"አረንጓዴ" የአቪዬሽን ሾው

[ሚካኤል ኬኢፈር]

ለእነዚያ አስደሳች ቁጥሮች እናመሰግናለን።

ሚሼል

[ሚካኤል ኬኢፈር]

የሞተር ጥራት (ከአውሎ ወፍ የተሰጡ አስተያየቶችን ተከትሎ ዘምኗል)

የአንድ ሞተር ኢኮኖሚያዊ ጥራት 2 አመልካቾችን በመጠቀም ሊገለፅ ይችላል-
- የተወሰነ ፍጆታ (ኪ.ግ. ነዳጅ / hp.h)
- የጅምላ ጥራት (ኪሎ ግራም ሞተር / ኤሌክትሪክ)

የተወሰኑ የተወሰኑ የፍጆታዎች ቁጥሮች እዚህ አሉ (የዘመኑ ጉዳይ)
- ROTAX 912: 0,20 ኪ / ኪ.ሜ.h (ROTAX እና የተለያዩ ምንጮች).
- LYCOMING: ከ 0,209 እስከ 0,216 ኪ.ግ. / hp.h (የ 30 ዎቹ ዲዛይን ፣ ምንጮች-DR400 120 hp የበረራ መመሪያዎች ፣ DR400 160 hp ፣ ቲቢ 9 ፣ CESSNA 172 ...) ፡፡
- THILERT (ናፍጣ): 0,185 ኪ.ግ. / ኪ.ሜ. (የናፍጣ 2000 ዲዛይን ፣ ምንጮች: - PILOT INFO) ፡፡
- ኤስ.ኤም.ኤ (ናፍጣ): 0,170 ኪ / ኪ.ሜ. (እ.ኤ.አ. በ 1990 የናፍጣ ዲዛይን አሁንም በመልማት ላይ ነው ፤ ምንጭ-CESSNA 182 SMA የበረራ መመሪያ) ፡፡
- (ያለ 2 ቱ ፍተሻ ያለ መርፌ በ 0,360 ኪ.ግ. / hp.h መሆኑን ልብ ይበሉ)

እና አንዳንድ ቅድመ አያቶች (ጥሩዎቹ ፣ መጥፎዎቹ እና የከፍተኛ ኃይሎች አይደሉም)
- ጃሞ 4: 0,180 ኪ.ሜ. / hp.h በ 1928
- ጃሞ 204: 0,155 ኪ.ሜ. / hp.h በ 1931
- ወዘተ ... ከቅርቡ ዊልችሽ ጋር የሚመሳሰል 2 ቲ ቫልቮችን ጨምሮ ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ውቅር ከ 2 T ፍተሻ የበለጠ በጣም ጥሩ የመጠን መጠኖችን እጅግ በጣም ጥሩ በሆኑ የጅምላ ባሕርያትን የሚያብራራ የጨመቃ ምጥጥን ይፈቅዳል ... ውብ እና በጣም ጠቃሚ የሆነ የመጠምዘዝ ሁኔታን ያስከትላል (ገጽ 9 እና 10 ን ይመልከቱ) http://www.hkw-aero.fr/pdf/comment_atte ... ectifs.pdf ).

የጅምላ ጥራትን በተመለከተ በ 0,6 ዎቹ ምርጥ ሞተሮች ከ 1 እስከ 30 ኪ.ግ / ኪ.ሜ.
የወቅቱ የቤንዚን ሞተሮች ከ 1 ኪ / ኪ / ሜ በላይ ናቸው ፡፡
ስለ ኤሮ ናፍጣኖች ፣ የእነሱ አስከፊ የጅምላ ባህሪዎች (ከ 1,5 ኪ / ኪ / ር ወይም ከዚያ በላይ ቅደም ተከተል) ከቤንዚን ሞተሮች ጋር ሲወዳደር የሂሳብ ሚዛን በጣም ያበላሸዋል ፡፡

