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ያልተነበበ መልዕክትአን ዛፍ ቆራጭ » 06/04/09, 21:44

citro እንዲህ ሲል ጽፏል-[...]- La Tesla est annoncée pour 1240 kg
- La 106 est donnée pour 1115 kg[...]
Vu la cellule de base utilisée par Tesla, ça doit être la masse avec batterie.
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ያልተነበበ መልዕክትአን citro » 06/04/09, 22:14

ቡክሮን እንዲህ ሲል ጽፏል-
citro እንዲህ ሲል ጽፏል-[...]- La Tesla est annoncée pour 1240 kg
- La 106 est donnée pour 1115 kg[...]
Vu la cellule de base utilisée par Tesla, ça doit être la masse avec batterie.
oui avec les 450kg de batteries qui représentent environ 53kWh embarqués en batteries Li-ion (12kWh sur la 106 dans 260kg de batteries NiCd).

Il s'agit d'une cellule de Lotus élise modifiée, réputée pour sa légèreté.

Il convient d'être vigilant sur les consommations annoncées. Le tableau mis précédement affiche bien 174Wh/km "plug to wheel" (de la prise à la roue). cependant Tesla communique souvent des chiffres de 135 Wh/km "Battery to wheel" qui sont une forme d'escroquerie intellectuelle. En effet ces chiffres servent à maximiser le rendement en ommettant les pertes de charge qui sont incontournables...

Le seul rendement valable d'un véhicule électrique concerne sa consommation de la prise à la roue (plug to wheel).
:?
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ያልተነበበ መልዕክትአን RIAZ » 07/04/09, 09:15

citro እንዲህ ሲል ጽፏል-Le seul rendement valable d'un véhicule électrique concerne sa consommation de la prise à la roue (plug to wheel).
:?


Auquel, of course, tu appliques le rendement de production de l'électricité.
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ያልተነበበ መልዕክትአን citro » 07/04/09, 10:58

RIAZ እንዲህ ጻፈ:
citro እንዲህ ሲል ጽፏል-Le seul rendement valable d'un véhicule électrique concerne sa consommation de la prise à la roue (plug to wheel). :?

Auquel, of course, tu appliques le rendement de production de l'électricité.
Je l'applique pour mes propres véhicules mes ces données sont très controversées et invérifiables en ce qui me concerne. Par ailleurs le fait de calculer mon rendement sur la production d'électricité Européenne et non seulement française me laisse dubitatif... :?
Enfin si je produis mon électricité je reviens au calcul plug to wheel. 8)

Les constructeurs ne peuvent pour des raisons évidentes annoncer d'autres rendements que ceux plug to wheel car ils ne sont pas sensés connaître la façon dont leurs véhicules seront alimentés...
:?
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RIAZ
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ያልተነበበ መልዕክትአን RIAZ » 07/04/09, 19:38

citro እንዲህ ሲል ጽፏል-Enfin si je produis mon électricité je reviens au calcul plug to wheel. 8)

Les constructeurs ne peuvent pour des raisons évidentes annoncer d'autres rendements que ceux plug to wheel car ils ne sont pas sensés connaître la façon dont leurs véhicules seront alimentés...
:?


Bien d'accord avec toi si tu produis ton électricité (et n'est pas raccordé au réseau ...)

Pour les constructeurs, "l'incapacité" à connaitre le mode de production de l'électricité fait sourire. Ils savent bien où roulent leurs voiture, et avec quoi elles sont rechargées. C'est tellement plus vendeur de vanter le ZERO EMISSION !!!!

La notion de mix de production est bien une réalité directement dérivée de l'interconnexion des réseaux.
Savoir si le courant est chargé en CO2 ou en déchets nucléaires a finalement peu d'importance, bien malin qui départage la peste et le choléra.
Ce qui compte c'est l'énergie primaire à l'origine du courant consommé.
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ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 15/05/09, 16:24

Une dernière info après je vérouille le sujet car j'en ai marre qu'Elec change le titre du sujet et édite sans cesse ses messages...

