የዲኤስኤል ክሊዮ ቫይዮስ ወይም Peugeot iOn የ CO2 ደረጃ :-)

[ውብ ፒር ሄለን]

ቦንዡር ኬምፒስ tous,

ፈጣን ጥያቄ ከለጠፍኩኝ ረጅም ጊዜ ሆኖኛል።

ስለዚህ ከመለጠፌ በፊት ፍለጋ ሞከርኩ ነገር ግን በርካታ ክፍት ርዕሰ ጉዳዮች እና ያነበብኳቸው መልሶች እኔ ከምፈልገው ጋር እንደማይዛመዱ አምናለሁ።

ኩባንያዬ በከተማው ውስጥ ባሉን የተለያዩ ገፆች መካከል ለመጓዝ በቅርቡ ion ገዝቷል።
እስካሁን ድረስ ለእነዚህ የከተማ ጉዞዎች የሚያገለግል ባለ 70 ሄፒ ዲዜል ክሎዮ ነበር።

ይህ ክሊዮ በቀን በአማካይ 12 ኪሎ ሜትር ይጓዛል፣ 47 ሳምንታት/ዓመት

ስለዚህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ፣ ለአይዮን ምስጋና ይግባውና ምን መጠን ያለው CO2 ወደ አየር እንደማይላክ ለማወቅ እየሞከርኩ ነው።
እርስዎ ሊረዱኝ እንደሚችሉ እና በዚህ መኪና ላይ አስተያየትዎን እንደሚሰጡኝ ተስፋ አደርጋለሁ.
ለመፈተሽ ትናንት ነድቼው ነበር እናም አስደናቂ እንደሆነ አምናለሁ።

ስለ እርዳታህ አመሰግናለሁ. እንደምን ዋልክ. መሳም ውብ ፒር ሄለን

[ክሪስቶፍ]

ውይ፣ ጥያቄውን አላየሁም። ትንሽ ስለ ጠበቅክ፣ ጥሩ፣ በጣም የተሟላ መልስ እሰጥሃለሁ።

ለማነፃፀር አስፈላጊ ነው: በሁለቱም ሁኔታዎች ቀጥተኛ ያልሆነ እና ቀጥተኛ የ CO2 ፍሳሽ;

ቀጥተኛ ያልሆነ= ማምረት፣ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል
ቀጥታ = CO2 ከነዳጅ እና ከኤሌትሪክ ምርት ("ግማሽ" ቀጥታ በእውነቱ ግን ቀጥተኛ ካልሆነ: ፒ)

ቀድሞውኑ በአጠቃላይ የኢኮ ሚዛን፣ i-Miev 41gr/km ከባትሪው ይለቃል መጓጓዣ-የኤሌክትሪክ / ሚትሱቢሺ-ኤሌክትሪክ-መፍሰስ miev-ደ-co2 41-g-በ-ኪሜ-t6280.html

iMiev እና iOn መንትያ እንደመሆናቸው መጠን (ውሸት ግን መንትዮች አንድ ናቸው) ተመሳሳይ ቁጥር መውሰድ እንችላለን።

ከዚያ gr CO2 በ kWh የኤሌክትሪክ ኃይል መጨመር አለብህ፡ ለፈረንሳይ 90 GR/kWh።

1 ኛ አቀራረብ, የማውጣት መጓጓዣ-የኤሌክትሪክ / ሚትሱቢሺ-ኤሌክትሪክ-መፍሰስ miev-ደ-co2 41-g-በ-ኪሜ-t6280.html

በከተማ ውስጥ ትንሽ መኪና ለማለፍ በ 0.2 ኪ.ቪ / ኪ.ሜ (ዝቅተኛ ግምት) ይወስዳል.

በፈረንሣይ ውስጥ አማካይ 90 g / kWh ነው, ስለዚህ 18 ግራሞች ወደ እነዚህ 41 g 59 g / CO2. በጣም ጥሩ! (ኒውቀን ኒውክ ...)

አማካይ 600 ግ / kWh ነው በመጨረሻ 161 ግ / CO2 (የሚፈጅ አንድ hdi 6.2 ጋር የሚመጣጠን L / 100) ስለሆነ ላይ ያህል, በጀርመን ውስጥ አንድ አደጋ ነው

አውሮፓ በአማካይ የ 15: 0,46 ኪግ CO2 / kWh እ.

