ገጽ 1 ሱር 71

አዲስ 4 stroke engine

ተለጥፏል: 07/04/06, 23:24
አን ፈጣሪዎች
ሠላም!

እባክዎ ይጎብኙ http://www.new4stroke.com
:D
በሞተሩ ውስጥ ያለው አመተኛ በጣም ዝቅተኛ ነው - ሊሆን ይችላል ብቻ NO NOx


ምስል

unfortunatelly መምጣቱን ነው - አስፈላጊነት 3D Drawig- በመጀመሪያ ሞተር whos 2D ትክክል ውስጥ drawig አይደለም.

አንድሬ :D :D

ተለጥፏል: 08/04/06, 12:10
አን PITMIX
ጤናይስጥልኝ
በትክክል ካወቅሁ መዞሪያዎቹ ያልተተኩ ናቸው.
በጭንቅላት ውስጥ ካምሻጥ የበለጠ ነው, ከዋጋ ወደ ታች ነው.
እንደዚህ እንደዚህ ሞተር እየሮጠ ሲሄድ ለማወቅ እጓጓለሁ

ተለጥፏል: 08/04/06, 12:48
አን ክሪስቶፍ
ኦMG! ... እንዲህ አይነት መኪና ለመገንባት በጣም ከባድ ይመስላል ... :|

እንዲህ ዓይነት ሞተር ጥቅማጥቅሞች አሉት እንዴ ለማመንጨት ሞክር.

ተለጥፏል: 08/04/06, 14:26
አን paotop
ከ 4T has valves ጋር ሲነጻጸር የዚህ ስርዓት ፍላጎት አይገባኝም.
አስቂኝ ነገር ግን ይበልጥ እየተንቀሳቀሱ የሚሄዱ ክፍሎች አሉ, እንዲሁም የመጠጫና የውቅያኖስ እርከን ደረጃ ማጫወት ልዩ ልዩ ነገር ሊሆን ይገባል ....

ተለጥፏል: 08/04/06, 14:32
አን ፈጣሪዎች
= "ኢኮሎጂ"] OMG! ... ለእንደዚህ አይነት ሞተር ለመገንባት በጣም አስቸጋሪ ይመስላል ... :|

አዎ, የመጀመሪያው ምርት እና ቅድመ-ጀርባ ለመገንባት አዳጋች ነው. አሁን በእውነተኛው ሞተርስ ውስብስብ ቀመር አለን. ግን ንድፍ ብቻ ነው. በፋብሪካ ውስጥ ይህ ኤንጅ የሴላዊ ክፍሎች-ፒስቲን -ሮድስ-ነጭ-ዘንፊክ ጥምረት በአዲስ ሞተር አንቀሳቃሽ ላይ ያስፈልጋቸዋል.
ጥቅሞች -1. ምንም የመኪና ግጭቶች አይኑሩ (መኪኖች ይጠይቁ, ነገር ግን በመንገዱ ላይ ታግዷል እና ፒስቶኖች በጣም አደገኛ ሁኔታን ይፈጥራሉ)

እንደምታየው የግንባታ ስራው እንደተናገረው ግንባታው በጣም ቀላል እና "አዲስ ሀሳቦች ውቅያኖስ" ነው.
ሁለት የሚባሉት ፕሮፔተሮች (ፕሮፔተፖች) አደረግሁ እና ጥቂት ጊዜያት አበቃሁ

