C-Cactus: ከ Citroën ኢኮኖሚያዊ ኤች ዲ የተዳቀለ
ሞተርን ከጄነሬተር እና ባትሪዎች ጋር ማገናኘት በጣም የተወሳሰበ ነው ብለው ስለሚያስቡ፣ ከዚያም ባትሪዎቹን በሞተር ይጠቀሙ?
በተከታታይ ዲቃላ ተብሎ የሚጠራው ኤሌክትሪክ ሞተር የተገናኘበት የ “ስቶሜትሞ” ጀነሬተር ነው ፡፡
አንዳንድ ጊዜ እኛ አንድ ነጠላ የኤሌክትሪክ ማሽን ፣ አንዳንድ ጊዜ ሞተር (የባትሪ ፍሰት) ፣ አንዳንድ ጊዜ የጄነሬተር (የባትሪ ኃይል መሙያ) እንጠቀማለን ፣ ለኃይል ኤሌክትሮኒክስ ግን የበለጠ የተወሳሰበ (የ Honda IMA ምርጫ) ነው።
የተከታታይ ዲቃላ የባትሪ እሽግ ሊኖረው የሚችል የዲዝል ኤሌክትሪክ አውሮፕላን ሰራሽ ተብሎም ይጠራል ...
http://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive ... 9lectrique
በሎኮው ላይ ምንም ባትሪ እንደሌለው ብቻ ፣ ግን ለማስቀመጥ የተወሳሰበ አይሆንም ...
በ Clermont Ferrand Station የድሮውን ሰልፍ ላሳየዎት አልችልም
ይህ በጣም የተወሳሰበ ስለሆነ አምራቾች ለተጨማሪ 10 ዓመታት በጉጉት የሚያስቡበት የ avant-garde ቴክኖሎጂ ነው።
የ Li-Ion ባትሪ ጥቅል ያለው መሰረታዊ ተከታታይ ዲቃላ ከትንሽ ኤቢኤስ፣ ኢኤስፒ ወይም የአየር ከረጢት አስተዳደር በአክስሌሮሜትር በሁሉም አቅጣጫዎች በሁሉም ኤሌክትሮኒክስ በተሞሉ ስርዓቶች መካከል የሚቆጣጠር ሲሆን ይህም ሁል ጊዜ በደንብ አብረው የማይኖሩ ናቸው...
ማስጀመሪያ alternatorን ማስተዋወቅ ጋለሪውን እያዝናና ነው...
0 x
ኧረ አንተም የፊዚክስ መምህር እና ፈጣሪ ከመሆን በተጨማሪ ለዋና አምራች መሀንዲስ ነህ?
አንዳንድ ጊዜ ትንሽ ትህትና ይጠቅማችኋል ...
በናፍታ ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ እና የሞተር ተሽከርካሪ የመጠቀም ገደቦች ተመሳሳይ ናቸው ብለህ ታስባለህ?
አንዳንድ ጊዜ ትንሽ ትህትና ይጠቅማችኋል ...
በናፍታ ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ እና የሞተር ተሽከርካሪ የመጠቀም ገደቦች ተመሳሳይ ናቸው ብለህ ታስባለህ?
እኛን በሚስብ አካባቢ (እኔን?) ውጤታማ ሊሆን የሚችለው በጣም በቀላሉ ኢኮኖሚያዊ እውነታ ነው ብዬ እገምታለሁ፡ በትራንስፖርት ውስጥ ከ GHG ልቀቶች ጋር የሚደረገው ትግል በፍጥነት!ሬንዱዶ እንዲህ ጽፏል[...]ማስጀመሪያ alternatorን ማስተዋወቅ ጋለሪውን እያዝናና ነው...
0 x
"እኔ ትልቅ ግ ብለብ ነኝ, ግን ብዙ ጊዜ የተሳሳተ ነው ..."
ሬሙንዶ የፈለከውን ሁሉ አለኝ፣ እኔም በ 4 ኳድራን ማሽኖች ላይ ሰርቻለሁ ስለዚህ በንድፈ ሀሳብ ውስብስብ አይደለም ነገር ግን አሁንም በእነዚህ ጉዳዮች ላይ ለተወሰነ ጊዜ ሲሰሩ የቆዩ ሰዎች አሉ እና ስለዚህ ዛሬ ነጥቡ ላይ አይደለም, ምናልባት ሌላ ምክንያት አለ. ከመጥፎ ፍላጎት ይልቅ (በእርግጥ ከእኛ ያነሰ የማሰብ ችሎታ አላቸው ግን አሁንም ... ).
በእርግጠኝነት Renault በ Hybrid አያምንም፣ በእርግጥ PSA ያምናል፣ ግን በቅርቡ ማድረግ ጀምሯል እና ስለዚህ እውነተኛ ቀልጣፋ ምርት ለማግኘት ጥቂት አመታትን ይወስዳል ግን ስለ ቶዮታ ወይም ሰርጅ ዳውስ ምን ማለት እንችላለን??
