ብክለታዊ ኤሌክትሪክ መኪና?

[ማክሮ]

እንደ ኢ-አፕ ባሉ ትናንሽ መኪኖች ላይ እንኳን. የፋይናንስ ጥቅሙ በመኪናው ህይወት ውስጥ ወደ ሙቀት ይደርሳል ...

ተቃራኒውን እያልኩ አይደለም ነገር ግን ምን ያህሉ ገዢዎች በሙቀት አማቂያቸው ላይ ውድ የሆነ አማራጭን በፍፁም "አዋጭ" አይጨምሩም?

ኤሌክትሪክን እንደ ፋሽን "አማራጭ" ብንቆጥረውስ?

በLOA በወር ከ131 € እስከ 300 € ዩሮ እንዲያወጡ የሚያደርግ አማራጭ ፋሽን በጣም አስቸጋሪ እንደሚሆን አስባለሁ…

ከብክለት አንፃር፡ ብዙ መክፈል ማለት ለመክፈል የበለጠ መሥራት (ስለዚህም የበለጠ መበከል) ማለት ነው።

ከቴስላ የ10 አመት የልምድ አስተያየቶች በተመለከተ ... ምን ያህል መኪኖች አማካኝ ኪሎሜትር ያላቸው ???
ይህን ብቻ ነው ያገኘሁት

በዓለም አቀፍ ደረጃ የተሸጡት 1600 የቴስላ የመንገድ አሽከርካሪዎች ከ17 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር በላይ ከ3 ዓመታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ወይም በግምት 7 ኪሎ ሜትር በመኪና መንዳት የቻሉ ሲሆን ይህም ዜሮ ልቀት። ከጀርመናዊው ደላላ ተግባር አንፃር፣ ቴስላ ሞተርስ በ000 ለመልቀቅ የታቀደውን ሞዴል ኤስን ጨምሮ ሌሎች ሞዴሎችን ማዘጋጀቱን ለመቀጠል አቅዷል።

በጥያቄ ውስጥ ያለው የጀርመን ደላላ 100 ኪ.ሜ አልፏል ...

[Remundo]

የሊቲየም "የቴክኖሎጂ ዝግመተ ለውጥ" በትክክል ከኒካድ ያነሰ አስተማማኝ ነው እና ለማስተዳደር በጣም አስቸጋሪ ነው ... በእርግጠኝነት ለብዙ "ጣፋጭ ምግቦች" ምትክ BMS እና የመልቀቂያ / ክፍያ ጣራዎች በከፍተኛ ሁኔታ መከበር አለባቸው, እኛ ብዙ አለን. የተወሰነ ጉልበት.

የእኔ አስተያየት ለረጅም ጊዜ ባትሪዎችን መመዘን መተው እና ጄኔሬተርን በቦታው ማስቀመጥ አስፈላጊ ነው. ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ የኤሌክትሪክ ራስን በራስ ማስተዳደር ከንቱ ነው። 150 ኪሜ እንኳን መብለጥን በመፈለግ ላለመቀጠል ለእኔ ከፍተኛ ይመስላል

ቴስላ፣ የቅንጦት የተተየበ እና የተጋነነ፣ በጣም የተሻለው መኪና 24/30 ኪሎ ዋት በሰአት ባትሪ ብቻ ነው አልፎ አልፎ 300 hp መሳል የምንችልበት። እና 150 hp ጄኔሬተር ለምሳሌ ...

በጠፍጣፋው 90 ኪሎ ሜትር በሰአት ለመንዳት 20 ኪሎ ሜትር ብቻ በቂ ነው... ቴስላ የኃይል ጎርፍ፣ ትልቅ ጎማ እና ትልቅ ገንዘብ ከኢቪ ፈር ቀዳጆች መንፈስ ጋር ፈጽሞ የማይጣጣም መሆኑን ማወቅ , እና በይበልጥ በአጠቃላይ የፍጆታ መጠንን በተመለከተ የኃይል ሀብቶች እጥረት ሲኖር ፍጹም ደንብ መሆን አለበት.

