Mitsubishi MiEV ኤሌክትሪክ, CO2 ን ልቀት: በ 41 ጊሜ ኪሜ

[ክሪስቶፍ]

ኤሌክትሪክ መኪናችን በተዘዋዋሪ በኪ.ሜ 41 ግራም ታወጣለች!

ስለ ቀጣዩ የኤሌክትሪክ መኪናቸው ፣ ሚስኪሺሺ የተባለው ትናንት በ FR2 የዜና ዘገባ ላይ የተመለከተው ይህ በጣም ሐቀኛ ተቀባይነት ነው ፡፡ እዚህ ለማየት ያውጡ: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -3944.html



እንዲህ ብዬ አስባለሁ-

ከግምት ውስጥ በማስገባት መፈጠር ባትሪዎችን ፣ እኛ በአንድ ኪሜ ከ 41 g CO2 ጋር የሚመጣጠን ልቀትን ደርሰናል ፡፡

በትክክል አንብበውታል - አይናገርም ፣ የጋዜጣው ትርጉም የባትሪውን ምርት ትርጉም አይናገርም ፣ ስለሆነም የኤሌክትሪክ ምርቱን መጨመር አስፈላጊ ነው!

የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨት እንደዚያው?

በከተማ ውስጥ ትንሽ መኪና ለማለፍ በ 0.2 ኪ.ቪ / ኪ.ሜ (ዝቅተኛ ግምት) ይወስዳል.

በፈረንሣይ ውስጥ አማካይ 90 g / kWh ነው, ስለዚህ 18 ግራሞች ወደ እነዚህ 41 g 59 g / CO2. በጣም ጥሩ! (ኒውቀን ኒውክ ...)

አማካይ 600 ግ / kWh ነው በመጨረሻ 161 ግ / CO2 (የሚፈጅ አንድ hdi 6.2 ጋር የሚመጣጠን L / 100) ስለሆነ ላይ ያህል, በጀርመን ውስጥ አንድ አደጋ ነው

አውሮፓ በአማካይ የ 15: 0,46 ኪግ CO2 / kWh እ.

https://www.econologie.com/europe-emissi ... -3722.html

በሌላ በኩል ግን "እንደ እድል ሆኖ" (ለኤሌክትሪክ መኪናው) ከግምት ውስጥ መግባት ብቻ የ CO2 CRITERION የለም!

ነገር ግን ስለ ዜሮ ልቀት ማውራት በማንኛውም ሁኔታ ውሸት ነው! ነገር ግን ከቅርብ ጊዜ ጀምሮ እንደገና ወደ ተሰውሮ ፕሮፓዎፖቸው እንዲገባ የተደነገገን ስም ይህ ነው!

አዲስ-ትራንስፖርት / ዓለም-ከ-ራስን 2008-በጣም-አረንጓዴ-ወደ-መሆን-ሐቀኛ-t6279.html

መዝ: - ምናልባት በ PSA እና በሚስትቢሺ መካከል ትብብር ሊኖር ይችላል ፡፡

[ክሪስቶፍ]

በጥያቄ ውስጥ ያለውን ታሪክ እዚህ ማየት ይችላሉ- http://jt.france2.fr/20h/

የኤሌክትሮኒክ ቪክቶሪያ ቤክለስተር 00h21m11 ሴ

እንዲሁም የሚከተሉትን ማዳመጥ ይችላሉ-MONDIAL DE L'AUTO / CARLOS GHOSN 00h24m33s

[የተደላደሉ ናቸው]

አማካይ 600 ግ / kWh ነው በመጨረሻ 161 ግ / CO2 (የሚፈጅ አንድ hdi 6.2 ጋር የሚመጣጠን L / 100) ስለሆነ ላይ ያህል, በጀርመን ውስጥ አንድ አደጋ ነው

አዎ በእርግጠኝነት ግን እዚያ የምታዩት በ ‹ሃዲዲኤክስ› ውስጥ ስለ ቀጥተኛ ፍጆታ ነው .... ስለ ፍጆታ እና ስለ የኃይል ምንጭ እና ስለ ሞተሩ / የውሃ ማጠራቀሚያ / ምርት ስለ CO2 ምርት ከተናገሩ ፣ አስፈላጊ ይሆናል ለናፍጣ ምርት ተመሳሳይ ነገር ያድርጉ።

በመጨረሻ ከእኔ በላይ የምታውቁት ይመስለኛል ፣ ተመሳሳይ ውሂብን ማነፃፀር የበለጠ አስደሳች ይሆናል ፡፡

[ክሪስቶፍ]

ያ ትክክል ነው ፣ እኔ ስህተት ሰርቻለሁ ... ሜአ ኮፓ!