እንዳልከው ቶዮታ በዚህ መርህ ላይ ለ20 አመታት ሲሰራ የቆየ ሲሆን ወደ ሶስተኛ ትውልድ ዲቃላ መኪናዎች ይገባል። በምን ውጤትስ?? እንደ ጥሩ HDI/DCI ከአመት አመት ብዙ የሚበላ መኪና።
Serge Dassault ባለፉት 10 ዓመታት ውስጥ ብዙ ኢንቨስት አድርጓል ተከታታይ ድቅል (Renault ጥያቄ ላይ) ለማዳበር እና ይሰራል, ነገር ግን እንደገና ተጨባጭ ውጤቶች ምንድን ናቸው?? 600 ኪ.ሜ ለ 20 ሊትር ቤንዚን (ተጨማሪ ምርመራን ይመልከቱ) ወይም 3l በ 100 ኪ.ሜ በካንጎ (ምናልባትም ባዶ)። የሰውነት ስራውን ትንሽ እስካለቀለሉ እና ብዙ የሚበሉ መለዋወጫዎችን እስካልጨመሩ ድረስ (የአየር ማቀዝቀዣ፣ የጣራ ባር ወዘተ) እነዚህ ውጤቶች በማንኛውም አምራች/ሞተር አምራች ሊደርሱ ይችላሉ።
እ.ኤ.አ. በ 2000 የኢኤንኤስፒኤም የሥራ ባልደረባዬ ሞተሮቹ የፍጆታ ፍጆታቸውን በግማሽ በመቀነስ ኃይላቸውን በእጥፍ እንዳሳደጉ ነገረኝ (ስለዚህ በተመሳሳይ ነጥብ ላይ ቀረን) ከ10 ዓመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ። ከ 8 አመታት በኋላ, ፍጆታ እንደገና ወድቋል ነገር ግን ተሽከርካሪዎች አድገዋል, ስለዚህ ሁኔታውን ይጠብቃሉ. ለማጠቃለል፣ አሁን ያለው ሞተር ወስደን R25 ወይም R21 አካል ላይ ብንጭነው ምናልባት ወደ 3 ሊትር እንሆን ነበር።
ስለዚህ ከሁለቱ ነገሮች አንዱ ወይ ይህንን ስራ ለ20 አመታት ያከናወኑት ኢንጂነሮችም ሆኑ ሌሎች ቴክኒሻኖች አቅም ስለሌላቸው ሁላችንም ማባረር አለብን አለዚያም ትክክለኛ የቴክኒካል ማነቆዎች (ምናልባትም የማላውቃቸው) አሉ የሚከለክሉት። የእውነት ቀልጣፋ ዲቃላዎች መምጣት (ለእኔ በእውነት ቀልጣፋ ማለት በ0.5 ኪሎ ሜትር ከ 1 እስከ 100 ሊትር የሚፈጅ ነው)።
ስለዚህ እነዚህ ዲቃላዎች በእውነት ውጤታማ እንዲሆኑ እየጠበቅን ሳለ ማንኛውም ነገር ፍትሃዊ ጨዋታ ነው፣በተለይም ቀላል እና አጠቃላይ ለማድረግ ቀላል ነው።
በእርግጠኝነት Renault በ Hybrid አያምንም፣ በእርግጥ PSA ያምናል፣ ግን በቅርቡ ማድረግ ጀምሯል እና ስለዚህ እውነተኛ ቀልጣፋ ምርት ለማግኘት ጥቂት አመታትን ይወስዳል ግን ስለ ቶዮታ ወይም ሰርጅ ዳውስ ምን ማለት እንችላለን??
እንዳልከው ቶዮታ በዚህ መርህ ላይ ለ20 አመታት ሲሰራ የቆየ ሲሆን ወደ ሶስተኛ ትውልድ ዲቃላ መኪናዎች ይገባል። በምን ውጤትስ?? እንደ ጥሩ HDI/DCI ከአመት አመት ብዙ የሚበላ መኪና።
Serge Dassault ባለፉት 10 ዓመታት ውስጥ ብዙ ኢንቨስት አድርጓል ተከታታይ ድቅል (Renault ጥያቄ ላይ) ለማዳበር እና ይሰራል, ነገር ግን እንደገና ተጨባጭ ውጤቶች ምንድን ናቸው?? 600 ኪ.ሜ ለ 20 ሊትር ቤንዚን (ተጨማሪ ምርመራን ይመልከቱ) ወይም 3l በ 100 ኪ.ሜ በካንጎ (ምናልባትም ባዶ)። የሰውነት ስራውን ትንሽ እስካለቀለሉ እና ብዙ የሚበሉ መለዋወጫዎችን እስካልጨመሩ ድረስ (የአየር ማቀዝቀዣ፣ የጣራ ባር ወዘተ) እነዚህ ውጤቶች በማንኛውም አምራች/ሞተር አምራች ሊደርሱ ይችላሉ።
