ብዙዎች እንደሚያውቁት, ይህ ብልቃጥ ተሽከርካሪው አዲስ በሚሆንበት በማንኛውም ሁኔታ በ <+/- NOx> ለመቀነስ ነው የተቀየሰው. ውዝግብ ወደ መጣበት ሲመጣ ነው ...
ስለዚህ የዲዛይነር ኤጂአር ቫልዩስ ጥቅሞች በ 1 ° የአካባቢያዊ እና የ 2 ° የእርጅናን ንጽህና, ኮምፕ, ዕድሜን, ወዘተ ... ይመልከቱ. አንድ ቀን የአንድ ቀን ግንኙነት የተቋረጠውን ሁሉ እጋብዛለሁ. ይህ ልኡክ ጽሑፉን በቅድመ-ለውጥ ላይ ከመደረጉ በፊት እና በኋላ ላይ በዚህ አሰቃቂ ነገር ላይ አስተያየት እንዲሰጡ, እንዲለወጡ, ወይም እንደገናም ችላ ቢባሉ.
እርስዎ እና የ EGR ቫልዎ ...
ሰላም,
በአዳዲስ ሞተል ሞተሮች ላይ በሚያልፈው ሞተርስ ላይ, ነገር ግን ሞተሩ ጥሩ መደረቢያ ካለ, አየር ማስወገጃው የሚወጣው የነዳጅ ትነት, ይህን ገመድ እንዲኮንነው ወይም ሞተሩን እንደገና እንዲጀምር ይደረጋል.
የውሃውን ነዳጅ ወደ ውስጥ በማስገባት ወደ ውስጥ በማስገባት እና ወደ አየር መጨመሪያ (ERG) ብልቃጥ ስጨምረው በአየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ጥቁር ቀዳዳ እንዲፈጠር ያደርጋል, የአየር ውስንነትን ለመቀነስ እና የአካል ክፍሎችን ለመቀነስ. ሞተሩ እና ይህ ሁሉ ሲፈጠር ERG ቫልዩ በትክክል እንዲሠራ ያደርገዋል (ክፍት አይደለም).
በአንድ የነዳጅ ፍሰት ሞተር የተለየ ነው
በመጀመሪያ ERG ቫልቭ እና የበለጠ አስተማማኝ እና ከ 15ans እና 280000km በኋላ እንኳን ይሠራል. የአየር ማስወጫ ጋዞች ከዲኤሌዴዎች ያነሰ ከመሆናቸውም በኋሊ የተገጠመለት ጋዝ መጠን አነስተኛ ነው (ሇጋዝዎቹ አነስተኛ የሆኑ ቀዳዲዎችን መጠን መመርመር በቂ ነው)
በኤርጂ ቫልቭ ላይ በበርካታ ነዳጅ ነዳጅ (ሞቢክ)
ቫውሱ ሁልጊዜ እንዳይዘጋ እንዲቆራኘው ዑደቱን ያላቅቁ.
የሞተሩ ሙቀት መጠን ጨመረ እንዲሁም ፍጆታ እየጨመረ መጥቷል.
በነዳጅ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ሞተሩ ይበልጥ የተሻሻለ ነበር.
በግሌ በአጠቃላይ ኢጂጂ ገና በደንብ ያልቻሉ ይመስለኛል, እናም የ NOX ደረጃዎችን ለማሟላት በመኪናዎች ውስጥ በአስቸኳይ መጀመሩን አስባለሁ. differrents ሞዴሎች ምርመራ ጊዜ ሥርዓት አሜሪካ ውስጥ, አንዳንድ ብቻ ካባውን እየለዋወጡ ጋር አጥፋ አንድ ሰው ነው 1970 ዓመታት መጨረሻ ቀን, ሌሎች GM ሞተሮች የካዲላክ ሳለ, የቡዊክ አንድ ERG sophystiqué ጋር modulated ነው ቢሆንም የተለያዩ መጠን ያላቸው ሞዴሎች.
እና እንደ ፓንቶን አይነት ትንሽ ይመስለኛል ውጤታማ እንዲሆን ጥሩ ልምዶችን ይወስዳል.
ለአዲሶቹ ሞተሮች በጣም ቀዝቀዝ መስራት ለሚያስፈልገው የ ERG ቫልቭ መግዛቱ የተሻለ ነው ...
