እኔ ማለፍ እና ማቆየት እፈልጋለሁ. 3.

አዎ በደረጃዎቹ ውስጥ ስላለ ክር ስህተት አሰብኩ፣ ነገ አረጋግጣለሁ። የአየር ክፍተቱ በጣም ትንሽ ቢሆንም ጥቂቶቹን ግጭቶች ለማስወገድ ሁለት ጊዜ እንኳን ማድረግ ነበረብኝ. እንደ የመጨረሻ አማራጭ የቁስል rotorን ወደ መጀመሪያው እመልስለታለሁ እና ተለዋጭውን በ 300 rpm ወይም 500 max አሰልጥነዋለሁ እና በዳግም ቁስሌ ምን እንደሚከሰት እና ከየትኛው ፍጥነት እንደሚጀምር ለማየት አስደስቶኛል። በደስታ ላይ ተከታታይ. ማጠቃለያ ከሆነ 14 ቮልት በ 350 rpm ወይም 500 max በ excitation እንቀበል ከዛ ቀደም ባለው ፎቶ ላይ እንደሚታየው የ rotor ኮይልን በኒዮዲሚየም ሲሊንደሪካል ማግኔት እቀይራለሁ, የበለጠ ንጹህ እና የበለጠ ተግባራዊ ይሆናል. በመጨረሻ አያለሁ፣ እቆያለሁ በመጨረሻ እሞክራለሁ.

[አልኔል ሸ]

Darwenn

ያንተን ሶስት የተለያዩ ደረጃዎች እንደ ሶስት አቅም በሶስት አቅም መጠቀም ትችላለህ ነገር ግን በ rotor/stator ክፍተት ምክንያት ብዙ amps መሳልህን እጠራጠራለሁ።

[chatelot16]

ሌላውን rotor ያልተሻሻለው ያድርጉት እና አሁኑን በፍላጎቱ ውስጥ ያልፉ፡ ከማግኔትዎ የበለጠ ቮልቴጅ እንደሚያደርግ ያያሉ።

በእርግጥ የማነቃቂያው ኃይል ከተለዋዋጭው ውጤት የበለጠ ሊሆን ይችላል-ምንም አይደለም ፣ ለሙከራ ብቻ ነው

ከዚያ ልክ እንደ ቁስሉ መነቃቃት ተመሳሳይ መግነጢሳዊ ኢንዳክሽን ለመስራት ከትንሽ ማግኔትዎ የበለጠ ብዙ ፌሪቶችን ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል ።

በኒዮዲሚየም ከፌሪቲ ያነሰ ይወስዳል ነገር ግን አሁንም የበለጠ ውድ ይሆናል

[darwenn]

ለጥያቄዎችዎ እናመሰግናለን ሙከራዎቼን እቀጥላለሁ. በእውነቱ ፣ በዚህ ጊዜ አማራጭ ትሪለር ለመጠቀም አስቤ ነበር ፣ ያንን አይቻለሁ። ለቻቴሎት፣ ለሲሊንደሪካል ኒዮዲሚየም ማግኔት ከመረጥኩ ከእንግዲህ ፌሪትትን አልጠቀምም፣ እና ወጪዬን እርግጠኛ ከሆንኩ ኢንቨስትመንቱ ዋጋ ያለው ይሆናል። እና በመጨረሻም በ 220 ቮ ውስጥ የማራገቢያ ሞተር አለኝ በ stator ላይ ማግኔት , ከእሱ የሚወጣውን በ rectifier እና የሚሰራ ከሆነ, በ 12v ትራንስፎርመር ላይ ለማየት እንዲዞር ለማድረግ እሞክራለሁ ብዬ አስባለሁ.

[darwenn]

ደህና ፣ በአድናቂ ሞተር ሙከራ አደረግሁ ፣ እሱ ከማግኔት ጋር አይደለም ፣ ግን በኬጅ ፣ ስለዚህ ኃይል የሌለው rotor። ለማንኛውም ከውስጤ ምንም አይወጣም በእጄ ስዞር ምንም ነገር ተለዋጭ አልለካም። 4 ሽቦዎች አሉ, 3 ለ 3 የማዞሪያ ፍጥነቶች እና 1 ገለልተኛ እና በገለልተኛ እና የፍጥነት ገመዶች መካከል ምንም አልለካም. እንዲሁም 1uf 400v capacitor አለ። ስለዚህ የ 220v ማራገቢያ ሞተርን እንደ ጀነሬተር መጠቀም አንችልም ፣ ይገርማል።

