በድረ ገጽ ላይ የአውሮፕላን ተሸካሚ (ተንሸራታች ዓይነት) አክል?

[ክሪስቶፍ]

እውነት ነው እሱን በማሰብ ሊከናወን ይችላል ፣ ግን በክንፉ እና በኳድኮፕተር መካከል ጉልህ በሆነ አንግል… ስለዚህ በክንፉ ማንሳት ለመብረር ስንወስን ጠፍጣፋ ይሆናል ማለት ይቻላል ኳድኮፕተር ወደ ፊት በጥብቅ ያዘንባል። እንደ 30 ° የሆነ ነገር ለመሸከም ሳይሞክር ወደ ፊት ለመሄድ

እናም አንድ ሰው አልባ አውሮፕላን ጋይሮስኮፕ፣ ጂፒኤስ ተደርጎ እና ከሁሉም አቅጣጫ ቁጥጥር ይደረግበታል... የኤሌክትሮኒክስ “የጋዝ ፋብሪካ” ነው...

ክብደቱ በከፊል በክንፉ ስለሚካካስ (ከ80% በላይ የሚሆነው የድሮን የኃይል ፍጆታ ስለሚነሳ) ተጨማሪ ሊፍት መስጠቱ ሞተሮቹ በፍጥነት እንዲሽከረከሩ ያደርጋል ብዬ እገምታለሁ።

ያለኝ በአየር በሰአት 30 ኪሎ ሜትር አካባቢ (ወይንም ከዚህ በፊት ሞክሬው የማላውቀው በስፖርት ሞድ 60 ኪ.ሜ.) ወደ ፊት መሄድ ይችላል... የመርከብ ፍጥነቱ ላይ ሲደርስ አንግል ( የ አመለካከት) በጣም የተረጋጋ ነው (ለጂሮስ ምስጋና ይግባው)... ይህም በ"-pitch" አንግል የተገጠመ ደጋፊ ክንፍ በጥሩ ሁኔታ ሊኖረው እንደሚችል እንዳስብ አድርጎኛል...

እስካሁን አልለካሁትም ግን ወደ 30° አካባቢ ይመስለኛል (እና ይህ አንግል በበረራ መለኪያዎች ቀረጻ ላይ ሊደረስበት ይችላል...ነገር ግን ክፍት ምንጭ ድሮን ስላልሆነ እርግጠኛ አይደለም...)

የመቆጣጠሪያዎቹ አለመጣጣም ሳይሆን የቁጥጥር ሁነታ ለውጥ ነው...እና ድሮኑ አውቶማቲክ አብራሪ ካለው...ወይም የኤሌክትሮኒካዊ አብራሪ እርዳታ ሙሉ በሙሉ ይስተጓጎላል...እጅ ወደ IT ማስገባት አስፈላጊ ይሆናል። ይህንን ሁሉ ለመፍታት

በተቃራኒው፣ ለነፋስ አየር ሁኔታ በደንብ እንዴት እንደሚሰራ ስለሚያውቅ በራስ-ሰር የሚካስ ይመስለኛል…

ቀደም ብዬ በነፋስ እና ፍትሃዊ ኃይለኛ ንፋስ (ከ40 ኪሎ ሜትር በላይ፣ በነፋስ 50...) የማካካሻ ወሰን ላይ ነበር... ግን የተረጋጋ (በጂፒኤስ እና በጂፒኤስ ላይ...) !

ከክንፉ ጋር, የማይረጋጋ በንፋስ ሁኔታ ውስጥ ለመብረር ምንም ጥያቄ የለም!

እና የእኔ ዋና ስጋት አለ ... ክንፍ ለማራመድ የድሮኑን ኦርጅናል ፕሮፖዛል መጠቀም ውጤታማ ነው? ለአውሮፕላን ሁነታ የተመቻቸ ሞተር እና ፕሮፐለር መጨመር እና የ 4 ድራጊዎችን ሙሉ በሙሉ ማቆም የተሻለ አይሆንም?

