አዳዲስ መጓጓዣዎች: የፈጠራ ስራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅቶች ...አውሮፕላን: የፒስተን ሞተር አጠቃቀም ፣ አነስተኛ ሪፖርት።

መጓጓዣ እና አዳዲስ መጓጓዣዎች ሀይል, ብክለት, ሞተር ፈጠራዎች, የመኪና ጽንሰሃሳቦች, ድራይቭ ተሽከርካሪዎች, ፕሮቶታይፖስ, የብክለት መከላከያ, የእንፋሎት ደረጃዎች, ግብር. የግለሰብ የግል መጓጓዣ ዘዴዎች የሕዝብ መጓጓዣ, ድርጅት, የመኪና-ማጋራት ወይም የመኪና ጉዞ. ያለጨመር ወይም በትንሹ ዘይት.
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 51728
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1067

አውሮፕላን: የፒስተን ሞተር አጠቃቀም ፣ አነስተኛ ሪፖርት።

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 14/04/08, 13:20

እ.ኤ.አ. በ 2001 ያደረግኩትን አነስተኛ የተማሪ ፕሮጀክት ዘገባ ሰቅያለሁ ፒስተን ሞተርስ በአቪዬሽን ውስጥ (ብርሃን ግን ብቻ አይደለም)። እሱ ተጨባጭ ነው እና ስለ መስክ መስክ ትንሽ ለሚያውቅ kk1 ምንም ነገር አያስተምርም። ለሌሎች ደግሞ መሠረታዊ ነገሮችን ይሰጣል ፡፡

እዚህ ለማውረድ አቪዬሽን ፣ ፒስተን ሞተርስ በአየር ውስጥ

ማጠቃለያው ይኸውልህ

1. በአየር ውስጥ የፒስቲን ሞተሮች ዝግመተ ለውጥ
1.1. የሞተር ታሪክ
1.1.1. የመጀመሪያዎቹ ሞተሮች
1.1.2. ፒስተን ሞተሮች
1.1.3. የአውሮፕላን አውሮፕላኖች
1.2. በአውሮፕላኑ ላይ የአውሮፕላኑ ተጽዕኖ
2. የአሁኑ የፒስቲን ሞተር ቴክኖሎጂ
2.1. የአንድ ፕሮሰሰር ሚና ፣ አጠቃላይ
2.1.1. ቀጥታ ድራይቭ ሞተሮች
2.1.2. ቀጥተኛ ያልሆነ ድራይቭ ሞተሮች
2.2. የፒስተን ሞተሮች የኃይል እና ውጤታማነት ጽንሰ-ሀሳብ
2.2.1. የሞተር ብቃት
2.2.2. የአገልጋይነት ውጤታማነት
2.2.3. አጠቃላይ አፈፃፀም
2.3. የተለያዩ የፒስቲን ሞተሮች ዓይነቶች
2.3.1. አንቀሳቃሾች በመስመር ላይ
2.3.2. የኮከብ ሞተሮች
2.3.3. ጠፍጣፋ ሞተሮች
2.3.4. ቪ-ሞተርስ
2.4. የፕሮፌሰር ሻጭ ጽንሰ-ሐሳቦች
2.4.1. የአንድ ፕሮፔላተር ጂዮሜትራዊ ባህሪዎች
2.4.2. የአበዳሪ ወሰን
2.4.3. ተለዋዋጭ የፓይፖተር አምራች
2.5. በአውሮፕላን ፒስቶን ሞተር ላይ የኃይል ልዩነት
2.6. የአቅራቢው የጊዜ ዑደት አሠራር
2.7. ከአውቶሞቢል ጋር ሲነፃፀር የአቪዬሽን ሞተር ልዩ ገጽታዎች
2.7.1. የአካል ክፍሎች ልዩነቶች
2.7.2. የካርቦሃይድሬት ጥናት
2.7.3. በአየር ማቀነባበሪያ ውስጥ ሱcharርማርኬት
2.7.4. ማቀዝቀዝ
3. በአየር ማራገቢያዎች ውስጥ ለፒስተን ሞተሮች ምትክ
3.1. ሌሎች የማስፋፊያ ስርዓቶች
3.1.1. ቱርቦፕፕተር
3.1.2. ቱርቦኔት ሞተሮች
3.1.3. መተላለፊያዎች
3.1.4. የሮኬት ሞተሮች
3.2. የፒስተን ሞተሮችን መተካት-የካናዳር ምሳሌ
3.3. የደሴል ሞተሮች-የሞሪን ራንጅል ሞተር ምሳሌ


እዚህ ለማውረድ አቪዬሽን ፣ ፒስተን ሞተርስ በአየር ውስጥ
0 x
Ce forum ነግሮሻል? እሱን እርዱት። እርሱ ሌሎችን መርዳት ለመቀጠል - በኢኮሎጂ እና በ Google ዜና ላይ ጽሑፍ ያትሙ

የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 51728
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1067

