በእንፋሎት ጀነሬተር አማካኝነት Peugeot 205d ሞተል!

[squade]

ሰላም,

የ Pantone ሂደትን "ልክ" አገኘሁት። ስለተደረጉት የተለያዩ ፈተናዎች (በኢንተርኔት ላይ) ትንሽ ተረዳሁ።
በአሮጌው 205 ዲ ላይ ልሞክረው ይመስለኛል።
በጣም ጥቂት ሰነዶችን አግኝቻለሁ ነገር ግን በትንሽ የትግበራ ችግር ትንሽ እርዳታ ልትሰጡኝ ይችሉ እንደሆነ ለማወቅ ፈልጌ ነበር።

ካነበብኩ በኋላ በአረፋው ውስጥ የውሀ + HC ድብልቅ ለምን አለ? እነዚህ ያልተቃጠሉ የጭስ ማውጫዎች የውሃ + ኤች.ሲ.ሲ ድብልቅ ናቸው. በመሠረቱ በአረፋ ውስጥ ውሃ ብቻ እናስቀምጠዋለን?

የቀደመ ምስጋና

[jonule]

; ሠላም
ከወጥመዱ የተሠራው ቋሚ ደረጃ ያለው ታንክ አሁንም አስተማማኝ አለመሆኑን ማወቅ ፈልጌ ነበር (አንዳንድ ጊዜ የሚዘጋው ይመስለኛል?) እና ሌላ አማራጭ መፍትሄ ያገኘ ካለ?

ለምሳሌ የደረጃ ዳሳሽ (የማገገሚያ ብሬክ ፈሳሽ ካፕ) + የውሃ ፓምፕ የተሻለ አይደለም?

ወይስ የሆስፒታሉ ጠብታ ችግሩን ለማሸነፍ ተስማሚ ነው?

[squade]

ሰላም ጆኑሌ

ጣቢያዎ በጣም ጥሩ ነው።

www.nrjrealiste.fr

[Flytox]

ጤና ይስጥልኝ ጃኖል ፡፡

ከወጥመዱ የተሠራው ቋሚ ደረጃ ያለው ታንክ አሁንም አስተማማኝ አለመሆኑን ማወቅ ፈልጌ ነበር (አንዳንድ ጊዜ የሚዘጋው ይመስለኛል?) እና ሌላ አማራጭ መፍትሄ ያገኘ ካለ?

ለምሳሌ የደረጃ ዳሳሽ (የማገገሚያ ብሬክ ፈሳሽ ካፕ) + የውሃ ፓምፕ የተሻለ አይደለም?

የፍሬን ፈሳሽ ማወቂያው በዘይት ይታጠባል እና ስለዚህ በሚበቅሉ / በሚበላሹ ግንኙነቶች ላይ ችግር የለበትም። በውሃ በመጠቀም በፍጥነት ይበላሻል።...በሌላ በኩል ደግሞ በሚለዋወጥ የቢላ ማብሪያ /ሪድ/ እንደዚህ አይነት (ከፈሳሹ ጋር ምንም ግንኙነት የለም) መጫወት ይችላል።



ባነሰ ብስጭት .... በመንገዱ ግርግር እና ሌሎች ብሬኪንግ ማፋጠን ምክንያት ተንሳፋፊውን በማንኛውም ጊዜ በማነሳሳት እንዲመሰቃቀል ያደርገዋል።... ተንሳፋፊውን መከላከል እንችላለን። እርስዎ ማድረግ የሚጠበቅብዎት አንድ ዓይነት ሽፋን ውስጥ ማሰር ነው, እምብዛም ትልቅ, ከታች በኩል ያለው አፍንጫ በግምት 1 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው እና ትንሽ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳ ያለው. በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የውሃ ቁመት ድንገተኛ ልዩነቶች በሸፉ ውስጥ በጣም ይቀንሳሉ እና ስለዚህ ደረጃውን በትክክል ለማስተካከል ተስፋ እናደርጋለን። እሱ ከተረጋጋ ይሠራል።

