አውሮፕላን: የፒስተን ሞተር አጠቃቀም ፣ አነስተኛ ሪፖርት።

መጓጓዣ እና አዳዲስ መጓጓዣዎች ሀይል, ብክለት, ሞተር ፈጠራዎች, የመኪና ጽንሰሃሳቦች, ድራይቭ ተሽከርካሪዎች, ፕሮቶታይፖስ, የብክለት መከላከያ, የእንፋሎት ደረጃዎች, ግብር. የግለሰብ የግል መጓጓዣ ዘዴዎች የሕዝብ መጓጓዣ, ድርጅት, የመኪና-ማጋራት ወይም የመኪና ጉዞ. ያለጨመር ወይም በትንሹ ዘይት.
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 79360
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 11060

አውሮፕላን: የፒስተን ሞተር አጠቃቀም ፣ አነስተኛ ሪፖርት።




አን ክሪስቶፍ » 14/04/08, 13:20

እ.ኤ.አ. በ 2001 ያደረግኩትን አነስተኛ የተማሪ ፕሮጀክት ዘገባ ሰቅያለሁ ፒስተን ሞተርስ በአቪዬሽን ውስጥ (ብርሃን ግን ብቻ አይደለም)። እሱ ተጨባጭ ነው እና ስለ መስክ መስክ ትንሽ ለሚያውቅ kk1 ምንም ነገር አያስተምርም። ለሌሎች ደግሞ መሠረታዊ ነገሮችን ይሰጣል ፡፡

እዚህ ለማውረድ አቪዬሽን ፣ ፒስተን ሞተርስ በአየር ውስጥ

ማጠቃለያው ይኸውልህ

1. በአየር ውስጥ የፒስቲን ሞተሮች ዝግመተ ለውጥ
1.1. የሞተር ታሪክ
1.1.1. የመጀመሪያዎቹ ሞተሮች
1.1.2. ፒስተን ሞተሮች
1.1.3. የአውሮፕላን አውሮፕላኖች
1.2. በአውሮፕላኑ ላይ የአውሮፕላኑ ተጽዕኖ
2. የአሁኑ የፒስቲን ሞተር ቴክኖሎጂ
2.1. የአንድ ፕሮሰሰር ሚና ፣ አጠቃላይ
2.1.1. ቀጥታ ድራይቭ ሞተሮች
2.1.2. ቀጥተኛ ያልሆነ ድራይቭ ሞተሮች
2.2. የፒስተን ሞተሮች የኃይል እና ውጤታማነት ጽንሰ-ሀሳብ
2.2.1. የሞተር ብቃት
2.2.2. የአገልጋይነት ውጤታማነት
2.2.3. አጠቃላይ አፈፃፀም
2.3. የተለያዩ የፒስቲን ሞተሮች ዓይነቶች
2.3.1. አንቀሳቃሾች በመስመር ላይ
2.3.2. የኮከብ ሞተሮች
2.3.3. ጠፍጣፋ ሞተሮች
2.3.4. ቪ-ሞተርስ
2.4. የፕሮፌሰር ሻጭ ጽንሰ-ሐሳቦች
2.4.1. የአንድ ፕሮፔላተር ጂዮሜትራዊ ባህሪዎች
2.4.2. የአበዳሪ ወሰን
2.4.3. ተለዋዋጭ የፓይፖተር አምራች
2.5. በአውሮፕላን ፒስቶን ሞተር ላይ የኃይል ልዩነት
2.6. የአቅራቢው የጊዜ ዑደት አሠራር
2.7. ከአውቶሞቢል ጋር ሲነፃፀር የአቪዬሽን ሞተር ልዩ ገጽታዎች
2.7.1. የአካል ክፍሎች ልዩነቶች
2.7.2. የካርቦሃይድሬት ጥናት
2.7.3. በአየር ማቀነባበሪያ ውስጥ ሱcharርማርኬት
2.7.4. ማቀዝቀዝ
3. በአየር ማራገቢያዎች ውስጥ ለፒስተን ሞተሮች ምትክ
3.1. ሌሎች የማስፋፊያ ስርዓቶች
3.1.1. ቱርቦፕፕተር
3.1.2. ቱርቦኔት ሞተሮች
3.1.3. መተላለፊያዎች
3.1.4. የሮኬት ሞተሮች
3.2. የፒስተን ሞተሮችን መተካት-የካናዳር ምሳሌ
3.3. የደሴል ሞተሮች-የሞሪን ራንጅል ሞተር ምሳሌ


እዚህ ለማውረድ አቪዬሽን ፣ ፒስተን ሞተርስ በአየር ውስጥ
0 x
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 79360
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 11060