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 14/04/08, 13:27

ይህ ሪፖርት ከተሰራጨ በኋላ የፕሬዚዳንት ፈጣሪ ሚስተር ፖል ሉካስ አንድ ኢሜል ደርሶኛል ዴይሊስብዙ ጥበባዊ አስተያየቶችን ለእኔ ሰጠኝ ፡፡ እኔ እሱ ራሱ ራሱ በሚመዘግብበት ወይም በላያቸው ላይ ለማስቀመጥ መቻል አችል እንደሆነ ጠየቅሁት forums.
0 x
Ce forum ነግሮሻል? እሱን እርዱት። እርሱ ሌሎችን መርዳት ለመቀጠል - በኢኮሎጂ እና በ Google ዜና ላይ ጽሑፍ ያትሙ
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 51728
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1067

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 14/04/08, 14:13

በሪፖርቱ ውስጥ እንዲካተቱ በተቻለኝ ፍጥነት እኔ የማደርጋቸው አስተያየቶች እዚህ አሉ

ፖል ሉካስ እንዲህ ሲል ጽ :ል-1.1.2

>> ሌላ ቀለል ያለ እና የበለጠ የጡንቻ ሞተር አስፈላጊ ነበር

የለም ፣ እሱ በጣም የተሻለው የተነደፈ ህዋስ ነበር ፣ አስፈላጊ የሆነው - ለአልደር ማሽኖች ችግር የማይሆን ​​እና ለፓይለት ቀላል ከሆነ ፣ በጣም ተቆጣጣሪ እና ቀላል የአውሮፕላን አብራሪ ነበር ፡፡

በሌላ በኩል ሞተሩ ከ Wright (12 ሲ.ቪ) የበለጠ ኃይለኛ እና ቀላል ነበር።

የዊሩት ወሳኝ አስተዋፅ contribution የእነሱ ኃይል ሳይሆን የእነሱ የሙከራ ዘዴ ነው-ሙከራዎች ፣ ሜካኒካዊ እድገት ፣ ወደ አብራሪነት መማር እና የሶስት ዘንግ ዙር (warping) ቁጥጥር የሚደረግበት ልምምድ ፡፡



>> በጣም የተሻሻለ የመኪና ሞተር

የመኪና ዓይነት ማሽን (በመስመር ውስጥ 4 ሲሊን)



>> የሚፈለገውን ከፍታ ብቻ ያቅርቡ

አይጨምር ፣ ፍጥነት



>> ከዐውሎ ነፋሻማ ጋር የታገዘ የቅጥያሳ መንፈስ

ከ “ነፋሻማ” ዐውሎ ነፋስ።

ኩባንያው የተሰየመው በዊራት ወንድሞች ስም ነው ፣ ግን እነሱ የዚህ አካል አይደሉም።



113


>> የፒስተን ሞተሮች 1 ኪ.ግ. ኪ.ግ ለእያንዳንዱ ኪ.ግ ሞተር

የማይንቀሳቀስ ግፊት?

በአንድ ፈረስ ከ 1.5 እስከ 2 ኪ.ግ ያህል ይሆናል

ከመጀመሪያዎቹ የኃይል ማመንጫዎች (1944) ጊዜ ጀምሮ የፒስተን ሞተሮች ብዛት ከ 0.5 እስከ 0.6 ኪ.ግ.

ይህም ከ 3 እስከ 4 ኪ.ግ ኪ.ግ በአንድ ኪ.ግ.



>> በኃይለኛ ፍጥነት ወቅት አውጪዎች…

በብሩህ ጫፍ ላይ ያለው የፍጥነት ችግር የሚነሳው በደረጃ (የማሽከርከር ፍጥነት + የቅድመ ፍጥነት ፍጥነት) ከፍተኛው ቀጣይነት ያለው ፍጥነት ነው።



222 የአቅራቢ ውጤታማነት

የሚከተለው ቀመር በሁሉም መጽሐፍት ውስጥ የምናነበው ነው ግን አካላዊ እውነታነትን ስለማይወክል ለመወያየት ክፍት ነው ፡፡

Vp = 0 ን ካቀረብን (በአውሮፕላን ማቆሚያ ቦታ ላይ) ፣ ዜሮ ውጤታማነት አለን ፣ ስለሆነም በንድፈ ሀሳብ ዜሮ መቋጠር ይህ አይደለም ፡፡

አምራቹ አውሮፕላን አያፋጥንም ፣ የአየር ግፊትን ያፋጥናል።

ስለሆነም የአውሮፕላን ፍጥነትን ከግምት ሳያስገባ ከግምት ውስጥ መግባት አለብን የአየር ማራዘሚያ ፍጥነት በአሳፋሪው ውስጥ የሚያልፈው የፍጥነት ፍጥነት ፣ ይህም በጭራሽ ዜሮ ነው ፣ ምንም እንኳን አውሮፕላኑ ቢቆምም።