ለተሻለ የህይወት ዘመን በ12 ቮ ሪሌይ በኩል ቢሰራው ይሻላል...
A+

[jonule]

ሄይ፣ ይህን አይነት ነገር ከአንዳንድ ውሃ በሚያገኙ የናፍታ ማጣሪያዎች ስር አያለሁ ;-)
እሺ ፣ ካልሆነ ፒቲ ስዕላዊ መግለጫዎችን መስራት ካልቻሉ እባክዎን Flytox ፣ ለደረጃው መሳጭ? በትክክል ከተረዳሁ የፈሳሹ ወለል ተመሳሳይ ሁኔታ እንዳይኖር በመያዣው ውስጥ በትንሽ ጥግ ላይ ማድረግ ነው? እኔ ለተረጨ እና ለተተከለው አየር አላገኝም ...

[squade]

ሰላም,

የ100% የዘይት/የፓንታቶን ትስስር በቴክኒካል ይቻላል?
መርፌ ከመውሰዱ በፊት በዘይት ቅድመ ማሞቂያ ዘዴ, የፓምፕ ፓምፕ እና የማጣሪያ ማሞቂያውን ሥራ ለማመቻቸት.
እና በቴክኒካዊ ሁኔታ የሚቻል ከሆነ ቁጠባው ከ10-20% ቅደም ተከተል መሆኑን ለማረጋገጥ ሙከራዎች ተካሂደዋል.

A+

[jonule]

ሠላም
እኔ 100% ዘይት ለ 5 ወይም 6 ዓመታት ነኝ
የቃጠሎ ደረጃው ያው ነው 100% ናፍጣ ምንም አይጨነቅም።

ስለዚህ የውሃ መርፌ / ዶፒንግ: የተሻለ ማቃጠል, ማጽዳት, ከመጠን በላይ አየር እንሰራለን, አፈጻጸምን ለማሻሻል ምንም ጭንቀት አይኖርብዎትም ይህም በናፍጣ በጣም የተሻለ ነው!

እኔ እንኳን እላለሁ +: 10-20% ለቤንዚን ነው, በናፍጣ ላይ 75% መድረስ እንችላለን; እኔ ለምሳሌ ስለ ትራክተር ነው የማወራው!

የነዳጅ ዘይቱን እና የእንፋሎት ውሃን ቀድመው የሚያሞቅ የ "ቮልካኖ" ስርዓት አለዎት:

[ክሪስቶፍ]

ሠላም
እኔ 100% ዘይት ለ 5 ወይም 6 ዓመታት ነኝ
የቃጠሎ ደረጃው ያው ነው 100% ናፍጣ ምንም አይጨነቅም።

ስለዚህ የውሃ መርፌ / ዶፒንግ: የተሻለ ማቃጠል, ማጽዳት, ከመጠን በላይ አየር እንሰራለን, አፈጻጸምን ለማሻሻል ምንም ጭንቀት አይኖርብዎትም ይህም በናፍጣ በጣም የተሻለ ነው!

1) እባክህ ደራሲው የአእምሮ በሽተኛ ለሆነው ቩልካኖ ማስታወቂያ ገድብ (ይቅርታ፣ ሌላ ቃላት የሉትም)

2) ምንም ጭንቀት የለም: ገልፀዋል? ስንት ኪሎ ሜትር ተጉዟል? የሞተር ዘይት ትንተና?

3) የዘይት-ዶፒንግ ጥምረት ዘይት ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች ውስጥ አንዱን ለማሻሻል አስደሳች ጥምረት ነው-የሞተሮች ጉልህ መዘጋት።

[squade]

ለአንድ ናፍጣ 75% ያወራሉ
የምትናገረው ዋጋ ነው አይደል?
ከ10-20% የፍጆታ ቅነሳ (L/100km) በውሃ ዶፒንግ ስለመቀነስ ነግሬሃለሁ።

ለእቅዱ አመሰግናለሁ.
ሁለቱን ለማጣመር እቅድ ማዘጋጀት እጀምራለሁ. በደንብ መጀመር አለብን......