ወይም ድሮን ፕሮፐለርን በማዞር አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ እንደ መሪ እንዲያገለግል ብቻ... በፕሮፔለር የሚመራ አውሮፕላን ይህ ፈጠራ ነው።

አዎ፣ ይህ ደካማው ነጥብ ነው፣ ምክንያቱም የግፊት ቬክተር ከክንፉ ኮርድ ጋር ከመስተካከል በጣም የራቀ ስለሆነ እና ወደፊት የሚሄደው ፍጥነት ዝቅተኛ ስለሚሆን ነው።

በአጠቃላይ እኔ ከእርስዎ ጋር እስማማለሁ ፣ ተስማሚ አይደለም ፣ ግን እዚህ VTOL ን እንደገና እየፈጠሩ ነው። ሀሳቡ አይደለም...

የኔ ሃሳብ በጣም ቀላል ነው እና ይህ ለድሮን አጠቃላይ የራስ ገዝ አስተዳደር ምን እንደሚያደርግ ለማየት ጓጉቻለሁ (20%? 100%? ተጨማሪ??)...ከባድ ወታደራዊ ድሮኖች ሁሉም ተሸካሚ ክንፍ አላቸው... በከንቱ አይደለም ... የተሻለው የሚሰራው ...

[chatelot16]

አውቶ ፓይለቱ በ4ቱ ሞተሮች አጠቃላይ ሃይል ወደላይ ወይም ወደ ታች መውጣት መፈለጉን ከቀጠለ የፈለገውን ሃይል ያባክናል የክንፉ መነሳት ይህን የከፍታ ለውጥ ካላመጣን በቀላሉ ከፍታን የሚቀይር የአመለካከት ለውጥ ይከላከላል።

ከክንፉ ተጠቃሚ ለመሆን አውቶፓይለት በአመለካከቱ አቀበት እና ቁልቁል እንዲቆጣጠር ፕሮግራም መደረግ አለበት...ከአሁን በኋላ 4ቱን ዙሮች ለማንሳት መጠቀም ቀርቶ እንደ አውሮፕላን መሪነት ይጠቀሙባቸው...የአብራሪ ሁነታን ሙሉ ለሙሉ መቀየር.

በመጨረሻ የመጀመሪያ መልእክቴን አስተካክያለሁ፡ የድሮኑ እና ተንሸራታቹ አብራሪ ሁነታዎች ተኳሃኝ አይደሉም፣ ብቻ ይለያያሉ... አራቱ የድሮው ፕሮፐለር ተንሸራታቹን ክንፍ አብራሪ ማድረግ ይችላሉ፣ ነገር ግን አስፈላጊውን ፕሮግራም ማድረግ አለቦት። የድሮን ሶፍትዌር ይህንን ውጤታማ ያደርገዋል ብዬ ተስፋ የለኝም

[ክሪስቶፍ]

ደህና፣ ነገሩን በቋሚ አመለካከት፣ ቀስ በቀስ እና ሙሉ ደህንነትን ለመፈተሽ ዝግጁ ነኝ...

በድሮን ላይ ያሉትን ሁሉንም የደህንነት ባህሪያት ከተመለከትን ፣ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር ቢቀበለው በፍጥነት እንደምናውቅ እገምታለሁ…

ቀላል ሙከራ ከመሬት 50 ሴ.ሜ ርቀት ላይ ይሆናል ፣ ሰው አልባ አውሮፕላኑ ተረጋጋ ፣ ድሮኑን “በእጅ” ለመሰብሰብ መሞከር ፣ ማለትም ማንሳትን ለማስመሰል… እና ምላሹን ለማየት።

ሀ) አዲሱን ሊፍት ተቀብሎ በሚወጣበት ጊዜ የሞተርን መዞር ይቀንሳል እና አዲሱን ከፍታ ይጠብቃል።

ለ) አይቀበለውም እና ድሮኑን በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን በመነሻ ከፍታ ላይ ለማቆየት ወደ ታች "ለመግፋት" ይሞክራል.