የ ፕሮፓውተር ፍጥነት ዝቅ ማለት የአውሮፕላን ፍጥነት> የአውሮፕላን ፍጥነት ነው።



>> ቋሚ ምርት ፣ ወደ 0.85 ይጠጋል

በበረራ መንገዱ ላይ ይመሰረታል (ወደ ላይ መውጣት ወይም መጓዝ)።

አምራቹ በተመቻቸበት ገዥው አካል ላይ በመመርኮዝ ውጤታማነቱ ይበልጥ ይለያያል ከ 0.70 እስከ 0.85 ድረስ



23

>> 4 ትልልቅ ቤተሰቦች

2 ቤተሰቦች-ኮከብ ፣

በመስመር ፣ ነጠላ ወይም ድርብ (ቪ ወይም አፓርታማ)





132 Curtiss



>> በጣም ኃይለኛ የኮከብ ሞተር

ነጠላ ኮከብ 2100 ኤክስፖ ፣ እሺ

ባለ ሁለት ኮከቦች ሞተርስ 3500 XNUMX ኤንኤ ደርሷል



241 ግራጫ እንጂ ሽፍታ አይደለም



>> አዙሪት ተዛመደ…

በመጠምዘዣው ላይ ምቹ የሆነ ማንሻ ስርጭት ለማግኘት የማዞሪያ ልዩነቱ ነው።



>> ማጣቀሻ ክፍል

በ 70% ሳይሆን በ 75%



27

>> ገዥው አካል 3000 ዞኖች አካባቢ ነው

ይልቅ 2500 - 2700



>>… ይበልጥ የተረጋጋ አማካይ ጅረት

መደበኛ ነው ፡፡



311

ከዘይት (እና የብክለት ስጋቶች) ለውጥ ፣ TP (turboprop) ን በተመለከተ አስፈላጊ መረጃ እጥረት አለ-የእነሱ የተለየ ፍጆታ ልዩነት እንደ የኃይል መቶኛ ተግባር። ለ Cessna 208 ካራቫን (የበረራ ሙከራ) አንድ ኩርባ መመስረት ችዬ ነበር። የኤን.አር.ኤል ሰነድ የዚህን ኩርባ ቅርፅ አረጋገጠ ፡፡ በስራ ላይ ባለ አንድ ተርባይቢ sfc በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ የተያያዘውን ኩርባ ይመልከቱ (ምንጭ ዶክ ATR) ፡፡ በመኪና ፓርኩ ውስጥ ከፍተኛ ፍጆታ (በሆቴል ሞድ ውስጥ ATR: ትክክለኛው ሞተሩ ኤፒዩውን ይተካዋል) ፣ በሚነዱበት ጊዜ ፣ ​​ቁልቁል በሚወጡበት ጊዜ። ይህ መረጃ በማንኛውም የ TP አምራች ጣቢያ ላይ አይታይም ፡፡ ዝቅተኛ ጭነት (እና ተጓዳኝ አየር ልቀቶች ፣ ያልተሟላ ብክለት) አነስተኛ የኃይል ማመንጫዎች እና ታክሲዎች በጣም ዝቅተኛ አፈፃፀም በአየር ማረፊያዎች ላይ ከፍተኛ ነው ፡፡ ከሁሉም የከፋው ፣ ኮምቦርድ ከ 800 ኪ.ግ እስከ 1 ቶን ነዳጅ ለታክሲ ለማድረስ ነው ፡፡



32

>> TPs አሁንም በእርጅና አውሮፕላኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ (?)

ATR 72-500 ፣ ቦምባርየር Q-400-ከአውሮፕላኖች ያነሱ እና በጣም የሚሸጡ!



>> አምራቹ M 0.6 ወደ M 0.8 ለመድረስ ያስችላል

M 0.5 ፣ እሺ ፣ M 0.6 ትልቅ ከፍተኛ። ከዚያ ባሻገር ልዩ የትርጉም ፕሮፖዛል ነው



32 Morane Renault

ከዚያ በኋላ ስያሜው ተሻሽሏል አርኤም-ሴንማ-ሬኔult



>> ጥምርታ 10 በመኪና እና በአውሮፕላን መካከል

ከ 3 እስከ 5 ገደማ የሆነ ሬሾ አግኝቻለሁ

መኪና ከ 40 እስከ 80 kW / ቶን

አውሮፕላን ከ 100 እስከ 200 kW / ቶን



>> ጠንካራ ንድፍ

ሞተሩ ጠንካራ ሊሆን ይችላል ግን ዲዛይኑ?