ነገር ግን ከእውነታዎች ተጨባጭነት ውጭ ያለመከሰስ ተብሎ የተጠራውን ተሽከርካሪ ለማነፃፀር ነበር ... በዚህ ነጥብ ላይ ምንም ለውጥ የለም-VE ቢያንስ በ CO2 ላይ በጣም ንፁህ አይደለም!

አሁን በጄት.ት መሠረት እነዚህ የ ‹‹X›› ‹X› ግራም› ‹BATTERIES› ን የሚመለከቱት ‹BATTERIES› ን እንጂ መላውን መኪና…

የሞተር ኤይድ ማምረት በተመሳሳይ መጠን ተመሳሳይ ነው ብሎ በመገመት (በእኔ አስተያየት ዕድሜው የበለጠ አስፈላጊ ስለሆነ ያነሰ ነው) ስለሆነም የ hdi 41 g ቁጥሮችን ዝቅ ማድረጉ አስፈላጊ ነበር አንድ ሰው ይህንን ያገኛል ከጀርመን 120 g ጋር እኩል የሆነ መኪና።

እኔ መኪና ለመሥራት የሚያስፈልጉትን ግራጫ ጉልበት እና ቁሳቁሶችን ሁል ጊዜ እፈልጋለሁ .... በመደበኛነት ለሚያልፉት በ PSA እና Renault ላሉት ወንዶች ልብ ይበሉ forums

[ዲማክ ፒት]

የ “1000kg” ን ክላሲክ መኪና ለመስራት ከ CO5 ገደማ የሚሆኑ የ ‹2tonnes› የ COXNUMX ምርቶችን ያወጣል (ምንጭ: ecoconso.be)
ያንን ወደ 100.000 ኪ.ሜ ካመጣን (ምንም እንኳን አሁን ሕይወት ረዘም ያለ ቢሆንም) ያ በ 50g / ኪሜ ውስጥ ነው።
ስለዚህ ባትሪዎችን ጨምሮ አነስተኛ የመኪና ኤክቴል ማድረግ ከተለምዶ መኪና በላይ ቶን አይሰጥም ብለን ከገመት (ይህ ምንም ምክንያት አይመስለኝም) የ mitzvah ጨዋው ሰው 41g / ኪሜ ሐ ተመሳሳይ የመጠን ቅደም ተከተል ነው።
በንድፈ ሀሳብ ፣ የመኪናው ኤሌትሪክ ረጅም ዕድሜ ያለው እና ጥገና የለውም ማለት ይቻላል ፣ ስለዚህ ምንም መለዋወጫዎች ፣ ዘይት ለመቀየር ፣ ማጣሪያ ፣ ወዘተ. ተጨማሪ ግራጫ ጉልበት ይወስዳል።
ለማወዳደር በሕይወት የሕይወት ተሽከርካሪ ላይ ሁሉ ይህን ሁሉ መቁጠር አስፈላጊ ነበር።

ክሪስቶፍ ፣ በ “ዜሮ ልቀት” ከባድ ሆኖ አግኝቼሃለሁ
የ “ZEV” ጽንሰ-ሀሳብ (ዜሮ ኢነርጂ ተሽከርካሪ) የሚለው ሀሳብ ፍሰት ዜሮ ነው በሚሉበት ጊዜ በእውነቱ ስህተት አይደለም።
ልቀቶች ከጊዜ ጋር (በድጋሜ በሚሞላበት ጊዜ) እና በኤሌክትሪክ ምርት ጣቢያዎች ላይ ማዕከላዊ (ከፋሲል ኤሌክትሪክ) ጋር የማይመሳሰሉ ናቸው፡፡ይህ የመጨረሻ ነጥብ ግን ለከተማይቱ ነዋሪዎች በተለይም ለጤንነት ትልቅ ጠቀሜታ ነው ፡፡ በሺዎች ከሚቆጠሩ አነስተኛ ሞተሮች በበለጠ ቁጥጥር ካለው እና ከተጠቀመበት ወይም በደንብ ባልተጠቀሙባቸው በሺዎች ከሚቆጠሩ ትናንሽ ሞተሮች ይልቅ በማምረቻ / ማምረቻ / ማምረቻ ጣቢያው ላይ ማዕከላዊ የማመንጨት ደረጃን ለመቆጣጠር ይቀላል።

[የተደላደሉ ናቸው]

የ hdi የ 41g ፍጆታ መቀነስ ያለብን አይመስለኝም።

እኛ (Envirron) 161g CO2 / 100km አጠቃላይ የነዳጅ ፍጆታ በተሽከርካሪው.

