ኤሌክትሪክ መኪና, CO2 ልቀቶች እና አገራት በ P.Langlois

[kistinie]

ከዚያ በኋላ ኢቪ የቴክኖሎጂ ችግር መሆኑን እንድናምን የሚሹ ሎቢስቶች አሉ...የፖለቲካ ኢኮኖሚ ይመስለኛል።

አንዳንድ ማኅበራት ከመኪና አምራቾች አምሳያዎች ይልቅ እራስን በመገንባት ረገድ የተሻሉት ለምንድነው?

አዎ ! ጥሩ አስተያየት!

እኛ እራሳችን ማድረግ አለብን.

የአሁኑን የአምራቾችን "እብደት" ለማሳየት ብቸኛው መፍትሄ ይህ ነው.

ብስክሌቶች፣ ትሪኮች፣ ድቅል እና ሙሉ ኤሌክትሪክ "ቤት የተሰሩ" መኪኖች ከማንኛውም ንድፈ ሃሳብ የበለጠ አሳማኝ ናቸው።
በተጨማሪም፣ በተጨባጭ እውነታዎች በመስኩ ብቃትህን ስላሳየህ የልምድህ ጥንካሬ ለማህበራዊ እና ፖለቲካዊ ተግባርህ ታማኝነትን ይሰጣል።


የWingover trimaran ፕሮጀክት በዚህ የ"ማድረግ" አመክንዮ ላይ የተመሰረተ ነው መገልገያን ለማሳየት።

በመጨረሻም፣ የአጎት ልጅ ዴዴ ሁሌም እንደሚነግረኝ፡-
“የሚሄድ ደደብ ሁል ጊዜ ከተቀመጠ ምሁር የበለጠ ይሄዳል!”

[ክሪስቶፍ]

ግራጫ CO2ን ከግምት ውስጥ የሚያስገባ ሌላ ዘዴ: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -4358.html

አንድ አይነት ድምዳሜ ላይ አንደርስም...

[metomol45]

ይህ ስሌት በጣም ብሩህ ተስፋ ነው እና ብዙ ነጥቦችን ችላ ይላል
1° የ 15 kw.h የዊልስ ፍጆታ በሃይል አምራቹ ላይ ከፍተኛ ፍላጎትን ያሳያል ከመስመር ኪሳራ 8% ፣ ትራንስፎርመር/ማስተካከያ ቀጥተኛ ወቅታዊ 10% ፣ ኤሌክትሮኒክስ እና ሞተር 10% ፣ የባትሪ መሙላት ውጤታማነት። በድምሩ 9% ከመጀመሪያው ጉልበት 63% ብቻ ነው ያለን ስለዚህ 15kw.h በዊልስ ላይ በትክክል 23,8 kW.h ያስፈልገዋል።
2° በፈረንሣይ ያለው የኢነርጂ ቅይጥ በ90g CO2/kw.h ቅደም ተከተል ነው እና እንደተገለፀው 56 አይደለም፣ ከአውሮፓ ህብረት አማካኝ 460g CO2/kw.h ኃይል ካመጣን በክረምት ከፍ ያለ ነው።
3 ° የ LI-Ion ባትሪዎች ግንባታ እና መልሶ ጥቅም ላይ ማዋል የኃይል ዋጋ ግምት ውስጥ አይገቡም: ከ 40 ግራም CO2 / kW ቅደም ተከተል ግን ይህ አሃዝ በትክክል የማይታወቅ መሆኑን እሰጣለሁ, ለጊዜው እንርሳው.
4 ° በክረምት መብራት እና ማሞቂያ (ለሙቀት ሞተር ነፃ) እና በበጋ አየር ማቀዝቀዣ ኃይልን ይበላሉ እና የኃይል ፍጆታን በእጅጉ ይጨምራሉ
የ 16kw.h/100km አኃዝዎ ስለዚህ በጠንካራ ሁኔታ የተገመተ ነው፡ ይመርጣል 25kw.h/100km አካባቢ ይህም ያለ ማሞቂያ ወይም አየር ማቀዝቀዣ ከ CO2 25 ጋር ይዛመዳል። 90/100 =22,5 g CO2/ኪሜ
5° በመጨረሻ በ 2020 የናፍታ መኪና ፍጆታ 95g CO2/km ሲደመር ከመሬት እስከ መቀበያ ድረስ የጠቀሱትን 15% ማለትም 110 g CO2/km ማለት ይቻላል
ውጤቶቹ አሁንም በፈረንሣይ ውስጥ ጥሩ ናቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች 77% የኤሌክትሪክ ኃይል የሚያመነጨው የኑክሌር ኃይል ብቻ
ይህንን ተሽከርካሪ ባትሪውን በካርቦን ላይ የተመሰረተ ኤሌክትሪክ በማመንጨት ልክ እንደ ጀርመን ለምሳሌ 150g CO2/ኪሜ ነው, ይህም አሁን ካለው በናፍታ የበለጠ ነው.
ያ እኔ ለኤሌክትሪክ መኪና ነኝ ፣ በከተማ ውስጥ ከ 50 ኪ.ሜ በታች ለሆኑ ጉዞዎች እና ዕድሎች ከሌሉ እና ያለ ማሞቂያ።
JPM CNRS መሐንዲስ

[Remundo]

ዋው፣ ያ የተወሰነ ርዕስ መቆፈር ነው!