አስተማማኝነት የሚመጣው ከእሳት ማገጃ ፣ ከካርቢተርተር ይልቅ በመርፌ መርፌ በማስገባት ፣ የነዳጅ ፓምubን በማሞቅ እና በተለይም በኢንዱስትሪ እና በሌሎች ሞተሮች በሚከማቹ በሚሊዮኖች (ወይም በቢሊዮን) የተከማቹ ተሞክሮዎች ነው ፡፡ ለዚህም ነው የአውሮፕላን የናፍጣ ሞተር በተቻለ መጠን ለጅምላ ማምረቻው ቅርብ መሆን እና “ምቹ” ሞተር ሳይሆን ፣ የእድገቱ ግንባታ ረጅም እና ውድ ሊሆን የማይችል ስለሆነ ነው ፡፡ አንድ “አዲስ” ሞተርን ማዳበር ነባር ሞተርን ከማሻሻል 3 እጥፍ እጥፍ ያስወጣል። ከ 100 - 30 ይልቅ 40 ሜ ርቀት ያለው ትዕዛዝ (ከሬኔል የመረጃ ኢንጂነር መሐንዲስ) ፡፡ የ SR ሞተርን ቴክኒካዊ ምርጫዎች በተመለከተ ከ Doc Snecma የተወሰደ ነው ፡፡





>> የናፍጣ ሞተር መግለጫዎች

ወሳኝ መመዘኛ አጥቷል (በተርሴሌርት መርሴዲስ ቤቶችን የሚጠቀም በቲሌልrt የተከበረ)

- የልማት ወጭዎችን ወደ ተመጣጣኝ ደረጃ ለመቀነስ እና የተሽከርካሪ ኢንዱስትሪን ዕውቀት (ጥገኛ) ለማቀላቀል ሞተሩ ከተሽከርካሪ ሞተሩ መነሳት አለበት። ብሎኩ በተቻለ መጠን ትንሽ መለወጥ አለበት ፡፡ ይህ የአንድ ክፍል መፈናቀል ‹0.7 ሊት እና የውሃ ማቀዝቀዝን› ያሳያል ፡፡ ሁሉም የመኪና አምራቾች ማለት ይቻላል የአየር ማቀዝቀዣን መተው ችለዋል ፡፡ በአቪዬሽን ውስጥ የአየር ማቀዝቀዣ የበረራ ኤንveloሎሚ ውስንነትን ያስከትላል-ሞተር ሁልጊዜም በመድረኩ ላይ በጣም ሞቃት ነው (በጣም ጥሩ የበለፀገ!) እና በመሬት ላይ በጣም ቀዝቃዛ ፣ በሙቀት ንዝረት ፡፡ በፍጥነት የሚመጡ አውሮፕላኖች ከ ሊቲንግ ሞተሮች ጋር ወደ ላይ መውጣት ወይም መውረድ አይችሉም ፡፡



መደምደሚያ

እ.ኤ.አ. በ 50 ዎቹ የፒስተን ሞተር እድገትን ያገደው ነገር የፍጥነት ገደብ (ማራዘሚያ ማራዘሚያ) ሲሆን ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው (ረዥም የመተላለፍ ችሎታ) ፣ የታመኑ የኃይል ማመንጫዎች መምጣት እና አነስተኛ ወጪ ነዳጅ። የመጀመሪያዎቹ የኃይል ማመንጫዎች ፍጆታ በጣም ከፍተኛ ነበር ፡፡ የመጨረሻው ዲሲ -7 እና አካባቢያዊ ኮን Constሌሽን 30 እና 35 ሊት ነዳጅ ነበረው ፣ ቢ 000 የአትላንቲክ ውቅያኖስን ከ 707 እስከ 80 ሊሻር ይችላል ፡፡



የአስፈፃሚ ሂደት

አንዳንድ ሰነዶች እዚህ አሉ



እ.ኤ.አ. 1960 - እ.ኤ.አ. የአውሮፕላን አፈፃፀም ማሻሻል - ሰነድን Dgac - Snecma ይመልከቱ ፡፡

የኢንጂነሪንግ አምራቾች (ተቆጣጣሪዎች) የፒስተን ሞተሮችን "በመርሳት" ቴክኒካዊ እድገታቸውን ከጥቅም ጋር ያቀርባሉ ፡፡

የጭስ ጋዞችን ኃይል ያገሱበት የመጨረሻው “ኮምፓስ” ሞተሮች 0.175 ኪ.ግ / ኪ.ሲ / ሰ



ከ 1930 ጀምሮ አኃዝ

ከ 1960 በፊት ያለው አኃዝ የሚያሳየው እድገት በዋነኝነት በከፍተኛ ፍጥነት የተከናወነው ግን በፍጆታ / ኪሎሜትር አይደለም ፡፡

መካከለኛ-በረራ አውሮፕላኖች (A320) የበለጠ ውጤታማ ከመሆናቸውም በላይ ግን በዝቅተኛ ሞተር ጭነት ብዙ ጊዜ ስለሚያጠፉ ነው ፡፡



አመለካከቶች

ዛሬ እንደ አውሮፕላን አውሮፕላኖች (አምራቾች) እንደ ቱርቦሮፕ አውሮፕላኖች ግማሽ የሚሆነውን እና ከአውሮፕላን አውሮፕላኖች ከሦስት እጥፍ ያነሱ ናቸው ፡፡

