በ 2,8l JTD 2005 127 ሲቪል ላይ በመደነስ ላይ

[Flytox]

በተሽከርካሪው ላይ ለዚያ ይሰጣል ፡፡

https://www.econologie.info/share/partag ... FyjOke.jpg

ቧንቧዎ “ታላቅ” ቀጥ ያለ ርዝመት ያለው ሲሆን ወደ መጨረሻው (የአየር አቅርቦት ጎን) የተያዘ አይመስልም ፡፡ በተወሰነ ፍጥነት የሚርገበገብ እና በድስት ላይ ካለው ጥገና አጠገብ መሰባበር አደጋ አለዎት ...

ለመፈተሽ በሚያሽከረክሩበት ሞተሩ ላይ ፣ በተወሰነ ፍጥነት መደነስ ከጀመሩ መኪናው ስር ሆነው እያለ አንድ ሰው በዝግታ የሚያፋጥን ሰው ይኖርዎታል ፡፡

[chris59]

ሠላም

ለፓይፕ መጠገን ሠራሁ የ ዝም ብሎ አጥር ለማድረግ የቧንቧን ክምር ከአንድ የጎማ ቧንቧ ጋር አደረግሁ ፡፡

https://www.econologie.info/share/partag ... 4LPEaI.jpg

በአቀነባባሪው ላይ የመድረሻውን ቧንቧ (አየር እና ውሃ በሚገባበት ቦታ) ልክ ከማይዝግ ብረት መውጫ (ከውጭ ያልተገናኘ የመዳብ ቧንቧ ጋር ተመሳስዬ) በእውነቱ ውሃውን ስከፍት በሁለቱም በኩል ይፈስሳል ፡፡
እንደዚያ ነው መቀመጥ ያለበት ወይም ከአንድ ወገን ወይም ከሌላው ትንሽ ትንሽ መጣል አለብኝ ማለት ነው። የመዳብ መውጫውን ቧንቧ ሲያገናኙ ትንሽ ወደ ላይ እወጣለሁ። የመጠጫ ቧንቧ።
በጣም ግልፅ አይደለም እርስዎ እንደሚረዱኝ ተስፋ አደርጋለሁ።

https://www.econologie.info/share/partag ... 51XPFL.jpg

አስቀድሜ አመሰግናለሁ

[Flytox]

በዚህ እግር አይሄድም ፡፡


ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ መጀመሪያ በመጀመሪያ ብሬኪንግ (ውሃው ላይ ግን አግድም) ወደ ውሃው ወደ ኃይል መሙያ በፍጥነት እንዲገባ (ኤፍ.ኤም.ኤ) ይንሸራተታል። በውሃ ፍሰት ውስጥ የሚገኙት አከባቢዎች የማይታሰብ ውጤቶችን ይሰጣሉ ... ደህና አይደለም .... አስቀድሞ በግልጽ መጥፎ ነው ፡፡ በአመልካች ማሽተት ፣ በሙቀት ንዝረት ፣ በአውሮፕላን ማባረር በከፍተኛ ሞተር ላይ…

[Flytox]

ላነበው ለማይችለው ቪዲዮ ፣ ቢያንስ በ 1 ወሮች ወይም በ 2 በሚጎትተው ፍላሽ ማጫወቻ / ፋየርፎክስ መካከል አለመቻቻል የታወቀ ነው ፣ እና ለጊዜው ምንም መፍትሄ የለም ፡፡

[chris59]

ሠላም
አነፍናፊዬን በተራራው ላይ አደረግኩኝ ፣ ግን ውሃው መጀመሪያ ወዴት እንደሚሄድ ለማየት የሬዛor ውሃን በመሙላት ሙከራ አደረግኩ
እኔ ያደረግኩት ውሃው በተመሳሳይ ጊዜ እንዲወጣ ነው።

ቀዳሚውን መልእክቴን ያንብቡ ፣ እኔ እንደ እኔ ዓይነት መልዕክቶችን መጻፍ ቀላል አይደለም ፡፡

የ Chrome google ሙከራ በጣም ቀላል አሳሽ ነው።

[Flytox]

የግል መልእክትዎን መከተል

የአረፋ ግንባታ:

የእሱ መጠን ፣ ቁመት ፣ ዲያሜትር ፣ መውጫዎች እና የተለያዩ ቧንቧዎች መውጫዎች ከመጀመሩ በፊት መገለፅ አለባቸው ..... በመከለያው ስር ያለው ቦታ እምብዛም ያልተለመደ ምርት ነው ፡፡

የመረጡት ቁሳቁስ የቆርቆሮ ችግሮች ከፈለጉ መዳብ ፣ አይዝጌ ብረት ፣ ናስ ፣ ፒ.ሲ.ፒ.

