የባህር ማጓጓዣ ብክለት

[moinsdewatt]

አህ አዎ፣ የኮስታ መስመር ተጫዋቾች ሲሮጡ መበታተንን ቀላል ያደርገዋል ቡም!

ps: ይቅርታ ... እወጣለሁ ...

au pire il y a le torchage du Gaz qui peut étre fait.

[ክሪስቶፍ]

Oui aussi!

[ማክሮ]

Deja eliminons les bateaux de croisiere et ne gardons que les utiles.... ils pourraient meme tourner au brut ...et adaptons l'offre au besoins ...Quand je vois en hivers des catamarans de plus de 400 places equipés de 4 moteurs de 1900cv chacuns faire la liaison fromentine/yeu avec a tout casser 40 passagers a bord...7600cv....Pendant 30mn(si la mer n'est pas mauvaise) ca en fait des litres de gazole pour 40 passagers et quelques containers de fret...

[chatelot16]

7600 ch / 400 personne = 19 ch/personne

c'est très peu ! beaucoup moins que n'importe quelle voiture ... même les jours ou il n'ya a que 40 personne ce n'est pas si catastrophique que ça ... et même quand il y a peu de passger il y a du fret

suurtout que les 4 moteur sont la pour assurer la securité par mauvais temps , et que la majorité du temps une puissance reduite suffit

[Flytox]

https://www.capital.fr/entreprises-marches/transport-maritime-des-carburants-moins-polluants-qui-vont-faire-grimper-les-prix-a-la-pompe-1348988


Transport maritime: des carburants moins polluants qui vont faire grimper les prix à la pompe

በ 03h09 ላይ በ 2019 / 14 / 30 ላይ ተለጥፏል
AFP/Archives/Mark RALSTON

Dès janvier prochain, des dizaines de milliers de navires vont devoir se tourner vers de nouveaux carburants moins polluants, une révolution qui risque d'augmenter le coût du transport maritime mais aussi des prix à la pompe pour les automobilistes.
L'organisation maritime internationale (IMO) avait décidé en 2016 que la teneur en soufre du fioul devrait être ramenée à 0,5% à partir du 1er janvier 2020, contre 3,5% actuellement.
Objectif: limiter les émissions hautement toxiques de dioxyde de soufre produites par l'énorme flotte de près de 80.000 navires qui sillonnent les mers pour transporter marchandises ou matières premières.
Le transport maritime est en effet sur la sellette: il est responsable d'environ 400.000 décès prématurés et de 14 millions de cas d'asthme infantile par an, selon un article paru en 2018 dans la revue Nature.
Concrètement, les transporteurs maritimes auront plusieurs options. La première est de continuer à utiliser le fioul lourd actuel mais en s'équipant d'épurateurs de gaz d'échappement ("scubbers").
Ces équipements sont toutefois coûteux et certains d'entre eux rejettent en mer leurs eaux de lavage, ce qui pourrait conduire à leur interdiction à terme. "Il y a une incertitude sur l'avenir de la réglementation", remarque ainsi Nelly Grassin, chez Armateurs de France.
La seconde possibilité est de se tourner vers des carburants alternatifs, notamment le gaz naturel liquéfié (GNL). Mais ce choix reste marginal: il n'est pas adapté à toutes les lignes maritimes car il suppose notamment une infrastructure d'approvisionnement spécifique.
L'option la plus évidente est donc d'adopter des carburants conformes à la nouvelle réglementation: fioul marin à très basse teneur en soufre ou bien diesel marin.
Le transport maritime consomme aujourd'hui 3,6 millions de barils de pétrole par jour. Sur ce total, environ 600.000 devraient rester au fioul lourd actuel pour des navires équipés de scrubbers ou qui ne se plieront pas immédiatement à la réglementation.
"Cela laisse environ 3 millions de barils par jour qui vont devoir s'ajuster à la nouvelle norme de 0,5% de soufre", estime Chris Midgley, analyste en chef de S&P Global Platts, interrogé par l'AFP.
- "Le grand public touché" -
C'est donc un chamboulement majeur pour le marché. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) y voit "facilement la plus grosse transformation jamais vue sur le marché des produits pétroliers".
La première conséquence sera une augmentation du coût pour les armateurs, qui pourraient être tentés de répercuter une partie du surcoût sur leurs clients - ce qui, en bout de chaîne, pourrait renchérir le prix des marchandises transportées.