እ.ኤ.አ. በ 2000 የኢኤንኤስፒኤም የሥራ ባልደረባዬ ሞተሮቹ የፍጆታ ፍጆታቸውን በግማሽ በመቀነስ ኃይላቸውን በእጥፍ እንዳሳደጉ ነገረኝ (ስለዚህ በተመሳሳይ ነጥብ ላይ ቀረን) ከ10 ዓመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ። ከ 8 አመታት በኋላ, ፍጆታ እንደገና ወድቋል ነገር ግን ተሽከርካሪዎች አድገዋል, ስለዚህ ሁኔታውን ይጠብቃሉ. ለማጠቃለል፣ አሁን ያለው ሞተር ወስደን R25 ወይም R21 አካል ላይ ብንጭነው ምናልባት ወደ 3 ሊትር እንሆን ነበር።
ስለዚህ ከሁለቱ ነገሮች አንዱ ወይ ይህንን ስራ ለ20 አመታት ያከናወኑት ኢንጂነሮችም ሆኑ ሌሎች ቴክኒሻኖች አቅም ስለሌላቸው ሁላችንም ማባረር አለብን አለዚያም ትክክለኛ የቴክኒካል ማነቆዎች (ምናልባትም የማላውቃቸው) አሉ የሚከለክሉት። የእውነት ቀልጣፋ ዲቃላዎች መምጣት (ለእኔ በእውነት ቀልጣፋ ማለት በ0.5 ኪሎ ሜትር ከ 1 እስከ 100 ሊትር የሚፈጅ ነው)።
ስለዚህ እነዚህ ዲቃላዎች በእውነት ውጤታማ እንዲሆኑ እየጠበቅን ሳለ ማንኛውም ነገር ፍትሃዊ ጨዋታ ነው፣በተለይም ቀላል እና አጠቃላይ ለማድረግ ቀላል ነው።
0 x
Haaaa... ክርክሩን ፈጠርኩት
ደህና፣ Lumberjack፣ እኔ የፊዚክስ እና የኬሚስትሪ መምህር እና የፈጠራ ባለሙያ ብቻ አይደለሁም...በመሰረቱ እኔ አንድም አልነበርኩም... “በምጡቅ መካኒኮች” የተመረቅኩ መሃንዲስ ነበርሁ አሁንም ነኝ።
ምንም እንኳን ብዙ ቢያደርግልኝም መኩራራት የለም።
በእርግጥ የ SNCF ሞተር እና መኪና የተለያዩ ናቸው. ግን በመርህ ደረጃ አይደለም. ለመኪና የሚሆን ድብልቅ-ተከታታይ ቴክኖሎጂ ምንም ችግር የለውም። ሙሉ ለሙሉ ለመሳል 4000 ዋ ጀነሬተር ከካስቶ ወስደህ ከግንዱ ውስጥ አስቀምጠው ለኤሌክትሪክ 106... ይህ ቀድሞውንም 80% የተሸፈነው መንገድ ነው።
ሲ ሞአ፣ ልክ ነህ፣ አምራቾች ምንም አያደርጉም እያልኩ አይደለም። የኤሌክትሮኒካዊ ዕርዳታ እንደ ሞተሮች ቅልጥፍና እና ኃይላቸው በጣም አዳብሯል። ተገብሮ ደህንነትም...
በእርግጥ, ለመኪና ልንቆጥረው የምንችለው ምርጡ አርክቴክቸር ተከታታይ ድቅል ነው። ጥቅሞቹ በፍጥነት እነኚሁና:
1. የሙቀት ሞተሩ ባትሪዎችን መሙላት ብቻ ነው የጀመረው እና በቴርሞዳይናሚክስ ምርጥ ላይ ይሰራል ቅድመ-ቅምጥ.
2. በከተማ ውስጥ, በባትሪዎቹ ላይ ምንም ፍጆታ ወይም ድምጽ የለም
3. የኤሌክትሮ-ኤሌክትሪክ ልወጣዎች በጣም ከፍተኛ ቅልጥፍና (> 85%) ከማርሽ ሳጥን ጋር ሲነጻጸር (ከ5 እስከ 10% ኪሳራ ለእያንዳንዱ ማርሽ ተሻገሩ፡ ቢያንስ 4 ወይም 5 በሳጥኑ ውስጥ + ቢያንስ 2 በመጥረቢያ ውስጥ)
4. የ የኤሌክትሪክ መጎተት ከሙቀት ሞተር ይልቅ ለመኪና በጣም ተስማሚ ነው በዝቅተኛ ፍጥነት ትልቅ ማሽከርከር እና በከፍተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ማሽከርከር ስላለው (የሙቀት ሞተሩ ተቃራኒ ነው እና ለዚህም ነው የማርሽ ሳጥኑን መጠቀም ያለብዎት ...)
5. በባትሪ እና/ወይም በሱፐርካፕ፣ እኛ ማድረግ እንችላለን ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የኪነቲክ ሃይል ማገገም.