Le የውሃ መጠን ከ ‹150 ladle cm3› ወደ 2 ሊት መሄድ ይችላል?
በእውነቱ ፣ ብዙ ውሃ ካለ ፣ የበለጠ ከባድ ነው ፣ ለማሞቅ (በቂ ሙቅ አይደለም) ፣ በኮፍያ ስር እንዲገጣጠም ፣ እና የውሃው ሙቀት አማቂ ኃይል እየጨመረ እና የበለጠ ችግር እየፈጠረ ይሄዳል።

Le የአየር መጠን ከውሃው በላይ በእርግጥ በእርግጥ አስፈላጊ ነው (ከዚህ በላይ ምርመራ የለም)። በማንኛውም ሁኔታ በፓይፕ ውስጥ ላለመግባት እና ወደ አነቃቂው (ቁመት 10 ሴ.ሜ) እንዲሄዱ ለተፈጠሩ አረፋዎች ከውሃው በላይ በቂ የአየር ቁመት ሊኖረው ያስፈልጋል ፡፡

La ትኩሳት ከ 57 እስከ 90 °? በጣም ዝቅተኛ መጠን ያለው 57 ° አንፃር ስለ አፈፃፀሙ ጥርጣሬዎች እና ጥርጣሬም በጣም ከፍተኛ በሆነ ቁጥር 90 °.

Si የሚስተካከል አየር ማስገቢያ። (ከ 2 ዲያሜትር እስከ 6 ሚሜ ያህል)።
Si የማይስተካከል የአየር ማስገቢያ ፡፡ (እገዳው በኋላ በወረዳው ውስጥ ከተደረገ) ዲያሜትሩ ከ 10 ሚሜ እስከ 15?)

ቡቢሊንግ ቁመት እንደ መከላከያ እና ፍንዳታ አይነት በኩንኩር ወዘተ ....
ዝቅተኛ ቁመት, በዝቅተኛ ፍጥነት መጨመር.
ከፍ ያለ ቁመት (10 ሴ.ሜ?) ፣ የበለጠ ውጤታማ አረፋ ግን በከፍተኛ ፍጥነት ፡፡ (በሚስተካከልበት ጊዜ ተግባራዊ)

አረፋዎቹ መጠን በአረፋው ውስጥ አረፋዎቹ አረፋዎች የተሻሉ የውሃ መጠን ናቸው (በቀዳደ ጠፍጣፋ ዲስክ (1 እስከ 1.5 ሚሜ) ባለብዙ ቀዳዳዎች (150 እስከ 200) ድረስ ማለፍ። አረፋዎች ከ ቀዳዳዎቹ ዲያሜትር ጋር በጣም የተዛመዱ ናቸው።

የአየር ማሞቂያ ወደ ቡቢተሩ ይግቡ. በበጋው, በክረምቱ ላይ ብዙ ለውጦችን አያድርጉ (እነዚህን ፈተናዎች ሳያደርጉ).

አየሩን ማጣራት;
የአየር ማስገቢያ ወደ መሬት በጣም የማይጠጋ ከሆነ (<40 ሴ.ሜ) አስገዳጅ አይደለም። አረፋው ያነጻል ..... እና በአረፋው ታችኛው ክፍል ላይ ጭቃ ይሠራል። ሻካራ ፍርግርግ በቂ ነው ፡፡

አረፋውን ማሞቅ:
1) - በመደፍጠጥ (ሁሉም ጥቁር, ጥቁር ውሃ, ወዘተ ..., ሊገመት የማይቻል የውሃ ፍጆታ).
2) - በቧንቧ በኩል (ለኃይል ማቀዝቀዝ ኃይል, ዝቅተኛ ጥገና).
3) - በማቀዝቀዣው (እጅግ በጣም ጥሩ የሙቀት ቁጥጥር እና የአሠራር መረጋጋት, ከ 2-X መጀመር በኋላ ያነሰ ፍጥነት ያለው)