ውጤቱን ካነሱ በኋላ, በድምፃዊ ቅንጣቶች መለዋወጫዎች መካከል ያለውን ድምፅ (መለኪያ) መለወጥ ስለሚያስገርመኝ (!!). ይህ ለውጥ, የሶስቱ ዲያሜትሮች እና የአምስት ጎኖች ልኬቶች እና መጠኖች ቋሚነት ያላቸው ስለሆነ አነስተኛ ቢሆንም በተወሰኑት አሰራሮች በተወሰኑት አሰራሮች ደግሞ በመቶኛ ሊደርሱ ይችላሉ.
ዝቅተኛው የዝግጅቱ መጠን ከ 400% ጋር ሊነፃፀር ይችላል, ይህም በጣም አስገራሚ ነበር. ይህ ከ 7 እስከ 24 (!) የመጨመሪያ ጥሬ ፍጥነቱ ዕድል ያሰላል.የሚንሰኛው ክፍል ደግሞ የ 360 ዲግሪ እርከን ዘላቂ ዘይቶች አይደለም, እኛ ለእሱ ይዘረናል. በአከርካሪው መሽከርከሪያ ውስጥ የነበረው ዝቅተኛ የድምፅ መጠን - በዘልማድ በ 360 ዲግሪ አይደለም, ነገር ግን በ 375 ዲግሪ, ከትክክለኛው ቻኑ (ዲስክ) በኋላ የዜማው ስንጥቅ (ጉልበት) ጉልበት በጣም ከፍተኛ ነው. ይህ ማድረግ የሚቻልበት በርካታ ጊዜያት ናቸው-ከፍተኛ የጋዝ ኃይል ተግባራት.
በቃጠሎ ሂደት ውስጥ ምን እንደሚሆን በእርግጠኝነት መናገር አልቻልኩም, ምክንያቱም አዲስ, DYNAMIC እና VARIABLE "የመብቀል ቦታ" ስለሆነ ነው.
በእሳት ማቃለያ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከፍ ያለ አይሆንም, ምክንያቱም ፒስታኖች ከ aluminium-ስለሙከራው ስራ ስለ 350 ዲግሪ ሴየስየስ. ይህ የ 800 ጥቅሞች ተለምዷዊ የዴንጊት ማስወጫ ጋዝ ናቸው. - የከፍተኛ ጭመቅ መጠንን እና ወደ ኖንክስሲ ሴልሲየስ የሚደርሱ ኖክስ ለማድረቅ አስቸጋሪ ነው.
በአሁኑ ጊዜ የዚህ ሐሳብ በርካታ ጥቅሞች - ተለዋዋጭ ማመዛዘን ጥረቶች ሊታዩ ይችላሉ, ግን በእያንዳንዱ ሞተሩ ውስጥ ለሚገኙ ሁሉም ሲሊንደሮች በ A ብሮው A ብሮ A ንድ A ቀማመጥ ላይ A ንዱ ሲቀያየር A ንድ A ማራጭ በማስተካከል.
የነዳጅ ፍጆታው እንደሚከተለው እንደሚከተለው ይገመታል:
- ከፍተኛ መጠን ያለው አቅም - የተሻለ ብቃት (- 20%)
- የተለዋዋጭ እመቅ ጥሬታ (- 10%)
- የቫልቭ ምንጮችን አለመኖር - የጊዜ መቁረጥን ለማንቀሳቀስ ያነሰ ኃይል ያስፈልጋል (- ሙሉ በሙሉ ኃይል-10%
- ሊሳካ ስለሚቻል የመጋገሪያ እና የመኪና ጎኖች ማስተካከያ (- 10%)
- በሜካኒካዊ አስገዳጅ የማቃጠያ ሂደት (- 5%)
የጂኦሜትሪካል እና ቴርሞዳይክ ጉዳዮች እንደነዚህ ያሉ አሮጌ የግንባታ ግንባታን በሚያስቡበት ጊዜ ግልጽ አይደለም. በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ነገሮች ውስጥ በተሳሳተ መንገድ የሚሰሩ ምንም ንጥረ ነገሮች የሉም. በጥሩ ጉድጓድ ውስጥ, ፒስተን ባልተሠራና በተቃና ሁኔታ እየሠራ ነው. ማንኛውም የጭነት መኪና ወይም የጊዜ መፈለጊያ መሳሪያው ተጨማሪ ሞተሩን አያስከትልም. ይህ በእውነተኛነት ላይ ትልቅ መሻሻል ነው. ከዚህ በተጨማሪ የጊዜ መቁጠሪያን በሚያስቡበት ወቅት የ "ራምፕ" ገደብ ማለት አይደለም. ምንም ቫልቭ የለዎትም እና ምንም አገልግሎት የለም, እዚህ ምንም አይነት የለም. የፒስቲን ስብስቦች ጽናት (ሪታስ) ብቻ ጉዞውን የሚገድበው ብቸኛው ነገር ነው. በመርከቧ ምክንያት ለትርጓሜዎች በጣም ዝቅተኛ መሆን አለበት. በሌላ የግንባታ ስራ ይህ "እጅግ አዝጋሚ ነው" ??? ለምሳሌ ሀይል በአርሶአርተር ውስጥ ይኖራል.