ለእኔ እና ለዉልጅ ቀዝቃዛ (በሲሊንደሩ ጭንቅላቱ ላይ የሚወጣዉ ሙቀትና ትንፋሽ) ጥሩ ስራ ያለው ሞተር ነው.
አንድሩ
በአዳዲስ ሞተል ሞተሮች ላይ በሚያልፈው ሞተርስ ላይ, ነገር ግን ሞተሩ ጥሩ መደረቢያ ካለ, አየር ማስወገጃው የሚወጣው የነዳጅ ትነት, ይህን ገመድ እንዲኮንነው ወይም ሞተሩን እንደገና እንዲጀምር ይደረጋል.
የውሃውን ነዳጅ ወደ ውስጥ በማስገባት ወደ ውስጥ በማስገባት እና ወደ አየር መጨመሪያ (ERG) ብልቃጥ ስጨምረው በአየር ማቀዝቀዣ ውስጥ ጥቁር ቀዳዳ እንዲፈጠር ያደርጋል, የአየር ውስንነትን ለመቀነስ እና የአካል ክፍሎችን ለመቀነስ. ሞተሩ እና ይህ ሁሉ ሲፈጠር ERG ቫልዩ በትክክል እንዲሠራ ያደርገዋል (ክፍት አይደለም).
በአንድ የነዳጅ ፍሰት ሞተር የተለየ ነው
በመጀመሪያ ERG ቫልቭ እና የበለጠ አስተማማኝ እና ከ 15ans እና 280000km በኋላ እንኳን ይሠራል. የአየር ማስወጫ ጋዞች ከዲኤሌዴዎች ያነሰ ከመሆናቸውም በኋሊ የተገጠመለት ጋዝ መጠን አነስተኛ ነው (ሇጋዝዎቹ አነስተኛ የሆኑ ቀዳዲዎችን መጠን መመርመር በቂ ነው)
በኤርጂ ቫልቭ ላይ በበርካታ ነዳጅ ነዳጅ (ሞቢክ)
ቫውሱ ሁልጊዜ እንዳይዘጋ እንዲቆራኘው ዑደቱን ያላቅቁ.
የሞተሩ ሙቀት መጠን ጨመረ እንዲሁም ፍጆታ እየጨመረ መጥቷል.
በነዳጅ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ሞተሩ ይበልጥ የተሻሻለ ነበር.
በግሌ በአጠቃላይ ኢጂጂ ገና በደንብ ያልቻሉ ይመስለኛል, እናም የ NOX ደረጃዎችን ለማሟላት በመኪናዎች ውስጥ በአስቸኳይ መጀመሩን አስባለሁ. differrents ሞዴሎች ምርመራ ጊዜ ሥርዓት አሜሪካ ውስጥ, አንዳንድ ብቻ ካባውን እየለዋወጡ ጋር አጥፋ አንድ ሰው ነው 1970 ዓመታት መጨረሻ ቀን, ሌሎች GM ሞተሮች የካዲላክ ሳለ, የቡዊክ አንድ ERG sophystiqué ጋር modulated ነው ቢሆንም የተለያዩ መጠን ያላቸው ሞዴሎች.
እና እንደ ፓንቶን አይነት ትንሽ ይመስለኛል ውጤታማ እንዲሆን ጥሩ ልምዶችን ይወስዳል.
ለአዲሶቹ ሞተሮች በጣም ቀዝቀዝ መስራት ለሚያስፈልገው የ ERG ቫልቭ መግዛቱ የተሻለ ነው ...
ለእኔ እና ለዉልጅ ቀዝቃዛ (በሲሊንደሩ ጭንቅላቱ ላይ የሚወጣዉ ሙቀትና ትንፋሽ) ጥሩ ስራ ያለው ሞተር ነው.
አንድሩ
0 x
ቡክሮን እንዲህ ሲል ጽፏል-ኤም አር ሲ: ... "(በትክክል ካስታወስኩ) የእሳት ቃጠሎን መጠን በመቀነስ እና ያነሰ ኖክስ በማብቀል ወደ ድጋሜ ተላልፎታል.