የውሃ ደረጃ
- ኤሌክትሪክ (ተንሳፋፊ) ፣ ስዋሪዎችን ፣ ብሬኪንግ ወዘተ አይወዱ ፡፡
- የማይታወቅ የማዕከላዊ ማሞቂያ አይነት አይነት አውቶማቲክ የፍሳሽ ማስወገጃ (በትክክል ለመስራት በጣም ከባድ ፣ የግፊት ልዩነቶችን ማስተናገድ አይችልም)
- በአነስተኛ ፓምፕ በመመገብ እና መትረፍ (ቀጣይ የውኃ ማጠራቀሚያ ከተቀረው የውጫዊ መጠን ያነሰ ከሆነ በጣም የተወሳሰበ ነገር ግን እጅግ ደህና ነው)

የተለያዩ ቧንቧዎች;
- የመቀዝቀዣ ዲያሜትር (ከውስጥ ከ 8 እስከ 16 mm ሚሜ ውስጠኛው?) (በነዳጅ ሊሞሉ የሚችሉ ከፍተኛ ነጥቦች እንዳይቀሩ ያደርጋሉ)
- የውስጠ-መስመር ቧንቧው ዲያሜትር 4 ሚሜ ውስጠ (ከፍ ያለ ነጥብ + ብልጭ ድርግም)
- ከመዳብ ወይም በተዋሃደ ዲያሜትር (የእንቁላል ውስኪ (8 15?) በእንፋሎት ላይ ያለው የእንፋሎት ውፅዓት ምናልባት በብሬኪንግ ላይ በተንሰራፋው ማራገፊያ ወዘተ…)

አገልግሎት / ባዶ ማድረግ
በአምባው ጫፍ ላይ የሚቀመጡትን እሾሃማ / ክሎሊሊቲስቶች ሊያጸዱ ይችላሉ.

የአረፋው አቀማመጥ አቀማመጥ
- በመርህ ደረጃው / ከፍታው በታች (የፀረ-ነጠብጣብ ደህንነት)።
- አጭር ቱቦ (ፀረ-ማቀዝቀዣ)
- ለመሙላት / ለመጠገን ተደራሽ ነው.
- በ "መኪና ውስጥ (ንጹህ የፈሳሽ ውሃ) ውስጥ አይደለም.

[ፓብሎ]

አዎ!

ከ 57 እስከ 90 ° ያለው የሙቀት መጠን? በጣም ዝቅተኛ ነው 57 ° ስለ ውጤታማነቱ ጥርጣሬ አለኝ ፣ እናም በጣም ከፍተኛ ‹90 °› በሚወጣው አንድሬ መሠረት የሚወጣው የእንፋሎት ፍሰት ከእንግዲህ ጥሩ አይደለም ፡፡

ታዲያ ያ ምንድን ነው? አላውቅም ነበር….

ጂ.ቪ.አይ.ቪ ተስማሚ አይደለም ማለት ነው? በእንፋሎት በጣም ይሞቃል?

ፓስኬ ጥሩ እውነት እውነት ነው አስደናቂ አይደለም ፣ ግን አሁንም ኮንሶ ዝቅ ብሏል ፣ እና የተሻለ የመልሶ ማግኛ ፍጥነት…

ሁሉንም መለካት አለበት! ግን ሄይ ፣ ከዚያ ጊዜ የለም….

[Flytox]

ጤና ይስጥልኝ ፓብሎ።

አዎ!

ከ 57 እስከ 90 ° ያለው የሙቀት መጠን? በጣም ዝቅተኛ ነው 57 ° ስለ ውጤታማነቱ ጥርጣሬ አለኝ ፣ እናም በጣም ከፍተኛ ‹90 °› በሚወጣው አንድሬ መሠረት የሚወጣው የእንፋሎት ፍሰት ከእንግዲህ ጥሩ አይደለም ፡፡

ታዲያ ያ ምንድን ነው? አላውቅም ነበር….

ጂ.ቪ.አይ.ቪ ተስማሚ አይደለም ማለት ነው? በእንፋሎት በጣም ይሞቃል?

ፓስኬ ጥሩ እውነት እውነት ነው አስደናቂ አይደለም ፣ ግን አሁንም ኮንሶ ዝቅ ብሏል ፣ እና የተሻለ የመልሶ ማግኛ ፍጥነት…

ሁሉንም መለካት አለበት! ግን ሄይ ፣ ከዚያ ጊዜ የለም….