Car les carburants conformes, plus sophistiqués et plus raffinés, sont "deux fois plus cher, mais on peut s'attendre à une augmentation supplémentaire avec la demande qui augmente", remarque Nelly Grassin.
Pour les entreprises pétrolières, c'est une manne, au moins dans l'immédiat, car leurs marges de raffinage vont progresser. Mais elles devront aussi se débarrasser de leur fioul lourd, dont le surplus pourra alimenter par exemple des centrales électriques.
La demande accrue pour des produits pétroliers plus sophistiqués va par ailleurs affecter par ricochet d'autres carburants, automobiles et aériens, dont les prix risquent d'augmenter.
En effet, les raffineries qui vont tourner à plein pour produire du diesel marin auront aussi soif de brut à faible teneur en soufre comme le Brent de la mer du Nord ou le WTI texan.
"Le Brent pourrait grimper et tutoyer les 70 dollars, peut-être passer les 70 dollars à la fin de l'année", contre moins de 60 dollars aujourd'hui, estime Chris Midgley. Au final, "la réglementation IMO aura des répercussions sur tous les consommateurs qui achètent de l'essence ou du diesel".
Pour Alan Gelder, expert du cabinet Wood Mackenzie, "le grand public sera touché par la réglementation IMO principalement de deux façons: avec le coût du transport par avion et les prix de vente du diesel routier".
Toutefois, sachant que "de nombreuses compagnies aériennes couvrent leurs coûts en kérosène de nombreux mois à l'avance", "l'impact le plus grand sera sur le diesel routier", estime-t-il.

2 "Bonnes" nouvelles pour notre biosphère:

La première: Les bateaux vont enfin utiliser un carburant beaucoup moins soufré et donc beaucoup moins polluant. De là à ce que ce soit généralisé
La deuxième: Cela va nuire au prix des produits qui font le tour de la planète avant d'arriver chez nous.

[GuyGadebois]

La deuxième: Cela va nuire au prix des produits qui font le tour de la planète avant d'arriver chez nous.

Tant mieux, plus la merde (J.P, si tu me regardes...) se vendra cher, moins il sera rentable d'en importer.

[moinsdewatt]

Les bateaux de croisière vont devenir moins polluants
Une réglementation de l’Organisation maritime internationale prévoit un nouveau plafond pour les émissions en soufre des navires.

Par Hélène de Lacoste Le 1 janvier 2020 leparisien

Le « Costa Smeralda » a donné l'exemple. Ce premier bateau de croisière propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL), énergie considérée comme propre car elle ne rejette pas de soufre dans l'atmosphère, a embarqué ses premiers passagers à Marseille dimanche 29 décembre.

C'est la tendance.
Une nouvelle législation de l'Organisation maritime internationale prévoit un plafonnement des émissions d'oxyde de soufre pour les navires à partir de 2020, fixé à 0,5 %, contre 3,5 % auparavant.
Ce nouveau seuil vise, entre autres, les énormes navires de croisière, pointés du doigt pour leurs émissions de soufre élevées. Une étude de l'ONG Transport et environnement a dévoilé qu'en 2017, la centaine de bateaux de croisière appartenant au groupe Carnival Corporation ont émis dix fois plus d'oxyde de soufre au sein des zones économiques exclusives européennes que les 260 millions de véhicules du parc automobile européen !

Gaz à effet de serre, le gaz de soufre participe à l'acidification de l'atmosphère, de même qu'il altère la santé des riverains. « C'est un gaz qui peut engendrer des maux de tête, des problèmes respiratoires, et qui est à la base de l'augmentation du taux de mortalité pour les personnes qui ont des faiblesses respiratoires », explique Antidia Citores, porte-parole de l'ONG Surfrider Foundation Europe.Un défi pour les énergéticiensD'après l'ONG, différents moyens peuvent être utilisés par les armateurs pour s'adapter à cette nouvelle norme.
Une des solutions les plus simples est de « changer de type de carburant, en en choisissant un à 0,5 % plutôt qu'à 3,5 % de soufre ». Mais fournir ce fioul moins chargé en soufre à tous les navires dès le 1er janvier représente encore un défi pour les énergéticiens.Un autre moyen possible est « de mettre en place un dispositif qui filtre les fumées et réduit ainsi le taux de soufre émis », toujours d'après l'ONG Surfrider ...

Lire la suite de l'article sur LeParisien.fr

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 14e7f31035

[moinsdewatt]

Le « Costa Smeralda » avitaillé en GNL à Marseille, une première

በ 14/05/2020 lemarin ተለጠፈ

Ce premier avitaillement en GNL d’un navire depuis un navire en France a été effectué discrètement dans la nuit du 4 au 5 mai.



Le ''Coral Methane'' à couple du ''Costa Smeralda'' à Marseille. (Photo : GPMM)

https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... e-premiere

[moinsdewatt]

Première transatlantique pour un car-carrier au GNL

lemarin le 17/06/2020

Le premier des deux nouveaux navires de Siem a quitté Emden le 16 juin pour l'Amérique du nord, chargé de Volkswagen.



Le « Siem Confucius » a quitté Emden le 16 juin pour l’Amérique du nord. (photo : DR)

https://lemarin.ouest-france.fr/secteur ... ier-au-gnl

[ክሪስቶፍ]

Étrange forme de coque...c'est pour le convertir en porte hélico ou porte avion ?

እኛ ይህን አዲስ ዓይነት “ተሸካሚ ተሸካሚ” ጀልባ እንደፈጠርን እንኳን አላውቅም

Vive la mondialisation ! Et au retour il nous ramènera des H2 ou H3 ?

Ah mais tout va bien, il vogue au gaz !!