ይህ ሁሉ ሲሆን ለአማካይ ሴዳን 2 ወይም 3 L/100 በቀላሉ ያገኛሉ። "እኛ" ከ 2000 ዎቹ ጀምሮ እንዴት በትክክል እንደምናደርገው እናውቃለን እና በኤሌክትሮ ጎዳና ላይ ፍጹም መሪ የነበረው በፈረንሳይ ውስጥ Renault ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, አንዳንድ ፈታኞች እራሳቸውን በደንብ ተከላክለዋል: Dassault SVE ከ Cleanova ጋር, በቅርቡ Chevrolet ከቮልት ጋር.
ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ በባትሪ ውስጥ ያለው መሻሻል በዚህ መንገድ መጀመር የበለጠ ህጋዊ እንዲሆን አድርጎታል።
ፕሪየስዎቹ ቶዮታ እንደገና እንዲሞሉ ካደረጋቸው እና በትንሹ ከ4 በላይ ባትሪዎች በ5 ደቂቃ ውስጥ በ40 ሰአት ውስጥ መንፈስን የሚተው ቢያስቀምጡ ያለምንም ችግር ስራውን ይሰራሉ። መንኮራኩር ስለሚጎድለው በፍጥነት ይሂዱ።
እንደ እውነቱ ከሆነ ይህ ነው የሚሆነው ...
በትራንስፖርት ዓለም ውስጥ ሚዛኑ በ 3 ሎቢዎች ይተዳደራል;
- የስታቲስቲክስ ሎቢ በነዳጅ ታክስ ውስጥ ጣልቃ የሚገባው: ለፍጆታ መውደቅ ምንም ፍላጎት የለውም ፣ እና የትራንስፖርት ሃይል ማጣት እንኳን ያነሰ ፣ ማለትም ሁሉም ሰው በጸጥታ ቤት በተለይም EDF ቢከፍል ምን ይሆናል ማለት ነው።
- የዘይት አዳራሽ; ለእርስዎ መሳል አያስፈልግም ...
- ግንበኞች ሎቢ; የሌሎቹ 2 ሎቢዎች ፍጥነት በሚቀነሱበት ጊዜ ዲቃላ-ተከታታይ መኪና ለመሥራት ወጪ ማምጣቱ ምንም ፋይዳ የለውም። በሌላ በኩል ፣ ምስልን ማቅረብ እና ለሥነ-ምህዳር ሙሉ በሙሉ ቁርጠኛ መሆናችንን መናገር አለብን-በጀማሪው ተለዋጭ ውስጥ ከፍተኛ ጥረት ፣ የኃይል ማመንጫዎች ከፍተኛው የወደፊት ጊዜ ፣ ግልጽ ነው።. ደህና፣ የበለጠ ደደብ አየሁ… 1m² የፒቪ ሴል በጣሪያው ላይ፡ ሬዲዮን ለመስራት በቂ 10 ደቂቃ
ነገር ግን፣ አንድ አምራች፣ ከሁሉም በላይ፣ መኪናዎችን ይሸጣል... በአሁኑ ጊዜ ወደ መዳናቸው ሁለት መንገዶች ብቻ አሉ።
- ዝቅተኛ ዋጋ
- ድቅልው በተሻለ ሁኔታ ሊሞላ የሚችል
የመጀመሪያውን መርጠዋል ... ሞዴሎቹ የድሮዎቹ መድረኮችን እንደገና ይጠቀማሉ, GMPs ትንሽ ይሻሻላሉ; የሰውነት ስራውን አስተካክለን ፋብሪካዎቹን ወደ ምስራቅ አውሮፓ እናስተላልፋለን።
በአውቶሞቢል ገበያ ውስጥ ያለው ቀውስ፣ በፈረንሳይም ቢሆን፣ ለስሙ የሚገባቸው ዲቃላዎች ወደ ገበያ ለመቅረብ ቢዘጋጁ አይከሰትም።
ትክክለኛው የቴክኖሎጂ ምርጫ እና ጥሩ ኢኮኖሚያዊ ስሜት በመካድ የኔ የመጨረሻ ዓረፍተ ነገር በእርግጥ ዩቶፒያ ሆኗል ።
ያ ብቻ ነው ጓደኛሞች...
ደህና፣ Lumberjack፣ እኔ የፊዚክስ እና የኬሚስትሪ መምህር እና የፈጠራ ባለሙያ ብቻ አይደለሁም...በመሰረቱ እኔ አንድም አልነበርኩም... “በምጡቅ መካኒኮች” የተመረቅኩ መሃንዲስ ነበርሁ አሁንም ነኝ።
ምንም እንኳን ብዙ ቢያደርግልኝም መኩራራት የለም።
በእርግጥ የ SNCF ሞተር እና መኪና የተለያዩ ናቸው. ግን በመርህ ደረጃ አይደለም. ለመኪና የሚሆን ድብልቅ-ተከታታይ ቴክኖሎጂ ምንም ችግር የለውም። ሙሉ ለሙሉ ለመሳል 4000 ዋ ጀነሬተር ከካስቶ ወስደህ ከግንዱ ውስጥ አስቀምጠው ለኤሌክትሪክ 106... ይህ ቀድሞውንም 80% የተሸፈነው መንገድ ነው።
ሲ ሞአ፣ ልክ ነህ፣ አምራቾች ምንም አያደርጉም እያልኩ አይደለም። የኤሌክትሮኒካዊ ዕርዳታ እንደ ሞተሮች ቅልጥፍና እና ኃይላቸው በጣም አዳብሯል። ተገብሮ ደህንነትም...