አረፋ የማድረግ ጠቃሚ ምክሮች የወቅቱ ራዕይ / ውህደት ነው (ነሐሴ 2012) Flytox እና ምንም ተጨማሪ . ሌሎች መፍትሔዎች እና መነገድ እንዲሁ ይሰራሉ ​​፣ እናም የሰጠኋቸውን እሴቶች ሳናከብር ምናልባት ሊሆን ይችላል ፡፡ (እኔ ርዕሰ ጉዳይ በጣም ሰፊ ፣ የመሣሪያ መሳሪያው በጣም ማጠቃለያ እና አንድ ሰው ጥብቅ ገደቦችን ወዘተ… እንዲሰጥ ለማድረግ ሲል ሙከራዎች ያልተሟሉ ሙከራዎች ናቸው ...)

IMHO, GVI እንደ አረፋው ተመሳሳይ መርህ ላይ አይሰራም።. አረፋው በሙቅ ውሃ ውስጥ አረፋዎችን "አረፋ" ይሠራል እና በቧንቧ የተሠራውን እንፋሎት (ብዙ ወይም ከዚያ ያነሰ ረዥም) ወደ ሬአክተር ይልካል ፣ GVI ሙቀቱን በሚሞቁት ግድግዳዎቹ ላይ ያደርገዋል ፡፡ በዚህ መንገድ የተሠራው እንፋሎት ወደ አነፍናፊው “ወዲያውኑ” ይገባል እና ልክ እንደ አረፋው በትክክል ሲዳብር ይሠራል ፡፡

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cal%C3%A9faction

Calefacere (ማሞቂያ) ከሚፈሰው ከሚወጣው ከሚወጣው ከሚወጣው የሙቀት መጠን ከፍ ያለ የሙቀት መጠን ላይ ደርሷል ከማሞቂያ ወለል ጋር አንድ ፈሳሽ የሙቀት አማቂ ክስተት ነው። ይህ ክስተት በማሞቂያው ወለል እና በፈሳሹ መካከል የእንፋሎት ንጣፍ በመፈጠሩ ምክንያት የሙቀት ማስተላለፉ በጣም ቀርፋፋ ነው። የአየሩ ሙቀት ሲቀዘቅዝ (ግን በ Te እና Ts መካከል የሚቆይ ከሆነ) ድንገተኛ መፍሰስ ይጀምራል (በእንፋሎት ሞተሩ የመጀመሪያ ቀናት ውስጥ በብዙ የቦይ ፍንዳታዎች ምክንያት) ፡፡

ማሞቂያ ውስጥ ጣል ያድርጉ.

አንድ የውኃ ጠብታ በሞቀ ሳህኖች ላይ ሲወድቅ የማሳደጊያ ዘዴዎች የተለመዱ ናቸው. የጣራው ቅርፊት ከላይ ቀዳዳውን እያሽከረከረ እና ወዲያውኑ አይታየው. በተመሳሳይ ሁኔታ, በክፍሉ የሙቀት መጠን ላይ በሚፈስበት ጊዜ ፈሳሽ ናይትሮጅን በዉሃው ላይ የሚንሸራተቱ ጠብታዎች ናቸው.

እኔ ለ GVI የሙቀት ምዝግብ የለኝም ፣ ማንም ሰው መሙላት የሚችል ከሆነ…

[chris59]

ሠላም
ከ 1000 ኪ.ሜ በላይ ትንሽ ቆይቼ የእኔ ድምዳሜ ይህ ነው።
- መጀመሪያ ሞልቷል።
በ 350ml / በሰዓት ለማስቀመጥ ከኔ ጠብታዎች ጋር ወደ 200 ኪ.ሜ.
conso 12,86 l ብዙውን ጊዜ በዲፓርትሜንቱ ላይ የፊልም ማስታወቂያ ሳይኖር 12,9l የምጠቀመው 13,5 l ነው ፡፡
- ሁለተኛ ሙሉ
በ 468ml / በሰዓት ለማስቀመጥ ከኔ ጠብታዎች ጋር 250 ኪሜ አድርጌያለሁ ፡፡
በ 145 እና በ 95 max 110 L መካከል በጣም ብዙ ስላልመጣሁ በሀይዌይ ላይ ካለው ነፃ አውራ ጎዳና 14.74km ወስጃለሁ ፡፡
- ሦስተኛው ሙሉ።
ለ 96.56 ኪሜ መከፈሌ ተበሳጭቼ ጂፒኤስዬን በመኪናዬ ላይ በአጭር መንገድ (በዲፓርትመንት) ጀርባዬ ላይ አሳየሁ (ነጠብጣብውን ወደ 468ml / ሸ) እገፋፋለሁ (የ ‹ነጠብጣብ› ን አለኝ አለኝ) 'በ 500ml / ሰ ያቁሙ ስለዚህ ከዚህ በፊት የተወሰኑ ምልክቶችን ሠራሁ
የ 500.90 ኪሜ ከፍታ 13.37l ታች እተነፍሳለሁ ብዙውን ጊዜ ከአየር ማቀዝቀዣ ጋር 13.5l አደርጋለሁ ፡፡