@+

[citro]

እንደ ኢ-አፕ ባሉ ትናንሽ መኪኖች ላይ እንኳን. የፋይናንስ ጥቅሙ በመኪናው ህይወት ውስጥ ወደ ሙቀት ይደርሳል ...

ተቃራኒውን እያልኩ አይደለም ነገር ግን ምን ያህሉ ገዢዎች በሙቀት አማቂያቸው ላይ ውድ የሆነ አማራጭን በፍፁም "አዋጭ" አይጨምሩም?
ኤሌክትሪክን እንደ ፋሽን "አማራጭ" ብንቆጥረውስ?

በLOA በወር ከ131 € እስከ 300 € ዩሮ እንዲያወጡ የሚያደርግ አማራጭ ፋሽን በጣም አስቸጋሪ እንደሚሆን አስባለሁ…

ሰልፉ ወገንተኛ ነው...
በ LOA ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በ 131 € በ 11.700 € ሞዴል ነው
ከቅናሹ በ 131 € ተጠቃሚ ለመሆን 30% ወይም 3655 € ተቀማጭ ያስፈልግዎታል ...
ትክክለኛው ወርሃዊ ዋጋ ስለዚህ 3655 € / 48 = 76,15 € + 131 € = 207,15 € / በወር ነው.
ወይም ያለ መዋጮ LOA ከመረጥን: € 218,59 ...

የኢ-አፕ አቅርቦት ከማጠናቀቂያ አንፃር ከፍ ወዳለው ቤንዚን ጋር ይዛመዳል፣ ዋጋውም ከ14.000 ዩሮ በላይ ይጀምራል። በዚህ አጨራረስ ውስጥ አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ, የአሉሚኒየም ጠርሙሶች እና በጥሩ ሁኔታ የታጠቁ ሞዴል ማጠናቀቂያዎች አሉን.
በሙቀት መጨመር እና በተመጣጣኝ ኢ-አፕ መካከል ያለው የዋጋ ልዩነት (ፕሪሚየም ተቀናሽ ይሆናል) ከ € 6.000 በታች ይሆናል
ወደ 300 ዩሮ የሚጠጋ የLOA ዋጋ በሙቀት ላይ የምንጨምረው የነዳጅ እና የጥገና በጀት ሁልጊዜ የሚገመተውን (በፍቃደኝነት በሻጮቹ እና ምክንያቱም የመኪና ወጪዎቻቸውን ትክክለኛ ሂሳብ የሚይዙ ደንበኞቻቸው ጥቂቶች በመሆናቸው) ወደ ሙቀቱ ከጨመርን ተወዳዳሪ ይሆናል።

ብዙ ባነዱ ቁጥር የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ይሆናል። ቮልክስዋገን በአሮጌው 15.000 ኤሌክትሪክ መኪኖቻችን ከ18.000 ኪሜ በዓመት ስንበልጥ ከ106 ኪሎ ሜትር በላይ ውሌን ለማስተካከል ፈቃደኛ አልሆነም።
የኢ-አፕ መሰረታዊ የLOA አቅርቦት በዓመት 10.000km ይሸፍናል ይህም አስቂኝ ነው ...

nlc አስቀድሞ ተጉዟል፣ በ TESLA፣ 5.000km በ1 ወር ተኩል ውስጥ፣ ሌላ ተጠቃሚ በ4.000 ሳምንታት ውስጥ 3 ኪ.ሜ ተጉዟል ...

በዚህ ፍጥነት ኤሌክትሪክን ማሽከርከር በኢኮኖሚ ሊረጋገጥ ይችላል ...

ሻጮች በመደበኛነት ይሰማሉ: "ዋጋ እስኪቀንስ ድረስ እየጠበቅኩ ነው".
ነገር ግን አሁን ያለው አዝማሚያ ወደላይ ከፍ ያለ ነው ምክንያቱም መጠኖች እየወጡ ባለመሆናቸው እና መንግስት ለኢቪ ሴክተር የሚሰጠውን ድጋፍ እየቀነሰ ነው (በየዓመቱ 10% ፕሪሚየም ይወርዳል፣ በ 7000 € 2013 ፣ በ 6300 € 2014 ፣ ወዘተ.)