2 ኛ አቀራረብ:

ከ የኤሌክትሪክ-ትራንስፖርት/ዝርዝር-እና-የኤሌክትሪክ-መኪኖች ዋጋ-2011-አዲስ-ፈረንሳይ-t10338.html የ iMiev/iOn የባትሪ አቅም 150 ኪሎ ዋት 16 ኪ.ሜ.

የ 80% የጭነት ውስንነት እንወስዳለን, ስለዚህ 16 / 0.8 = 20kWh ወደ 150km መሙላት አለብን.

ስለዚህ 0.13 ኪሎ ዋት በሰዓት እንጠቀማለን (ከ 1 ኛ አቀራረብ ያነሰ ምናልባት ብሬኪንግ ማገገሚያ እና ሌሎች የኤሌክትሪክ ማኔጅመንት ማመቻቸት, ምናልባትም የኃይል መሙያው ውጤታማነትም ዝቅተኛ ነው, ትንሽ).

ስለዚህ በመጨረሻ እንጨርሰዋለን: 41 + 0.13 * 90 = በፈረንሳይ 53 ግ / ኪ.ሜ.

የ "ጉዞ CO2" ክፍል ከ "ግራጫ" ክፍል በጣም ያነሰ አስፈላጊ መሆኑን ማየቱ ትኩረት የሚስብ ነው, መጠኑ ከ 1/5 እስከ 4/5 ነው! የኑክሌር ሃይል ዝቅተኛ የ CO2 መጠን በሚፈቅድበት ለፈረንሳይ ብቻ ትኩረት ይሰጣል። በጀርመን በ 600 ግሬድ / ኪ.ወ በሰዓት ይኖረናል: 41 + 0.13 * 600 = 119 GR / ኪሜ, በቅርብ መካከለኛ መጠን ያለው የናፍታ መኪና በኢኮኖሚ መንዳት ነገር ግን ከትንሽ ነዳጅ የበለጠ.

ግን ብዙ ጊዜ የኤሌክትሪክ መኪናውን "መከላከል" እንደምለው: በህይወት ውስጥ ካርቦን ዳይኦክሳይድ ብቻ የለም! የከተማ አየር ብክለት ከመንገድ አደጋ በበለጠ ይገድላል፡- ጤና-ብክለት መከላከያ / የ-የሞተ-ኦፍ-ዘ-ብክለት-t1901.html

ከዚህም በላይ በሂደቱ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ሐቀኛ መሆን በተጨማሪም የሙቀት መኪናውን የተቀናጀ ኃይል ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. አመራረቱ በግምት 20 ኪሎ ሜትር ተጉዟል (በጣም ተለዋዋጭ ግን አማካይ) እንደሚወክል ይታወቃል። አዲስ-ትራንስፖርት / ማኑፋክቸሪንግ-እና-ሀ-መኪና-እና-አካባቢ-ወደ-ቁጥሮች-t8713.html

(...) በግምት 2.5 ቶን CO2/መኪና ተሰራ! 2500 ኪሎ ግራም CO2 በ140 ግ/ኪሜ በግምት 18 ኪ.ሜ ተጉዟል!!

ከ 200 ኪ.ሜ ርዝመት በላይ, እነዚህ 000 ቲ ካርቦሃይድሬቶች የ 2.5/2 = 2500 ግ / ኪ.ሜ.

እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል አንድ አይነት ነው እንበል (ይህ ለእኔ ተአማኒነት ያለው ይመስላል) ወይም 25 gr/km.

የሚገርመው፣ እኛ እራሳችንን በተመሳሳይ መጠን እናገኛለን ነገርግን ተገላቢጦሽ ነው።

የ CO1 ግራጫ = 5 / 2 ከ CO4 ነዳጅ, 5 / 2
ኤሌክትሪክ = 4/5 ግራጫ CO2፣ 1/5 propulsion CO2 (በፈረንሳይ)


ስለዚህ በስተመጨረሻ፣ የተካተተ ሃይልን/እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን ግምት ውስጥ በማስገባት የሙቀት መኪናን የCO2/ኪሜ መጠን በ25 ግራም/ኪሜ ማሳደግ አለብን።

በተጨማሪ ለማየት: nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.html

ስለዚህ በእርስዎ ልዩ ጉዳይ ላይ ዕንቁ፣ እርስዎ ማድረግ ያለብዎት እነዚህን ቁጥሮች መተግበር ብቻ ነው!

[ውብ ፒር ሄለን]

እናመሰግናለን ክሪስቶፍ ይሳማል