ኬስቲኒ እንዲህ ጽፏልበቅርብ ጊዜ የአውሮፕላን ሞተሮች ከድሮ ሞተሮች ጋር ምንም ግንኙነት የላቸውም ፡፡ ለምሳሌ የ vertex ማጣሪያዎችን እና ኤም ነዳጅ ማከምን ይጠቀማሉ።
በተለይም በጣም የቅርብ ጊዜ ሞተሮች ከፊል አየር አቅርቦት ፣ ኮምፕሬተር ፣ አውራ ጎዳናዎች ፣ ሙቅ እና ነፃ ተርባይኖች ፣ አከፋፋዮች ፣ የማቃጠያ ክፍል ፣ መርፌ ፣ የማጣቀሻ ቁሳቁሶች ፣ ኮምፒተሮች ፣ የተለያዩ መለዋወጫዎች ወዘተ በሁሉም በከፊል ምርታማነት ላይ ይገኛሉ ፡፡ በመጨረሻ ፣ የቅርብ ጊዜ ሞተሮች በአጠቃቀም እና በብክለት ረገድ ይበልጥ ቀልጣፋ ናቸው ፡፡ ይህ ሁሉ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በሚመጣ የማስላት ኃይል ፣ ይበልጥ እና ቀልጣፋ ሶፍትዌር ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ ተጨማሪ አስመስሎዎችን በመፍቀድ እና ይበልጥ ተስማሚ / ቀልጣፋ መጠንን በማስቻል እንዲቻል ተደርጓል።
እኔ እስከማውቀው ድረስ በቅርብ ጊዜ በሚገኙት ሞተሮች ላይ ነዳጅ በሚታከምበት ጊዜ ምንም የተለየ ነገር የለም ፣ ይህም በሚታወቀው / በተለመደው / በተመቻቸ መንገድ የሚጣራ ፣ የሚጫን ፣ ቅድመ ሙቀት ፣ መለኪያ ፣ ወዘተ. የቀድሞው ትውልድ ሞተሮች.
የrtርትክስ ማጣሪያዎች ፣ አዎ ምንድነው?
እንደገናም ካልሰራ በተሽከርካሪዎቼ ላይ ጉልህ ቅነሳዎች አላገኝም ነበር ፡፡ የእኔ ጎልፍ6 TDI2.0 ፣ ከማግኔት ሕክምና ጋር በ 5,1L / 100 በ 130 እና በ 4,2 በ 80 ኪ.ሜ / በሰዓት ነበር ፡፡ ወይም በማጣቀሻ ቅፅ ውስጥ ከአምራቹ መረጃ ያነሰ።
ቼይ የፍጆታዎ መቀነስ ከ “መግነጢሳዊ ሕክምና” የሚመጣ አይደለም ፣ ነገር ግን እኔ የማውቀው በ R19 Gillier Pantonisée ላይ ከዓመታት የፍጆታዎች መለኪያዎች በኋላ የፍጆታዎች መለኪያዎች ማጠቃለያ ካደረግሁ እና የኅዳግ ክፍፍሉን በማስላት ነው ፡፡ ስህተት .... ከተጠበቀው እጅግ የላቀ .... በ 10% ውስጥ
ከዚያን ጊዜ ጀምሮ መለኪዎቼን እጠባበቃለሁ እናም ሁሉም መለኪያዎች በጥሩ ሁኔታ የተያዙ መሆናቸውን ለማረጋገጥ በየጊዜው ምርመራዎችን እፈጽማለሁ።
ባለ ሁለት ዓይነ ስውር ሙከራን በቀላሉ ማድረግ ይችላሉ። አንድ ሶስተኛ ሰው ማግኔቶችን በቦታው እንዳስወገደው ወይም እንዳስወቀው ሳያውቁ ይጀምራሉ። በተመሳሳይ ጉዞ ላይ የመለኪያ ጊዜ X ን ይደግማሉ ፣ ተመሳሳይ ቁጥር ኪ.ሜ ፣ ተመሳሳይ ነጂ ፣ ተመሳሳይ የጎማ ግፊት ፣ ተመሳሳይ የፍጥነት ጭነት ፣ አንድ አይነት ትራፊክ ፣ ተመሳሳይ የአየር ሁኔታ / ወቅታዊ ሁኔታ ፣ ሙሉ ታንክ ፣ ወዘተ ... እና ውጤቱን ያነፃፅራሉ።
ከእንፋተኞቼ ጋር የእንፋሎት ማምረት ሞጁልን በተመለከተ ምንም የለም። ደንቡ ልክ እንደ የትልቁ መፈናቀል እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ዝቅተኛ ፍጥነት በዝቅተኛ ፍጥነት እንዲሰራጭ እና ፍጥነቱን ወደ 1500 ቶን / ሜ ለመቀየር ያስችለዋል።
መጥፎ ....
የጭጋግ ማምረት “ቋሚ” ነው ፣ የሞተሩ መለኪያዎች በሚሠሩበት ጊዜ (የአየር ፍሰት ፣ የነዳጅ ፍሰት ፣ ግፊት ፣ የሙቀት መጠን ፣ የሞተር ፍጥነት ፣ PME ፣ ወዘተ) በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያሉ። ጭጋግ የሚወጣው መቼ አፈፃፀምን ያሻሽላል / ያበላሸዋል እና በምን ያህል መጠን ነው የሚለካው?
የግል መልዕክቶችን እንዴት እንደምልክ በተረዳሁበት ጊዜ!