በእርግጥ, ለመኪና ልንቆጥረው የምንችለው ምርጡ አርክቴክቸር ተከታታይ ድቅል ነው። ጥቅሞቹ በፍጥነት እነኚሁና:
1. የሙቀት ሞተሩ ባትሪዎችን መሙላት ብቻ ነው የጀመረው እና በቴርሞዳይናሚክስ ምርጥ ላይ ይሰራል ቅድመ-ቅምጥ.
2. በከተማ ውስጥ, በባትሪዎቹ ላይ ምንም ፍጆታ ወይም ድምጽ የለም
3. የኤሌክትሮ-ኤሌክትሪክ ልወጣዎች በጣም ከፍተኛ ቅልጥፍና (> 85%) ከማርሽ ሳጥን ጋር ሲነጻጸር (ከ5 እስከ 10% ኪሳራ ለእያንዳንዱ ማርሽ ተሻገሩ፡ ቢያንስ 4 ወይም 5 በሳጥኑ ውስጥ + ቢያንስ 2 በመጥረቢያ ውስጥ)
4. የ የኤሌክትሪክ መጎተት ከሙቀት ሞተር ይልቅ ለመኪና በጣም ተስማሚ ነው በዝቅተኛ ፍጥነት ትልቅ ማሽከርከር እና በከፍተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ማሽከርከር ስላለው (የሙቀት ሞተሩ ተቃራኒ ነው እና ለዚህም ነው የማርሽ ሳጥኑን መጠቀም ያለብዎት ...)
5. በባትሪ እና/ወይም በሱፐርካፕ፣ እኛ ማድረግ እንችላለን ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የኪነቲክ ሃይል ማገገም.
ይህ ሁሉ ሲሆን ለአማካይ ሴዳን 2 ወይም 3 L/100 በቀላሉ ያገኛሉ። "እኛ" ከ 2000 ዎቹ ጀምሮ እንዴት በትክክል እንደምናደርገው እናውቃለን እና በኤሌክትሮ ጎዳና ላይ ፍጹም መሪ የነበረው በፈረንሳይ ውስጥ Renault ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, አንዳንድ ፈታኞች እራሳቸውን በደንብ ተከላክለዋል: Dassault SVE ከ Cleanova ጋር, በቅርቡ Chevrolet ከቮልት ጋር.
ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ በባትሪ ውስጥ ያለው መሻሻል በዚህ መንገድ መጀመር የበለጠ ህጋዊ እንዲሆን አድርጎታል።
ፕሪየስዎቹ ቶዮታ እንደገና እንዲሞሉ ካደረጋቸው እና በትንሹ ከ4 በላይ ባትሪዎች በ5 ደቂቃ ውስጥ በ40 ሰአት ውስጥ መንፈስን የሚተው ቢያስቀምጡ ያለምንም ችግር ስራውን ይሰራሉ። መንኮራኩር ስለሚጎድለው በፍጥነት ይሂዱ።
እንደ እውነቱ ከሆነ ይህ ነው የሚሆነው ...
በትራንስፖርት ዓለም ውስጥ ሚዛኑ በ 3 ሎቢዎች ይተዳደራል;
- የስታቲስቲክስ ሎቢ በነዳጅ ታክስ ውስጥ ጣልቃ የሚገባው: ለፍጆታ መውደቅ ምንም ፍላጎት የለውም ፣ እና የትራንስፖርት ሃይል ማጣት እንኳን ያነሰ ፣ ማለትም ሁሉም ሰው በጸጥታ ቤት በተለይም EDF ቢከፍል ምን ይሆናል ማለት ነው።
- የዘይት አዳራሽ; ለእርስዎ መሳል አያስፈልግም ...
- ግንበኞች ሎቢ; የሌሎቹ 2 ሎቢዎች ፍጥነት በሚቀነሱበት ጊዜ ዲቃላ-ተከታታይ መኪና ለመሥራት ወጪ ማምጣቱ ምንም ፋይዳ የለውም። በሌላ በኩል ፣ ምስልን ማቅረብ እና ለሥነ-ምህዳር ሙሉ በሙሉ ቁርጠኛ መሆናችንን መናገር አለብን-በጀማሪው ተለዋጭ ውስጥ ከፍተኛ ጥረት ፣ የኃይል ማመንጫዎች ከፍተኛው የወደፊት ጊዜ ፣ ግልጽ ነው።. ደህና፣ የበለጠ ደደብ አየሁ… 1m² የፒቪ ሴል በጣሪያው ላይ፡ ሬዲዮን ለመስራት በቂ 10 ደቂቃ
ነገር ግን፣ አንድ አምራች፣ ከሁሉም በላይ፣ መኪናዎችን ይሸጣል... በአሁኑ ጊዜ ወደ መዳናቸው ሁለት መንገዶች ብቻ አሉ።
- ዝቅተኛ ዋጋ
- ድቅልው በተሻለ ሁኔታ ሊሞላ የሚችል
የመጀመሪያውን መርጠዋል ... ሞዴሎቹ የድሮዎቹ መድረኮችን እንደገና ይጠቀማሉ, GMPs ትንሽ ይሻሻላሉ; የሰውነት ስራውን አስተካክለን ፋብሪካዎቹን ወደ ምስራቅ አውሮፓ እናስተላልፋለን።
በአውቶሞቢል ገበያ ውስጥ ያለው ቀውስ፣ በፈረንሳይም ቢሆን፣ ለስሙ የሚገባቸው ዲቃላዎች ወደ ገበያ ለመቅረብ ቢዘጋጁ አይከሰትም።
ትክክለኛው የቴክኖሎጂ ምርጫ እና ጥሩ ኢኮኖሚያዊ ስሜት በመካድ የኔ የመጨረሻ ዓረፍተ ነገር በእርግጥ ዩቶፒያ ሆኗል ።
ያ ብቻ ነው ጓደኛሞች...