የአውሮፕላን ማረፊያ ብክለት በ 10 (LTO ዑደት) ሊከፈል ይችላል-

. A380 በ ‹LTO› ዑደት ውስጥ 3980 ኪ.ግ. ነዳጅ በ 7 ተሳፋሪዎች ይበላል

. በናፍጣ የተሞላው አውሮፕላን ለተመሳሳዩ ዑደት 700g ይወስዳል ፡፡

በታላቅ ትህትና,

ፖል ሉካስ
0 x
Ce forum ነግሮሻል? እሱን እርዱት። እርሱ ሌሎችን መርዳት ለመቀጠል - በኢኮሎጂ እና በ Google ዜና ላይ ጽሑፍ ያትሙ
ቻታም
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
መልእክቶች 536
ምዝገባ: 03/12/07, 13:40

ያልተነበበ መልዕክትአን ቻታም » 14/04/08, 15:14

እኔ በአጠቃላይ በጳውሎስ ሉካስ አስተያየቶች ፣ እስማማለሁ ፡፡
አገልግሎት ላይ የዋለው እጅግ በጣም ኃይለኛ የፒስታን ሞተር 3750hp (Wright R3350 18cyl turbo compound in the latest ስሪት) ፣ ግን በ 3500hp (የቀጥታ ነዳጅ መርፌ) በሱ superር ኮንቴይነር ላይ ፡፡
በትንሽ አውሮፕላኖች ላይ የ “ፕሮፓጋንዳው” ከ 70 እስከ 85% በአነስተኛ አውሮፕላኖች ላይ ያለው ውጤታማነት በበለጠ ውጤታማነት ከፍታ እና ፍጥነት 98% ላይ ደርሷል-የሶቪዬት ግብረ-አዙሪት አምራቾች የሽግግር ዓይነት ቶን 95 ይመልከቱ ፡፡ በ 925 ኪ.ሜ. ራስን በራስ ማስተዳደር በ 235km / ሰ (15000kw / ቶን) ዝንቦች ... ከ B52 አውሮፕላን በጣም የተሻለ ነው… ትንሽ ፈጣን (1000 ኪ.ሜ. በሰዓት)

እ.ኤ.አ. በ 50 ዎቹ ለሌሎች ምክንያቶች ወደ አምራቾች አምራቾች ቀይረናል-
- 4 x ዝቅተኛ የጥገና ወጪ
እኩል ክብደት ያለው ግማሽ ክብደት
- ያነሰ ጫጫታ እና ንዝረት አይኖርም
እኛ ብዙ ችግሮች ባጋጠሙን በ 800 ኪ.ሜ / በሰዓት የሚበሩ አውሮፕላኖች አውሮፕላኖች እንዲሠሩ ማድረግ ይቻል ነበር (ከ 114 ዎቹ እና ከ 50 ዎቹ = 60 ኪ.ሜ በሰዓት 770-XNUMX ኪ.ሜ. ላይ ይመልከቱ…)

እ.ኤ.አ. በ 1935 እ.ኤ.አ. ከ 175 ዓመታት በኋላ ከ ‹ሬኔል ሞራንድ› ጋር ተመሳሳይ 60 ግ / ኪ.ቪ / ሰ ሲሆን የ Clerget ኮከብ የናፍጣ ሞተር ነበረው ፣ ግን ከ SMA የበለጠ ምንም ኃይል ከሌለው እጅግ በጣም ጥሩ ኃይል ወደ ክብደት አብዮታዊ ... እና የእድገታቸው ሁኔታ በብዙ ክስተቶች የተተነተነ ነው : mrgreen:
0 x
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 51728
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1067

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 14/04/08, 15:43

እኛ እንደምንናገረው ከድምጽ መወጣጫ (ኩርባ) ሁሉ የተሻለ ነው-

ምስል
ለመጨረሻ ጊዜ የተስተካከለው በ ክሪስቶፍ 15 / 09 / 08, 22: 58, በ 2 ጊዜ የተስተካከለ.
0 x
Ce forum ነግሮሻል? እሱን እርዱት። እርሱ ሌሎችን መርዳት ለመቀጠል - በኢኮሎጂ እና በ Google ዜና ላይ ጽሑፍ ያትሙ

ፕሉዲሲ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
መልእክቶች 2
ምዝገባ: 15/04/08, 18:26

ያልተነበበ መልዕክትአን ፕሉዲሲ » 15/04/08, 19:26

> በአነስተኛ አውሮፕላኖች ላይ ከ 70 እስከ 85% የሚሆኑት የፕሮፋይል ውጤታማነቱ 98% ደርሷል (የሶቪዬት ግብረ-አዙር አምራቾች)
አይ ፣ በእርግጠኝነት አይደለም-ከፍተኛው የማስፋፊያ ውጤታማነት ለሽግግር ማሽከርከር 0.90 አካባቢ ነው ፣ እና ከ Mach 0.7 በታች። አጠቃላይ ፍጥነት (የአውሮፕላን ፍጥነት እና የማሽከርከሪያ ፍጥነት) ይህ ማሽኑ ውጤታማነቱን ብቻ ሊቀንስ የሚችል ፍጹም የሆነ አጥር ያደርገዋል ፣ ምክንያቱም በብሩክ ጫፉ ላይ ካለው ፍጥነት ከ 0.80 በጣም ይበልጣል። አውሮፕላን ማረፊያዎች (የሚያድጉ ክንፎች ፣ የደመቁ መገለጫዎች) በተመሳሳይ ምክንያት ከ M 0.85 አይበልጥም ፡፡