ችግሩ የጅምላ ጥራት ዝቅተኛ በሆነ ጠመዝማዛ ቁጥር (መኪኖች) የታጀበ መሆኑ ነው http://www.hkw-aero.fr/pdf/coefficient_spirale.pdf ) በተሳሳተ አቅጣጫ የሚሄድ (ገጽ 4 ን ይመልከቱ http://www.hkw-aero.fr/pdf/comment_atte ... ectifs.pdf ) ስለሆነም ምልከታ-አነስተኛ የተወሰነ ፍጆታ ከመጠን በላይ በመጠን ወደ አጠቃላይ አጠቃላይ ፍጆታ ሊያመራ ይችላል (ዝ.ከ. ኤሮሶል ናፍጣዎች) ፡፡

ለማጠቃለል ፣ ለኤንጂኑ ክፍል አረንጓዴው የአቪዬሽን ትርዒት ​​ከ 30 ዎቹ (ትክክለኛዎቹ ሞተሮች) ጀምሮ በሞተሮች ላይ ትኩረት ማድረግ አለበት!
ከ 30 ዎቹ ወዲህ (የዚያን ጊዜ ጥሩ ሞተሮችን እንደ ማጣቀሻ በመውሰድ) ምንም ጉልህ እድገት እንደሌለ መገንዘብ አሁንም ትኩረት የሚስብ ነው ፡፡
ለ 80 ዓመታት በጣም ትንሽ እድገት እና አንዳንድ ከባድ መዘግየቶች ፣ ከሞተሮች ጎን የሚጠበቅ አብዮት እምብዛም እንደሌለ ያሳያል ፡፡

ሚሼል

ፒ.ኤስ.-ይህ ክርክር አንድ ሀሳብ ይሰጠኛል-እንደየወቅቱ የተወሰነ ፍጆታ እና የጅምላ ባህሪዎች ግራፍ ለመሳል ፡፡

[oiseautempete]

ለሊካሳውርስ እና ለሌሎች ተቃራኒዎች ፍጆታ በእውነቱ የተወሰነ ፍጆታ በግልጽ ከፍ ያለ ነው ምክንያቱም
- ሀብቱ በእጅ ነው (በሮቶክስ ላይ አውቶማቲክ)
- አብራሪው እንደ ሲሊንደሩ ራስ እና በአየር ማስወጫ ጋዝ t ° (EGT እና CHT) መሠረት ሀብቱን በራሱ ያስተካክላል ፣ በመቻቻል መካከል ደግሞ የአምራቾች እርምጃዎች “በገደቡ” ተወስደዋል ...
ወደ ቀደመው አውሮፕላን ናፍጣ ፣ በጣም ጥሩ (ግን በጣም አልፎ አልፎ ስለሆነ ምክንያቱም 2 ኛው የዓለም ጦርነት) ክሌርጅ 14 ሲሊንደሮች በወቅቱ እንደ ቤንዚን ሞተር ተመሳሳይ የጅምላ / የኃይል ጥምርታ ላይ ደርሰዋል ...

ኤስ.ኤም.ኤ. በጡረታ ጊዜ በ F1 Renault ቡድን የተቀየሰ ነው ፣ በሌላ አነጋገር በናፍጣ ምንም ልምድ የሌላቸው እና በአውሮፕላን ሞተሮች እንኳን ያነሱ ሰዎች ናቸው ፣ ስለሆነም አጠራጣሪ ምርጫዎች j ከቀድሞው የቡድን ቴክኒሽያን ጋር ተነጋግሬ የመጀመሪያ ፕሮቶ ሞተሮች እስኪፈነዱ ድረስ ትልቅ መጉደል እንደሆነ ነገረኝ ፡፡
የተረጋገጠ ሞተር ዲዛይን ማድረጉ በግዴታ ማረጋገጫ ፍተሻ ምክንያት በጣም ውድ ነው እናም ከፍተኛ የመሸጫ ዋጋዎችን ያካትታል ፣ ፖርቼ እንኳን የሞተራቸው የላቀ ቢሆንም ጥርሱን ሰብሯል (በ 911 ቱርቦ መሠረት) ፣ እና እ.ኤ.አ. ተስፋ ሰጭ ናፍጣ ዞቼ ለ 10 ዓመታት ያህል ቢሠራም በምሥክር ወረቀት አያልቅም ...
ክላሲክ አቪዬሽን ቴክኒካዊ ዕድገትን በሚቀንሱ ወይም ቢያንስ በከፍተኛ ፍጥነት እንዲቀንሱ በሚያደርጋቸው ከመጠን በላይ ደንቦች ስሌሮቲክ ነው ፣ አንድ ሰው ጫጫታ ሰጪዎችን የተቀበለ ግን በአይነቱ ያልተረጋገጡትን የተንሸራታች አውሮፕላኖችን መጎተት ተከታታይ ማየት ብቻ ነው ፡፡ መብረር መቻል በዓለም ላይ ሁሉንም ችግሮች አጋጥመውት ነበር ፣ እና በውጭ አገር ምዝገባ ውስጥ ጠንቃቃው DGAC ነፃ ፈቃዱን ባለመቀበሉ ...
በመንገድ ላይ የታቀዱ ሞተሮችን በተመለከተ ... እነሱ ከሁሉም የመንገድ ሞተሮች በላይ ናቸው ፣ ስለሆነም በጅማሬው ተስማሚ አይደሉም (ለምሳሌ ፣ በቪ ቪው ላይ በማገጃ ላይ ብዙ ቁሳቁሶችን ማየት አለብዎት እና ክራንቻው በጭራሽ አልተሰራም ፡፡ የመንገዶች ሞተሮች ፈጣን ስለሆኑ (ብዙውን ጊዜ በ 2000 እና በ 2400tr መካከል የተሻለው የኃይል ማስተላለፊያ ፍጥነት)

