በኢለ ዲ ፈረንዛ የአየር ጥራት

[Dearcham]

ዓለም | 13.03.04 | 12h55 • የ ‹13.03.04› ን አሻሽሏል ፡፡ 16h12
በ 2003 ውስጥ የአየር ጥራት መበላሸቱ ብቸኛው ምክንያት የሙቀት ሞገድ ብቸኛው እንዳልሆነ የአየርፒአርፍ ተናግሯል ፡፡ በከባቢ አየር ውስጥ ብክለትን የሚለካው ይህ አካል በመንገድ ላይ ትራፊክ ፍሰት ምክንያት የናይትሮጂን ዳይኦክሳይድ መጠን ጭማሪ እንዳለው ልብ በል ፡፡
በኢሌ-ደ-ፈረንሳይ በተካሄደው የምርጫ ዘመቻ እስትንፋስ ያለው አየር ነው ፡፡ በክልሉ ውስጥ የአየር ጥራት የሚለካው ማህበር እ.ኤ.አ. መጋቢት ወር ላይ በራፕፓፕፍ ባለፈው ዓመት ያለአስቂኝ ግምገማ አካሂ makesል ፡፡ ባለሙያዎቹ እንደሚሉት “2003 ብዙ የብክለት መዛግብት ይኖረዋል” ብለዋል ፡፡ ለዚህ አዋራጅ ብቸኛ ተጠያቂ የሆነውን የሙቀት ሞገድን ማን ይጮኻል? እርሷም ይህ ገለፃ “በእድገት ላይ እነዚህን የብክለት ደረጃዎች ማስረዳት አይችልም” በማለት መልሳለች ፡፡

ባለፈው ዓመት የታየው ልዩ የፀረ-ተውሳክ ሁኔታ የሂሳብ ሚዛን ማባባሱን እንዳባባሰው አይካድም ፡፡ እንደ መጥፎው የበጋ ወቅት በ ‹2002› ወቅት እንደነበረው የብክለት እጥረት ብክለትን እንዳይሰራጭ አግዶታል ፡፡ የፀሐይ ብርሃን ፣ 'ካለፈው አስር ዓመት አማካይ አማካይ ከ xNUMX እስከ 20% ድረስ ፣' ሌሎች ብክለቶች በፎቶኮሚካዊ ብልሹነት የተፈጠረ ኦዞን የተባለ ሁለተኛ ብክለት እንዲፈጠር አድርጓል። ነገር ግን ማህበሩ ውጤቱ የመሠረታዊ አዝማሚያ አካል መሆኑን ገል notesል ፡፡ አንዳንድ የማረጋገጫ ንግግሮች እንደሚሉት ፣ ለአንዳንዶቹም እንኳን እንደሚጨምር የብክለት ልቀቶች እየቀነሱ አይደሉም።

ውጤቱ-በስድስት ቀን ውስጥ ፣ ከአቶሚክ ኮክቴል የሚሰላው አመታዊ አመታዊ “Atmo Index” “መጥፎ” ወደ “መጥፎ” ተገል describedል ፡፡ አየርፓራፍ እንደዘገበው “ታይቶ የማይታወቅ ድግግሞሽ” ፡፡ በ ‹1995› ውስጥ የህዝብ መረጃ አሰራሮች ከገቡበት ጊዜ አንስቶ የብክለት ክፍሎቹ ቁጥርም ያልታወቀ ደረጃ ላይ ደርሰዋል ፡፡ የኦዞን ጫፎች በከፍተኛ መጠን ለዚህ አሳዛኝ አፈፃፀም አስተዋጽኦ ያደርጋሉ ፡፡

ከፍታዎቹ እና ከማሞቂያው ውጭ ፣ በ 2003 ውስጥ የተመለከቱት የኦዞን አማካይ ደረጃዎች አሳሳቢ ነበሩ ፡፡ እነሱ ከአስር ዓመት በፊት በእጥፍ እጥፍ ናቸው ፡፡ በከባቢ አየር ደረጃዎች ውስጥ “የማያቋርጥ መነሳት” እንደገለፀው ፣ “ለመላው የሰሜን ንፍቀ ክበብ ሚዛን” የታየው አንድ ምዕተ ዓመት። ነዋሪዎቹ በየቀኑ የሚመነጨውን የአካባቢ ብክለት ለመለካት የሚያስችላቸው የጥራት ዓላማዎች ከመቼውም ጊዜ በላይ አልፈዋል ፡፡

ጽሑፉ የናይትሮጂን ዳይኦክሳይድ መጠን መጨመርን ይመዘገባል ፡፡ ጭማሪው በአማካይ 10% እና በአንዳንድ ዳሳሾች ላይ 20% ነው። በፓሪስ ውስጥ አራት ሚሊዮን ሰዎች ለአየር የተጋለጡ ሲሆን ፣ በአማካይ ከጤና ደረጃዎች ጋር ሲነፃፀር የላቀ ነው ፡፡ በተወሰኑ የትራፊክ ቦታዎች አቅራቢያ ነዋሪዎቹ ከሚፈቀደው ዋጋ ሁለት እጥፍ ለሚበልጡ ደረጃዎች የተጋለጡ ናቸው ፡፡