ይህ, አንድ ብቻ ጥምር የተሰራ የ ሙሉዋ ማስወገድ እንዲሁም ጋር ይመጣል ይህ ውስብስብ ስለሚችሉ ሞተሩ ያለው ንድፍ, በጣም ቀላል ሊሆን ይችላል. (ለምሳሌ Gasket,) ወደ ተለዋዋጭ እና ለቃጠሎ ጥንካሬዎች አንድ ብቅ ያሉ ሞተር ቫልቭ በአንፃራዊነት የተለያዩ ናቸው. ዝቅተኛው መጠን ወደ ታክሲው ወደ ዋናው ፒስተን ማዞር ለመድረስ በዝግጅት ላይ ነው. ይህ እንግዳ ውጤት አለው ሊያስከትል ይችላል - - ስለ አደከመ ፒስቶን ያለውን በማዞር የሚሠራ ክንድ 15-70, የ TDC በኋላ ባልደረባ ዲግሪ ታላቅ ለቃጠሎ ኃይል-ሊወስድ እያለ ነው ከፍተኛው torque ታናሽ ፒስቶን ከ ሊወሰድ ይችላል (!!). ከጊዜ መቁጠሪያው ኃይል የመቀበል ጽንሰ-ሀሳብ በጣም አስደሳች እና መሻሻል ሊሆን ይችላል.
የእነዚህን ንጥረ ነገሮች ጥምረት ልንመለከት ስንችል ለችግሩ መፍትሔ ልናገኝ እንችላለን. , የመኪናውን ሞዴል ለመምሰል እና የመጀመሪያውን ንድፍ ቀላል ለማድረግ. ምናልባትም ይህ ፈጠራ, በዓይነቱ ልዩ የሆኑ ባህሪያት ምክንያት አዲስ የውስጣዊ ውስጣዊ ሳይንስ ክፍፍል መጀመርያ ይሆናል.

እነዚህ ጥቅሞች አዲስ ሞተርን ለመንደፍ በቂ ይሆናል. ጥቂት ጊዜ የሚያልፍበት ጊዜ አለ, እናም እኔ መርዳት እችላለሁ.
ከተቻለ ይህን ጽሑፍ ወደ ፈረንሳይኛ ይተርጉም.
እሰሪው ያስደስታታል :D :D

ተለጥፏል: 08/04/06, 14:58
አን paotop
የተሻለ ግንዛቤ አለኝ : ስለሚከፈለን:

ከዚህም በተጨማሪ የቫልቮስ መቆጣጠሪያዎችን ለመጨመር ተጨማሪ ኃይል አለ

ተለጥፏል: 08/04/06, 15:19
አን PITMIX
የእኔ ቤን ለመረዳት አስቸጋሪ ነው (ቴክኒካዊ እንግሊዝኛ :ሎልየን: ) ግን እኔ ግን ስርዓቱ እንደ ተለዋዋጭ የመጭመቂያ አንቀሳቃሽ ይመስላል. MCE-5 VCR.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
ግን የሲስተም ስርዓት መመስረት እችላለሁ ፈጣሪዎች ቀላል ነው.
የሲንኖው ራስ ወደ አንድ መደበኛ ሞተር ሊለወጥ ይችላል.
ማንም ጥያቄውን ሊጠይቅ ይችላል.
ይሁን እንጂ የፒስተን ማመንጫው በብቃቱ ረገድ ከሁሉም በላይ አስተማማኝ አለመሆኑን አረጋግጣለሁ. ተሽከርካሪው ይበልጥ ውጤታማ ነው.
በስራዬ ውስጥ የማሸጊያ ማቀዝቀዣ ማሽነሪዎች እንጠቀማለን.
እነሱ ከመጠን በላይ, በጣም ኃይለኞች, ያነሱ ጩቤዎች, እና ከመጠን በላይ የመቋቋም አቅም አላቸው.

ተለጥፏል: 08/04/06, 15:21
አን የማያውቅበት
ኡቱ የቫልዩቹን ምንጮች ለመጨመር ጉልበታቸው ፈጽሞ አይጠፋም, ምክንያቱም ምንጮቹ ሲፈታቱ ተመልሶ ስለሚሄድ ነው. እና ያ ማለት ብዙ የጠፋ ነገር አይደለም, ያ ፌዠት ነው.