[ሚካኤል ኬኢፈር]

እዚህ አንዳንድ አስደሳች መረጃዎችን እነሆ ... እንጨምርበት የመንገድ አውሮፕላን ሞተሮች ሌላ እንከን አላቸው-የመቋቋም እጥረት ፡፡ ረዥሙ ልማት ወደ ፍጻሜው ሲቃረብ ከእንግዲህ አልተመረተም ፡፡

ሚሼል

[oiseautempete]

እስቲ እንጨምር የመንገድ አውሮፕላኖች ሞተሮች ሌላ እንከን አላቸው-የመቆያ እጥረት ፡፡ ረዥሙ ልማት ወደ ፍጻሜው ሲቃረብ ከእንግዲህ አልተመረተም ፡፡

ሚሼል

በእርግጥ የመንገድ ሞተሮች በፍጥነት ይለዋወጣሉ እና ተመሳሳይ ስሪት ከ 5 ዓመት በላይ የሆነው ዛሬ በጣም አናሳ ነው-ይህ በፀረ-ሙስና ደረጃዎች "ከባድነት" ምክንያት ነው ... ስለሆነም ለናፍጣ ትልቅ መሆን አስፈላጊ ነበር ዩሮ 5 ን ለማለፍ ለውጦች ፣ ብዙ ብሎኮች ደግሞ ዩሮ 3 እና 4 ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡

ከዚህ አንፃር አንዳንድ የሞተር ብስክሌት ሞተሮች የበለጠ አስደሳች ናቸው ምክንያቱም ረዘም ላለ ጊዜ የተረጋጉ ናቸው ፣ ከዚህም በላይ በጣም ጠንካራ የሱዙኪ ሽፍታ 1200 ሞተሮች ለአውሮፕላኑ በ “ቪጃ” ተመልሰዋል ፡፡...
በተመሳሳይ ጊዜ እንደ ዋልተር 4 እና 6 ቼክ ሲሊንደሮች ያሉ አንዳንድ የአውሮፕላን ሞተሮች አሁንም ለ 80 ዓመታት ያህል ተመሳሳይ በሆነ መልኩ ተመስርተዋል ... የሚያሳዝነው ደግሞ ፣ በአስተማማኝነታቸው በጣም የታወቁት ትናንሽ 9 ሲሊንደሮች የሳልስሞን ኮከብ ሞተሮች ትንሹ የሳልስሞን ሞተሮች (ከ 40hp ጀምሮ) በእንግሊዝኛው ቅርንጫፍ ለረጅም ጊዜ የተመረቱ ስለነበሩ በሕይወት አልኖሩም (ሳልስሞን ፣ የፈረንሳይ አምራች ከሌሎች የአውሮፕላን ሞተሮች ፣ አውሮፕላኖች እና መኪኖች አሁንም አሉ ፣ ግን የሚመረቱት ብቻ ናቸው ለማሞቅ የሞቀ ውሃ ዝውውር ፓምፖች).
ለሪኮርዱ እ.ኤ.አ. እስከ 50 ዎቹ ድረስ በፈረንሣይ ውስጥ የተመረተው ‹ክሪኬት› ምልከታ እና አገናኝ አውሮፕላኖች ‹ፊስለር እስቶር› በተገላቢጦሽ ቪ 9 ሞተር ምትክ ባለ 300 ሲሊንደሮች የሳልስሞን ኮከብ ቅርፅ ባለው 8hp እንዲሠሩ ተደርጓል ፡፡ የጀርመን “አርጉስ” ዋና ...