0 x
- የቀድሞው Oceano
- አወያይ
- መልእክቶች 1571
- ምዝገባ: 04/06/05, 23:10
- አካባቢ ሎሬን - ፈረንሳይ
- x 1
ክብደት, የመኪና ሁኔታ ጠላት, በሎኮሞቲቭ ጉዳይ ላይ አጋር ነው. እነዚህ ማሽኖች ለቁጥጥር ጉዳዮች ከባድ መሆን አለባቸው። የባቡር ሰራተኛ የነበረው አባቴ አንዳንድ የኤሌትሪክ ማሽኖች ሲጀምሩ በጣም ብዙ ጉልበት ስለነበራቸው ክብደታቸውም ቢሆን ከሀዲዱ አጠገብ መዝለል እንደሚችሉ ነገረኝ...
በመኪናዎች ውስጥ፣ በኃይል ቁጠባ እና አያያዝ ምክንያት የተቀነሰውን የጅምላ መጠን መጠበቅ አለብን፣ በመንገድ ላይ ለመቆየት የሚያስችል የባቡር ሀዲድ የለንም።
አለበለዚያ እኔ እንደ Start እና go ላሉ ፈጣን መፍትሄ ነኝ። ምንም እንኳን ዘመናዊው ቴክኖሎጂ ባይሆንም, ይህ ትልቅ የመጀመሪያ እርምጃ ነው!
በመኪናዎች ውስጥ፣ በኃይል ቁጠባ እና አያያዝ ምክንያት የተቀነሰውን የጅምላ መጠን መጠበቅ አለብን፣ በመንገድ ላይ ለመቆየት የሚያስችል የባቡር ሀዲድ የለንም።
አለበለዚያ እኔ እንደ Start እና go ላሉ ፈጣን መፍትሄ ነኝ። ምንም እንኳን ዘመናዊው ቴክኖሎጂ ባይሆንም, ይህ ትልቅ የመጀመሪያ እርምጃ ነው!
0 x
[MODO ሁነታ = በርቷል]
ዘይቤን ግን አላስቡም ...
Peugeot Ion (VE)፣ KIA Optime PHEV፣ VAE፣ እስካሁን ምንም ኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል የለም...
ዘይቤን ግን አላስቡም ...
Peugeot Ion (VE)፣ KIA Optime PHEV፣ VAE፣ እስካሁን ምንም ኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል የለም...
የተናገርኩት ተቃራኒ አይመስለኝም...እነዚህን ሁለት ሞባይል መጠቀም ስላለባቸው ገደቦች እያወራሁ ነበር...ሬንዱዶ እንዲህ ጽፏል[...]በእርግጥ የ SNCF ሞተር እና መኪና የተለያዩ ናቸው። ግን በመርህ ደረጃ አይደለም. [...]
በዚህ ላይ ትንሽ ከቆዩ forumለረጅም ጊዜ ተከታታይ ዲቃላውን እየተከላከልኩ መሆኔን ታውቃለህ... ይህም ከሰዎች የተጋነነ ምላሽ አስገኝቶልኛል (ማንን አላስታውስም?) አፈፃፀሙ ጥሩ ሊሆን እንደማይችል ሲነግሩኝ... እንኳን አይቻለሁ (አንድ ቦታ አስቀምጬው መሆን አለበት) የኢንጅነር ስመኘው ገለጻ (በሜካኒክስ ተመረቀ? ) በደካማ አፈጻጸም ምክንያት ሊሠራ እንደማይችል ያሳያል!ሬንዱዶ እንዲህ ጽፏል[...] በእውነቱ ለመኪና ልንቆጥረው የምንችለው ምርጡ አርክቴክቸር ተከታታይ ድቅል ነው።
ባጭሩ ለረጅም ጊዜ አምንበት ነበር...