የሸማቾች ድሮን ወደ ታች መግፋት ስለማይችል (የስበት ኃይል ይህን ያደርጋል) 2 ጉዳዮች ለደጋፊ ክንፍ ምቹ ሊሆኑ ይችላሉ።

[ክሪስቶፍ]

ኤርባስ በአሁኑ ጊዜ "በቀረበ" ጽንሰ-ሐሳብ ላይ እየሰራ ነው

“አውሬውን” (የተጠማው?)፣ “RACER”ን እንደ ፈጣን እና ወጪ ቆጣቢ ሮቶር ክራፍት የሚያቀርብ ቪዲዮ

https://www.youtube.com/watch?v=aV52HAdYIgM

እና በS&V ውስጥ ያለ ትንሽ መጣጥፍ፡- https://www.science-et-vie.com/technos- ... mique-9687

ኤርባስ ፈጣን እና ኢኮኖሚያዊ ሱፐር ሄሊኮፕተር እያዘጋጀ ነው።
በFiorenza Gracci ኦክቶበር 09፣ 2017 በ17፡41 ፒ.ኤም

ባለ ሁለት X ቅርጽ ያለው ክንፉ እና ሁለቱ ደጋፊ ፕሮፐሊተሮች ምስጋና ይግባውና በኤርባስ መሐንዲሶች የተነደፈው ሬዘር በሰአት ከ400 ኪ.ሜ መብለጥ አለበት። ለ 2019 የታቀደ የመጀመሪያ ምሳሌ።

ቁማር ነው፡ ፈጣን (ከ400 ኪሜ በሰአት የመርከብ ፍጥነት) መገንባት፣ ኢኮኖሚያዊ እና ቀልጣፋ ሄሊኮፕተር። ይህንንም ለማሳካት አምራቹ ኤርባስ ሄሊኮፕተሮች ከአስራ ሁለት የአውሮፓ አጋሮች ጋር ተባብሯል።

የእሱ ጽንሰ-ሐሳብ, Racer, በፈጠራ ድርብ ላይ ይመሰረታል ከቋሚ ጅራት አውሮፕላኖች ጋር ተጣምሮ ይህ መዋቅር በአምራቹ መሠረት 10% የነዳጅ ቁጠባን ያገኛል። ለአደጋ ጊዜ ስራዎች፣ ለንግድ ትራንስፖርት እና ለንግድ ስራ አቪዬሽን እንኳን ተስማሚ የሆነ ተሽከርካሪ ለማድረግ በቂ ነው።

በቅድመ ደረጃ ላይ ያለ ጽንሰ-ሀሳብ በጁን 2017 መጨረሻ በፓሪስ የአየር ትርኢት ቀርቧል። በሚቀጥለው ዓመት በረራ ከመደረጉ በፊት በ2019 ፕሮቶታይፕ መሰብሰብ አለበት።

ፈጣኑ እሺ ቆጣቢ...ኧረ ሞተሩን ለማየት እየጠበቅኩ ነው...በእርግጥ በ S&V ላይ እነሱ በስሌቱ ከዚ ያነሱ ናቸው...ከላይ ይመልከቱ...

እና በግሌ የንድፍ ስህተት አይቻለሁ፡- በትናንሽ ክንፎች ማንሳት ከፈለግን (በዚህ በግልጽ እንደሚታየው) በእነዚህ ላይ አንጻራዊ ንፋስ መጨመር አለብን እና ክንፎቹን "መንፋት" አለብን (ሌላኛው የኤርባስ ምሳሌ እንደነበረው ... ቀድሞውኑ የነበረው መመገብ 120 ሊትር / 100 ኪሜ ...) እና ስለዚህ, አንድ priori, የሚገፋፉ ፕሮፐረሮችን ላለመጠቀም ...

[chatelot16]

የኳድኮፕተር ጠቀሜታ በሁሉም አቅጣጫ ሊንቀሳቀስ የሚችል ቀላል ነገር መስራት ነው።

ቀልጣፋ የአውሮፕላን ክንፍ ብናስቀምጠው ይህንን ጥቅም እናጣለን እና ልክ እንደ ድሮን አውቶማቲክ አብራሪ እውነተኛ አውሮፕላን መስራት ይሻላል።

ኳድኮፕተር ወይም ሄሊኮፕተርን ከማብራራት የበለጠ አውሮፕላንን በራስ ሰር መቅዳት ቀላል ነው።

በስኬል ሞዴል አውሮፕላን ዝቅተኛ የማውረድ እና የማረፍ ፍጥነት ሊኖረው ስለሚችል በአቀባዊ መነሳት አስፈላጊ አይደለም።