[አንድሬ]

ጤናይስጥልኝ

- LYCOMING: ከ 0,209 እስከ 0,216 ኪ.ግ. / hp.h (የ 30 ዎቹ ዲዛይን ፣ ምንጮች-DR400 120 hp የበረራ ማኑዋሎች ፣ DR400 160 hp ፣ ቲቢ 9 ፣ CESSNA 172 ...) ፡፡

እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. 30 ዎቹ ዲዛይን ሊሆን ይችላል ፣ ነገር ግን በእነዚህ ሞተሮች ላይ የሚሰሩ ሞተሮች በዘመናዊ ቁሳቁሶች የተገጠሙ መሆናቸውን ያውቃሉ ፡፡
ሴራሚኒል ሲሊንደር ፣ የተጭበረበረ የዱርሙሚን ፒስተን ፣ የጨረር ክፍል ፣ ሮለር ካም ፣ የሶዲየም ማስወጫ ቫልቭ ፣ የኤሌክትሮኒክ ፒ-ማግ መለitionስ ፣ የተስተካከለ የጭስ ማውጫ ቱቦ እና በርካታ ስሪቶች የጨመቁ የመጨመሪያ ፍጥነት አላቸው ፣ ስለሆነም የተወሰኑ ሊኪንግ በጣም ቅርብ የሆነ የተወሰነ ፍጆታ አለው ፡፡ ጥሩ ሞተሮች
ወይም 0,45lbs / Hp.
ለደህንነት ሲባል እኛ እንደ መኪና ውስጥ እንደዚህ ባለ ደካማ ምጥጥን የምንራመደው እምብዛም አይደለም ፣ በቀላሉ የሚበላሽው ነጥብ የቫልቭ ሙቀቶች ነው ፣ ምክንያቱም እነዚህ ሁሉ መቆጣጠሪያዎች በእጅ ናቸው እና ጥቂት አብራሪዎች በእያንዳንዱ ለውጥ ላይ ኢጂቲዎችን ይቆጣጠራሉ እያንዳንዱ የሰሃን ለውጥ በአመጋገቡ ሀብታሙን ይተዋዋል ፡፡ አስተማማኝነት እና ደህንነት ከመመገቢያው በፊት ይመጣሉ ፡፡
ፓይለት ይጠይቁ ፣ ሲወጡ ሞተርዎ ስንት አርፒኤሞች ሙሉ ስሮትሉን ያዞራል

ልክ እንደ ሁሉም አስተማማኝ የገጠር ሞተሮች ሁሉ ምርጥ የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታው ብዙውን ጊዜ በጣም ጠባብ በሆነ የማሻሻያ ክልል ውስጥ እና ለ ‹8,5 ዲ -9,7› 2350rpm በ 290 እና 2 መጭመቂያ ጥምርታ ባላቸው ላይ እንኳን ጠባብ ነው ፡፡
በእነዚህ ሞተሮች ዲዛይን ውስጥ ቅድሚያ የሚሰጠው አስተማማኝነት እና ጽናት ነው ፡፡ የ 2000 ሰዓታት የተዳከመ መጭመቂያ ያለው ኡም ሞተር ፣ በአዲሱ ሞተር የኃይል ልዩነት በጣም ትንሽ ነው