አን ክሪስቶፍ » 14/04/08, 13:27

ይህ ሪፖርት ከተሰራጨ በኋላ የፕሬዚዳንት ፈጣሪ ሚስተር ፖል ሉካስ አንድ ኢሜል ደርሶኛል ዴይሊስብዙ ጥበባዊ አስተያየቶችን ለእኔ ሰጠኝ ፡፡ እኔ እሱ ራሱ ራሱ በሚመዘግብበት ወይም በላያቸው ላይ ለማስቀመጥ መቻል አችል እንደሆነ ጠየቅሁት forums.
0 x
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 79360
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 11060




አን ክሪስቶፍ » 14/04/08, 14:13

በሪፖርቱ ውስጥ እንዲካተቱ በተቻለኝ ፍጥነት እኔ የማደርጋቸው አስተያየቶች እዚህ አሉ

ፖል ሉካስ እንዲህ ሲል ጽ :ል-1.1.2

>> ቀላል እና የበለጠ ጡንቻ ያለው ሌላ ዓይነት ሞተር አስፈላጊ ነበር

የለም ፣ እሱ በጣም የተሻለው የተነደፈ ህዋስ ነበር ፣ አስፈላጊ የሆነው - ለአልደር ማሽኖች ችግር የማይሆን ​​እና ለፓይለት ቀላል ከሆነ ፣ በጣም ተቆጣጣሪ እና ቀላል የአውሮፕላን አብራሪ ነበር ፡፡

በሌላ በኩል ሞተሩ ከ Wright (12 ሲ.ቪ) የበለጠ ኃይለኛ እና ቀላል ነበር።

የዊሩት ወሳኝ አስተዋፅ contribution የእነሱ ኃይል ሳይሆን የእነሱ የሙከራ ዘዴ ነው-ሙከራዎች ፣ ሜካኒካዊ እድገት ፣ ወደ አብራሪነት መማር እና የሶስት ዘንግ ዙር (warping) ቁጥጥር የሚደረግበት ልምምድ ፡፡



>> በጣም የተሻሻለ የመኪና ሞተር

የመኪና ዓይነት ማሽን (በመስመር ውስጥ 4 ሲሊን)



>> አስፈላጊውን ማንሻ ብቻ ያቅርቡ

አይጨምር ፣ ፍጥነት



>> በአውሎ ነፋስ የታጠቁ የሎዝ መንፈስ

የአንድ ራይት "አዙሪት"

ኩባንያው የተሰየመው በዊራት ወንድሞች ስም ነው ፣ ግን እነሱ የዚህ አካል አይደሉም።



113


>> ለእያንዳንዱ ኪሎ ግራም ሞተር የፒስታን ሞተሮች 1/2 ኪሎ ግራም ግፊት

የማይንቀሳቀስ ግፊት?

በአንድ ፈረስ ከ 1.5 እስከ 2 ኪ.ግ ያህል ይሆናል

ከመጀመሪያዎቹ የኃይል ማመንጫዎች (1944) ጊዜ ጀምሮ የፒስተን ሞተሮች ብዛት ከ 0.5 እስከ 0.6 ኪ.ግ.

ይህም ከ 3 እስከ 4 ኪ.ግ ኪ.ግ በአንድ ኪ.ግ.



>> በኃይለኛ ፍጥነት ፣ ፕሮፖጋንዳዎች ...

በብሩህ ጫፍ ላይ ያለው የፍጥነት ችግር የሚነሳው በደረጃ (የማሽከርከር ፍጥነት + የቅድመ ፍጥነት ፍጥነት) ከፍተኛው ቀጣይነት ያለው ፍጥነት ነው።



222 የአቅራቢ ውጤታማነት

የሚከተለው ቀመር በሁሉም መጽሐፍት ውስጥ የምናነበው ነው ግን አካላዊ እውነታነትን ስለማይወክል ለመወያየት ክፍት ነው ፡፡

Vp = 0 ን ካቀረብን (በአውሮፕላን ማቆሚያ ቦታ ላይ) ፣ ዜሮ ውጤታማነት አለን ፣ ስለሆነም በንድፈ ሀሳብ ዜሮ መቋጠር ይህ አይደለም ፡፡

አምራቹ አውሮፕላን አያፋጥንም ፣ የአየር ግፊትን ያፋጥናል።

ስለሆነም የአውሮፕላን ፍጥነትን ከግምት ሳያስገባ ከግምት ውስጥ መግባት አለብን የአየር ማራዘሚያ ፍጥነት በአሳፋሪው ውስጥ የሚያልፈው የፍጥነት ፍጥነት ፣ ይህም በጭራሽ ዜሮ ነው ፣ ምንም እንኳን አውሮፕላኑ ቢቆምም።

የተሽከርካሪው ዝቅተኛ ፍሰት ፍሰት> የአውሮፕላን ፍጥነት ነው።



>> የማያቋርጥ ብቃት ፣ ወደ 0.85 ይጠጋል

በበረራ መንገዱ ላይ ይመሰረታል (ወደ ላይ መውጣት ወይም መጓዝ)።

አምራቹ በተመቻቸበት ገዥው አካል ላይ በመመርኮዝ ውጤታማነቱ ይበልጥ ይለያያል ከ 0.70 እስከ 0.85 ድረስ



23

>> 4 ትልልቅ ቤተሰቦች

2 ቤተሰቦች-ኮከብ ፣

በመስመር ፣ ነጠላ ወይም ድርብ (ቪ ወይም አፓርታማ)





132 Curtiss



>> በጣም ኃይለኛ ኮከብ ሞተር

ነጠላ ኮከብ 2100 ኤክስፖ ፣ እሺ

ባለ ሁለት ኮከቦች ሞተርስ 3500 XNUMX ኤንኤ ደርሷል



241 ግራጫ እንጂ ሽፍታ አይደለም



>> ጠማማው ይዛመዳል ...