በአንድ ሞተር ላይ እጅግ በጣም የሚጎዳበት ነገር በፒሪንስ እና በጅራጣይ ማነፃጸር ውስጥ ያለ እና የችግረኞች መሃከል ብቻ እስካለ ድረስ እስካሁን ድረስ ብዙ እድገት አላደርግም, ምክንያቱም ሁሌም ይህ ደንብ የማይለዋወጥ ስለሆነ ይህም የፒስትቶር ኮርፖሬሽኑ በትልቅ ጫፍ እና በሾልፊክ ስሮች መካከል ካለው ርቀት ጋር ቀጥተኛ ተመጣጣኝ እንዲሆን ይፈልጋል. ስለሆነም በጣም ግዙፍ የማሽከርከሪያ ቱቦዎች ለትክክለኛው ቅርጫት ለማተም ትልቅ ሰንጉር ሊኖርዎት አይችልም.
የማውጫውን ክንድ ሰፋ ባለ መልኩ, ብዙ ጭንቅላቶችዎ ሲኖርዎት እና በሚያስደንቅ ጎማዎች ላይ አንድ ትልቅ ማንጠባትን በሚፈልጉበት ጊዜ የፒሪንተን ንዝረት መከተልዎ አይቀርም.

ስለዚህ እንደ መርህ ቆንጆ ነው, ግን ፍሰቱን ለመቆጣጠር ቫልቮኖችን ይበልጥ እመርጣለሁ, የዚህ ስርዓት ብቸኛው ጠቀሜታ ትልቅ ድግግሞሽ (በትዊተር) ለመመዝገብ ነው. (ይህ ጥቅም ቢሆን እንደማያውቅ አላውቅም ባሻገር ...)

በሌላ በኩል ደግሞ እነዚህ የጭንቀት መንሸራተቻዎች, በንድፈ ሀሳብ, በጣም ቆንጆ ነው, ነገር ግን በተግባር, ሁሉም ሰው እንዲሰራጭ, መልካም ዕድል ...
አንድ ዓይነቱ የታወቀ መንሸራተቻ (ጀልባ) ከቁጥጥሩ ጋር ተመጣጣኝ የሆነ ጂኦሜትሪ መከተል እንዳለበት መርሳት የለብንም. እውነታው ግን እንደዚያ አይደለም.
ክፍሎችን በሚያዘጋጁበት ጊዜ ሁልጊዜ መታገስ, ጂዮሜትሪ, መስመራዊ እና ጉልህነት ይኑርዎት.

የተንሸራታቱ መቻቻል (የንድፍ ሁኔታ) በዲጂታል አለመኖርዎች ውስጥ በሚገኙ የዲጂታል ታጋዮች ውስጥ መሆን አለባቸው.

እሱ ቆንጆ ጽንሰ-ሐሳብ ነው, ነገር ግን ልምምድ ሌላ ዓለም ነው.

ተለጥፏል: 08/04/06, 15:51
አን የቀድሞው Oceano
በድህረ-ገጻቸው ላይ ካየሁት, በእርግጥ ይህንን ከተለመደው ሞተር ጋር ማስተካከያ ማድረግ እንችላለን. የመንኮው ቅርፊት መነሳት እና በ "piston heads" መተካት አለበት. ይህም, እርሷ-ማሰራጨት ይችላሉ እነሱ ላይ ይወርዳል በተለይ ጊዜ pistons ለመሄድ ጥረት ለመደገፍ አሁንም በተመሳሳይ ሁሉ የማመሳሰል ለ ... ኮፈኑን ውስጥ መተየብ የሚችል አንድ ትልቅ ፋብሪካ ነው ስለ ፍንዳታ ...

ተለጥፏል: 08/04/06, 16:07
አን ክሪስቶፍ
PITMIX እንዲህ ጻፈ:ተሽከርካሪው ይበልጥ ውጤታማ ነው.
በስራዬ ውስጥ የማሸጊያ ማቀዝቀዣ ማሽነሪዎች እንጠቀማለን.
እነሱ ከመጠን በላይ, በጣም ኃይለኞች, ያነሱ ጩቤዎች, እና ከመጠን በላይ የመቋቋም አቅም አላቸው.


ለኮምፕተር (አዎ) ነገር ግን ለሞተሮቹ (ሞተሮች) ይህ እውነት አይደለም. (ዋንኪል) ከፒስታን ኤንጂን ያነሰ (በብዛት) ዝቅተኛ ነው. የማሸብለል ማሽነሪዎን እንደ ሞተር ለመጠቀም ሞክሩ, እናም ምርቱ አስደንጋጭ መሆኑን ማየት ይችላሉ. እንደ ተሽከርካሪ ዓይነት እንደ አየር ሞተር (ጋራዥን ለመኪና ጋራ ለማሽከርከር የሚጠቀሙት "ብሩህ") ተሽከርካሪዎች ለመንከባለል ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ነገር ግን በተለዋጭ ሞተሮች ላይ የተደረጉ ማሻሻያዎች (እና ኢንቨስትመንቶች) ወደ ጉንታ ከነሱ ጋር ማወዳደር አይቻልም.