[citro]

metomol45በመስመር ላይ የ 8% ኪሳራውን በደስታ እሰጥዎታለሁ ፣ በቀረው ላይ ግን እየሳተዎት ነው…
ከ 100.000 ኪ.ሜ በላይ ያልተቋረጡ መለኪያዎች ከሶኬት ወደ ጎማ , የ 4 ተሽከርካሪዎችን ፍጆታ በ 8 ዓመታት ውስጥ ለካሁ ...

ይህ የሚያሳስበው፡-
- 2 Peugeot 106 በኒኬል ካድሚየም ባትሪዎች የታጠቁ በ18 ኪሎ ሜትር ከ22 እስከ 100 ኪ.ወ.
- ከፔጁ 1 ውስጥ 4 ኪሎ ዋት በሰአት የሚፈጅ እና ፍጆታው ከ22 ኪሎዋት በሰአት/100 ኪ.ሜ ዝቅ ብሎ የታየበት ሊቲየም ባትሪ (LiFePo16) የተገጠመለት ነው።
- 1 ቮልስዋገን ኢ-አፕ (ሊቲየም) በዓመት ከ 14 ኪሎዋት በሰአት/100 ኪሎ ሜትር የሚመዝነው (በፀደይ 12 ኪ.ወ/100 ኪ.ሜ.) እና
በመከር). ይህ አዲስ የተገዛ መኪና ዛሬ 25.000 ኪ.ሜ.

እንደ እኔ የፍጆታ ፍጆታቸውን የሚለኩ (የመኪናቸውን PRK ለማወቅ እና የኤሌክትሪክ በጀታቸውን ለማቀድ) ሌሎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ተጠቃሚዎችን አውቃለሁ። ዞዪ እና ኃይለኛው 2200kg Tesla በዕለት ተዕለት ጥቅም የሚያስተዋውቁትን ፍጆታ አላሳኩም ...

[Remundo]

Metomol ስለ 15 kWh / 100 ኪሜ በዊልስ ላይ ይናገራል, ይህ ለእኔ ምክንያታዊ ይመስላል.

ጥሩ-ወደ-ጎማ ክርክሮች ማለቂያ ከሌላቸው በኋላ እና በእውነቱ በመኪናው የህይወት ኡደት ውስጥ ፣ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ለአጫሹ እና ለኤሌክትሪክ በግምት ተመሳሳይ ነው…

ስለዚህ ሁሉም ሰው ይስማማል-በከካዮች መካከል ቅናት የለም.

[Lionel53]

ሰላም,

ለተጋሩት መረጃ ሁሉ አመሰግናለሁ!

[ጄራርድላይን]

ስለ መረጃዎ እናመሰግናለን። ብዙ ነገር ተማርኩ።

[PhilxNUMX]

EV የሚያሽከረክሩ ከሆነ፣ የፊት መብራቶች በፍጆታ ላይ በጣም ትንሽ ተጽዕኖ እንዳላቸው ያውቃሉ።

ኢቪ ሊሸጥልኝ "የማይፈልግ" ሻጭን ያስታውሰኛል፣ እና በ ion ላይ፣ C0፣ ጭማቂ ለመቆጠብ ምንም ሰዓት እንደሌለ ነገረኝ።

በእርግጥ, ከ 1 ኪ.ሜ በላይ በ 100 ሚሜ ሊጎዳ ይችላል!

ማሞቂያ አዎ፣ በአሮጌ ኢቪዎች ላይ ትንሽ ይበላል፣ ነገር ግን በቅርብ ጊዜዎቹ ላይ ትልቅ አይደለም። ብዙ የኃይል ብክነት ስለሌለ, ወደ ስርዓቱ ውስጥ ለማስገባት በጣም ትንሽ ሙቀት.

በጥቅምት ወር መጨረሻ ላይ ያለ ምንም ችግር ከ 700 ኪሎ ሜትር በላይ በ EV ውስጥ ተጓዝኩ.

እና በየቀኑ በጓሮው ውስጥ ባለው የጋራ 220 ቮ መሸጫ ላይ አስከፍላለሁ....

[gildas]

ፍጥነቱ ከጊዜ ወደ ጊዜ የተገደበ በመሆኑ (በከተማው በሰአት 30 ኪ.ሜ.፣ በሰአት 80 ኪሎ ሜትር በሁለተኛ ደረጃ መንገዶች) ይህ ከሙቀት መኪኖች ይልቅ በዝቅተኛ ፍጥነት ለፍጆታ ቀልጣፋ የሆኑትን ኢቪዎችን ይደግፋል።