በመጠምዘዣው ላይ ምቹ የሆነ ማንሻ ስርጭት ለማግኘት የማዞሪያ ልዩነቱ ነው።



>> የማጣቀሻ ክፍል

በ 70% ሳይሆን በ 75%



27

>> ፍጥነቱ ወደ 3000 አብዮቶች ነው

ይልቅ 2500 - 2700



>> ... ይበልጥ አማካይ የተረጋጋ አማካይ ሞገድ

መደበኛ ነው ፡፡



311

ከዘይት (እና የብክለት ስጋቶች) ለውጥ ፣ TP (turboprop) ን በተመለከተ አስፈላጊ መረጃ እጥረት አለ-የእነሱ የተለየ ፍጆታ ልዩነት እንደ የኃይል መቶኛ ተግባር። ለ Cessna 208 ካራቫን (የበረራ ሙከራ) አንድ ኩርባ መመስረት ችዬ ነበር። የኤን.አር.ኤል ሰነድ የዚህን ኩርባ ቅርፅ አረጋገጠ ፡፡ በስራ ላይ ባለ አንድ ተርባይቢ sfc በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ የተያያዘውን ኩርባ ይመልከቱ (ምንጭ ዶክ ATR) ፡፡ በመኪና ፓርኩ ውስጥ ከፍተኛ ፍጆታ (በሆቴል ሞድ ውስጥ ATR: ትክክለኛው ሞተሩ ኤፒዩውን ይተካዋል) ፣ በሚነዱበት ጊዜ ፣ ​​ቁልቁል በሚወጡበት ጊዜ። ይህ መረጃ በማንኛውም የ TP አምራች ጣቢያ ላይ አይታይም ፡፡ ዝቅተኛ ጭነት (እና ተጓዳኝ አየር ልቀቶች ፣ ያልተሟላ ብክለት) አነስተኛ የኃይል ማመንጫዎች እና ታክሲዎች በጣም ዝቅተኛ አፈፃፀም በአየር ማረፊያዎች ላይ ከፍተኛ ነው ፡፡ ከሁሉም የከፋው ፣ ኮምቦርድ ከ 800 ኪ.ግ እስከ 1 ቶን ነዳጅ ለታክሲ ለማድረስ ነው ፡፡



32

>> TP አሁንም በእርጅና አውሮፕላኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ (?)

ATR 72-500 ፣ ቦምባርየር Q-400-ከአውሮፕላኖች ያነሱ እና በጣም የሚሸጡ!



>> ፕሮፔሉ ከ M 0.6 እስከ M 0.8 ለመድረስ ያደርገዋል

M 0.5 ፣ እሺ ፣ M 0.6 ትልቅ ከፍተኛ። ከዚያ ባሻገር ልዩ የትርጉም ፕሮፖዛል ነው



32 Renault Morane

ከዚያ በኋላ ስያሜው ተሻሽሏል አርኤም-ሴንማ-ሬኔult



>> ሬሾ 10 በመኪናው እና በአውሮፕላኑ መካከል

ከ 3 እስከ 5 ገደማ የሆነ ሬሾ አግኝቻለሁ

መኪና ከ 40 እስከ 80 kW / ቶን

አውሮፕላን ከ 100 እስከ 200 kW / ቶን



>> ጠንካራ ዲዛይን

ሞተሩ ጠንካራ ሊሆን ይችላል ግን ዲዛይኑ?

ተዓማኒነቱ የሚመጣው የእሳት ማጥፊያን በማስወገድ ፣ በካርበሬተር ምትክ በመርፌ በመርፌ በመውሰድ ፣ ፓም pumpን በሚቀባው ነዳጅ እና ከሁሉም በላይ ከሚሊዮኖች (ወይም በቢሊዮን) ከሚቆጠሩ የኢንዱስትሪ እና ሌሎች ሞተሮች የተከማቸ ተሞክሮ ነው ፡፡ ለዚህም ነው የአውሮፕላን ናፍጣ ሞተር ለጅምላ ምርቱ በተቻለ መጠን የተጠጋ መሆን ያለበት እንጂ “ተስማሚ” ሞተር መሆን የለበትም ፣ የእሱ ልማት ረጅም እና ውድ መሆኑ አይቀሬ ነው። አሁን ያለውን ሞተር ከማሻሻል ይልቅ “አዲስ” ሞተርን ማዘጋጀት በሦስት እጥፍ ይበልጣል። ከ 3 - 100 ይልቅ የ 30 ME መጠን ቅደም ተከተል (የመረጃ ኢንጂነር ከሬኖል)። የ SR ሞተር ቴክኒካዊ ምርጫዎችን አስመልክቶ ከ Snecma doc የተወሰደ ጽሑፍ ተያይ isል።