ለዚህ ደግሞ ለነዳጅ ዘይት ማውጣት ፣ ለማጣራት ፣ ለመጓጓዣ ፣ ለ ‹C2 ›ምርት መጨመር አለበት ፡፡

ለመጨረሻ-እስከ-መጨረሻ የካነቲካዊ ኃይል ማምረት ከ 90g / kWh (እኛ በጀርመን ውስጥ 600g / kWh ን ይመልከቱ) በጥሩ ሁኔታ የምንሆን ይመስለኛል ፡፡

ባትሪዎች ከናፍጣ ሞተር ያነሰ ጊዜን ካረጋገጡ በኋላ ለማድረግ የግድ እንደገና ጥቅም ላይ መዋል ይኖርበታል ነገር ግን ከጄነሬተር ጎን ለጎን አነስተኛ ዘይት ፣ ቅዝቃዛ ፣ ከልክ በላይ መጨናነቅ ፣ ብልሽቶች ያስፈልጉታል ፡፡ ቀድሞውኑ ጠንካራ ጠንካራ የናፍጣ ሞተር (ኤዲ አላውቅም ግን ጥሩው የድሮው 1,9L እሴቶች በእርግጠኝነት ደረጃ ጽናት ናቸው)።

[ክሪስቶፍ]

ለዚህ ደግሞ ለነዳጅ ዘይት ማውጣት ፣ ለማጣራት ፣ ለመጓጓዣ ፣ ለ ‹C2 ›ምርት መጨመር አለበት ፡፡

በተጣራባቸው ክልሎች ጥራት / ጥራት ላይ በመመርኮዝ በ 10 እና በ 20% መካከል ፡፡ የዘይት ጦርነቶች በዚህ ሪፖርት ውስጥ አልተካተቱም!

በተጨማሪም ለፈረንሣዊ ዩራኒየም ተመሳሳይ ነገር ማድረግ አለበት! ይህ የኒውክሌር ሎቢቢን በትዕቢት በተሰየመባቸው ሥዕሎች ውስጥ እንደሚቆጠር እጠራጠራለሁ!

ለመጨረሻ-እስከ-መጨረሻ የካነቲካዊ ኃይል ማምረት ከ 90g / kWh (እኛ በጀርመን ውስጥ 600g / kWh ን ይመልከቱ) በጥሩ ሁኔታ የምንሆን ይመስለኛል ፡፡

ሁሉም ተጠናቅቋል! ለነዳጅ ዘይት እንደ ለሙቀት የኃይል ጣቢያዎች ... እና ኑክሌር! ግራጫ ጉልበት (እና ግራጫ CO2) አለ።

ባትሪዎች ከናፍጣ ሞተር ያነሰ ጊዜን ካረጋገጡ በኋላ ለማድረግ የግድ እንደገና ጥቅም ላይ መዋል ይኖርበታል ነገር ግን ከጄነሬተር ጎን ለጎን አነስተኛ ዘይት ፣ ቅዝቃዛ ፣ ከልክ በላይ መጨናነቅ ፣ ብልሽቶች ያስፈልጉታል ፡፡ ቀድሞውኑ ጠንካራ ጠንካራ የናፍጣ ሞተር (ኤዲ አላውቅም ግን ጥሩው የድሮው 1,9L እሴቶች በእርግጠኝነት ደረጃ ጽናት ናቸው)።

ቺፕቦርድ ነን ብዬ አስባለሁ! እንዲህ ዓይነቱን ንፅፅር ማድረግ በጣም አድካሚ እና ተጨባጭ መረጃ በሌለበት ሁኔታ ውስጥ ግምታዊ ሊሆን ይችላል ... የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በጣም ንፁህ አይደሉም ካ… ቢያንስ አሁን ባሉበት ሁኔታ (እና ምናልባት ይለወጣል) ?) ... ይመልከቱ መጓጓዣ-የኤሌክትሪክ / የኤሌክትሪክ-መኪና-እና-ሀ-ያነሰ-ተወዳጅ-ወደ-5000-t6271.html

[የተደላደሉ ናቸው]

አዎ እስማማለሁ ፣ VE ን አልነቅፍም የሚያምር ቆንጆ የፈጠራ (ካለው ጀምሮ) ግን የኤሌክትሪክ ምርት….