እንደ PSA (አይዮን እና ሲ-ዜሮን ማሻሻጥ ያቆመው) የኢቪ ክልላቸውን ማሰማራቱን የሚቀጥሉ አምራቾች እንደ BMW፣ (i3 then i8) ወይም VW (e-up then e-Golf) ወደ ላይ በማንቀሳቀስ ያካሂዳሉ። ከክልሉ በታች አይደለም…

[gildas]

በየአራት አመት ውስጥ እያንዳንዱ ሙቀት መቆጣጠሪያ በተገቢው ሁኔታ ከአንድ ቢሊዮን በላይ በከባቢ አየር ውስጥ ሊከሰት የማይችል ብክለት እንደማይጥል በማየቴ ...

... እና የሙቀት መኪናን ሲከተሉ ይህ ብክለት በቀጥታ ወደ ሳንባዎ ውስጥ ይገባል!

ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ የኤሌክትሪክ ራስን በራስ ማስተዳደር ከንቱ ነው። 150 ኪሜ እንኳን መብለጥን በመፈለግ ላለመቀጠል ለእኔ ከፍተኛ ይመስላል

በ90 ኪሜ በሰአት ሲነዱ ነው?
የቢኤምደብሊው i3ን ምሳሌ ብንወስድ ቴስላ በተከታታይ ማሽከርከር (የስፖርት መኪና መሆኑን አይርሱ) በጣም ዝቅተኛ ክልል ይኖረዋል።

እንዲሁም መጠነኛ መጠን ያለው ፣ የታመቀ እና ብርሃን ያለው የባትሪ ምርጫ አሁንም በ2/3 ዓመታት ውስጥ ፍትሃዊ ሆኖ ይታይ እንደሆነ ማሰብ ያስፈልጋል። የጀርመን ጋዜጠኞች (በጀርመን ልንስቅ እንችላለን) አንድ i3ን በአውቶባህን ላይ በደንብ ሞክረው ከ20 ደቂቃ በኋላ በ odometer በሰአት 150/153 ኪሜ መኪናው በጥሩ ሁኔታ መሮጥ አልቻለም።

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=27291

[Remundo]

ነገር ግን የኤሌክትሪክ መኪና ከስፖርት መንዳት ጋር አይጣጣምም ... የባትሪዎቹ የሃይል እፍጋት በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ ብቻ።

አዎን፣ የተገረፈ ቴስላ (ጠንካራ ብሬኪንግ፣ ከባድ ማፋጠን፣ ፍጥነት ከ130 ኪ.ሜ በሰአት) ከ200 ኪ.ሜ መብለጥ የለበትም።

በቴስላ፣ እዚህ እና እዚያ ትንሽ ደስታን ልናገኝ እንችላለን፣ ጥሩ ምት ወደ ቂጣው ለማሳየት፣ ትንሽ የአምፕስ ጎርፍ በሚለካው ማንኪያ።

ልክ እንደ አንድ የጀርመን መኪና በመደበኛ መንዳት ከ8L/100 ኪሜ ወደ 20L/100 ኪሜ በስፖርት መንዳት።

ለማንኛውም በፈረንሳይ ከአሁን በኋላ መንዳት አንችልም ... በ 20 ዓመቴ እንዴት እንደነዳሁ እና አሁን 34 ዓመቴ ነው ፣ ገና ወጣት ነኝ ፣ በመንኮራኩሩ ላይ በጣም ንቁ መሆን እችል ነበር (ያላበድኩ) ። ደህና ነኝ የኳሲ-አያት በሙቀት ውስጥ በጣም ራዳሮች በሁሉም ቦታ ይገኛሉ ፣ እና ሌሎች ተጠቃሚዎች እንዲሁ እንደ እኔ በተመሳሳይ ፍርሃት ውስጥ እራሳቸውን እየጎተቱ ነው…