> በ 95km / h (925kw / ቶን) በ 235 ኪሜነል በራስ-ሰርነት የሚለየው ‹ቱ 15000 ቦምብ› ከአንድ ቢ52 አውሮፕላን እጅግ የተሻለ ነው… ትንሽ ትንሽ ፈጣን ነው (1000 ኪ.ሜ. በሰዓት)

ቱ 95 ፣ የመርከብ ፍጥነት ከ 720 እስከ 750 ኪ.ሜ / በሰዓት ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1989 የተመዘገበው የፍጥነት መዝገብ 834 ኪ.ሜ. እጅግ በጣም ኃይሉ ኃይል ስላለው ቱ 95 ይህን ፍጥነት መድረስ ችሏል። ልዩ የትራንስፖርት አስተላላፊዎች (ይህ ለ ቱ 95 ጉዳዩ እንደዚህ አልነበረም) እስከ M 0.80 ድረስ ሊወጡ ይችላሉ ፣ ግን ይህ በ ‹0.82› ማሽኑ 0.80 XNUMX ላይ ይወርዳል ፡፡
ምንጮች “ፕይራት-አርማንድዲ ፣ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች” ፣ ቱ-95 ድብ ዋርበርድ ቴክ ተከታዮች
0 x
ቻታም
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
መልእክቶች 536
ምዝገባ: 03/12/07, 13:40

ያልተነበበ መልዕክትአን ቻታም » 15/04/08, 21:59

ክሪስቶፈር እንዲህ ሲል ጽፏል-እኛ እንደምንናገረው ከድምጽ መወጣጫ (ኩርባ) ሁሉ የተሻለ ነው-

https://www.econologie.com/photo/puissan ... iation.gif


ይህንን ኩርባ አውቃለሁ ፣ መያዥያው የተዘለ ነው ምክንያቱም በ 50 ዎቹ ውስጥ ቻርተር ስላልነበረ አውሮፕላኑ የመጓጓዣ መንገድ በመሆኑ እና የተጠቀሱት ነጥቦች የቅርብ ጊዜ የአውሮፕላን አውሮፕላኖች ከፍተኛ የመብረቅ ስሪቶች ናቸው (A380 ለምሳሌ 800 መቀመጫዎች ያሉት ...) (hello ምቾት ...)
ስለሆነም በመደበኛ ስሪት ውስጥ በጣም ዘመናዊ አውሮፕላኖች A340 ፣ B777 ወይም A380 በመደበኛነት ካለው የ “ቢሊአን ”763 ጋር ተመሳሳይነት ባለው ፍጆታ ፍጆታ አላቸው ፣ ይህ እውነት ከሆነው ከሊካፔ 1049 ሱconር እስቴሽን (ምንጭ አየር ፈረንሳይ) እውነት ነው ፡፡ በፍጥነት ...

ለፕክስክስዲሴይም በአንድ ምንጭ (ምንጭ) መሠረት የአቪዬሽን ታሪክን እንደገና መጻፍ ይቀራል ... ይበልጥ ከባድ እና ብዙ ምንጮች በተለይም መረጃው በሚተላለፍበት ጊዜ ለማመን እመርጣለሁ ...
0 x
የተጠቃሚው አምሳያ
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 51728
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 1067

ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 15/04/08, 22:04

አቤት አዎ ጥሩ አስተያየት ቻት ...

በተጨማሪም ፣ A380 ጎድሎታል B 777 “ደቡብ ደቡብ ምስራቅ” መሆን አለበት ብዬ አስባለሁ…

ስለዚህ ነጂውን ከዚያ አምራቾቹ ለመቀጠል ምን እየጠበቁ ናቸው?
0 x
Ce forum ነግሮሻል? እሱን እርዱት። እርሱ ሌሎችን መርዳት ለመቀጠል - በኢኮሎጂ እና በ Google ዜና ላይ ጽሑፍ ያትሙ
አንድሬ
የ Pantone የፍለጋ ሞተር
የ Pantone የፍለጋ ሞተር
መልእክቶች 3787
ምዝገባ: 17/03/05, 02:35
x 9

