በባህር ማጓጓዣ ብክለት ከአውቶሞቢል መጓጓዣ የበለጠ አደገኛ ነው
Le Monde.fr | 22.07.2015 በላቲሺያ ቫን Eeckout
ማክሰኞ ጁላይ 21, የስነ-ምህዳር ሚኒስትር ሴጎሌኔ ሮያል የአየር ብክለትን ለመዋጋት ማስታወቂያዎችን ለሌላ ጊዜ ለማስተላለፍ ሲወስኑ, የአካባቢ ጥበቃ ማህበሮች በትንሹ በሚታወቀው የብክለት ልቀቶች ምንጭ ላይ ትኩረት ሰጥተዋል-ፈረንሳይ ተፈጥሮ አካባቢ (ኤፍኤንኢ) እና የጀርመን መንግሥታዊ ያልሆነ ድርጅት NABU ተጀመረ. ከማርሴይ ወደብ, በባህር ትራንስፖርት በሚፈጠረው ብክለት ላይ የግንዛቤ ማስጨበጫ ዘመቻ. ከአውቶሞቢል ማጓጓዣ ይልቅ ብክለት የበለጠ አደገኛ ነው።
እንደ የመርከብ መርከቦች ያሉ የነጋዴ መርከቦች በዋነኝነት ከባድ የነዳጅ ዘይት ፣ የነዳጅ ምርት-ነክ ምርቶችን ከፍተኛ መጠን ያላቸውን ጥሩ ቅንጣቶች ፣ ናይትሮጂን ኦክሳይድ እና ከሁሉም በላይ የሰልፈር ኦክሳይድን ይጠቀማሉ ፡፡ ይህ ብክለትን የዝናብ ማከምን ችግር ዋና መንስኤ ከሆኑት ነገሮች አንዱ ሲሆን ለሰው ጤናም በጣም መርዛማ ነው ፡፡
እ.ኤ.አ. በሰኔ ወር መጀመሪያ ላይ በታተመው ጥናት ፣ የሮንድ ዩኒቨርስቲ እና የጀርመን የአካባቢ ምርምር ማዕከል ሄልሆትዝ Zentrum ሙኒክ በጭነት መርከቦች እና በከባድ በሽታዎች መካከል የማይነፃፀር ትስስር ይፈጥራሉ ፡፡ ከባድ የሳንባ እና የልብና የደም ሥር (የደም ቧንቧ) በሽታዎች አመጣጥ የመርከብ ትራንስፖርት ልቀቶች ፣ በዚህ ጥናት መሠረት በአውሮፓ ህብረት ውስጥ በየዓመቱ 60 ያለ ዕድሜዎች ይሞታሉ ፡፡ ለአውሮፓ የጤና አገልግሎቶች ወጪ 000 ቢሊዮን ዩሮ።
ያልተከፈለ ነዳጆች
በባህር ዳርቻዎች እና ወደብ አካባቢዎች ከቅንጣት ጋር የተገናኘ የአየር ብክለት ግማሹ በጀልባ ልቀቶች እንደሚመጣ የሚገምቱት እነዚህ ተመራማሪዎች እንደሚሉት በባህር ዳርቻ አካባቢዎች ያሉ ሰዎች ከፍተኛ ተጋላጭ ናቸው። በሎስ አንጀለስ ዲስትሪክት (ዩናይትድ ስቴትስ) የሚገኘው የሎንግ ቢች የህዝብ ጤና ጥበቃ አገልግሎት መረጃ እንደሚያሳየው በወደቡ አካባቢ የሚኖሩ ህዝቦች ከፍተኛ የሆነ የአስም በሽታ፣ የልብና የደም ቧንቧ በሽታ እና የመንፈስ ጭንቀት ያጋጥማቸዋል፣ በአማካይ ከሌሎች የከተማዋ ነዋሪዎች በ3 በመቶ ይበልጣል።
በመኪናዎች እና በጭነት መኪኖች ከሚጠቀሙት በናፍታ የሚወጣውን ብክለት ለመቀነስ እርምጃዎች ቢወሰዱም፣ የበለጠ መርዛማ የሆኑት የባህር ነዳጆች በሚያስደንቅ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ ቁጥጥር አልተደረገም። "የባህር ማገዶዎች በመኪናዎች እና በጭነት መኪናዎች ከሚጠቀሙት የነዳጅ ነዳጅ ይዘት ከ 3 እጥፍ በላይ የሰልፈር ይዘት አላቸው. ነገር ግን የመንገድ ትራንስፖርት በነዳጅ ላይ ቀረጥ የሚከፍል ሲሆን የባህር ትራንስፖርት ደግሞ ታክስ የማይከፈልበት ነዳጅ ይጠቀማል” ሲል የኤፍኤንኤን የአካባቢ ጤና ኔትወርክ አስተባባሪ አድሪያን ብሩኔትቲ ያሰምርበታል።
በዚህ ዘርፍ ውስጥ ያለው ደንብ በመሠረቱ ዓለም አቀፍ ነው. በአለም አቀፉ የማሪታይም ድርጅት የተቋቋመው የማርፖል (የባህር ብክለት) ኮንቬንሽን የነዳጅ ሰልፈር ይዘት ቁጥጥር የሚደረግባቸው (የሰልፈር ልቀቶች መቆጣጠሪያ ቦታዎች፣ ሴሲኤዎች) ቁጥጥር የሚደረግባቸው ልቀቶችን አቋቁሟል። ስለዚህ ከጃንዋሪ 1 ጀምሮ በእንግሊዝ ቻናል ፣ በባልቲክ ባህር እና በሰሜን ባህር ፣ እንደ ሁሉም የአሜሪካ እና የካናዳ የባህር ዳርቻ አካባቢዎች መርከቦች ከ 0,1% በላይ ሰልፈር ያለው ነዳጅ መጠቀም አይችሉም ። በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ፣ ዋጋው እስከ 4 በመቶ ሊጨምር በሚችልበት፣ ይህ ገደብ የሚተገበረው ከ2020 ወይም 2025 ብቻ ነው። .