የናይትሮጂን ዳይኦክሳይድ መጠን ከፍታ "ከሙቀት ማዕበል ጋር ተያያዥነት የለውም" ይላል አየርፔርፊ። 2003 በማህበሩ ለረጅም ጊዜ የተቋቋመ ምልከታ ያረጋግጣል-የዚህ ብክለት ይዘቶች “ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ምንም አዝጋሚ ለውጥ” ሳይኖርባቸው የተረጋጋ ናቸው ፡፡ የተስተካከሉ ቅንጣቶች ደረጃዎች በጭራሽ አይለወጡም ፣ በዚህ ዓመት ምልክት ግን “ትንሽ ጭማሪ” ነው። በተወሰኑ መንገዶች አጠገብ ለመጀመሪያ ጊዜ የፈረንሣይ እና የአውሮፓ ሕግ እሴቶች እሴትን አልፈዋል ፡፡

በዚህ ብክለት ላይ የመንገድ ትራንስፖርት ዋና ሚና ይጫወታል ፡፡ ነገር ግን የአየር ንዝረቱ እየበዛ እና እያወገዘ ነው። የብሔራዊ አየር ቦርድ በቅርቡ ለዚህ የመረበሽ ምንጭ ፍላጎት አሳይቷል ፡፡ በፓይስ ኦቭስ ኦቭስስ (አvocጉሬናን) ውስጥ ሴባስቲን ትሮሌ እንደሚለው “በ 2001 ውስጥ አሮሮፖስ ዴ ፓሪስ በከባቢ አየር ውስጥ የ 800 ቶን የሃይድሮካርቦን በቀን ውስጥ ከ 2 ቶን በላይ በየቀኑ አውጃለሁ” ብለዋል። ደራሲው በመቀጠል “14,79 ቶን ናይትረስ ኦክሳይድ በየቀኑ ከ“ 1 972 000 ”ነዳጅ ነዳጅ መኪኖች ጋር የሚወዳደር ከኤክስኤንኤክስX ኪሎሜትሮች ጋር ከሚያወዳድሩት የነዳጅ ፍሰት በየቀኑ ይወጣል ፡፡

በዚህ የጨለማ ሥዕላዊ መግለጫ ላይ ግን ፣ Airparif “የቤንዚኔን ደረጃዎች” ማሻሻያ ሲገልጽ አሁንም ለትራፊኩ ቅርብ ለሆኑ ህጎች የማይገዛ ነው ፡፡ ሰልፈር ዳይኦክሳይድ እና ካርቦን ሞኖክሳይድ መጠን እንዲሁ እየወደቁ ሲሆን እርሳሱ ተቃርቧል።

ማህበሩ በተጨማሪም ፣ እጅግ በጣም ብዙ የሆኑ ፣ በ 1990 ዓመታት አጋማሽ ላይ የተመዘገበውን ከፍተኛውን ጫፍ እንደማይደርሱ ማህበሩ ያስታውቃል ፡፡ የማስጠንቀቂያ ደወል ደብዛዛ ለውጥ በአሁኑ ጊዜ በ 360 ማይክሮግራም በአንድ ኪዩቢክ የአየር አየር ለኦዞን መጠን የተቀመጠ ሲሆን በ 2003 ውስጥ በጭራሽ አልተደረደረም ፡፡ ነገር ግን በ ‹2002› አንድ የአውሮፓውያን መመሪያ ይህንን የነቃ ደፍ የመግቢያ በር ወደ 240 ማይክሮግራፎች ለመቀነስ ሀሳብ ያቀርባል ፡፡ አዲሱ ደንብ በ 2003 ውስጥ ተግባራዊ ቢሆን ኖሮ ተለዋጭ ትራፊክ ሦስት ጊዜ በቦታው መቀመጥ ነበረበት ፡፡

ያነሱ ያልተለመዱ ነጠብጣቦች ፣ ትናንሽ ትናንሽ ማንቂያዎች እና ከበስተጀርባ ብክለትን መጠበቅ ፤ ስለዚህ የአየርፓራፊን ሚዛን ጠቅለል አድርጎ ያቀርባል (በ ላይ ይገኛል) www.airparif.asso.fr). ማኅበሩ “በአጠቃላይ ፣ የ 2003 ዓመታዊ አማካይ ክምችት ለበርካታ ዋና ዋና ብክለቶች ከኤክስ.ሲ.ኤም.ኤን + ጋር ሲነፃፀር ከፍ ብሏል” ብለዋል ፡፡ ስለሆነም በፓሪስ የፖለቲካ ክፍል ውስጥ ዋነኛውን መሻሻል በሚናገር በፓሪስ የፖለቲካ ክፍል ውስጥ ካለው ዋና ንግግር ጋር ይቃረናል።