እንዲህ የሚሰማው ጩኸት አይደለም ብዬ አስባለሁ
ምክንያታዊ በሆነ መልኩ, እንደገና ጋዝ እንደገና ገፍተነዋል. ከአየሩ መለኪያ ይልቅ ከአየር ይልቅ ይሞቃሉ
ይህ መርህ አስቀያሚ ክበብ ነው (ወይም ከፈለጉ የማይፈልጉ ናቸው) ):
እንደ ሪሳይክል ሁሉ
የተወሰኑ የነዳጅ ዘይቶችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል. በኦክስጅን ጥቃቅን (NOX) መሥራቶች ገደብ ይወሰናል, በአብዛኛው ከእነዚህ ጋዞች ውስጥ አንዳንዶቹ ናቸው የሚገመተው የኖክስ እና ይህ ኖኤክስ እና ተኩል መሆን እንደማይችል ናይትሮጂን አንዴ ኦክሳይድ ከተደረገ በኋላ ተጨማሪ ኦክሳይድ ማድረግ አይችልም ፣ ሞተሩ “አዲስ” ናይትሮጂን ፣ ይህ “አዲስ አዲስ ናይትሮጂን” የሚውጥ ከሆነ "ማድረግ ይችላል (ኦክሳይድ)
ነገር ግን መቆጣጠሪያው በሚሰራበት ጊዜ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል በከፊል ጭነትምክንያቱም ውሃ ለመጠጣት የተሠራውን የነዳጅ ዘይት ለመያዝ በቂ የሆነ O2 በመሆኑ በጣም አስፈላጊ ነው )
ነገር ግን ይሄ ሁሉ የቃጠሎ የ¡መዱ መጠን መቀነስ ጋር, ምንም እንኳን በከፊል በከፊል ጭኖ ከሆነ, የነዳጅ ዘይትን (ቴይስ) ን ለመጨመር የተሻለ ነዳጅ መጨመር የተሻለ ነው.
በማንኛውም ሁኔታ ሙሉ ጭነት እንደገና ጥቅም ላይ መዋል የለበትም
ቢያንስ ቢያንስ ከፍተኛ ጫና ሊኖር ይችላል.
1) ቀድሞውኑ ኖክስ (NOX) ሆኖ ለመዋጥ የተሰራ ነው, ስለዚህ ያለ ውጤት (ከላይ እንደተጠቀሰው)
2) ነዳጅ ኦክስጅን (ኦክስጅን) የመያዝ ዕድሉ ከፍተኛ ነው, ሞተሩ ብዙ ካልዋለ, የናይትሮጂን
ይህ ደግሞ ምንም የሚሠራው ነገር አይኖርም, የቃጠሎው ሙቀት ከፍተኛ ስለሚሆን ናይትሮጂን ኦክስጅንን በኦክስጂን መጠን ለማምረት ያስችላል, ነገር ግን በ "T ° of ከፍተኛ ትርፍ ሙሉ ክፍያ:
በከፊል ከፍተኛ ጫና, ከፍተኛ ጭነት, ሙሉ ጭነት አይኖርም (ነዳጁ ሁሉንም ኦክስጅንን በያዘ ስራ ላይ እያለ) የሙቀት መጠኑ በጣም ከፍተኛ ስለሚሆን ናይትሮጅን ኦክስጅን ወደ ነዳጅ ማጓጓዝ ይችላል (ብጉንዮን)
ለማጠቃለል:
በከፊል ጭነት አነስተኛ ጥቃቅን ጭማቂዎችን እንኳን ቢጨምር እንኳ የኦክስጅን መጠን ለመቀነስ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል
ሙሉ ጭነት (NULL) ላይ ሲሆን ይህም በኦክስጅን መጠን ለመቀነስ ከፍተኛውን ቴ ° ይቀንሳል. ሆኖም ግን የተወሰነውን ኮንሶ ይጨምራል. )
እንዲሁም ትንሽ የፍሳሽ ክፊትን ለረጅም ጊዜ ሊዘገዩ ይችላሉ, እኔ አላውቅም, የታይቶቹን ጥቃቅን ሁኔታ ማየት አለበት
መቀርቀሪያ
0 x
ሠላም
የድምጽ መስጫ ጥያቄዎችን 1 እና 2 ለመመለስ እፈልጋለሁ, አይቻልም.