አምራቹ 18 ዲግሪዎች እንዲራመዱ የሚመክር ሊቲንግ በ 30 ዲግሪዎች ብዙ ችግር ሳይኖርበት ይሠራል (በትንሹ የተሟላ የኃይል ጭማሪ ውስን ነው) ግን ኢኮኖሚው በደረጃው በ 60% ነው ፡፡
ወደ ነዳጅ በሚመጣበት ጊዜ በርቀት አካባቢዎች ውስጥ ጥሩ ቁጥር ያላቸው አብራሪዎች በመኪና ነዳጅ ላይ ይሰራሉ ​​፡፡ (ጎረቤቴ ሕይወቱን በ 320hp o-150 ሞተር ጀልባው ውስጥ በአውቶሞቢል ነዳጅ አሳል spentል)

በአየር በሚቀዘቅዙ ሞተሮች ላይ የጨመቃውን መጠን የሚገድበው የ 380F እስከ 400F ጭንቅላቶች ከፍተኛ ሙቀት ነው
የአውሮፕላን ሞተር 2600rpm ላይ ሙሉ ኃይል ሊኖረው ይገባል
ስለ ፕሮፌሰር ኃይል እና አጠቃቀም ማውራት የምንረሳቸውን የሮታክስ ፣ የሱባሩ እና የጂኤም የማርሽ ሳጥኖችን ማወዳደር እንችላለን ፣
ሮታክስ በአየር ከቀዘቀዘ ሲሊንደር ጭንቅላት ጋር ከሆነ ይህ ችግርም ሊሆን ይችላል ፡፡
ብዙ ሊኪንግን እንደገና ለመገምገም ፣ ከ 2000 ሰዓታት በኋላ እንኳን የጭራሹ መጎናጸፊያ መልበስ በጣም አናሳ ስለሆነ ከመደበኛ ትራስ ጋር እንደገና ለመሰብሰብ ፣ በጣም የሚሠቃየው በሙቀቱ እና በሙቀት አደጋው ምክንያት በቫልቮቹ ደረጃ ላይ ነው ፡፡ አብራሪዎች በሞተሮቹ ላይ ያሠቃያሉ ፡፡
በአቪዬሽን ውስጥ ሌላ ሕግ ቀላልነት ነው ፣ ያልተጫነው ጋጋ አይሰበርም ፡፡
የሩሲያ እና የሰሜን አሜሪካ አምራቾች ይህንን ተረድተዋል ፣ አንቶኖቭን ወይም ቢቨርን ከተመለከቱ የመሳሪያ ሳጥኑ በትንሽ ሣጥን እና በአውሮፕላን አብራሪው ብዙውን ጊዜ አብራሪው በተሽከርካሪው ጀርባ ላይ ጥገና ማድረግ በሚችልበት የተወሰነ ነው ፡፡ የ tundra.
አንድሩ

እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ሞተራቸውን የሚሰሩ አብራሪዎች በኢኮኖሚው በኩል (ከኢ.ጂ.ጂ.ፒ. ለመብለጥ) አብዛኛዎቹ በሀብታሙ ላይ ቀለም መቀባታቸው ብዙ ቁጥር ያላቸው እንኳን ድብልቅን አይነኩም ፣ ለማቆም ብቻ እና ብዙ የአህጉራዊ ሞተር አውሮፕላኖች ፡፡ 65 ኤችፒ በ 90 ኤች.ፒ. ድብልቅ በ ‹ፒን› ምንም ሳትጎትት በትር ሙሉ ሀብታም ተያይ attachedል ፣ ድብልቅነቱ -20 በሚሆንበት ጊዜ ጥሩ ነው ፣ በአውሮፕላን ሞተር ላይ ያለው ፍጆታ ገና ቅድሚያ አይደለም ለማለት ብቻ ፡፡ ለእኛ ሰሜናዊያን ፣ በራስ ገዝ አስተዳደር ምክንያት ይህንን ከግምት ውስጥ እንገባለን ፣ እናም ብዙ ጊዜ ወደ ሩቅ አካባቢዎች ለመመለስ ነዳጅ ጣሳዎችን መውሰድ አለብን ፣ አንዳንዶቹ በጫካ ውስጥ የነዳጅ መሸጎጫዎች አሏቸው ፡፡


ከሐይቁ ዳርቻ ብዙም ሳይርቅ በጫካው ውስጥ የነዳጅ ጋን ፡፡

[Cuicui]

ከዚህ አንፃር አንዳንድ የሞተር ብስክሌት ሞተሮች የበለጠ አስደሳች ናቸው ምክንያቱም ረዘም ላለ ጊዜ የተረጋጉ ናቸው ፣ ከዚህም በላይ በጣም ጠንካራ የሱዙኪ ሽፍታ 1200 ሞተሮች ለአውሮፕላኑ በ “ቪጃ” ተመልሰዋል ፡፡...

