Mitsubishi iMiev ለሽያጭ!

[ክሪስቶፍ]

የለም በእርግጥ በእርግጠኝነት ሌላ ነገር አለ-ለአገሮች እና ዘይት ኩባንያዎች እንደዚህ ያለ ውድቀት አለ ምክንያቱም ለሁሉም ሰው በ 10000 ዩሮ ዋጋ አይከፈላቸውም ... በአንድ ሌሊት ለሁሉም ሰው ተደራሽ !!

እኔ እንደማስበው ለኢቪ የሚሰጠው ድጋፍ የሀገሪቱን ግብዝነት ነው ፡፡

[Forhorse]

ሁለት መሆን አለበት ...
ምክንያቱም እኔ ለመጀመሪያዎቹ የፕላዝማ ማያ ገጾች ዋጋ አስታውሳለሁ።
ነገር ግን የነዳጅ ማጠራቀሚያ ገንዳዎችን እንደምናውቅ ሁሉ ምናልባት ከጥርጣሬ ሁሉ በላይ አልነበሩም ፡፡

[ዲማክ ፒት]

በ eBike ባትሪ እና በመኪና ባትሪ መካከል “የጅምላ” ውጤት ሊኖር አይችልም ፣ ይህም የመኪናው ባትሪ በ € / kWh ውስጥ ርካሽ እንዲሆን ይፈልጋል ፡፡

አንድ ላይ በተጣመሩ ባትሪዎች ብዛት እና በሚሰጥ ኃይል አማካኝነት የቴክኖሎጂ ችግሮች እየጨመሩ ናቸው ፡፡ ስለዚህ ይህ በተለይ በባትሪ አካላት (አስተዳደር ፣ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ፣ ሽቦ ፣ የደህንነት አካላት) እና መተግበር ያለብዎት እና በእኔ አስተያየት የ ‹/ kWh ውድር› ን የሚጨምር የማፅደቅ ችግሮች ከብስክሌት ጋር ሲነፃፀር ለመኪና።

[Forhorse]

ምንም ስህተት የለውም ...

ሆኖም በሞተሩ ላይ የተቀመጠው ቁጠባ አሁንም የባትሪዎችን ዋጋ በትንሹ ማካተት አለበት ፡፡
ያለበለዚያ በውስጣችን ከሚቃጠለው ‹አቻው› በ 3 እጥፍ የሚበልጥ ዋጋ ያለው ተሽከርካሪ እናገኛለን ፡፡ አላግባብ መጠቀም

[ክሪስቶፍ]

ሁለት መሆን አለበት ...
ምክንያቱም እኔ ለመጀመሪያዎቹ የፕላዝማ ማያ ገጾች ዋጋ አስታውሳለሁ።

አዎ በእርግጥ ድብልቅ

ግን ነጥቡ ነው ፣ EV እንደ ጠፍጣፋ ማያ ገጾች ሁሉ ‹የቴክኖሎጂ ግፊት› አይደለም ፡፡

ሲትሮ በ 15 ዓመቱ ኢ.ቪ. ውስጥ በየቀኑ በየቀኑ በጥሩ ሁኔታ ይነዳዋል ... እና በአምሳያው እና እዚያ ለማውጣት በሚሞክሯቸው ዘመናዊዎች መካከል በመጨረሻ በጣም ጥቂት የቴክኖሎጂ ለውጦች አሉ ፡፡

ነገር ግን የነዳጅ ማጠራቀሚያ ገንዳዎችን እንደምናውቅ ሁሉ ምናልባት ከጥርጣሬ ሁሉ በላይ አልነበሩም ፡፡

የነዳጅ ኩባንያዎች የመኪና አምራቾች ታሪካዊ አጋር ናቸው ፣ አንዳንዶች ኩራተኛ በመሆናቸው የኋላ መስተዋት ላይ አድርገው በማስቀመጥ ነው

መንግስታት እንዲሁ እጅግ ፈጣን የሆነውን የኢ.ቪ.ኤስ. ልማት ለመገደብ ያለምንም ጥርጥር ‹እየጫኑ› ነው ፡፡... ምንም እንኳን የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን (በጣም?) ውድ መርከቦችን ልማት ለማዘግየት እንጂ ....

[ሴን-ምንም-ሴን]

ክሪስቶፍ ለመጻፍ

መንግስታት እንዲሁ እጅግ ፈጣን የሆነውን የኢ.ቪ.ኤስ. ልማት ለመገደብ ያለምንም ጥርጥር ‹እየጫኑ› ነው ፡፡... ምንም እንኳን የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን (በጣም?) ውድ መርከቦችን ልማት ለማዘግየት እንጂ ....