ማወቅ እንደ ሚፈልጉ ማወቅ እፈልጋለሁ ፣ አማካኝ ርቀት በቀን አንድ የፈረንሣይ ተጓዘ እና ምን ያህል kWh የኤሌክትሪክ ኃይልን ለ 1km መስጠት አለብን (የፍጥነት ቅደም ተከተል ፣ በብዙ ነገሮች ላይ እንደሚወሰን አውቃለሁ ).

[ክሪስቶፍ]

የ “1000kg” ን ክላሲክ መኪና ለመስራት ከ CO5 ገደማ የሚሆኑ የ ‹2tonnes› የ COXNUMX ምርቶችን ያወጣል (ምንጭ: ecoconso.be)

አሪፍ! በቀጥታ ጥናት ላይ አገናኝ ይኖርዎታል?

ከ 30 ኪ.ሜ ተጓዥ ጋር የሚመጣጠን መሆኑን ሁል ጊዜ ‹አንብቤ ነበር› ፡፡... ከናፍጣ ጀምሮ እነዚህ 000 ኪግ 5L ነዳጅን ይወክላሉ ፣ ማለትም ከ 000 ኪ.ሜ በላይ ... 2000 ሊ / 30! ይጣበቃል !! ተለክ! እነዚህ አኃዞች በትክክል ትክክል መሆን አለባቸው ፡፡

የ mitsu Mister “41g / ኪ.ሜ ነው ፣ ተመሳሳይ የመጠን ታላቅነት ቅደም ተከተል ነው” በማለት ሐቀኛ ነበር።

ቤን የሚለው ስጋት ቢኖር (ግን እኔ chipotet) ዘጋቢው አለ የባትሪዎችን ምርት ለማምረት እና መልሶ ጥቅም ላይ ለማዋል!

ክሪስቶፍ ፣ በ “ዜሮ ልቀቶች” በጣም ከባድ ሆኖ አግኝቼዎታለሁ “የዜሮ ልቀት ተሽከርካሪ” የሚለው አስተሳሰብ በእውነቱ ሐሰት አይደለም ፣ በሚሰራበት ጊዜ ልቀቱ ዜሮ ነው ማለት ነው ፡፡

ቤን pkoi Mistu ይላል እናም Renault አይደለም? ይህ ካልሆነ ግን በዲሞክራሲያዊ ዋጋዎች ከሆኑ ፣ ZEV በግልጽ ለከተማይቱ ጠቀሜታዎች አሉት ... ለአየር ንብረት በጣም እርግጠኛ ነኝ ፡፡

ሆኖም ፣ “ZEVs” ን ሁሉ ለራሴ ከማዳበር ይልቅ በከተማ ውስጥ የግል መኪናዎችን አጠቃቀም መገደብ የለብንም ምክንያቱም CALVES (በፈቃደኝነት ስህተት) በጥሩ ሁኔታ አለኝ ”

[ክሪስቶፍ]

ማወቅ እንደ ሚፈልጉ ማወቅ እፈልጋለሁ ፣ አማካኝ ርቀት በቀን አንድ የፈረንሣይ ተጓዘ እና ምን ያህል kWh የኤሌክትሪክ ኃይልን ለ 1km መስጠት አለብን (የፍጥነት ቅደም ተከተል ፣ በብዙ ነገሮች ላይ እንደሚወሰን አውቃለሁ ).

መልስ:

ሀ) ከዚያ የአንድ-መንገድ የሥራ-ወደ-ጉዞ ጉዞ ለእያንዳንዱ የፈረንሣይ ሰራተኛ 23km ነው! በጣም ትልቅ ነው!

ለ) ለሂደቱ ከላይ እንደተናገርኩት - በ 0.2 እና በ 0.3 kWh መካከል ለ 20km በኪ.ሜ.