ያልተነበበ መልዕክትአን አንድሬ » 16/04/08, 07:04

ጤናይስጥልኝ

ለአነስተኛ የአየር መንገድ አነስተኛ ትናንሽ ሞተሮች ተገንብተዋል እና ተሳክተዋል (በ 60 ሰ.ፒ. እስከ 180 ኤች ክልል ውስጥ) አስተማማኝነትን አልናገርም ፣ ነገር ግን የአውሮፕላን / የሞተር / የፕሮፋይል መላመድ ፡፡
በጣም ስኬታማ ከሆኑት አህጉራዊ 90hp መካከል አንዱ መጪው 180hp ነው
ደካማው የተስተካከለው እና በጣም የተስፋፋው አህጉራዊ 100hp ፣ የ 85 ኤች ዲ ፣ ፍራንክሊን 125hp ነው
በጣም የከፋው የሞተር ፕሮፔን ጫጩት በሴሴሳ 150 ላይ ሲሆን እጅግ በጣም የሚሸጥ አውሮፕላን ነው…
የአውሮፕላን ሞተር ከፍተኛ torque ሊኖረው ይገባል ፣ ከአውቶሞቢል የተለየ ንድፍ አለው ፣
እሱ ከፍተኛውን 2800rpm አካባቢ ላይ መዞር አለበት ፣ በ 2300 ሰዓት ላይ ከፍተኛውን የኃይል ደረጃ ላይ መድረሱን ፣ በ 75 ሩብ ሰዓት ውስጥ 2400% ኃይልን 80 በመቶውን በቀጣይነት መስጠት መቻል አለበት ፣ እና በተስተካከለው የድምፅ አውታር ላይ ከተጫነ 100% የ ደረጃ የተሰጠው የኃይል ደረጃው ነው ፡፡
ቀላል ፣ ቀላል ፣ ጠንካራ ፣ አስተማማኝ ፣
ይህ በዝቅተኛ ፍጥነት ለክፉር እና ለኃይል ኃይል ተስማሚ የሆነ ትልቅ (ለተፈናቃቂ የመኪና ሞተር ተቃራኒ) ተስማሚ ነው ()

በሚገርም ሁኔታ እነዚህ የናፍጣ ሞተሩ ባህሪዎች መሆናቸውን ልብ እንላለን
በራስ-ነዳጁ ውስጥ ያለው ጉዳት ከባድ ፣ ቀርፋፋ ፣ ሚዛናዊ የሆነ መሪውን መሪ ይፈልጋል ፣ በ 4000 ሩብ ፍጥነት ላይ ከፍተኛውን ሀይል ይፈልጋል ፣ ይህም አምራቹ አምራች (ኤሌክትሪክ) አስተላላፊውን እንዲጭን ይፈልጋል። በአሳቢዎች ውስጥ ምርጫ የመገደብ ጥቅሙ ፡፡
ከማርሽ ማጫዎቻ መሳሪያ ጋር የብረት ብረት አምራቾች በጋዜዎች ላይ ችግር ይፈጥራሉ
ቀበቶ ተቀባዮች በየ 500 ሰዓቱ ቀበቶ መተካት ያስፈልጋቸዋል
ሞተር በተጨማሪ ሜካኒካዊ ኪሳራ ነው ፣ በሞተር ላይ ያለው የክብደት መጠን በአመልካቹ ውስጥ የጠፋ ነው ፡፡
በመኪና ሞተሮች ላይ ሌላው ችግር ሁሉም አስተማማኝነት በእጥፍ ሊጨምር የማይችል ኤሌክትሮኒክ አገልግሎት እና በቋሚ የፍጥነት ሞተሮች ላይ ብዙም የማይጠቅም ነው ፡፡

በአቪዬሽን ውስጥ አስተማማኝነት የሚመጣው ከምርት እና ኢኮኖሚ በፊት ነው።

የመኪና አምራቾች በ 3000 ሩብልስ ሙሉ ኃይልን የሚለቅ አንድ ሜካኒካዊ ቀጥተኛ መርፌ የናፍጣ ሞተር ቢነዱ ኖሮ
በ 2000 ሩብልስ ከፍተኛው ጅምላ አስደናቂ አስደሳች ክብደት ለአውሮፕላን ማረፊያ ተስማሚ እጩ ያደርገዋል ፡፡

በተለዋዋጭ ፒዛ አምራች ፣ ብዙ ሰዎች ስለ አምራቾች ከሚያስቡት በተቃራኒ አቅጣጫ በተወሰነ አቅጣጫ ብቻ ፍጹም ጠምዛዛ ያለው ሲሆን ፣ ነዳጁ ወደ ላይ በሚበራበት ጊዜ የንድፈ ሃሳቡ ጠመዝማዛ ከጠቋሚው ጫፍ ይልቅ በፍጥነት ይለዋወጣል ፡፡
ለታላቁ እርምጃ መጥፎ ይሆናል ፡፡
ተለዋዋጭ የፓይፕ ፕሮፔተር ለፈጣን አውሮፕላን ብቻ ጠቃሚ ነው ፣ ተለዋዋጭ ፓይፕለር ፕሮፔተርን በፓይጄ J3 ላይ ወይም በ ULM ፍጥነት ያለው 120 ኪ.ሜ / ሰ ከፍ ካለ እና የ 160 ኪ.ሜ / ሸ የመርከብ ፍጥነት ፍጥነት አስቂኝ ነው ፣ ቋሚ ምጣኔ ያለው ሚዛን ያለው ፕሮፓይዘር እንዲሁ ቀልጣፋ ነው ፡፡
አንድ ጥሩ ፕሮፓጋንዳ በ 10% አካባቢ ዝቅተኛ የመርከብ ተንሸራታቾች አሉት
በ 750 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ባለው የመርከቡ ፍጥነት በ 180 ኪ.ሜ. አካባቢ (በሴሴሳ 1050 ላይ በፍጥነት የሚሽከረከር) ፍጥነት ያለው ትልቅ ዲያሜትር መሆን አለበት ፡፡
አዝማሚያ ትናንሽ ዲያሜትሮችን የሚያመርቱ አምራቾችን መትከል ነው ፣ የሞተር ሞተሮችን አቅም ለማካካስ ይህ በመሬት ላይ እና በመገጣጠም ላይ ትልቅ ተንሸራታች ያደርገዋል። (የሴሳና ጉዳይ 150)
በአገሪቱ ላይ በመመስረት ብዙ የአስተሳሰብ ትምህርት ቤቶች አሉ
በሩሲያ ውስጥ ትልቅ አምራቾች ፣ ባለቀለም ጠብታ ፣ ካሬ ጫፍ
በአሜሪካ ውስጥ ከመካከለኛ ጫፉ ፣ ካሬ ወይም የተጠጋጋ ቡላዎች ጋር ትልቁ አነስተኛው ከ 1,80 ሜ እስከ 2,15 ሜትር ነው። ዲልሚኒየም እና ጥንቅር
በፈረንሣይ ውስጥ ጠባብ ጫፎች ፣ የተጠቆሙ ወይም በትንሹ በእንጨት ወይም በጥቅሉ ውስጥ የተጠጋጉ አነስተኛ አምራቾች ናቸው ፡፡