የጄን ክላውድ ሌፌቭር ቫን ሞተር መቼ ይሆናል?

[oiseautempete]

እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. 30 ዎቹ ዲዛይን ሊሆን ይችላል ፣ ነገር ግን በእነዚህ ሞተሮች ላይ የሚሰሩ ሞተሮች በዘመናዊ ቁሳቁሶች የተገጠሙ መሆናቸውን ያውቃሉ ፡፡
ሴራሚኒል ሲሊንደር ፣ የተጭበረበረ የዱርሙሚን ፒስተን ፣ የጨረር ክፍል ፣ ሮለር ካም ፣ የሶዲየም ማስወጫ ቫልቭ ፣ የኤሌክትሮኒክ ፒ-ማግ መለitionስ ፣ የተስተካከለ የጭስ ማውጫ ቱቦ እና በርካታ ስሪቶች የጨመቁ የመጨመሪያ ፍጥነት አላቸው ፣ ስለሆነም የተወሰኑ ሊኪንግ በጣም ቅርብ የሆነ የተወሰነ ፍጆታ አለው ፡፡ ጥሩ ሞተሮች
ወይም 0,45lbs / Hp.
ልክ እንደ ሁሉም አስተማማኝ የገጠር ሞተሮች ሁሉ ምርጥ የተወሰነ የነዳጅ ፍጆታው ብዙውን ጊዜ በጣም ጠባብ በሆነ የማሻሻያ ክልል ውስጥ እና ለ ‹8,5 ዲ -9,7› 2350rpm በ 290 እና 2 መጭመቂያ ጥምርታ ባላቸው ላይ እንኳን ጠባብ ነው ፡፡
በእነዚህ ሞተሮች ዲዛይን ውስጥ ቅድሚያ የሚሰጠው አስተማማኝነት እና ጽናት ነው ፡፡ የ 2000 ሰዓታት የተዳከመ መጭመቂያ ያለው ኡም ሞተር ፣ በአዲሱ ሞተር የኃይል ልዩነት በጣም ትንሽ ነው

በአየር በሚቀዘቅዙ ሞተሮች ላይ የጨመቃውን መጠን የሚገድበው የ 380F እስከ 400F ጭንቅላቶች ከፍተኛ ሙቀት ነው
የአውሮፕላን ሞተር 2600rpm ላይ ሙሉ ኃይል ሊኖረው ይገባል
ስለ ፕሮፌሰር ኃይል እና አጠቃቀም ማውራት የምንረሳቸውን የሮታክስ ፣ የሱባሩ እና የጂኤም የማርሽ ሳጥኖችን ማወዳደር እንችላለን ፣
ሮታክስ በአየር ከቀዘቀዘ ሲሊንደር ጭንቅላት ጋር ከሆነ ይህ ችግርም ሊሆን ይችላል ፡፡

የሩሲያ እና የሰሜን አሜሪካ አምራቾች ይህንን ተረድተዋል ፣ አንቶኖቭን ወይም ቢቨርን ከተመለከቱ የመሳሪያ ሳጥኑ በትንሽ ሣጥን እና በአውሮፕላን አብራሪው ብዙውን ጊዜ አብራሪው በተሽከርካሪው ጀርባ ላይ ጥገና ማድረግ በሚችልበት የተወሰነ ነው ፡፡ የ tundra.
አንድሩ