Green business. Better Place recharge les batteries, Ecolife, 09/03/09 Marie Varasson

Alors que le Salon automobile de Geneve bat de l'aile, Better Place poursuit la creation d'un reseau mondial de station de recharge pour batteries autos. De l'electricite a la pompe d'ici 2020.
Pour que les voitures electriques se developpent rapidement, il faut que les stations de recharge soient legions, tel est en substance le constat dresse en 2006, par Shai Agassi a Davos. Determine a imposer l'automobile electrique en un temps record, l'entrepreneur et fondateur de Better Place elabore un "concept car" electrique, dont l'achat garantit l'acces a des stations de recharges dediees. A l'epoque, pour creer un reseau mondial d'approvisionnement, il fallait lever un milliard d'euros minimum. Des son evocation, le concept a beneficie du soutien du gouvernement israelien qui a propose a son initiateur, d'etre la terre d'accueil des premieres stations. En quelques semaines, le charismatique fondateur degage un quart des fonds necessaires et leve, en mars 2008, 103 millions d'euros aupres du danois Dong Energy, fournisseur d'electricite renouvelable.
Des l'achat de l'auto, un abonnement donne systematiquement acces au reseau de stations. Positionnees dans des lieux strategiques (domicile, bureau et zones de grands trafics), les pompes electriques alimenteront les batteries dechargees. Encore inconnu, le prix de l'abonnement est maintenu sous cloche, mais serait largement competitif. Une formule gagnante pour Renault qui commercialisera les vehicules electriques, necessaires a la mise en place de ce nouveau modele de transport. Un scenario idyllique dans un monde ideal, qui laisse pourtant la profession sceptique.
"Pour l'instant rien n'est concretement engage. Certes les promesses se multiplient et Renault est partenaire de l'operation, mais sur le plan effectif ni les stations, ni les voitures ne sont pretes", constate Bernard Jullien, Directeur du Groupe d'Etudes et de Recherches Permanent sur l'Industrie et les Salaries de l'Automobile (GERPISA). Engage dans un combat ideologique et technologique, Shai Agassi n'a pas souhaite attendre que les autos soient operationnelles. Pour lui, ce n'est pas un obstacle. Au contraire son dispositif pousserait les constructeurs a se renouveler plus vite, le paradoxe de l'oeuf et de la poule.

Voitures et stations seraient operationnelles en 2010 pour la phase test

"L'electrique fait grand bruit et ce, parce qu'elle constitue l'alternative la plus credible a ce jour, mais gare aux engouements soudain", analyse Bernard Jullien. Sur le plan technique, les constructeurs ont besoin d'au moins 5 ans pour developper de nouveaux modeles. "La plupart sont actuellement plus obnubiles par le cash que par l'innovation". D'autant que l'adhesion des particuliers pour les autos electriques est loin d'etre totale. La aussi, Better Place considere que les constructeurs doivent impulser le changement de mentalite. "Changer la relation des automobilistes a la mobilite est necessaire", precise Bernard Jullien (lire aussi l'interview : Le vehicule electrique : vraie revolution de la circulation sans CO2).

Apprendre en marchant, semble-etre la politique de la maison. Sur certaines questions techniques et sociologiques, la start up n'a pas de reponses precises et le concede. Face aux lenteurs des geants du marche automobile, l'entreprise a le merite de tenter l'experience et ne doute pas un instant, que voitures et stations soient operationnelles en 2010, pour la phase test sur le terrain. Apres les stations d'approvisionnement, Better Place a annonce son intention de creer des stations d'entretien.

Idealiste inconscient ou visionnaire acharne, Shai Agassi fascine ses detracteurs autant que ses partisans. Tandis que les constructeurs affichent des mines grises au Salon de Geneve, Better Place tape dans la fourmiliere et promet d'etre operationnelle des 2020.


http://www.eco-life.fr/better_place_rec ... teries.php

የሚከተለው እዚህ https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... t6803.html ou ailleurs c'est vous qui voyez...
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ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 05/10/10, 11:19

Suite à l'arrivée "imminente" de la voiture électrique pour le grand public et la création de ce sujet https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... 10007.html , je dévérouille ce sujet qui compote pas mal d'infos intéressantes sur la gestion des parcs électro routiers...
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ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 09/03/11, 19:35

Une animation du concept QuickDrop : http://www.youtube.com/watch?v=yEhCplqcMlc

በተጨማሪ ይመልከቱ https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html
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ያልተነበበ መልዕክትአን ክሪስቶፍ » 18/02/13, 20:54

ለመረጃ:

ሰላም ሁሉም ሰው

Récemment on apprenait que la compagnie Better place ( http://www.betterplace.com ), qui propose des stations d’échange de batterie, abandonnait le marché nord-américain. Voir

http://auto.lapresse.ca/auto-ecolo/2013 ... u-nord.php

J’ai toujours dit que je ne voyais pas cette approche comme très prometteuse, pour l’ensemble des véhicules personnels. Le principal problème est qu’il faut que tous les fabricants d’automobiles s’entendent sur un même format et un même emplacement de la batterie pour toute une gamme de véhicules, allant de la voiture compacte au gros VUS.

(...)

P.Langlois
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ያልተነበበ መልዕክትአን Janic » 19/02/13, 08:39

dimanche dernier dans turbo sur M6, un reportage sur la difficulté de trouver des postes de recharges opérationnels avant de tomber en panne!
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