>> የናፍጣ ሞተር ዝርዝሮች

ወሳኝ መመዘኛ አጥቷል (በተርሴሌርት መርሴዲስ ቤቶችን የሚጠቀም በቲሌልrt የተከበረ)

- የልማት ወጭዎችን ተሸካሚ በሆነ ደረጃ ለመቀነስ እና የአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ዕውቀትን (አስተማማኝነት) ለማቀናጀት ሞተሩ ከአውቶሞቢል ሞተር መነሳት አለበት ፡፡ ማገጃው በተቻለ መጠን በትንሹ ሊሻሻል ይገባል። ይህ የአንድ ክፍል መፈናቀልን <0.7 ሊትር እና የውሃ ማቀዝቀዣን ያመለክታል። ሁሉም የመኪና አምራቾች ማለት ይቻላል የአየር ማቀዝቀዣን ትተዋል ፡፡ በአቪዬሽን ውስጥ አየር ማቀዝቀዝ ወደ የበረራ ኤንቬሎፕ ውስንነት ይመራል-ሞተር ወደ ላይ ሲወጣ በጣም ሞቃት ነው (እኛ ለማቀዝቀዝ የበለፀገ እንሆናለን ፣ አናት!) እንዲሁም በወራጅ ላይ በጣም ቀዝቃዛ ፣ የሙቀት-ነክ ድንጋጤ ፡፡ ሊኪንግ ሞተሮች ያላቸው ፈጣን አውሮፕላኖች ወደ ላይ መውጣት ወይም መውረድ አይችሉም ፡፡



መደምደሚያ

እ.ኤ.አ. በ 50 ዎቹ የፒስተን ሞተር እድገትን ያገደው ነገር የፍጥነት ገደብ (ማራዘሚያ ማራዘሚያ) ሲሆን ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው (ረዥም የመተላለፍ ችሎታ) ፣ የታመኑ የኃይል ማመንጫዎች መምጣት እና አነስተኛ ወጪ ነዳጅ። የመጀመሪያዎቹ የኃይል ማመንጫዎች ፍጆታ በጣም ከፍተኛ ነበር ፡፡ የመጨረሻው ዲሲ -7 እና አካባቢያዊ ኮን Constሌሽን 30 እና 35 ሊት ነዳጅ ነበረው ፣ ቢ 000 የአትላንቲክ ውቅያኖስን ከ 707 እስከ 80 ሊሻር ይችላል ፡፡



የአስፈፃሚ ሂደት

አንዳንድ ሰነዶች እዚህ አሉ



እ.ኤ.አ. 1960 - እ.ኤ.አ. የአውሮፕላን አፈፃፀም ማሻሻል - ሰነድን Dgac - Snecma ይመልከቱ ፡፡

የሞተር አምራቾች (ሪአተሮች) ፒስተን ሞተሮችን “በመርሳት” ቴክኒካዊ እድገታቸውን ከጥቅም ጋር ያቀርባሉ ፡፡

ከጭስ ማውጫ ጋዞች ኃይልን ያገኙት የመጨረሻው “ውህድ” ሞተሮች ስኩዌር ድግሪ 0.175 ኪ.ሜ.



ከ 1930 ጀምሮ አኃዝ

ከ 1960 በፊት ያለው አኃዝ የሚያሳየው እድገት በዋነኝነት በከፍተኛ ፍጥነት የተከናወነው ግን በፍጆታ / ኪሎሜትር አይደለም ፡፡

መካከለኛ-በረራ አውሮፕላኖች (A320) የበለጠ ውጤታማ ከመሆናቸውም በላይ ግን በዝቅተኛ ሞተር ጭነት ብዙ ጊዜ ስለሚያጠፉ ነው ፡፡



አመለካከቶች

ዛሬ እንደ አውሮፕላን አውሮፕላኖች (አምራቾች) እንደ ቱርቦሮፕ አውሮፕላኖች ግማሽ የሚሆነውን እና ከአውሮፕላን አውሮፕላኖች ከሦስት እጥፍ ያነሱ ናቸው ፡፡

የአውሮፕላን ማረፊያ ብክለት በ 10 (LTO ዑደት) ሊከፈል ይችላል-

. A380 በ ‹LTO› ዑደት ውስጥ 3980 ኪ.ግ. ነዳጅ በ 7 ተሳፋሪዎች ይበላል

. በናፍጣ የተሞላው አውሮፕላን ለተመሳሳዩ ዑደት 700g ይወስዳል ፡፡

በታላቅ ትህትና,

ፖል ሉካስ
0 x
ቻታም
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
መልእክቶች 536
ምዝገባ: 03/12/07, 13:40