በእርግጥ የኤሌክትሪክ ኃይል ምርትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር መንግሥት ምንም እውነተኛ ፕሮጄክቶችን አልጀመረም ፡፡

[pb2488]

ግን ነጥቡ ነው ፣ EV እንደ ጠፍጣፋ ማያ ገጾች ሁሉ ‹የቴክኖሎጂ ግፊት› አይደለም ፡፡

ችግሩ ይህ ሊሆን ይችላል ...

[oiseautempete]

ግን ነጥቡ ነው ፣ EV እንደ ጠፍጣፋ ማያ ገጾች ሁሉ ‹የቴክኖሎጂ ግፊት› አይደለም ፡፡

ሲትሮ በ 15 ዓመቱ ኢ.ቪ. ውስጥ በየቀኑ በየቀኑ በጥሩ ሁኔታ ይነዳዋል ... እና በአምሳያው እና እዚያ ለማውጣት በሚሞክሯቸው ዘመናዊዎች መካከል በመጨረሻ በጣም ጥቂት የቴክኖሎጂ ለውጦች አሉ ፡፡


የነዳጅ ኩባንያዎች የመኪና አምራቾች ታሪካዊ አጋር ናቸው ፣ አንዳንዶች ኩራተኛ በመሆናቸው የኋላ መስተዋት ላይ አድርገው በማስቀመጥ ነው

መንግስታት እንዲሁ እጅግ ፈጣን የሆነውን የኢ.ቪ.ኤስ. ልማት ለመገደብ ያለምንም ጥርጥር ‹እየጫኑ› ነው ፡፡... ምንም እንኳን የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን (በጣም?) ውድ መርከቦችን ልማት ለማዘግየት እንጂ ....

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው እንደ አውቶሞቢል ዕድሜው ነው ... ብቸኛው የብሬኪንግ ነጥብ ሁል ጊዜ አንድ ዓይነት ነው-ባትሪዎች ...
የአሁኑ የባትሪ ቴክኖሎጂ በአንድ ወገን ለጅምላ ምርት ችግር እጥረት በሌላ በኩል ውድ ነው ፣ በሌላ በኩል ጥቅም ላይ የዋሉት ቁሳቁሶች ከፍተኛ ወጪ ምክንያት ፡፡
የዘይት ኩባንያዎች የግድ ከአምራቾች ጋር በመተባበር ይሰራሉ ​​፣ ይህ ደግሞ ከዛሬ ጀምሮ አይደለም ፣ በ Citroën የምርት ስም የመጀመሪያ ቀናት ውስጥ ይህ የምርት ስም እንኳ የራሱ ዘይት ያመርት ነበር ምክንያቱም በወቅቱ የሚቀባ ዘይቶች ብዙውን ጊዜ ጥራት ያላቸው አይደሉም። ፣ ከዛም ከቀድሞው የፈረንሣይ ስፔሻሊስት ያኮኮ ጋር ተባበረ ​​፣ እና በኋላ ፣ ያኮ ከቶታል ጋር ካስማዎቹ አንጻር በጣም መጠነኛ ኩባንያ ሆኖ ስለቆየ የሞተር ሙከራዎች የሚከናወኑት የቅባት ፍላጎቶችን እና ነዳጆችን ለመለየት በትብብር ነው ፡፡ ፣ የቃጠሎው እና ውጤታማነቱ ጥራት በቀጥታ ከቤንዚን ሞተሮች ጋር የተገናኘ ነው ፣ ይህ የነዳጅ ታንከሮች ብቻ የሚስማሙበትን የ UTAC “አምራቾች” ደረጃን ከወሰነባቸው ሌሎች ነገሮች ውስጥ ነው ፣ ይህም በተለይ ልዩነቱን ያስረዳል ፡፡ በመደበኛ የ CE ዓይነት “ሱፐር ማርኬት” ቤንዚን (ያለ ተጨማሪዎች) እና በነዳጅ (ከጨመሮች ጋር) ፣ እንዲሁም በጣም ዝቅተኛ የጨው መጠን። (ካላላይን ፣ ቫርኒሽ እና ድድ) ያወጣል ... ናፍጣ ለነዳጁ ጥራት እምብዛም ስሜታዊ አይደለም ፣ ይህም በቃጠሎው ንፅህና ላይ ብቻ ከፍተኛ ተጽዕኖ አለው።