እኔ ከቤት ከመውጣቴ በፊት ከ 80 ኪ.ሜ ርቀት ጋር እኔ ውሳኔው የ “flytox” 1l / ሰዓት ሞተሩ በተለምዶ ጫጫታ የለውም ፡፡
20 ኪሜ ከቤት በፊት በ ‹1.5l / h› በመግፋት ተመለስኩ ሞተር በተመሳሳይ መንገድ እሮጣለሁ ፡፡

እኔ ቤት ደርሻለሁ ፣ ሞተሩን እየሄድኩ እሄዳለሁ በፍጥነት ለመመልከት ፈጠን ብዬ ለመሄድ ፈጣኑ ውሃ ውስጥ በማስገባት ላይ ምንም ፍሰት የለም ፣ ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ ውሃ ከግብአት ይወጣል ፡፡

እኔ ሞተሩን በከባድበት ጊዜ ውሃ ሲጠጣ እና በ 800 T / mm ወደ ቤት ስደርስ ቱርክ እና ድብርት በቂ ውሃ አያገኝም ፡፡

የሞተር ሙቀቱ መርፌ በተለመደው የስራ ደረጃ እስከሚሆን ድረስ ውሃውን አልከፍቱም ፡፡

በ ‹9km› ላይ ወደ 1300 ሊትር ውሃ ተጠቀምኩ ፡፡

ወደ ፍሊቶክስ የላክኩት የእኔ ሥዕል (ስዕላዊ መግለጫ) ይኸውልኝ (ፖስት ላይ እንዳስቀመጥ) ሲመክር (እኔ በመርሀግብር መጥፎ ነኝ)


https://www.econologie.info/share/partag ... zgs2Jl.jpg

የቀረበው ነጥብ የእኔ የመጀመሪያ ደረጃ ነበር እና ቀዩ መስመር በ flytox የሚመከር ደረጃ ነው ፣ በመጨረሻ በ ‹1300 ኪሜ› ጊዜ እኔ ከዶርክስክስ አቀማመጥ በላይ አንድ ፀጉር አደርጋለሁ ፡፡

ሰኞ በጁራ ውስጥ ለቅቄ እወጣለሁ የ 1l / ሰ ቅንብሩን አኖራለሁ እና ደረጃዬን ለመወጣት እሞክራለሁ ፣ በትንሽ በትንሹ የተመለከተውን አነፍናፊ ለመግለጽ ፡፡

በተጨማሪም የእኔ አቅራቢ በመድረሻ ፓይፕ ሲሞላ ውሃው በፕላስቲክ ቱቦው እየተናወጠ መጣ ፡፡
በሞተር ላይ በተጫነ የውሃ ማጠራቀሚያ የምንጭን ያህል ውሃ በመዳብ ቧንቧዬ ውስጥ ውሃው ይንቀጠቀጣል ፡፡

ከሰሜን ቢሆንም ምንም እንኳን ግልፅ እንደሆንኩ ተስፋ አደርጋለሁ ፡፡

[Flytox]

የእንፋሎት ውፅዓት የሙቀት መጠንን መከታተል አለብዎት ፣ አነፍናፊውን እየሰኘን መሆኑን ማወቅ ጥሩ አመላካች ነው። ከሞተር ጭነት ለውጦች ጋር ከ 70 እስከ 150 ° (እስከ ላባው) በህይወት አለ ፣ ነገር ግን ሲጠሙ ፣ ለምሳሌ ከ 60 ° በታች በታች በሰከንዶች ውስጥ ይወድቃሉ። ይህ የሚከሰተው በዋነኝነት በከተማ ውስጥ ወይም በማንኛውም አነስተኛ ፍጥነት ፣ ወይም በማንኛውም ጊዜ በጣም ብዙ ውሃ ካለ ነው።

ይህ ካልሆነ ግን በመርከብ ፍሰት በጣም ሩቅ እንደሄድን ለመገንዘብ እስኪያቅተን ድረስ መጠበቅ አለብን።