ምርጥ የአየር ማራገቢያዎች በአቪዬሽን ቻውቪየር ንድፍ አውሮፕላን መጀመሪያ ላይ ሁሉ ንድፍ አውጪዎች በሙሉ ከእሳቸው ንድፍ የተወሰዱ ናቸው ፡፡
አንዳንድ ጊዜ ይህ እውቀት ለምን ይጠፋል?

አንድሩ
0 x
ፕሉዲሲ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
መልእክቶች 2
ምዝገባ: 15/04/08, 18:26

ያልተነበበ መልዕክትአን ፕሉዲሲ » 16/04/08, 10:56

> ለቅርብ ጊዜ የአውሮፕላን አውሮፕላኖች የሚታወቁት ነጥቦች ከፍተኛ እምቅ ስሪቶች (A380 ከ 800 መቀመጫዎች ጋር) ...
ይህ አኃዝ ከ 2005 እ.ኤ.አ. ከ Dgac-Snecma ሰነድ የመጣ ነው። A380 ምናልባት ላይኖር ይችላል።
> ስለ ፕለክስዲሴይ ግን በአንድ ምንጭ (ምንጭ) መሠረት የአቪዬሽን ታሪክን እንደገና መጻፍ ይቀራል ... የበለጠ ከባድ የሆኑ መረጃዎችን ማመን እመርጣለሁ ፡፡
1. የፒቲ አርርማንድ መጽሐፍ ከባድ ምንጭ አይደለም ማለቱ ነው ፡፡ ምንጮችዎን መጥቀስ ጥሩ ነው።
2. በ Tu-95 ላይ የቀረበው ሰነድ 14 የዓለም መዝገቦችን ይጥቀሳል ፣ በከፍተኛ ጭነት በበርካታ ደረጃዎች ፡፡ ይህ አውሮፕላን 900 ኪ.ሜ / ሰ ወይም ከዚያ በላይ ሊደርስ ቢችል ፣ ይህ መዝገብ ለምን እንዳልተቋቋመ ያስገርማል ፡፡
> በአነስተኛ አውሮፕላኖች ላይ ከ 70 እስከ 85% የሚሆነውን አምራቾች ውጤታማነት በጥሩ ሁኔታ ላይ 98% ደርሰዋል ... ተቃራኒ አዙራቢዎች ፡፡
ለተቃራቢ-አዙሪት አዙሪት የሚሰጡት የ 0.98 ውጤት የፕሮቲሊቲቭ ውጤታማነት (በማሽከርከር ምክንያት ያለ ኪሳራ ፍጹም በሆነ ፍሰት) የንድፈ ሃሳባዊ እሴት ነው ፣ ይህም በግልጽ ለገ gaveው ከሚሰጡት ውጤታማ ፕሮፈሰር ውጤታማነት የተሻለ ነው ፡፡ ትናንሽ አውሮፕላኖች ፡፡ መስተጋብር ለ Tu-95 ለተፈቀደለት የ 0.988 ውጤታማ የፕሮፕላስተር ውጤታማነት 0.90 የፍጥነት ብቃት ይሰጣል ፡፡ ውጤታማ “ተመላሽ” “ትንሽ አውሮፕላን” 0.86 - 0.87 መድረስ ይችላል ፡፡
0 x


ወደ «አዲስ ትራንስፖርት: ፈጠራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅት ...»

በመስመር ላይ ማን ነው?

ይህን በመቃኘት ላይ ያሉ ተጠቃሚዎች forum : ምንም የተመዘገቡ ተጠቃሚዎች እና 6 እንግዶች የሉም