የኔ ብቻ አለ። CATHI ምንም እንኳን በኮረብታ ላይ ቀርፋፋ ቢሆንም ለአዲሱ የመንገድ ሁኔታ ተስማሚ የሆነው ... 40 hp ነው ለ 1500 ኪ.ግ ... ፒኤስኤ ይህን የኒካድ ቫን ሃይል ሰርቶት ነበር ባትሪዎቹን ቶሎ ባዶ ለማድረግ . . . በቀላሉ

ኤሌክትሪክ የምንሆነው በዚህ መንገድ ነው ወይም አይደለም፣ በተሽከርካሪ ላይ ከ100 HP በላይ ዋጋ የለውም፣ በከንቱ ከመደሰት በስተቀር። Tesla በእውነቱ በዋጋው ፣ በግማሽ ቶን ባትሪዎች እና በአፈፃፀም እንድሳቅ ያደርገኛል ፣ ምንም እንኳን በቴክኒካል እና በውበት ይህንን ተሽከርካሪ እወዳለሁ። አለማችን በተቃርኖ የተሞላች ናት እና ልንጠነቀቅበት ይገባል...ቴስላ ምክንያታዊ ተሽከርካሪ ሳይሆን ከመጠን ያለፈ ስሜት ያለው መኪና ነው።

@+

[citro]

ልክ እንደ አንድ የጀርመን መኪና በመደበኛ መንዳት ከ8L/100 ኪሜ ወደ 20L/100 ኪሜ በስፖርት መንዳት።

እኔ አንድ ጊዜ (በሌላ ህይወት) በ30 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ደርሻለሁ በ180 ኪሎ ሜትር ጉዞ በጥይት ... 1 ሰአት፣ በጣም ፈረንሳዊው ሳፍራን በሞተር በገጠር ባለ 4 ሲሊንደር 12 ቫልቭ ሮከር 2.2L እና LPG የታጠቀ ነው።
በእውነቱ 180 ሊትር ታንኩን ባዶ ለማድረግ 66 ኪ.ሜ ርቀት ተጉዟል ...

ኤሌክትሪክ የምንሆነው በዚህ መንገድ ነው ወይም አይደለም፣ በተሽከርካሪ ላይ ከ100 HP በላይ ዋጋ የለውም፣ በከንቱ ከመደሰት በስተቀር።

በኤሌክትሪክ ሞተር በትልቁ እና በቋሚ ጉልበት ምክንያት የተሻለ አፈፃፀም ባለንበት በኤሌክትሪክ ይህ የበለጠ እውነት ነው።

Tesla በእውነቱ በዋጋው ፣ በግማሽ ቶን ባትሪዎች እና በአፈፃፀም እንድሳቅ ያደርገኛል ፣ ምንም እንኳን በቴክኒካል እና በውበት ይህንን ተሽከርካሪ እወዳለሁ። አለማችን በተቃርኖ የተሞላች ናት እና ልንጠነቀቅበት ይገባል...ቴስላ ምክንያታዊ ተሽከርካሪ ሳይሆን ከመጠን ያለፈ ስሜት ያለው መኪና ነው።