አን ቻታም » 14/04/08, 15:14

እኔ በአጠቃላይ በጳውሎስ ሉካስ አስተያየቶች ፣ እስማማለሁ ፡፡
አገልግሎት ላይ የዋለው እጅግ በጣም ኃይለኛ የፒስታን ሞተር 3750hp (Wright R3350 18cyl turbo compound in the latest ስሪት) ፣ ግን በ 3500hp (የቀጥታ ነዳጅ መርፌ) በሱ superር ኮንቴይነር ላይ ፡፡
በትንሽ አውሮፕላኖች ላይ የ “ፕሮፓጋንዳው” ከ 70 እስከ 85% በአነስተኛ አውሮፕላኖች ላይ ያለው ውጤታማነት በበለጠ ውጤታማነት ከፍታ እና ፍጥነት 98% ላይ ደርሷል-የሶቪዬት ግብረ-አዙሪት አምራቾች የሽግግር ዓይነት ቶን 95 ይመልከቱ ፡፡ በ 925 ኪ.ሜ. ራስን በራስ ማስተዳደር በ 235km / ሰ (15000kw / ቶን) ዝንቦች ... ከ B52 አውሮፕላን በጣም የተሻለ ነው… ትንሽ ፈጣን (1000 ኪ.ሜ. በሰዓት)

እ.ኤ.አ. በ 50 ዎቹ ለሌሎች ምክንያቶች ወደ አምራቾች አምራቾች ቀይረናል-
- 4 x ዝቅተኛ የጥገና ወጪ
እኩል ክብደት ያለው ግማሽ ክብደት
- ያነሰ ጫጫታ እና ንዝረት አይኖርም
እኛ ብዙ ችግሮች ባጋጠሙን በ 800 ኪ.ሜ / በሰዓት የሚበሩ አውሮፕላኖች አውሮፕላኖች እንዲሠሩ ማድረግ ይቻል ነበር (ከ 114 ዎቹ እና ከ 50 ዎቹ = 60 ኪ.ሜ በሰዓት 770-XNUMX ኪ.ሜ. ላይ ይመልከቱ…)

እ.ኤ.አ. በ 1935 እ.ኤ.አ. ከ 175 ዓመታት በኋላ ከ ‹ሬኔል ሞራንድ› ጋር ተመሳሳይ 60 ግ / ኪ.ቪ / ሰ ሲሆን የ Clerget ኮከብ የናፍጣ ሞተር ነበረው ፣ ግን ከ SMA የበለጠ ምንም ኃይል ከሌለው እጅግ በጣም ጥሩ ኃይል ወደ ክብደት አብዮታዊ ... እና የእድገታቸው ሁኔታ በብዙ ክስተቶች የተተነተነ ነው : mrgreen:
0 x
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 79360
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 11060




አን ክሪስቶፍ » 14/04/08, 15:43

እኛ እንደምንናገረው ከድምጽ መወጣጫ (ኩርባ) ሁሉ የተሻለ ነው-

ምስል
ለመጨረሻ ጊዜ የተስተካከለው በ ክሪስቶፍ 15 / 09 / 08, 22: 58, በ 2 ጊዜ የተስተካከለ.
0 x
ፕሉዲሲ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
መልእክቶች 2
ምዝገባ: 15/04/08, 18:26




አን ፕሉዲሲ » 15/04/08, 19:26

> በትንሽ አውሮፕላኖች ላይ ከ 70 እስከ 85% የሚሆነውን የእንፋሎት ውጤታማነት 98% ደርሷል (የሶቪዬት አጸፋዊ ማሽከርከር ደጋፊዎች)
አይ ፣ በእርግጠኝነት አይደለም-ከፍተኛው የማስፋፊያ ውጤታማነት ለሽግግር ማሽከርከር 0.90 አካባቢ ነው ፣ እና ከ Mach 0.7 በታች። አጠቃላይ ፍጥነት (የአውሮፕላን ፍጥነት እና የማሽከርከሪያ ፍጥነት) ይህ ማሽኑ ውጤታማነቱን ብቻ ሊቀንስ የሚችል ፍጹም የሆነ አጥር ያደርገዋል ፣ ምክንያቱም በብሩክ ጫፉ ላይ ካለው ፍጥነት ከ 0.80 በጣም ይበልጣል። አውሮፕላን ማረፊያዎች (የሚያድጉ ክንፎች ፣ የደመቁ መገለጫዎች) በተመሳሳይ ምክንያት ከ M 0.85 አይበልጥም ፡፡