ሪፖርቱ ከታተመበት ጊዜ አንስቶ ብዙም አስተያየት አልሰጠም ፡፡ በአይ.ዲ.ዲ በአንዱ ስም ዝርዝር ውስጥ የተገኙት የቀድሞው የአካባቢ ሚኒስትር ፣ አንድሬ ሳንኒኒ ፣ በሕገ-መንግስቱ ላይ የምርጫ ድምጽ የሰጠችውን "በአየር ላይ ያለውን ህግ አለመተግበር" ለመቃወም አጋጣሚውን ተጠቀሙበት ፡፡ 1996. የክልል ምክር ቤት (ግሪን) እና የብሔራዊ አየር ቦርድ ፕሬዝዳንት የሆኑት ዣን-ፌሊክስ በርናርድ እንዲሁ ምላሽ ሰጡ ፡፡ ነገር ግን ከእነዚህ ሁለት ፀረ-ብክለት ተሟጋቾች ባሻገር ንጹህ አየር ፀጥታ የጎብኝዎች አየርፓራፊን ማተምን ያካትታል ፡፡

ሆኖም ማህበሩ መሠረታዊ ጥያቄ ያስነሳል ፡፡ ከ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ማብቂያ ጀምሮ የአየር ንብረት ለውጥ እና የሙቀት መጨመር የከባቢ አየር መበላሸትን የሚያስከትሉ ይመስላሉ። ተመራማሪዎቹ በዚህ የበጋ ወቅት በበጋ ወቅት ከተከሰቱት ሞት በላይ ለሆነ ብክለት መነሻነት ምን ያህል ድርሻ እንደሚወስን ለማወቅ እየሰሩ ናቸው ፡፡ ግብረመልሶችን ሊያነቃቃ የሚችል ምስል።

ቤንቶ ሆፕኪን።

• ጽሑፍ በ 14.03.04 EDITION

[ዛፍ ቆራጭ]

በጣም ያረጀ ልኡክ ጽሁፍ ቆፈርኩ ( በጣም ያረጁ እንደነበሩ አላውቅም ነበር! ) ለማገናኘት ፡፡ ጽሑፍ ከጌዝሴ ዲ ኮንስስ በፓሪስ ከተማ ምክር ቤት ቪዥ-ቪ ቪ የመኪና ትራፊክ ውስጥ በጣም ትችት ላለው ፖሊሲ አበረታች ውጤቶችን ሪፖርት ማድረግ ፡፡

[Rulian]

ይህ ግልጽነት በፓሪስ ውስጥ ባለው የትራንስፖርት ፖሊሲ ላይ የበለጠ እና የበለጠ ጥቃት እየሰነዘረ መሆኑ ግልጽ ነው ፡፡ የ 2008 ምርጫዎች መቅረብ እየጀመሩ እንደሆነ ይሰማናል ፡፡

በተጨማሪም ፣ የፀረ-መኪና እርምጃዎች አንዳንድ ጊዜ በትራፊክ መዘግየቶች እና በተፈጠረው የትራፊክ መጨናነቅ አንዳንድ ጊዜ ወዲያውኑ የማይጎዳ ውጤት እንዳላቸው መታወቅ አለበት ፡፡ ግን እነሱ መጽናት አለባቸው ፡፡ ዴላኖ / ባupን በጠቅላላው መኪና እና ለወደፊቱ መካከል “በተቻለ መጠን ጥቂት መኪኖች” መካከል የሽግግር ጊዜ መጀመሪያን ማስተዳደር አለባቸው። ስህተቶች ፣ ግምቶች እና በጣም ትልቅ አለመጣጣሞች እና ተቃዋሚዎች አሉ። ግን አሁንም እነሱ በትክክለኛው አቅጣጫ እየተጓዙ እንደሆነ አምናለሁ ፡፡

እኔ ፓሪስ ብሆን ኖሮ ፣ እነሱ የእኔ መንገድ እንዳላቸው ጥርጥር የለውም ፡፡

[ዛፍ ቆራጭ]

[...] ግን አሁንም በትክክለኛው አቅጣጫ እየተንሸራተቱ መሆናቸውን አሁንም አምናለሁ ፡፡

እኔ ፓሪስ ብሆን ኖሮ ፣ እነሱ የእኔ መንገድ እንዳላቸው ጥርጥር የለውም ፡፡

እኔንም!

ዴላኖë ይቀጥላል ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ ፣ በአዳራሹ ውስጥ ያሉትን አንበሶች መጋፈጥ ለነበረው ድፍረቱ ይገባዋል… እናም መታየት የጀመሩት ለእነዚህ ውጤቶች!