በአሁኑ ጊዜ ለ 300 1992 ቱቦ ሞዴል (6 143 CV cylinders) የውሃ ፖምቻዎችን እገነባለሁ.
የመጀመሪያ ማስተካከያ እና ስህተቶች!
እኔ የብረት ሬአክተር አጠገብ ጀመረ (14 አንድ ቱቦ 15 / 21 ሚሜ ርዝመት 20 ሴንቲ ውስጥ ሚሜ በትር) ወደ አደከመ ቱቦ ለማለፍ እና መዝለያ ሥር ሙሉ በሙሉ የእኔን አደከመ ልዩ ልዩ እና ፈተና አይለውጥም ቦታ.
በፓምፕ የተደገፈ (በሶኬት) የተገጠመ በሚዝግግግዳ ብረት የተሰራ (በሶስት ሞተር) ሞተሩ ውስጥ ተጣብቆ ነበር.
የመቆጣጠሪያ ዑደት ውሱን መሰረት ያደረገ ነበር:
በአየር ሁኔታው በሚታየው በበርካታ ቫይበርድ NE555 ላይ በስቶር መቆጣጠሪያ ቁጥጥር የሚቆጣጠሩት የቼሪነሮች አሠራር,
ይህም በዲዛይሉ ተሽከርካሪ የሽግግሩ ወቅት የሚከፈትበት የፔይሶ ኤሌክትሪክ ሴክተር ...
ለ "ፓንዲኖዝድ" ጋዞዎች መድረክ ላይ (ናክስጂን) ፊት ለፊት በሚመጣ ውስጠኛ ማዕከላዊ ክፍል (12 / 14) ላይ አመጣሁ.
ችግሮች:
የጋዝ ፓምፕ ለመጠገን አስቸጋሪ ነው, ተንቀሳቃሽ እና የማይከፈልበት,
የፔይኦኤሌክትሪክ ዑደት ለሜካኒካዊ ምክንያቶች እና ለንዝረትን ማጣሪያ ለማምጣት ቀላል አይደለም, ነገር ግን በብረት ጣውላ መበላሸት ምክንያት የውስጥ ሽፋን መከፈቱን የሚያመለክት ይመስላል.
ስህተቶች (ገዳይ!):
በበረዶ ላይ የተሸፈነ የሱፍ ሽፋን ቢኖረውም, መሻገሪያው እና ትንሽ ራቅ ብሎ, በቂ ሙቀት አይሰጥም,
በተለይም ትልቅ ስህተት አንድ ነገር ለመተንፈስ ምንም የመንፈስ ጭንቀት አይኖርም ማለት ነው, ጥቂት ጠብ አጫሪ ማስገቢያ ቀበቶ ...
ለስላሴው ብረት, ወዘተ ግልጽ ነው!
ስለዚህ እኔ አርትዖት የተነደፈው እኔም አደከመ ጋዞች ወደ Turbo ትተው እና 3 15 ኃይል ማመንጫዎች ሴሜ 10L ከማይዝግ ሳለ 304 ሴንቲ ረጅም ዘንግ የያዘ በማድረግ በተንጣለለው አንድ ማዕዘን ሳጥን ለመገንባት እየጣርኩ በስተቀር በመደበኛ አረብ ብረት ውስጥ. የአጭር መውጫ Turbo ጋዝ ደግሞ የማይዝግ የብረት ቱቦ ውስጥ ተለብጦአል ነው. የጋዝ መሙያውን ውጫዊ ክፍተት ለመሙላት የተወሰነ ክፍል አለ.
መምጠጥ እኔ ቀደም ከምንጭ መምጠጥ ሲፈታ ጀምሮ ጠንካራ ባለበት Turbo, ያለውን ስርጥ ውስጥ በአንጻራዊነት ደካማ ስፕሪንግ በ E ንዲንቀሳቀስ ተዘዋዋሪ ጋዞች ሞክር ነገር ግን በጣም ብዙ አለበለዚያ ሞተር s አይደለም ማድረግ 'ታፍኜ.
የውሃ አቅርቦቱ በፕላስተር (ዊንሰንት) በቅድሚያ የተቀየለው በካሬተር (ካርቦረሪተር) የተሰራ ሲሆን ይህም ዲያሜትርን ለመቀነስ ነው.
የውሃ ማሞቂያው በመሳሪያው ውስጥ (ከመጀመሪያው የእኔ ስብስብ) የሚቀዘቅዘው ከመዳብ ቱቦው ወይም በማቀዝቀዣው ዑደት የበለጠ የተረጋጋ የሙቀት መጠን አለው.
የአየር ብሩን በማሞቅ የድሮው አሠራር (የታችኛው የኃይል ማመንጫ) (የ 15 / 21 ቱቦ) ስለሆነ አየር እንዲነካ ይደረጋል.
የጨጓራ መውጫው ግንባታ እና የአይዝጌ መያዣ ሣጥን በቅርብ ጊዜ ለእኔ ትልቅ ሥራ ነው, ምክንያቱም ቦታው ስለሚለካ. ስለዚህ ለትክክለኛው ማስገቢያ ወዘተ ማዘጋጀት አስፈላጊ ነው.
እና እኔ ሸቃቂ, አሠልጣኝ, ቡሊከር, መካኒክ, ወዘተ ... አይደለሁም. ስለዚህ ራሴን በአንድ ጊዜ አሠለጥናለሁ!
እኔ, ወደ ላይ ለመሄድ እና ክሪስቶትን ለመጎብኘት ዝግጁ አይደለሁም ...
ነገር ግን እኔ ተስፋ አልቆረጥሁም, እና ለትክክለኛ ምስክርነታችሁ ለሁሉም ምስክር እናመሰግናለን ለ አንድሬም ጥበበኛ ምክሩ.
A plus.
ሚሼል
አንድሬ እንዲህ ሲል ጽፏል:የውሃ ማጠራቀሚያ ውሃ ማጠራቀሚያ (ማጠራቀሚያ) እና አነስተኛ ደረቅ ቡብለር (የውሃ ማጠራቀሚያ) የውኃ ማጠራቀሚያ ብናኝ ይሆናል, ነገር ግን በተለመደው ተግባር ውስጥ, ደረቅ ባቡር ማሞቂያ (ካርቦተርተር) ያለው ካርቦርምተር ነው.
የዚህ ስርዓት ዋነኛ ችግር ብዙ መስመሮች ነው, ነገር ግን ቅድሚያ የሚሰጠው ቀስ በቀስ በትንሹ ፍጥነት እንዲሠራበት ከተሽከርካሪው በሚነሳበት ጊዜ ሙቀት ነው.