> በ 95 ኪ.ሜ / በሰዓት (925kw / ቶን) በ 235 ኪ.ሜ ርቀት የሚበር ቱዩ 15000 ቦምብ ፍንዳታ ... ከአውሮፕላን ቢ 52 እጅግ በተሻለ ሁኔታ ... በፍጥነት (1000 ኪ.ሜ. በሰዓት)

ቱ 95 ፣ የመርከብ ፍጥነት ከ 720 እስከ 750 ኪ.ሜ / በሰዓት ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1989 የተመዘገበው የፍጥነት መዝገብ 834 ኪ.ሜ. እጅግ በጣም ኃይሉ ኃይል ስላለው ቱ 95 ይህን ፍጥነት መድረስ ችሏል። ልዩ የትራንስፖርት አስተላላፊዎች (ይህ ለ ቱ 95 ጉዳዩ እንደዚህ አልነበረም) እስከ M 0.80 ድረስ ሊወጡ ይችላሉ ፣ ግን ይህ በ ‹0.82› ማሽኑ 0.80 XNUMX ላይ ይወርዳል ፡፡
ምንጮች "ፔይራት-አርማንዲ ፣ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች" ፣ ቱ-95 ቤር ዋርበርድ ቴክ ተከታታዮች
0 x
ቻታም
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
የ 500 መልዕክቶችን ለጥፏል!
መልእክቶች 536
ምዝገባ: 03/12/07, 13:40




አን ቻታም » 15/04/08, 21:59

ክሪስቶፈር እንዲህ ሲል ጽፏል-እኛ እንደምንናገረው ከድምጽ መወጣጫ (ኩርባ) ሁሉ የተሻለ ነው-

https://www.econologie.com/photo/puissan ... iation.gif


ይህንን ኩርባ አውቃለሁ ፣ መያዥያው የተዘለ ነው ምክንያቱም በ 50 ዎቹ ውስጥ ቻርተር ስላልነበረ አውሮፕላኑ የመጓጓዣ መንገድ በመሆኑ እና የተጠቀሱት ነጥቦች የቅርብ ጊዜ የአውሮፕላን አውሮፕላኖች ከፍተኛ የመብረቅ ስሪቶች ናቸው (A380 ለምሳሌ 800 መቀመጫዎች ያሉት ...) (hello ምቾት ...)
ስለሆነም በመደበኛ ስሪት ውስጥ በጣም ዘመናዊ አውሮፕላኖች A340 ፣ B777 ወይም A380 በመደበኛነት ካለው የ “ቢሊአን ”763 ጋር ተመሳሳይነት ባለው ፍጆታ ፍጆታ አላቸው ፣ ይህ እውነት ከሆነው ከሊካፔ 1049 ሱconር እስቴሽን (ምንጭ አየር ፈረንሳይ) እውነት ነው ፡፡ በፍጥነት ...

ለፕክስክስዲሴይም በአንድ ምንጭ (ምንጭ) መሠረት የአቪዬሽን ታሪክን እንደገና መጻፍ ይቀራል ... ይበልጥ ከባድ እና ብዙ ምንጮች በተለይም መረጃው በሚተላለፍበት ጊዜ ለማመን እመርጣለሁ ...
0 x
ክሪስቶፍ
አወያይ
አወያይ
መልእክቶች 79360
ምዝገባ: 10/02/03, 14:06
አካባቢ ፕላኔት ግሪን ሃውስ
x 11060




አን ክሪስቶፍ » 15/04/08, 22:04

አቤት አዎ ጥሩ አስተያየት ቻት ...

በተጨማሪም ፣ A380 ጠፍቷል ፣ ከሚገምተው ቢ 777 “ደቡብ ደቡብ ምስራቅ” መሆን አለበት ...

ስለዚህ ነጂውን ከዚያ አምራቾቹ ለመቀጠል ምን እየጠበቁ ናቸው?
0 x
አንድሬ
የ Pantone የፍለጋ ሞተር
የ Pantone የፍለጋ ሞተር
መልእክቶች 3787
ምዝገባ: 17/03/05, 02:35
x 12