[jonule]

ፍጆታ በ 4 ተከፍሏል ፣ መዝጋት 95% ቀንሷል ፣ እኔ አይደለሁም ፣ ያገናኘሁት ጽሑፍ ነው!-)

> ክሪስቶፍ:
1) ስለ ሰውዬው ይቅርታ ፣ ማወቅ የለብኝም ፣ አምንሃለሁ…
ነገር ግን እኔ ጥሩ ያገኘሁት ስርዓቱ ራሱ ነው ፣ ዘይት + ውሃን በማቀዝቀዣው በኩል ለማሞቅ ፣ ከዚያ በኋላ ማድረግ የምፈልገው ማስታወቂያ አይደለም ፣ ስዕሉን እንደገና ማስተካከል እችል ነበር ፣ ግን እንደዛ ቀላል ነው!
(በተጨማሪም በ 2500 ዩሮ የማይዝግ ብረት እትም በትራክተሮች ላይ የተጫነ መሆኑን አስታውሳለሁ.......).

2) አዎ እኔ coolant መፍሰስ እና ሲሊንደር ራስ gasket ጥፋት (ዘይት ጋር ምንም ግንኙነት) በኋላ ሲሊንደር አስወግደዋል: እኔ ፎቶዎች ለጥፏል:
የሲሊንደር ራስ ጋኬት ለውጥ ማብራሪያ፡- በክረምቱ አጋማሽ ላይ በአሮጌው ተሳፋሪ ክፍል ማሞቂያ ቱቦ ላይ LDR (ማቀዝቀዣ) ፍንጣቂ ነበረኝ ይህም በወቅቱ አላደረኩም ምክንያቱም -10 ° ሴ, እኔ ስለዚህ መኪና ሄድኩኝ. ከ 5 ደቂቃዎች በላይ በ + 120 ° ሴ (በተለምዶ በ 83 ተስተካክሏል): የሲሊንደር ራስ gasket ከትዕዛዝ ውጪ, በትክክል የነዳጅ ወደብ, ውጤት: ዘይት በ LDR ውስጥ ... ስለዚህ የሲሊንደሩን ጭንቅላት ፎቶግራፎች አነሳሁ: ሲሊንደር በ ላይ ታይቷል. ግራው የሞተር ዘይትን የተቀበለው ነው, ትንሽ ቆሻሻ ነው; በሌላ በኩል, ሌሎቹ በጣም ጤናማ ናቸው!
ከ40.000 ኪሎ ሜትር በኋላ በዘይት ;-)

ዝቅተኛ ሞተር;

የሲሊንደር ጭንቅላት;


የሞተር ዘይት: ምንም ችግር አጋጥሞዎት አያውቅም, ደረጃው ሁልጊዜ ተመሳሳይ ነው! ምንም ዘይት አይነሳም, T ° C የክፍሎቹን መታተም ለማረጋገጥ በቂ ነው, እና እንደገና ቀዝቃዛ እጀምራለሁ!

3) ክሪስቶፍ እነዚህ INDIRECT የማቃጠያ ሞተሮች ከ600-800°C የሚጠጋ T°C እንዳላቸው ማወቅ አለበት።
በስራ ፈትነትም ቢሆን በዚህ ደረጃ ስለ መዝጋት ምንም ስጋት የለም ። በመጨረሻም ፣ ያለ ጭነት ፣ ሁል ጊዜ ስራ ፈትቶ ለመቆየት እራስዎን መግፋት የለብዎትም ፣ የናፍታ ሞተር እንዲሁ በናፍጣ እንኳን ይዘጋል።
በጣም የሚያሳስቡት ቀጥታ መርፌ ሞተሮች ናቸው፣ ስራ ፈትተው እስከ 220°C ያሞቁታል፣ነገር ግን ዘይቱን በትክክል ለማቃጠል 300°C ያስፈልጋል። ስለዚህ ስራ ፈትተው በ 30% ዘይት ላይ ይቆዩ! "በኃላፊነት, 100%" ;-)