የጋርዮሽ ባለቤቶች በእንደኤሌት ላይ ብዙ ችግሮች የሚፈጥሩትን የ EGR ግፊቶች ይደብቃሉ ሆኖም ግን ይህ ቫልዩ በትክክል ሲሰራበት በተመሳሳይ ጊዜ ትክክለኛውን የፅዳት ሁኔታ ለመቆጣጠር ያስችላል.
ጥያቄው የኤስ.ፒ.ን ግፊት በ TD ውስጥ በጣም አስፈላጊ ነውን, የፓራኒክ ጭስ መኪናው ሲቆልብ ነውን?
በዚህ አካባቢ ፓንታዮን የበለጠ ውጤታማ አይደለምን?
በመጨረሻም ጭስ ማውጫውን በከፊል እንደገና ጥቅም ላይ በማዋል ፔንቶን የተሻሻለ የኤግሪ ስትሪጅ ነው.
የድምጽ መስጫ ጥያቄዎችን 1 እና 2 ለመመለስ እፈልጋለሁ, አይቻልም.
የጋርዮሽ ባለቤቶች በእንደኤሌት ላይ ብዙ ችግሮች የሚፈጥሩትን የ EGR ግፊቶች ይደብቃሉ ሆኖም ግን ይህ ቫልዩ በትክክል ሲሰራበት በተመሳሳይ ጊዜ ትክክለኛውን የፅዳት ሁኔታ ለመቆጣጠር ያስችላል.
ጥያቄው የኤስ.ፒ.ን ግፊት በ TD ውስጥ በጣም አስፈላጊ ነውን, የፓራኒክ ጭስ መኪናው ሲቆልብ ነውን?
በዚህ አካባቢ ፓንታዮን የበለጠ ውጤታማ አይደለምን?
በመጨረሻም ጭስ ማውጫውን በከፊል እንደገና ጥቅም ላይ በማዋል ፔንቶን የተሻሻለ የኤግሪ ስትሪጅ ነው.
0 x
-
- ተመሳሳይ ርዕሶች
- ምላሾች
- እይታዎች
- የመጨረሻ መልዕክት
-
- 65 ምላሾች
- 24694 እይታዎች
-
የመጨረሻ መልዕክት አን Remundo
የቅርብ ጊዜውን መልዕክት ይመልከቱ
08/04/20, 15:43በ ውስጥ የተለጠፈ አንድ ርዕሰ ጉዳይ forum : አዳዲስ መጓጓዣዎች: የፈጠራ ስራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅቶች ...
-
- 0 ምላሾች
- 7505 እይታዎች
-
የመጨረሻ መልዕክት አን ክሪስቶፍ
የቅርብ ጊዜውን መልዕክት ይመልከቱ
14/10/08, 12:15በ ውስጥ የተለጠፈ አንድ ርዕሰ ጉዳይ forum : አዳዲስ መጓጓዣዎች: የፈጠራ ስራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅቶች ...
-
- 16 ምላሾች
- 21366 እይታዎች
-
የመጨረሻ መልዕክት አን oli 80
የቅርብ ጊዜውን መልዕክት ይመልከቱ
10/07/11, 18:20በ ውስጥ የተለጠፈ አንድ ርዕሰ ጉዳይ forum : አዳዲስ መጓጓዣዎች: የፈጠራ ስራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅቶች ...
-
- 28 ምላሾች
- 25968 እይታዎች
-
የመጨረሻ መልዕክት አን abyssin3
የቅርብ ጊዜውን መልዕክት ይመልከቱ
16/12/07, 16:33በ ውስጥ የተለጠፈ አንድ ርዕሰ ጉዳይ forum : አዳዲስ መጓጓዣዎች: የፈጠራ ስራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅቶች ...
ወደ «አዲስ ትራንስፖርት: ፈጠራዎች, ሞተሮች, ብክለት, ቴክኖሎጂዎች, ፖሊሲዎች, ድርጅት ...»
በመስመር ላይ ማን ነው?
ይህን በመቃኘት ላይ ያሉ ተጠቃሚዎች forum : ምንም የተመዘገቡ ተጠቃሚዎች እና 145 እንግዶች የሉም