በ ‹2004› ውስጥ ያለው ይህ የዘር ሐረግ በ Honda የቀረበው የቅርብ ዲቃላ ሞዴል ነው ፡፡

በ 6hp i-VTEC 255-cylinder engine የተጎናፀፈው አኮርዱ ከቶዮታ ፕራይስ ወይም ከ ‹ቶዮታ ፕራይስ› ወይም በተቃራኒው የ ‹ሞዴሎቹን› ድቅል ስሪት ለማቅረብ የአምራቹ ‹ድቅል ስትራቴጂ› የተወሰነ ሀሳብ ቀጣይነት ነው ፡፡ ለድብልቅው ብቻ የተገነቡ ሞዴሎች የሆኑ ግንዛቤዎች።

እንደ ሲቪክ ሃይብሪየ i-VTEC ተለዋዋጭ ቫልቭ የጊዜ አወጣጥ እና ማንሳት ስርዓት (ኤሌክትሮኒክ ቫልቭ የጊዜ አወጣጥ እና የማንሻ መቆጣጠሪያ ስርዓት) የሞተር ሲሊንደሮች አስፈላጊ ሆኖ ከተሽከርካሪው የነዳጅ ፍጆታ በተሻለ ለማስተዳደር ያስችላል።

ሲቆም የሙቀቱ ሞተር ተዘግቶ በሶስት ሲሊንደሮች ላይ በፍጥነት በኤሌክትሪክ ሞተር ድጋፍ ይሰጣል ፡፡ ስድስቱ ሲሊንደሮች የኃይል ፍላጎት አሁንም አስፈላጊ ከሆነ ይሳተፋሉ ፡፡ በማሽከርከር ሁኔታ ውስጥ መኪናው በሶስት ሲሊንደሮች በሶስት ሲሊንደሮች እና በኤሌክትሪክ ሞተር በመጠባበቂያ ክምችት ውስጥ ይሠራል ፣ ለጠንካራ ፍጥነቶች አስፈላጊ ከሆነ ፡፡

በአምራቹ መሠረት ፍጆታው በከተማው ውስጥ 8,1 l / 100 ኪ.ሜ እና በሀይዌይ ላይ 6,1 l / 100 ኪ.ሜ እና 2 l / 10.7 ኪ.ሜ እና 100 l / 6,5 ኪ.ሜ (አድሜ) ጋር ይነፃፀራል ፡፡

በሁለቱ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለው ንፅፅር ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የአምራቹን ፍልስፍና ለመለየት ያስደስተዋል (በዚህ ተሽከርካሪ ላይ በተፈጠረው ድቅል ምክንያት የሚወጣው ተጨማሪ ወጪ ኢኮኖሚያዊ መመዘኛውን ወደ ጎን በመተው ነው) ፡፡
ከ ‹‹ ‹‹››››››‹ ‹››››› የበለጠ ከ ‹‹ ‹››››››› ‹‹››››‹ ‹››››› ከ
ፍጆታ ፣ ሞዴል 3 ሊክስ 6 ሲሊንደሮች ጅምር የ 100 ፈረሶችን ያዳብራል
በተጨማሪም ፡፡

አርታኢ-ኤጄኔል ጆይ ፣ የሳይንስ እና ቴክኖሎጂ አገልግሎት
በጃፓን የፈረንሳይ ኤምባሲ
transport@ambafrance-jp.org
359 / MECA / 1576