ፈረንሳይ አሳወቀች።
እ.ኤ.አ ኤፕሪል 29፣ ፈረንሳይ በመርከቦች የሚለቀቁትን ልቀቶች የሚቆጣጠረው የ"ሰልፈር" መመሪያ ወደ ሽግግር እንዲዘገይ በአውሮፓ ኮሚሽን መደበኛ ማስታወቂያ ተላከች። በጥቅምት 2012 የፀደቀው የማርፖል ስምምነት ልዩነት አባል ሀገራት በሴሲኤዎች ውስጥ የተቀመጡትን የመነሻ ገደቦችን እንዲያስፈጽም ይጠይቃል። ትራንስፎርሜሽኑ በጁን 18፣ 2014 መጠናቀቅ ነበረበት።
ፈረንሣይ ይህን የመርከብ ብክለትን ለመዋጋት የመጀመሪያውን ተነሳሽነት የወሰደችው የኃይል ሽግግር ሕግ እስካልሆነ ድረስ ነበር። በዚህ ረቡዕ ጁላይ 22 ላይ በእርግጠኝነት ድምጽ መስጠት ያለበት ይህ ጽሑፍ “መንግስት በተለይም የአብራሪ ስራዎችን በመደገፍ፣ ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ ማከፋፈያ ስርዓቶችን በመዘርጋት እና በባህር ዳርቻ ላይ ለመርከብ እና ለጀልባዎች የኃይል አቅርቦትን ያበረታታል” ይላል።
"ለህዝብ ፋይናንስ ውድ ከሆነ የዚህ አይነት ተከላ አላማው በመትከያው ላይ ካሉ መርከቦች የሚወጣውን ልቀትን ለመገደብ ብቻ ነው። ወደ ችግሩ እምብርት አይደርስም። ቅድሚያ የሚሰጠው የንግድ ጀልባዎች ነዳጅ መቀየር መሆን አለበት. የባህር ትራንስፖርት ወደ ናፍጣ ወደ መኪናነት ቢቀየርም ብክለታቸውን በከፍተኛ ሁኔታ እንቀንስ ነበር” ሲሉ አስተያየታቸውን የሰጡት አድሪያን ብሩነቲ፣ በዓለም ላይ በሁሉም ቦታ ማለት ይቻላል በነዳጅ ውስጥ የሚገኘውን ሰልፈር እንዲቀንስ በወደብ ባለሥልጣናት አማካኝነት ጅምር እየተወሰደ ነው። በሲያትል ወይም በሂዩስተን ወደቦች፣ ለምሳሌ፣ ለነዳጅ ለውጥ ተጨማሪ ወጪ ለመርከብ ባለቤቶች ካሳ ይከፈላል። የሲንጋፖር ወደብ እንደ ነዳጅ ዓይነት የወደብ ግብሩን ያስተካክላል።.
የጭስ ማውጫ ጭስ ማውጫቸውን በማጣራት በጭነት መርከቦች የሚለቀቁትን የሰልፈር ልቀቶችን መገደብ ይቻል ነበር። በተለይም የመርከብ መርከቦች ያለ ምንም የማጣሪያ ዘዴ ይሰራሉ። "ከፊል ማጣሪያዎች በሞተር ተሽከርካሪዎች ላይ በደንብ ተጭነዋል። ለምንድነው አላይን ብሩነቲ በድጋሚ ጠየቀው ፣ ነዳጁ የበለጠ ብክለት በሚኖርበት ጊዜ ተመሳሳይ መርከቦችን አይመለከትም? »
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
ቡም!