አን አንድሬ » 16/04/08, 07:04

ጤናይስጥልኝ

ለአነስተኛ የአየር መንገድ አነስተኛ ትናንሽ ሞተሮች ተገንብተዋል እና ተሳክተዋል (በ 60 ሰ.ፒ. እስከ 180 ኤች ክልል ውስጥ) አስተማማኝነትን አልናገርም ፣ ነገር ግን የአውሮፕላን / የሞተር / የፕሮፋይል መላመድ ፡፡
በጣም ስኬታማ ከሆኑት አህጉራዊ 90hp መካከል አንዱ መጪው 180hp ነው
ደካማው የተስተካከለው እና በጣም የተስፋፋው አህጉራዊ 100hp ፣ የ 85 ኤች ዲ ፣ ፍራንክሊን 125hp ነው
በጣም የከፋው የሞተር ፕሮፔን ጫጩት በሴሴሳ 150 ላይ ሲሆን እጅግ በጣም የሚሸጥ አውሮፕላን ነው…
የአውሮፕላን ሞተር ከፍተኛ torque ሊኖረው ይገባል ፣ ከአውቶሞቢል የተለየ ንድፍ አለው ፣
እሱ ከፍተኛውን 2800rpm አካባቢ ላይ መዞር አለበት ፣ በ 2300 ሰዓት ላይ ከፍተኛውን የኃይል ደረጃ ላይ መድረሱን ፣ በ 75 ሩብ ሰዓት ውስጥ 2400% ኃይልን 80 በመቶውን በቀጣይነት መስጠት መቻል አለበት ፣ እና በተስተካከለው የድምፅ አውታር ላይ ከተጫነ 100% የ ደረጃ የተሰጠው የኃይል ደረጃው ነው ፡፡
ቀላል ፣ ቀላል ፣ ጠንካራ ፣ አስተማማኝ ፣
ይህ በዝቅተኛ ፍጥነት ለክፉር እና ለኃይል ኃይል ተስማሚ የሆነ ትልቅ (ለተፈናቃቂ የመኪና ሞተር ተቃራኒ) ተስማሚ ነው ()

በሚገርም ሁኔታ እነዚህ የናፍጣ ሞተሩ ባህሪዎች መሆናቸውን ልብ እንላለን
በራስ-ነዳጁ ውስጥ ያለው ጉዳት ከባድ ፣ ቀርፋፋ ፣ ሚዛናዊ የሆነ መሪውን መሪ ይፈልጋል ፣ በ 4000 ሩብ ፍጥነት ላይ ከፍተኛውን ሀይል ይፈልጋል ፣ ይህም አምራቹ አምራች (ኤሌክትሪክ) አስተላላፊውን እንዲጭን ይፈልጋል። በአሳቢዎች ውስጥ ምርጫ የመገደብ ጥቅሙ ፡፡
ከማርሽ ማጫዎቻ መሳሪያ ጋር የብረት ብረት አምራቾች በጋዜዎች ላይ ችግር ይፈጥራሉ
ቀበቶ ተቀባዮች በየ 500 ሰዓቱ ቀበቶ መተካት ያስፈልጋቸዋል
ሞተር በተጨማሪ ሜካኒካዊ ኪሳራ ነው ፣ በሞተር ላይ ያለው የክብደት መጠን በአመልካቹ ውስጥ የጠፋ ነው ፡፡
በመኪና ሞተሮች ላይ ሌላው ችግር ሁሉም አስተማማኝነት በእጥፍ ሊጨምር የማይችል ኤሌክትሮኒክ አገልግሎት እና በቋሚ የፍጥነት ሞተሮች ላይ ብዙም የማይጠቅም ነው ፡፡

በአቪዬሽን ውስጥ አስተማማኝነት የሚመጣው ከምርት እና ኢኮኖሚ በፊት ነው።

የመኪና አምራቾች በ 3000 ሩብልስ ሙሉ ኃይልን የሚለቅ አንድ ሜካኒካዊ ቀጥተኛ መርፌ የናፍጣ ሞተር ቢነዱ ኖሮ
በ 2000 ሩብልስ ከፍተኛው ጅምላ አስደናቂ አስደሳች ክብደት ለአውሮፕላን ማረፊያ ተስማሚ እጩ ያደርገዋል ፡፡

በተለዋዋጭ ፒዛ አምራች ፣ ብዙ ሰዎች ስለ አምራቾች ከሚያስቡት በተቃራኒ አቅጣጫ በተወሰነ አቅጣጫ ብቻ ፍጹም ጠምዛዛ ያለው ሲሆን ፣ ነዳጁ ወደ ላይ በሚበራበት ጊዜ የንድፈ ሃሳቡ ጠመዝማዛ ከጠቋሚው ጫፍ ይልቅ በፍጥነት ይለዋወጣል ፡፡
ለታላቁ እርምጃ መጥፎ ይሆናል ፡፡
ተለዋዋጭ የፓይፕ ፕሮፔተር ለፈጣን አውሮፕላን ብቻ ጠቃሚ ነው ፣ ተለዋዋጭ ፓይፕለር ፕሮፔተርን በፓይጄ J3 ላይ ወይም በ ULM ፍጥነት ያለው 120 ኪ.ሜ / ሰ ከፍ ካለ እና የ 160 ኪ.ሜ / ሸ የመርከብ ፍጥነት ፍጥነት አስቂኝ ነው ፣ ቋሚ ምጣኔ ያለው ሚዛን ያለው ፕሮፓይዘር እንዲሁ ቀልጣፋ ነው ፡፡
አንድ ጥሩ ፕሮፓጋንዳ በ 10% አካባቢ ዝቅተኛ የመርከብ ተንሸራታቾች አሉት
በ 750 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ባለው የመርከቡ ፍጥነት በ 180 ኪ.ሜ. አካባቢ (በሴሴሳ 1050 ላይ በፍጥነት የሚሽከረከር) ፍጥነት ያለው ትልቅ ዲያሜትር መሆን አለበት ፡፡
አዝማሚያ ትናንሽ ዲያሜትሮችን የሚያመርቱ አምራቾችን መትከል ነው ፣ የሞተር ሞተሮችን አቅም ለማካካስ ይህ በመሬት ላይ እና በመገጣጠም ላይ ትልቅ ተንሸራታች ያደርገዋል። (የሴሳና ጉዳይ 150)
በአገሪቱ ላይ በመመስረት ብዙ የአስተሳሰብ ትምህርት ቤቶች አሉ
በሩሲያ ውስጥ ትልቅ አምራቾች ፣ ባለቀለም ጠብታ ፣ ካሬ ጫፍ
በአሜሪካ ውስጥ ከመካከለኛ ጫፉ ፣ ካሬ ወይም የተጠጋጋ ቡላዎች ጋር ትልቁ አነስተኛው ከ 1,80 ሜ እስከ 2,15 ሜትር ነው። ዲልሚኒየም እና ጥንቅር
በፈረንሣይ ውስጥ ጠባብ ጫፎች ፣ የተጠቆሙ ወይም በትንሹ በእንጨት ወይም በጥቅሉ ውስጥ የተጠጋጉ አነስተኛ አምራቾች ናቸው ፡፡