[darwenn]

ስለዚህ እዚያ ያገረሽኩትን የመጀመሪያውን የቁስል rotor በ stator ውስጥ አስገባሁ። በአንድ ጊዜ 2000 rpm ባዶ በሆነ ጊዜ (ያለ ማበረታቻ) በማሰልጠን ተለዋጭው ፍጥነት ቀንሶ 115 ቮልት ያለጭነት አወጣ !!! የሚገርመው እኔ ሳላነሳሳ እስከ 2000 ቮልት እሄዳለሁ፣ ከፍተኛ ቮልቴጁ መግነጢሳዊ መስክን የሚፈጥር አንድ ዓይነት መግነጢሳዊ መስክ መፍጠር አለበት። በአጭር አነጋገር፣ ከዚያም በ 110 ሩብ ደቂቃ በእጄ አሠልጥኛለሁ፣ ምንም ነገር አይከሰትም፣ በ300ም ቢሆን። እዚያ በ 600 ሩብ ደቂቃ ስዞር ደስ ይለኛል ፣ ተለዋጭው ተነሳ እና ይቆማል ፣ ከመቆሙ በፊት 200 ቮልት ለመለካት ጊዜ የለኝም ፣ ስለሆነም በጣም በዝቅተኛ ፍጥነት ማሽከርከር ይሰራል ልንል እንችላለን ፣ ተለዋጭው ልክ እንደጀመረ ይዘጋል። , እና እዚያ የእኔ ፕሮፐረር በቀጥታ ስለሚዘጋ የማይታሰብ ነው. እኔ ውጫዊ ትራንስፎርመር በኩል excitation ብቻ 8 ቮልት ለመላክ ሞከርኩ, ይሰራል, እኔ ማገድ የመቋቋም ያነሰ አለኝ ነገር ግን ሄይ በዚህ መንገድ የተሻለ አይደለም. ስለዚህ እዚህ የእኔን rotor ከማግኔት ጋር ልመልሰው ነው ምክንያቱም በእውነቱ ዛሬ ጠዋት መቆጣጠሪያውን ወይም የተቀናጀውን ዳዮድ ድልድይ አልተጠቀምኩም ስለዚህ ይመስለኛል በድልድይ ውጫዊ ዳዮድ በኩል የተስተካከለ የውጤት ጥቅል ውስጥ ምንም ነገር አልነበረኝም።

[chatelot16]

የመጀመሪያው የቁስል rotor የ stator ጠመዝማዛውን ጥራት ለመፈተሽ ያስችላል

የ stator ያለ ጭነት ከ excitation ጋር ሊመጣጠን ይችላል ላይ ቮልቴጅ ማድረግ አለበት, መግነጢሳዊ መስክ ብረት ሙሌት ያነሰ ነው ጊዜ ነው, ብዙ torque መውሰድ የለበትም: ወደ torque የሚጎትት ጭነት ስናስቀምጥ ብቻ ነው. በ stator ላይ ያለውን የአሁኑ

የ excitation መስክ stator ብረት ሲሞላ ምንም ጭነት ላይ torque ይጨምራል: ይህ መደበኛ መኪና alternator ጋር ያለውን ሁኔታ ነው, ይህም ቢያንስ ሞተር ፍጥነት ላይ ባትሪውን እየሞላ ውስጥ ስኬታማ ለማድረግ ጎስቋላ የሳቹሬትድ ይህም መደበኛ መኪና alternator ጋር ያለውን ሁኔታ ነው, ምንም እንኳን ቅልጥፍና ከዚያም አስከፊ ከሆነ: ሞተር. እንዳይቆም በቂ ኃይል አለው

በእርስዎ ሁኔታ ውስጥ ምንም ጭነት ላይ ትልቅ stator torque የሚፈልግ ከሆነ እና ሙሌት በጣም የራቀ በእርስዎ ጠመዝማዛ ውስጥ አጭር የወረዳ (ወይን ጠመዝማዛ የማን ማጣመጃ ተገልብጧል ይህም ተበሳጨ) ነው.

[darwenn]

ለአጭር ዙር ሁሉም ነገር ደህና ነው።

ወይም መጋጠሚያቸው የተገለበጠ ሲሆን እርስ በርስ የሚጋጩ

በሌላ በኩል, የማይቻል አይደለም, ያንን አረጋግጣለሁ.