አዎ ትንሽ ማሻሻያዎች እንደነበሩ አውቃለሁ ነገር ግን የኒሳይሲል ሲሊንደሮች በከፍተኛ ፈረስ ኃይል ሞተሮች ላይ ብቻ ነው ውድ ስለሆነ ሌሎች ቀላል የ chrome ንጣፍ ወይም ምንም የላቸውም ፡፡ በዝቅተኛ ሞተር ላይ የበለጠ ክብደት ያላቸው እና ቅድሚያ የሚሰጣቸው ፋይዳዎች ይህ አይደለም ... የሶዲየም ቫልቮች በጣም የቆየ ቴክኒክ (30 ዎቹ) ናቸው እናም በአውሮፓ ብዙዎች በሞተራቸው ውስጥ አይፈልጉም አውሮፕላኑ ምክንያቱም በተበየደው ደረጃ ላይ ብዙ የመበላሸት ሁኔታዎች አሉ ... በከፍተኛ ደረጃ መኪኖች (ቢኤምደብሊው / ፖርche) እንዲሁ የተወሰኑት አሉ ነገር ግን ከቅቤ ብየዳ የበለጠ አስተማማኝ አዲስ ዘዴ ይጠቀማሉ ፡፡ ክላሲክ ፣ የኤሌክትሮኒክስ ማቀጣጠል አዳዲስ ከፍተኛ ደረጃ ሞተሮችን ብቻ የሚመለከት ነው ፣ በጣም ጥንታዊው አሮጌው የማይታመኑ ማግኔቶዎች አሉት ፣ የጭስ ማውጫው ተስተካክሏል? የዚህ አማራጭ ማታለያ ዋጋ (አማራጭ ስለሆነ) በጣም ጥቂት ሰዎች የሚጠቀሙበት ...
እባክዎን እዚህ ምንም ቻይናን ያህል ብዙም የማይለኩ መለኪያዎች የሉም ፣ በእንግሊዝም ቢሆን ለ 15 ዓመታት ጥቅም ላይ አልዋለም ... ግን ሌላ የሰሜን አሜሪካን አክራሪ የጥበበኝነት ማረጋገጫ ሌላ ተመሳሳይ ነው ፡፡ ለሮክካስተር ከሮታክስ 0S የድሮ አህጉራዊ 200-912 ን ይምረጡ ...

በጣም ዘመናዊ ሞተሮች የጨመቁ ጥምርታ 13/1 ነው እና በቀላል የሞተር ቤንዚን ... ፣ ክብደቱን የሚጨምር የመቀነስ መሣሪያን ይጠቀማሉ አሁንም ክብደታቸው በጣም አነስተኛ ነው ... እነዚህ ልዩነቶች ፣ ሐ ' ከቀድሞ መካኒኮች ጋር በጣም ዝቅተኛ ፍጆታን ለማግኘት የሚያስችለው ከሌሎች መካከል ነው ፡፡
እኔን ያስገረመኝ የኮንቲ / ሊኮ ሞተሮች አስቂኝ ቀዝቃዛ ጭቆና ነው-በ 1 እጅ በቀላሉ የ 7 ሊትር ሞተርን እና 180 ሄ / ርን ማንቀሳቀስ ይችላሉ ፡፡... ከጃቢሩ 2200 ከ 85 ሳ. በአየር እና ያለ ቀላቃይ በ 2 እጅ እንኳን ከባድ ነው ...
በአውሮፓ ውስጥ እንደ ጃፓን ነው እኛ እኛ እኛ እንደ ጫፍ ቴክኖሎጂን እንወዳለን ፣ እሱ የፍልስፍና ጥያቄ ብቻ ነው ... ለዚያም ነው የአውሮፓ ደንበኞች በ 10 ላይ መርፌ እንዲሰጥ የጠየቁት 912 ዓመት የሆነው (ይህም ይፈቅዳል 10% በፍጆታ እና ለስላሳ አሠራር ለማግኘት) ፣ ግን የሮታክስ ባለቤት ካናዳዊ ...
በእርግጥ በየትኛውም ቦታ መካከል በቀላሉ የሚስተካከሉ የገጠር መሣሪያዎች መኖሩ ጥሩ ነው ፣ ግን በአውሮፓ ውስጥ ተመሳሳይ ፍላጎት አይደለም ፣ ምክንያቱም በ 2 መንደሮች መካከል ያለው ከፍተኛ ርቀት ምናልባት በጣም ማዕዘኖች ውስጥ 20 ኪ.ሜ. ፈረንሳይ ውስጥ ጠፍቷል ... እና ነዳጅ እዚህ ከአሜሪካ ከ 2x እስከ 3x የበለጠ ውድ ነው ...