ሬንዱዶ እንዲህ ጽፏል[...]3. የኤሌክትሮ-ኤሌክትሪክ ልወጣዎች በጣም ከፍተኛ ቅልጥፍና (> 85%) ከማርሽ ሳጥን ጋር ሲነጻጸር (ከ5 እስከ 10% ኪሳራ ለእያንዳንዱ ማርሽ ተሻገሩ፡ ቢያንስ 4 ወይም 5 በሳጥኑ ውስጥ + ቢያንስ 2 በመጥረቢያ ውስጥ)
4. የ የኤሌክትሪክ መጎተት ከሙቀት ሞተር ይልቅ ለመኪና በጣም ተስማሚ ነው በዝቅተኛ ፍጥነት ትልቅ ማሽከርከር እና በከፍተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ማሽከርከር ስላለው (የሙቀት ሞተሩ ተቃራኒ ነው እና ለዚህም ነው የማርሽ ሳጥኑን መጠቀም ያለብዎት ...)
ማጋነን ከየትኛውም ወገን ቢመጣ ጥሩ አማካሪ አይሆንም...
በእያንዳንዱ ማርሽ ላይ 10% ኪሳራ በተከታታይ 6 ጊርስ በመቁጠር (ይህ ነው የምትለው?) 53% የሚሰጠን በክራንክሼፍት እና በዊልስ መካከል የሚተላለፈውን ሃይል... ማንን ነው የምትቀልደኝ? የእርስዎ የሜካኒካል ምህንድስና ዲግሪ ምንድን ነው?
የ “4” ን ነጥብ በተመለከተ ፣ በ 1600-1800 rpm እና 5000 rpm መካከል የተዘበራረቁ የቀጥታ ኩርባዎቻቸው የተስተካከሉ የቀጥታ መርገጫ መሳሪያዎችን የቅርብ ጊዜዎችን መከተል እንደሌለብዎት እገምታለሁ ፡፡ ..
ግን እኔ ከእርስዎ ጋር እስማማለሁ የኤሌክትሪክ መጎተቻ ለግል ተሽከርካሪዎች ተንቀሳቃሽነት ፍጹም ተስማሚ ነው።
የDoubleHybride፣ የሊዮን ነዋሪ ከ2 ዓመታት በላይ የካንጎ ኤሌክትሪካዊ መንገድ መጠቀሙን የሚናገረውን አስተያየት አንብበሃል? የኢቪ ኦፕሬሽኑ እሱን የሚያረካ የሚመስለውን ያህል፣ በ"ሬንጅ ማራዘሚያ" ውስጥ ለእኔ በጣም አሳማኝ ነበር!ሬንዱዶ እንዲህ ጽፏል[...]"እኛ" ከ 2000 ዎቹ ጀምሮ እንዴት በትክክል እንደምናደርገው እናውቃለን እና በኤሌክትሮድ መንገድ ፍፁም መሪ የነበረው በፈረንሳይ ውስጥ Renault ነበር።
ፍፁም መሪ ሃይ፣ ሃይ፣ ሃይ! ብቻቸውን ነበሩ...
የባርኔጣው ትልቅ ጫፍ ለዚህ ታላቅ ቤት አቅኚዎች ፕሮጀክታቸውን እስከ መጨረሻው ለማድረስ ድፍረት ላሳዩት፣ ከጓደኞቻቸው ያለፈ ወዳጅነት ሳይኖራቸው አልቀረም።
ፕሪየስን በጠረጴዛው ላይ ያስቀመጥከው አንተ ነበርክ፣ ማቆሚያ እና ጀምር ከተገጠመላቸው ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነጻጸር... ሁሉንም ነገር ግራ መጋባት የለብንም!ሬንዱዶ እንዲህ ጽፏል[...] ቶዮታ እንደገና እንዲሞሉ ካደረጋቸው እና በ 4 ደቂቃ ውስጥ በ 5 ሰአታት ውስጥ መናፍስትን የሚተው ከ 40 በላይ ባትሪዎች ቢያስቀምጡ ፕሪየስ ምንም ችግር አይፈጥርም ነበር ... ፕሪየስን ለፍጆታቸው ተጠያቂ ማድረግ ተጠያቂው ነው ። ፌራሪ በፍጥነት አይሄድም ምክንያቱም መንኮራኩር ይጎድላል።
የፍራንኮ-ፈረንሣይ ምሳሌዎ በዓለም ዙሪያ መካኒካል ምህንድስና በበቂ ሁኔታ ባደገበት በማንኛውም ቦታ ላይ ተግባራዊ ይሆናል?ሬንዱዶ እንዲህ ጽፏል[...]እንደ እውነቱ ከሆነ ይህ ነው የሚሆነው ...
ጠረረር
[...]
ምናልባት፣ ውሎ አድሮ፣ መቼም እንደማናውቀው (አንዳንድ ጊዜ ካንተ ሌላ ሰው ትክክል ከሆነ...) ይህ በምክንያት ብቻ ላይሆን ይችላል፣ ነገር ግን የምርቶቹ ቴክኒካል ችግሮች/ኢኮኖሚያዊ አቀማመጥ ቁንጮዎች መሆናቸው ለእርስዎ አይደርስም። እነሱን ለመሸጥ ቀላል የማይሆን የትኛው ነው?