TESLA S የአምራች ሳጋ ሁለተኛ ክፍል ብቻ ነው ስለዚህ ይህንን መኪና ስልታዊ በሆነ መንገድ መተቸት ፍትሃዊ ያልሆነ ሆኖ አግኝቼዋለሁ ይህም በእድገት ስትራቴጂው ውስጥ አንድ እርምጃ ብቻ ነው ይህም ህልም መኪናዎችን በመሸጥ መርህ ላይ የተመሠረተ እና እያንዳንዱን አዲስ ሞዴል ትንሽ ለማድረግ ለ "አጠቃላይ ህዝብ" የበለጠ ተደራሽ. ከመጠን በላይ የሚያገኙት ባትሪ ለ TESLA አፈታሪክ ነገር ግን ለአስተማማኝነቱ እና ለረጅም ጊዜ የመቆየቱ አስተዋፅኦ ያደርጋል ምክንያቱም በአብዛኛው ጥቅም ላይ ያልዋለ ስለሆነ።
ይህ ቢሆንም ፣ TESLA S በቀላሉ የሚሞሉ እና ለግዢ ተጨማሪ ወጪ ቢያስፈልግም ከሙቀት ሞዴል የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሊሆኑ በሚችሉ ትልልቅ ሮለቶች ላይ ያለመ ነው። በተለይም የ"ነዳጅ" በጀታቸውን በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሱ በተሽከርካሪዎች ላይ አንዳንድ ታክሶችን ወይም ክፍያዎችን ሊያስወግዱ ስለሚችሉ አስፈፃሚዎች ወይም የንግድ መሪዎች እያሰብኩ ነው።

በዚህ መኪና ላይ የእኔ ዋና ፀፀት እንደ ሁሉም ኢቪዎች መጎተት አለመቻል ነው፣ ነገር ግን በቴክኒክ እና ይህን ማድረግ የሚችል ነው።
እኔ እንደማስበው የረጅም ርቀት ኢቪ ምስልን ላለማዋረድ ነው ።
በፍፁም አነጋገር፣ ከእኔ ኢቪዎች ጋር አንድ ትንሽ ተጎታች ለመጎተት መቻልን በጣም አደንቃለሁ፣ ለምሳሌ በአቅራቢያ ወደሚገኝ የመልሶ መገልገያ ማእከል (እና ምናልባትም ክልል ማራዘሚያ መውሰድ)።

[Remundo]

በእውነቱ 180 ሊትር ታንኩን ባዶ ለማድረግ 66 ኪ.ሜ ርቀት ተጉዟል ...

እሺ በለው፣ ሳፍራንህን አንቀጥቅጠህ...200 ኪሜ በሰአት እየሮጠክ ነበር :-)

የ Tesla መርህ የህልም መኪናዎችን ለመሸጥ እና እያንዳንዱን አዲስ ሞዴል ለ "አጠቃላይ ህዝብ" ትንሽ ተደራሽ ለማድረግ ነው. ከመጠን በላይ የሚያገኙት ባትሪ ለ TESLA አፈ ታሪክ ነገር ግን ለአስተማማኝነቱ እና ለረጅም ጊዜ የመቆየቱ አስተዋፅኦ ያበረክታል ምክንያቱም በአብዛኛው ጥቅም ላይ ያልዋለ ስለሆነ።

Tesla የመኪና ብራንድ ጠቅላላ ህዝብእዛ መሳለቂያ ሆኜ አልቀረሁም ፣ እሳቅቃለሁ… ከ€30 ባነሰ ዋጋ ሞዴል ለማየት እጠብቃለሁ…

ይህ ቢሆንም ፣ TESLA S በቀላሉ የሚሞሉ እና ለግዢ ተጨማሪ ወጪ ቢያስፈልግም ከሙቀት ሞዴል የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሊሆኑ በሚችሉ ትልልቅ ሮለቶች ላይ ያለመ ነው።

"ትልቅ ሮለቶች" 405 ናፍጣ መግዛት ይሻላል, ነዳጅ ለመግዛት 70 € ይቀራሉ, ወይም በ 000L / 800 እና 000 € / L መሠረት ወደ 6 ኪ.ሜ.

እነዚህ የቅንጦት ቀልዶችን እና አለመስማማትን ለማረጋገጥ የተዛባ ክርክሮች ናቸው።

በተለይም የ"ነዳጅ" በጀታቸውን በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሱ በተሽከርካሪዎች ላይ አንዳንድ ታክሶችን ወይም ክፍያዎችን ሊያስወግዱ ስለሚችሉ አስፈፃሚዎች ወይም የንግድ መሪዎች እያሰብኩ ነው።