ምርጥ የአየር ማራገቢያዎች በአቪዬሽን ቻውቪየር ንድፍ አውሮፕላን መጀመሪያ ላይ ሁሉ ንድፍ አውጪዎች በሙሉ ከእሳቸው ንድፍ የተወሰዱ ናቸው ፡፡
አንዳንድ ጊዜ ይህ እውቀት ለምን ይጠፋል?

አንድሩ
0 x
ፕሉዲሲ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
የኢኮሎጂ ጥናት አግኝቻለሁ
መልእክቶች 2
ምዝገባ: 15/04/08, 18:26




አን ፕሉዲሲ » 16/04/08, 10:56

> ለቅርብ አውሮፕላኖች የተጠቀሱት ነጥቦች ከፍተኛ ጥግግት ስሪቶች ናቸው (A380 ለምሳሌ 800 መቀመጫዎች ያሉት ...)
ይህ አኃዝ ከ 2005 እ.ኤ.አ. ከ Dgac-Snecma ሰነድ የመጣ ነው። A380 ምናልባት ላይኖር ይችላል።
> በፕሌክስደሲ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ የአቪዬሽን ታሪክን ከአንድ ምንጭ በእምነት እንደገና መፃፍ ይቀናዋል ... ይበልጥ ከባድ የሆኑ ምንጮችን ማመን እፈልጋለሁ።
1. የፒቲ አርርማንድ መጽሐፍ ከባድ ምንጭ አይደለም ማለቱ ነው ፡፡ ምንጮችዎን መጥቀስ ጥሩ ነው።
2. በ Tu-95 ላይ የቀረበው ሰነድ 14 የዓለም መዝገቦችን ይጥቀሳል ፣ በከፍተኛ ጭነት በበርካታ ደረጃዎች ፡፡ ይህ አውሮፕላን 900 ኪ.ሜ / ሰ ወይም ከዚያ በላይ ሊደርስ ቢችል ፣ ይህ መዝገብ ለምን እንዳልተቋቋመ ያስገርማል ፡፡
> በአነስተኛ አውሮፕላኖች ላይ ከ 70 እስከ 85% የሚሆነውን የፔፐረል ብቃት በተሻለ ሁኔታ 98% ደርሷል ... በመሽከርከር ላይ ላሉት ፕሮፖዛልዎች ፡፡
ለማሽከርከር ለሚሽከረከር ፕሮፌሰር የሚሰጡት የ 0.98 ቅልጥፍና (በማሽከርከር ሳቢያ ኪሳራ በሌለበት ፍጹም ፈሳሽ) የንድፈ ሀሳብ (የንድፈ ሀሳብ) እሴቱ ነው ፣ ይህም በግልጽ ከሰጡት ውጤታማ ፕሮፔለር ብቃት ይሻላል ትናንሽ አውሮፕላኖች ". መስተጋብር ለ ‹Tu-95› ውጤታማ የ ‹0.988› ፕሮፔል ውጤታማነት 0.90 ን የማንቀሳቀስ ብቃት ይሰጣል ፡፡ አንድ “ትንሽ አውሮፕላን” በ 0.86 - 0.87 ውጤታማ ምርት ሊደርስ ይችላል ፡፡
0 x

ወደ «አዲስ ትራንስፖርት: ፈጠራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅት ...»

በመስመር ላይ ማን ነው?

ይህን በመቃኘት ላይ ያሉ ተጠቃሚዎች forum : ምንም የተመዘገቡ ተጠቃሚዎች እና 277 እንግዶች የሉም