0 x
"እኔ ትልቅ ግ ብለብ ነኝ, ግን ብዙ ጊዜ የተሳሳተ ነው ..."
ቡክሮን እንዲህ ሲል ጽፏል-ሄይ፣ ስለ ድቅል፣ ተፈጥሮ ሞተር እና ፍጆታ እየተነጋገርን ስለሆነ
በኦፊሴላዊው የአውሮፓ ዑደት (የከተማ እና የመንገድ አማካኝ) የ 10% ፍጆታ እንዲቀንስ የፈቀደበት ቦታ. በተሻለ ሁኔታ, በጣም ጥቅጥቅ ባለ የከተማ መንገድ ላይ በተደረገ ሙከራ, የ 24% የፍጆታ ቅነሳን ለካ! ኪቱ ታክስን ሳይጨምር በ2750 ፓውንድ በዩናይትድ ኪንግደም ይገኛል ነገር ግን የተገጠመ እና የተጫነ ሲሆን ይህም በግምት 3375 ዩሮ ነው።
ስለዚህ ከ 3375 / 0.24 € = 14€ የነዳጅ ክፍያ በከፋ (000%) ከ 10€ በኋላ "ትራፊ"...
ከአንዳንድ የከፍተኛ ደረጃ የሶላር ኪቶች የከፋ አይሆንም...ነገር ግን በእርግጠኝነት ለአካባቢ ተስማሚ አይደለም...ቢያንስ በመኪና ላይ አንድም አይደለም...አሁንም የውሃ ዶፒንግ ላይ ነኝ...
ተቀባይነት አለው? http://www.connaughtengineering.com/
0 x
ሬንዱዶ እንዲህ ጽፏል:D
ሞተርን ከጄነሬተር እና ባትሪዎች ጋር ማገናኘት በጣም የተወሳሰበ ነው ብለው ስለሚያስቡ፣ ከዚያም ባትሪዎቹን በሞተር ይጠቀሙ?
በተከታታይ ዲቃላ ተብሎ የሚጠራው ኤሌክትሪክ ሞተር የተገናኘበት የ “ስቶሜትሞ” ጀነሬተር ነው ፡፡
አንዳንድ ጊዜ እኛ አንድ ነጠላ የኤሌክትሪክ ማሽን ፣ አንዳንድ ጊዜ ሞተር (የባትሪ ፍሰት) ፣ አንዳንድ ጊዜ የጄነሬተር (የባትሪ ኃይል መሙያ) እንጠቀማለን ፣ ለኃይል ኤሌክትሮኒክስ ግን የበለጠ የተወሳሰበ (የ Honda IMA ምርጫ) ነው።
የተከታታይ ዲቃላ የባትሪ እሽግ ሊኖረው የሚችል የዲዝል ኤሌክትሪክ አውሮፕላን ሰራሽ ተብሎም ይጠራል ...
http://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive ... 9lectrique
በሎኮው ላይ ምንም ባትሪ እንደሌለው ብቻ ፣ ግን ለማስቀመጥ የተወሳሰበ አይሆንም ...
በ Clermont Ferrand Station የድሮውን ሰልፍ ላሳየዎት አልችልም
ይህ በጣም የተወሳሰበ ስለሆነ አምራቾች ለተጨማሪ 10 ዓመታት በጉጉት የሚያስቡበት የ avant-garde ቴክኖሎጂ ነው።
የ Li-Ion ባትሪ ጥቅል ያለው መሰረታዊ ተከታታይ ዲቃላ ከትንሽ ኤቢኤስ፣ ኢኤስፒ ወይም የአየር ከረጢት አስተዳደር በአክስሌሮሜትር በሁሉም አቅጣጫዎች በሁሉም ኤሌክትሮኒክስ በተሞሉ ስርዓቶች መካከል የሚቆጣጠር ሲሆን ይህም ሁል ጊዜ በደንብ አብረው የማይኖሩ ናቸው...
ማስጀመሪያ alternatorን ማስተዋወቅ ጋለሪውን እያዝናና ነው...
በ SNCF ውስጥ ጓደኛ ነበረኝ ፣ አሁን ጡረታ የወጣ ፣ በመጀመሪያዎቹ ቀናት እሱ ሹፌር እና በናፍጣ ኤሌክትሪክ ሎኮስ ውስጥ ለመጎብኘት በቻልኩበት ብዙ የእርሳስ ባትሪዎች ፣ በእኔ አስተያየት ብዙ ቶን ፣ በረዳት የኃይል ምንጭ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
SNCF የምርምር ክፍል አለው፣ እኛ ለማዳቀል ፍላጎት አለን፡-
http://recherche.sncf.com/approfondir_l ... art05.html
0 x
ወደ «አዲስ ትራንስፖርት: ፈጠራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅት ...»
በመስመር ላይ ማን ነው?
ይህን በመቃኘት ላይ ያሉ ተጠቃሚዎች forum : ምንም የተመዘገቡ ተጠቃሚዎች እና 177 እንግዶች የሉም