በቴስላ ዋጋ ስንት አመት (እንዲያውም መቶ ክፍለ ዘመንም ቢሆን) ለቲቪኤስ (የኩባንያው ተሽከርካሪ ግብር) መክፈል እንደምንችል ለማወቅ ጉጉ እሆናለሁ።

ቴስላ እንደ ጎልፍ ጂቲኢ (አስቀድሞ ትንሽ ከፍ ያለ ነው፣ ግን ተቀባይነት ያለው ...) የሆነ ነገር ቢያደርግ፣ በዚህ የምርት ስም የንግድ እና ጨካኝ ቦታ ላይ መሳቅ እጀምራለሁ ፣ እሱ በእውነቱ ሥነ-ምህዳራዊ አካሄድ የለውም ፣ ግን “ኃይል- ከፍተኛ-ምህንድስና"; እስከ 85 ኪሎ ዋት በሰአት ሊቲየም ተሸክሞ፣ 2,2 ቶን ብረት እና ሌሎች ፕላስቲኮች የሚይዘው የዚህ ጭራቅ ምርት የአካባቢ ተፅእኖን ለመገንዘብ በግራጫ ሃይል ማሰብ በቂ ነው።

@+

[ማክሮ]

በፍፁም አነጋገር፣ ከእኔ ኢቪዎች ጋር አንድ ትንሽ ተጎታች ለመጎተት መቻልን በጣም አደንቃለሁ፣ ለምሳሌ በአቅራቢያ ወደሚገኝ የመልሶ መገልገያ ማእከል (እና ምናልባትም ክልል ማራዘሚያ መውሰድ)።

ለምን እራስህን እንደምታሳጣ አይገባኝም...
የእርስዎን 106 በጥልቅ በማሻሻል ሂደት ላይ ነዎት እና ከኋላ ታንክ አባሪ ከተወሰደ የመብራት ቤት መግጠም ከሊቲየም ጋር ሲወዳደር የልጆች ጨዋታ ነው።
ብልሽት ቢፈጠር የህግ ጎን ??? ያም ሆነ ይህ፣ የእርስዎ ሊቲዩሚዝድ 106 ከአሁን በኋላ የመጀመሪያውን የማጽደቅ መስፈርቱን አያሟላም።
ወንበዴ ...

[yannko]

[የአዝናኝ ሁኔታ ሁነታ]

በአሁኑ ጊዜ ማስረጃዎች ሲቀርቡልን, ሲትሮ የመንገድ ጠቋሚ, የድምጽ ማጉያ እና የ VE rider ነው, ግን ይህ ዓለም የት ነው ያለው? .

106 SP የፊልም ተሽከርካሪ እቃ መያዣ ኪኒን Li-ion .

[የጨዋታ ቀልድ ሁነታ]

[citro]

ቀደም ሲል የ 106 ስፕሊትን አገኘሁ ፣ ግን ስብሰባው ከብዙ ማሻሻያዎች በስተቀር ከኤሌክትሪክ ሥሪት ጋር አይጣጣምም…
በተጨማሪም፣ በባለሙያዎች ጥገና ቢደረግም፣ በተሽከርካሪዎቼ ላይ የደረሰው የኋላ ድንጋጤ ከውጤት በኋላ ቀርቷል እና የመስቀል አባል ወደ ቦታው አልተመለሰም።
የኋለኛው የባትሪ ሳጥን በዙሪያው ብዙ ነፃ ቦታ የለውም ፣ ስለሆነም በውስጡ የማጣመጃ ማያያዣ ማስገባትን አግልያለሁ…

በመጨረሻም፣ የእኔ አስተያየት ለአዳዲስ ኢቪዎች በአጠቃላይ ከ50Hp በላይ ሲያሸንፉ የእኔ 106 ብቻ 15hp (11kW) ስመ እና 30hp ጫፍ (22kW) አለኝ።


ግን አዎ፣ አመጸኛ ነኝ፣ አስጸያፊ መቃኛ፣ ሎሬን አሳልፈኝ፣ ምን እንደማደርግበት ታያለህ፣ በተለይ በሰአት ከ88 ማይል